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XJ-S, XJS, XJR-S / Re: 89er XJS V12 - Zündfunken, Einspritzung, Kompression, Anlasser ok - kein Start
« Letzter Beitrag von coindigger am Sa.26.Jun 2021/ 17:03:17 »Erst noch mal lieben Dank euch Dreien!
Ich musste mit meinem Frust erst mal 3 Tage pausieren.
Leider bin ich nicht weiter. Heute habe ich noch neue CPS und FWS eingebaut. Danach ein separates Massekabel von der Batterie auf den Block geführt. Aber war ja klar, keine Veränderung.
>... wurden die Zündspulen auch getestet?
Ja, auch hier hatte ich mal getauscht. Aber es läuft ja keine Bank. Manchmal zünden wenige Zylinder, aber auch nicht immer. Ziehe ich eine Bank ab, egal welche, bleibt genau das gleiche Bild: beim orgeln zünden immer mal wieder 2-3 Stöße, aber der Motor startet nie.
>Hast du eine Zündlichtpistole und kannst kontrollieren ob an der Kerze Zündstrom ankommt?
Nein, so etwas habe ich noch nicht. Auch keine Erfahrung. Aber das wäre auch eine meiner nächsten Überlegungen. Meinst Du Strom oder Spannung? Kann man den Strom messen?
> Hast du das Kabel vom TPS bei der ganzen Schreiberei mal überprüft??
Definitiv. Ich habe die 620-720 Ohm jeweils bis auf den Stecker an der ECU messen können. Letztens habe ich mal die ECU geöffnet und an den jeweiligen Pins gemessen. Auch das war für beide Sensoren absolut ohne Fehler.
> Bau doch mal den LuFi ab und halte beim Startversuch den Handballen auf eine Drosselklappenöffnung.
Das verstehe ich nicht, Rüdiger.
Ich habe eh die Lufi draußen und gucke auf beide DK.
Der Wagen kann doch keine Falschluft in dem Sinne haben. Er zieht doch, was er ziehen kann. Ein LMM existiert nicht. Ich denke mal, der Motor würde sogar mit abgenommenen Ansaugbrücken starten.
> ... Grundeinstellung ... bei A1 im OT nach Verdichtungshub der Verteilerfinger ... mit der betreffenden
> Einstellmarke fluchtet...
Mechanisch korrekt, aber er muss wissen, wann er feuert. Dazu nimmt er den CPS. Aber feuert er auch beim OT nach dem Ausblasen?
Vielleicht baue ich ja noch mal den Klimakompressor runter, um die OT-Flucht zu prüfen.
Weiterhin psychisch labile Grüße,
Tom
Ich musste mit meinem Frust erst mal 3 Tage pausieren.
Leider bin ich nicht weiter. Heute habe ich noch neue CPS und FWS eingebaut. Danach ein separates Massekabel von der Batterie auf den Block geführt. Aber war ja klar, keine Veränderung.
>... wurden die Zündspulen auch getestet?
Ja, auch hier hatte ich mal getauscht. Aber es läuft ja keine Bank. Manchmal zünden wenige Zylinder, aber auch nicht immer. Ziehe ich eine Bank ab, egal welche, bleibt genau das gleiche Bild: beim orgeln zünden immer mal wieder 2-3 Stöße, aber der Motor startet nie.
>Hast du eine Zündlichtpistole und kannst kontrollieren ob an der Kerze Zündstrom ankommt?
Nein, so etwas habe ich noch nicht. Auch keine Erfahrung. Aber das wäre auch eine meiner nächsten Überlegungen. Meinst Du Strom oder Spannung? Kann man den Strom messen?
> Hast du das Kabel vom TPS bei der ganzen Schreiberei mal überprüft??
Definitiv. Ich habe die 620-720 Ohm jeweils bis auf den Stecker an der ECU messen können. Letztens habe ich mal die ECU geöffnet und an den jeweiligen Pins gemessen. Auch das war für beide Sensoren absolut ohne Fehler.
> Bau doch mal den LuFi ab und halte beim Startversuch den Handballen auf eine Drosselklappenöffnung.
Das verstehe ich nicht, Rüdiger.
Ich habe eh die Lufi draußen und gucke auf beide DK.
Der Wagen kann doch keine Falschluft in dem Sinne haben. Er zieht doch, was er ziehen kann. Ein LMM existiert nicht. Ich denke mal, der Motor würde sogar mit abgenommenen Ansaugbrücken starten.
> ... Grundeinstellung ... bei A1 im OT nach Verdichtungshub der Verteilerfinger ... mit der betreffenden
> Einstellmarke fluchtet...
Mechanisch korrekt, aber er muss wissen, wann er feuert. Dazu nimmt er den CPS. Aber feuert er auch beim OT nach dem Ausblasen?
Vielleicht baue ich ja noch mal den Klimakompressor runter, um die OT-Flucht zu prüfen.
Weiterhin psychisch labile Grüße,
Tom