???fuel fail29 / 44 PAO oder PRO????

[gox]

Hallöle allerseits!
Das geliebteFehlercodethema brandet auf! Mein Babe hat schon erwähntes Problem mit Motorstottern und ausgehen! Seit kurzem kommt beim Drücken der verhassten VCM Taste:
PRO oder PAO
dann
Fuse5 wo immer diese liegt, denn im Hndschufach,wie auch in beiden Fussraumsicherungskästen alles paletti!
dann
Fuel Fail 29
und nach ca 10 min
Fuel Fail 44
WAS HEISST DAS DENN?
Bitte brauch dringend hilfe!

[Gerd Münch]

Hallo gox.


fuse 5,  Sicherungskästen rechts und links im Fußraum und unter dem Kasettenfach unter der Mittelkonsole.

Fuel Fail 29 "ECU self check"

Fuel Fail 44 Lambda   "(O2) sensor: Poor mixture control rich or weak (or misfire)
und weiter

The code 44 and 26 have some overlap. Code 44 means that the oxygen sensor is signaling the computer that the fuel mixture is bad - too rich or too lean. The car can then not run in closed loop mode, and the VCM after a while ignores the oxygen sensor and goes to a default mode. If the sensor itself was bad, the car would probably run just fine, but use more gas, although in some cases will run irregularly. More likely you have a true, too lean or too rich problem.

The first step in diagnosis is to idle the car until the car runs rough or the error light is activated. Then, using a DIGITAL multimeter, measure the output of the oxygen sensor by back probing it while still connected - do this at the junction of the wire from the sensor on the right (US) fender well. It will oscillate rapidly under normal conditions from .9 to 2v. If mixture is too lean it will read very low all the time. Check with a manual for the actual voltages, these may be incorrect, or vary between models.

TOO LEAN: If you determine that the mixture is too lean, then you have either fuel starvation or an intake air leak. If the car idles OK but has loss of power at speed, then you likely have fuel starvation. An intake air leak will cause bad idle but will be less noticeable at speed.

TOO RICH OR AMBIGUOUS: This could be a sensor problem (air mass sensor, throttle pot or others), but most likely an ignition problem. This may well be the most common cause for code 44. Before you do anything you check the ignition, try just replacing distributor cap and rotor , spark plug wires, and spark plugs. - Its cheap and easy and maintenance anyway. It might be possible that a misfire resulted in fouling of the oxygen sensor (code 26), then when replaced with a new one you got code 44.

Conditions for flagging...

- Engine coolant temp above 167F,
- Throttle position under 3 volts,
- 450 engine revolutions in a row no oxy sensor switching.

Possible faults:

- Fuel pressure fault,
- Stuck open purge valve,
- Poor ground connections,
- Poor oxy sensor ground connection,
- Open or short in oxy sensor heater and/or output circuit,
- Defective air injection pump or circuit,
- Intake air leak,
- Plugged fuel injector (or bad electrical connection)
- Defective maf sensor.

Do a hot engine vacuum reading. At about sea level, you should get roughly 20 inches of vacuum at hot idle.

You can have a vacuum leak in many impossible to see places....
    - The egr system/pipes/valve,
    - The vapor recovery system...at the vacuum port under the throttle (nipple falls out of manifold), at the charcoal canister hoses in the front air dam, intake manifold,
    - Crankcase vent system, etc.

After that, check the fuel pressure and the injectors. You can unbolt the rail from the intake manifold and remove it, then remove each injector and check the intake screens. At that time, you can also remove the fuel pressure regulator  and using air pressure, test the pressure set point. Should be 44 psi without any vacuum on the vacuum port. Fuel pressure typically runs between 32 to 44 psi, 44 psi full throttle (no vacuum), 32 psi with 20 inches of vacuum...

 
Ignition problems typically set a ff26. During a severe miss, fuel and air is dumped into the exhaust, setting the FF26. For FF44, the engine seems to not be able to get enough gas into the mixture. This means a shortage of fuel, or an abundance of air.

When heated with a torch till its hot and slightly glowing, the oxy sensor should put out about .9 volts. Voltage reading will vary around as you move the torch, but if it gets up to .9 volts, its ok.

I doubt they fail often, typically when the heater gets erratic. They have to be hot to work, so if they don't get hot, they don't work. The relay that powers the heater also runs the fuel pump.

You could have a big vacuum leak when the ecu operates the canister purge. The ecu will open the solenoid to purge the fuel vapors in the canister
after the engine is up to at least 93F and above idle.

gruß
gerd

[gox]

ähm, auf jeden fall vielen dank gerd!
wow, hätte nicht gedacht,dass man aus den codes so schlau werden kann!
nur ein prob: was kann ich tun?
und was heisst PAO oder PRO (is dank digitalanzeige nicht so genial definierbar!)

auf jeden fall fetten dank!!

viele grüße auch an dden rest der kätzle liebhaber

ingo

[Gerd Münch]

hallo gox,

bist Du sicher

und was heisst PAO oder PRO (is dank digitalanzeige nicht so genial definierbar!)

kann es sein, dass die drei ominösen Buchstaben PAD sind, was soviel heißt  wie "Bremsbelag abgenutzt"?

bei Fuse 5 könnten/sollten auch übrigens die Warnleuchten für ABS Fehler ( Anti-Lock ) und Stromkreisausfall ( der schwarze Blitz auf gelb/orangem Grund ) mit aufleuchten, da in der Regel die Reihensicherung ( Hauptrelais ) des Antiblockiersystems aufgegeben hat.

gruß
gerd

[gox]

YYEEEAAAHH!
Sonderstarker Rat! tatsächlich leuchtet ominöses antilock!!! ich konnte mir nicht vorstellen was das heisst!
ganz dicken dank dafür!
nur hab ich alle sicherungen rausgezerrt und angschaut! nix!
also alle sicherungskästen, die ich kenne sind: fussraum links und rechts und handschuhfach! angeblich noch im kofferraum/motorraum bin aba nicht fündig geworden!
WO SOLLEN DIE DENN SEIN? wünschelrutenlaufen bringt wenig,oder?
auf jeden fall nochmal danke für die tipps! is echt hammernett!!!

viele grüße
ingo

[Gerd Münch]

Hallo Ingo,

also alle sicherungskästen, die ich kenne sind: fussraum links und rechts und handschuhfach

nochmal, unter der klappbaren Mittelkonsole, befindet sich der Compakt Casetten Aufbewahrungs Halter, am Fuße desselben schauen zwei rund Platikköpfe erhaben heraus, diese nach oben ziehen und der Casettenhalter lässt sich in einem Stück entfernen, darunter befindet sich Sicherungkasten Nr. 3.

im Fußraum links, Fahrerseite im Sicherungskasten befindet sich in der mittleren Sicherungsreihe im unteren Drittel eine Rauchglas Abdeckung, diese entfernen, darunter ist noch eine Sicherung, zuständig für ECU Steuergerät /ABS.

gruß
gerd

[dirtyflex]

Hi,
Pad leuchtet bei mir seit dieser Woche auch auf. Die Beläge also. Ich werde bei der Gelegenheit zumindest die vorderen Bremsscheiben und Belege wechseln. Ich wäre sehr dankbar wenn mir jemand sagen könnte wo ich dies bekomme. Werd in der Zwischenzeit mal bei ATU und der Bremsen und Schraubenzentrale in Ottobrunn nachfragen ob wie teuer diese sind. Bei letzteren habe ich sogar für unseren MG F Belege und Scheiben gekriegt (komplett vorne und hinten für 300 EURO).
Viele Grüße
Harry