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Neue Mitglieder und Jaguare / Re: Vorstellung meines Jaguar

« Letzter Beitrag von Flatfender am Sa.18.Apr 2026/ 15:41:20 »

Werte Community  ,   das überholte Getriebe ist jetzt seit 1 Jahr im Einsatz und arbeitet tadellos .  So Far .

Gefahren bin ich seit dem Kauf im August 2022  50000 Km .  Der Jaguar hat jetzt einen Kilometerstand von 234400 Km  .

Best Regards   Gero

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C,D,E-Type, S,MK,XK,SS / Jaguar E-Type V12 – Maße für Mittelschalldämpfer-Ersatzrohr gesucht

« Letzter Beitrag von -flo- am Mi.15.Apr 2026/ 12:02:12 »

Hallo zusammen,

ich wende mich heute mal mit einer etwas spezielleren Frage an euch – vielleicht hat ja jemand von euch Erfahrung damit 😊

Ich fahre einen Jaguar E-Type V12 und habe vor einiger Zeit, nachdem meine originale Auspuffanlage den Geist aufgegeben hat, auf eine Bell Edelstahlanlage umgerüstet. Verarbeitung und Qualität sind top, keine Frage – allerdings ist mir der Sound mittlerweile etwas zu „zahm“ geworden.

Deshalb spiele ich mit dem Gedanken, die Mittelschalldämpfer durch einfache Edelstahlrohre zu ersetzen, um dem Ganzen etwas mehr Charakter zu verleihen.

Da ich aktuell leider keinen Zugang zu einer Hebebühne habe, würde ich die Rohre gerne vorab anfertigen lassen. Genau hier kommt mein Problem: Im Mittelschalldämpfer verläuft das Rohr ja nicht einfach gerade durch, sondern hat einen leichten Versatz (siehe Bild, Länge A). Zusätzlich bräuchte ich natürlich auch die Gesamtlänge des Bereichs (Länge B).

Hat zufällig jemand von euch diese Maße zur Hand oder vielleicht sogar schon einmal genau diesen Umbau gemacht und kann mir weiterhelfen?

Alternativ: Weiß jemand, ob es solche „Ersatzrohre“ (also quasi Mittelschalldämpfer-Bypass) eventuell fertig zu kaufen gibt? Das würde mir natürlich einiges an Aufwand sparen.

Ich weiß, das ist eine recht technische und vielleicht auch etwas exotische Frage – aber vielleicht gibt es ja hier jemanden, der einen Tipp hat oder sogar messen kann.

Vielen Dank schon mal für eure Hilfe und viele Grüße!
🙂

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XJ(R) X308, X350, XK8 (R), new XK(R) - die V8 Generation / Re: X 308 Kein Start mehr nach Winterpause

« Letzter Beitrag von Flatfender am Fr.10.Apr 2026/ 10:40:56 »

Hallo Achim , vielleicht helfen Dir die Filmchen weiter .  Regards Gero

https://www.youtube.com/watch?v=QXon0tcMC3s

https://www.youtube.com/watch?v=lenH_p8a50c

https://www.youtube.com/watch?v=RjqFv_lTfjg     Ist allerdings  ein X 300 . Aber gut erklärt .

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XJ(R) X308, X350, XK8 (R), new XK(R) - die V8 Generation / Re: X 308 Kein Start mehr nach Winterpause

« Letzter Beitrag von BJ8 am Fr.10.Apr 2026/ 10:21:41 »

Auch für einen "Mechaniker" der selber schraubt, ist es doch nützlich, ein paar Tips zu bekommen, wie er beim Ausbau am besten vorgeht. An der Lichtmaschine schraubt man ja nicht jedes Jahr herum.

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XJ(R) X308, X350, XK8 (R), new XK(R) - die V8 Generation / Re: X 308 Kein Start mehr nach Winterpause

« Letzter Beitrag von Rolf Bohrmann am Do.09.Apr 2026/ 23:20:33 »

Hallo Achim,

es sollte für einen Mechaniker doch kein Problem sein die Lichtmaschine auszubauen und dann zu einem Boschdienst zur Prüfung / Überholung zu bringen.

Gruß
Rolf. B.

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XJ(R) X308, X350, XK8 (R), new XK(R) - die V8 Generation / X 308 Kein Start mehr nach Winterpause

« Letzter Beitrag von BJ8 am Do.09.Apr 2026/ 19:56:03 »

Hallo,
mein Jaguar X308, BJ 1998, 210.000 km hat bisher wenig Probleme gemacht, will aber nach der Winterstandzeit nicht mehr starten. Die Batterie wurde mit dem CTEK MXS 5.0 "gepflegt" und zeigt gute Werte, aber der Anlasser dreht nur sehr langsam und schwerfällig. Ich habe den ADAC Pannendienst zu Rate gezogen und der Techniker sagte nach einigem gemeinsamen Suchen, es ist die Lichtmaschine, sie sitzt fest und der Keilriemen rutscht durch. Da muss wohl die Werkstatt ran.  Wir haben gemeinsam versucht, sie mit einer passenden Nuss wieder zu bewegen, aber vergeblich. Kann ich die Lichtmaschine beim Stand des Wagens im Carport ausbauen und ersetzen?  Eine Vertragswerkstatt gibt es im Umkreis von Braunschweig nicht mehr. X308 Kenner sind rar und haben lange Wartezeiten. Und das Fahrzeug muß dann auf einem Hänger dort hin transportiert werden. Was ist zu tun?
Viele Grüße
Achim

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Teileangebote / Teilegutachten AZEV-Felgen und WHB

« Letzter Beitrag von Tom am Mi.25.Mär 2026/ 16:53:06 »

Hallo,

habe in meinen Unterlagen noch gefunden:

-  Teilegutachten für AZEV 7,5J x 16 H2 ET 20  (für XJ 40)
-  Werkstatthandbuch  XJ-S einschl. Nachtrag XJ-S HE in deutsch

Ist jemand interessiert?

Gruß

Tom

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Allgemeine technische Themen / Re: Absicherung Radio Blaupunkt Frankfurt RCM 82 DAB in Jaguar XJ-S

« Letzter Beitrag von Kai Hoffmann am So.22.Mär 2026/ 19:38:21 »

Hallo Michael,

da die originale Absicherung bei weitem nicht den Strombedarf neuerer Radios beachtet hat, vorallem nicht mit dem zusätzlichen Strombedarf beim Anschluss und laden per USB, sollte man die Absicherung anpassen. Schau mal in der Spezifikation des Autoradios nach, was dort bezgl. der Stromaufnahme angegeben ist und passe die Absicherung an. Die Sicherungen sind dazu da die Komponenten zu schützen und richten sich an deren ursprünglichen Bedarf. Die Verkabelung macht das mit. Sind einzelne Sicherungen zusammen nochmals mit einer weiteren (Haupt)Sicherung versehen, so ist diese ggf ebenfalls anzupassen. Das ist jedoch meines Wissens nicht der Fall.

Viele Grüße
Kai

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XJ Serie 1 bis 3 / Re: Vorstellung und gleich eine Frage zu SU-Vergasern

« Letzter Beitrag von Rolf Bohrmann am Sa.14.Mär 2026/ 08:59:55 »

Hallo Michael,

bei dem Vergaserproblem könnte es sich um ein nicht richtig schließendes Schwimmerventil handeln, bei dem der Sitz nicht abgedichtet wird. Entweder ist der Sitz im Vergasergehäuse nicht akurat oder die Spitze des Schwimmerventils hat eine Macke.

Beim Tankgeberproblem tippe ich auf ein elektrisches Problem. Kabel abgerutscht, keine Masse, Kabelbruch oder ähnliches.

Gruß
Rolf

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XJ Serie 1 bis 3 / Vorstellung und gleich eine Frage zu SU-Vergasern

« Letzter Beitrag von webhamster am Sa.14.Mär 2026/ 08:51:19 »

Guten Morgen,

ich bin ja schon länger Mitglied hier im Forum. Zu meinem XJ-S Convertible, Bj. 1990 hat sich nun noch eine traumhafte XJ 6 Limousine aus dem Jahr 1978 gesellt. Das Auto habe ich aus 1. Hd. mit originalen 52.000 km und lückenloser Dokumentation erworben. Der Wagen stand nur leider seit rund 15 Jahren, deswegen waren umfangreiche Arbeiten notwendig um das Auto wieder ins Leben zurück zu holen. Diese wurden durch einen erfahrenen Jaguar-Spezialisten durchgeführt der aber leider rund 300 km von meinem Wohnort (Augsburg) entfernt ist. Die Instandsetzungsarbeiten sind auch in weiten Strecken geglückt. Lediglich zwei kleine (nervige) Dinge sind nun auf oder nach der Überführung aufgefallen.

Natürlich habe ich das Angebot das Auto nochmal zurück zu bringen da Ferndiagnosen schwierig sind. Aber das würde ich mir gerne sparen. Jetzt nicht unbedingt wegen den augenblicklichen exorbitanten Spritpreisen, sondern eher aus Zeitgründen. Deswegen hoffe ich jetzt hier auf Tipps.

Das erste Problem ist das Nachtropfen des hinteren Vergasers nach dem abstellen. Beide Vergaser wurden komplett überholt, ebenso die AED. Wenn ich das Auto nun abstelle, tropft der hintere Vergaser ungefähr eine Viertelstunde danach. Ich würde mal sagen es nicht mal eine komplette Schwimmerkammer voll aber dennoch genug dass der Wagen ordentlich nach Sprit stinkt und eine ca. 10cm große Pfütze hinterlässt. Hatte hier jemand schon mal das Problem und kann mir Tipps geben?

Das zweite Problem betrifft den rechten Tank. Obwohl gereinigt und mit neuen Tankgeber versehen, zeigt die Tankuhr nichts an. Gibt es hier Tipps zur Selbsthilfe?

Ansonsten freue ich mich sehr über den Neuerwerb, er fährt sich fantastisch. Ich würde mal sagen wie ein Jahreswagen.

Viele Grüße
Michael