Neues Forum des Jaguar-Online-Club
Jaguar-Technikforum => NewXJ, XF, XE, F-Type, C-X75 - The new Generation => Thema gestartet von: Karl_Catbox am Mo.04.Jun 2012/ 13:32:08
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Das Auto, am 15.10.2009, noch nicht durch die Endaufbereitung gelaufen :
Wenn auch gerne von Jaguar Motors offiziell verneint, so stammt doch das
ganze Fahrwerk vom Sportwagen XK ab. Die Fahrwerkss-Dimensionen
des XK stimmen bis auf den Millimeter mit der XF-Limousine ueberein.
Das spuert man !
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Cèst la vie . . . . . .
16.10.2009
Kilometerstand 25 km
Aussentemperatur tagsueber bis plus 9 Grad Celsius
Sommerreifen, im Augenblick vorn ? bar, hinten ? bar Luftdruck
Klimaanlage ab und zu in Betrieb, Durchschnittsverbrauch ? L Diesel/100km,
fast nur Kurzstrecke, immer mit Abblendlicht gefahren.
Der immer sehr korrekte und kompetente (der Mann hat Stil ) Verkaufsberater
des Jaguarhauses nannte mir den Übergabetermin für heute Nachmittag.
Herr Wasner war ein Jahr lang immer zugänglich für ein Gespräch oder auch
eine Probefahrt. Ohne ihn haette ich schlussendlich nicht zu Jaguar gefunden.
Die Übergabe des XFs findet nun exakt zum von ihm angesagten Zeitpunkt statt.
Während der Funktionserklaerungen zum Wagen haengt das Auto noch am
Batterieaufladegeraet, denn die 1,5 Stunden, die das dauert, wird dauernd die
Batterie beansprucht.
Wie es sich heraussteltt, ist mein 2010er-Modell recht modellgepflegt. Viele Teile,
die in der Fachpresse etwas Kritik hervorriefen, sind überarbeitet, das Material
mancher Teile positiv veraendert. Ade Kunststoff - es lebe das Auminium !
Sehr, sehr schön.
Die Lenkung erinnert jetzt sehr an meinen Alfa GT, mein letztes XF-Testfahrzeug
(Benziner) hatte eine mir etwas zu leichtgängige Lenkung.
Was für eine Innenausstattung ! (Details spaeter).
Als ich den Jaguar-Schluessel ueberreicht bekomme, geschieht das zusammen
mit einer Flasche Sekt und einem Blumenstrauss fuer meine Frau (="Direktion"),
weiterhin mit allen guten Wuenschen.. Ich steige ein, der Motor wird angelassen,
herrlich, er klingt wie ein leiser US V8 Smallblock (aber nein doch , keine Diesel-
geraeusche !).
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Cèst la vie . . . . . .
16.10.2009
Kilometerstand 28 km
Betrifft:
Auffahrunfall an der Kreuzung W....... Strasse/O.....strasse in ......
Bezug:
Schäden am vorausfahrenden Fahrzeug,Jaguar XF 3.0 S, pol.Kennzeichen
HN-..... .....,
Fahrer und Fahrzeugeigentümer: ....., ...., 74..... .....
Aufgefahren ist dabei: das Fahrzeug pol. Kennzeichen HN-....., Audi ?
Fahrer:: ..... ....., ..... ..... , 74.....t (siehe Fotos) auf den Jaguar XF.
Unfallhergangsschilderung:
Am 16.10.2009, ca ..... ..... Uhr befuhr ich die W..... Strassein Richtung W.....,
bis hin zur Ampel an der O.....strasse.Das Wetter dabei : Es regnete leicht,
Temperatur ca. 7 Grad Celsius. Vor der Ampel hielt ich an.
Vor mir stand, bei roter Ampel, direkt vor der Ampel, ein Kleinwagen,
Fabrikat Hyundai oder Daihatsu. Als die Ampel auf grün schaltete, fuhr der
Kleinwagen nicht an, sondern blieb stehen; obwohl links von ihm die PKWs
weiterfuhren. Darauf betätigte ich kurz die Hupe, um ihn zur Weiterfahrt aufzu-
fordern: In diesemAugenblick prallte von hinten ein Wagen auf meinen Jaguar XF.
Wir (der Jaguar XF und der Audi ) fuhren dann über die Kreuzung, abbiegend
in Richtung W..... und hielten auf dem Bürgersteigauf der rechten Strassenseite an.
Der herausspringende Fahrer des Audis brüllte mich an, wie man bei grüner
Ampel stehenbleiben könne, ich bräuchte wohl eine Getriebeautomatik, damit ich
vom Fleck käme.
Auf meine Einrede hin, dass ich doch gerade wegen des vor mir stehengeblie-
benen Kleinwagens sogar gehupt hätte, verstummte er. Er sagte dann jedoch,
dass die Schuldfrage eindeutig sei, da er auf den Jaguar aufgefahren sei.
Wir tauschten unsere Personalien aus, fotografierten den Schaden am Jaguar XF
(siehe Fotos), und der mutmassliche Herr ..... ....., siehe auch sein Visitenkärtchen
mit seiner Handschrift, äusserte, dass er dies seiner Versicherung der "A..... ....."
umgehend melden werde.
*****
Hoffentlich ist alles nur halb so schlimm, eher auf dem Niveau von harmlosen Kratzern.
Auf Anraten der Werkstatt hin holen wir auf jeden Fall einen unabhängigen Gutachter
zwecks Schadensanalyse.
Bin trotzdem noch geschockt . . . . . . . . . .
ABER JETZT WIRD PROBEGEFAHREN !!!.
***********************
Diesel Spritpreis
gestern
1,089 EUR/Liter
heute
1,089 EUR/Liter in der Region
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Cèst la vie . . . . . .
16.10.2009
Kilometerstand 28 km
Betrifft:
Auffahrunfall an der Kreuzung W....... Strasse/O.....strasse in ......
Unfallhergangsschilderung:
Am 16.10.2009, ca ..... ..... Uhr befuhr ich die W..... Strassein Richtung W.....,
bis hin zur Ampel an der O.....strasse.Das Wetter dabei : Es regnete leicht,
Bin trotzdem noch geschockt . . . . . . . . . .
ABER HEUTE WIRD PROBEGEFAHREN !!!.
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Diesel Spritpreis
gestern
1,089 EUR/Liter
heute
1,089 EUR/Liter in der Region
War das heute oder 2009? ......oder was habe ich da missverstanden?
Gruss, Peter
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Die Katze hat 9 Leben
+
Déjà vue. . . . .
17.10.2009
Kilometerstand 185 km
Aussentemperatur tagsueber bis plus 7Grad Celsius
Sommerreifen, im Augenblick vorn ? bar, hinten ? bar Luftdruck
Klimaanlage ab und zu in Betrieb, Durchschnittsverbrauch 8,5 L Diesel/100km,
viel Kurzstrecke, immer mit Abblendlicht gefahren.
Es ist Samstagmorgen.
Noch immer habe ich weiche Knie wegen der Auto-Kollision von gestern,
somit eigentlich keine richtige Lust, wieder in den Wagen zu steigen.
Ploetzlich eine Idee !
Wie waere es, die Spaltmasse meines Wagens mit denen des Vorfuehrwagens
des Autohauses zu vergleichen ? Also dann doch mal los - ich stutze beim Anblick
des Jaguars vor der Tuer - man hat die Kratzer beim Autohaus fast vollstaendig heraus-
poliert bekommen !
Der Karosserie-Toleranzenvergleich in der Werkstatt macht mich laecheln :-)
die ganz leichten Verschiebungen der Blechteile bei den Vergleichswaegen sind
fast identisch - Englische Spaltmasse ? hihi, fast wie bei meinem Alfa GT.
Bin wohl sozusagen wieder zu Hause angekommen.
Dennoch, der Gutachter soll sich das ansehen.
* * * * *
Déjà vue ?
Wie vor vier Jahren (Alfa GT-Neufahrzeug !) waehle ich als ersten Ausritt die Burgen
gesaeumte Neckartalstrasse in Richtung Heidelberg.
Der Jaguar zeigt dabei motorseitig eher das Gemuet eines Elefanten, indem er,
egal ob bergauf oder bergab, mit extrem leise surrenden 1250-1500 U/min unter-
wegs ist und Steigungen einfach ignoriert. Naja, 600 moegliche Newtonmeter . . . . . . .
Dann geht es in Schlaengelkurven extrem steil hoch in den Odenwald zur Anhoehe
"Katzenbuckel". Sobald ich dabei mal die 2000 U/min erreiche wird aus dem "Surri",
wie ich ihn kurz nannte, "Shir Khan", der Tiger aus dem Dschungelbuch, er reisst
kraftvollst an und faucht eindrucksvoll.
Langsam, langsam, noch sind keine 150 km auf dem Zaehler,
muss mich erst mal auf die Wagendimensionen einschiessen.
Waehrend der Fahrt werden auch die Touchscreen-Funktionen erkundet und auf
meine Stimme hoert das Spracherkennungssystem auch.
Lustig, irgendwo erinnert mich das Auto doch sehr an die Funktionskiste des
Aston Martin DB 4 aus dem Bond-Film "Goldfinger". Was es da nicht alles zu entdecken
gibt. Allein schon beim Einsteigen laufen Dinge ab wie beim Hochziehen eines
Theater-Vorhanges :-) . Spaeter mehr davon.
Egal, erst mal zu Ende erzaehlt, nach etlichen Staus erreichen wir mit Kilometerstand
185 km wieder die Heimat. Er brauchte dabei nur 8,5L Diesel/100 km. Das ist doch
schoen, ist doch der Motor, wie die Englaender sagen, noch absolut "gruen" ist, also in
seiner allerersten schlimmen Anlaufphase.
* * * * *
Morgenbegruessung
Die Kratzer sind fast alle weg !
Freundliche Einladung zu Einsteigen
ACHTUNG =
1. beim Einsteigen sind Klimaklappen geschlossen, Schaltknopf noch versenkt.
-
ACHTUNG = 2. bingbingbing = Klimaklappen oeffnen sich nun langsam automatisch,
Schaltknopf faehrt langsam automatisch hoch, der Touchscreen wird sichtbar.
ACHTUNG = 3. bingbingbing = Klimaklappen oeffnen sich weiter langsam automatisch,
Schaltknopf faehrt langsam automatisch hoch, der Startknopf beginnt langsam an.
mit rotem Licht zu pulsieren.
ACHTUNG = 4.
Startknopf druecken, die Handbremse loest nach einlegen von "D" am Schaltknopf
sich dabei automatisch !
Rückwaertsgang einlegen,
DER BILDSCHIRM ZEIGT SOGAR DIE FAHRSPUR LT. LENKRADEINSCHLAG !
Das funktioniert auch nachts perfekt.
Spritverbrauchanzeige
8,5L Diesel/100 km sind doch nicht schlecht bei noch "grasgruenem Motor"
und Staufahrerei ?
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Diesel Spritpreis
gestern
1,149 EUR/Liter
heute
1,089 EUR/Liter in der Region
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Erste tägliche Eindrücke
21.10.2009
Kilometerstand 705 km
Aussentemperatur tagsueber bis plus 12 Grad Celsius
Sommerreifen, im Augenblick vorn ? bar, hinten ? bar Luftdruck
Klimaanlage fast immer in Betrieb, Durchschnittsverbrauch 8,5 L Diesel/100km,
viel Kurzstrecke, immer mit Abblendlicht gefahren.
******
Nachdem ich nun schon ein paar Tage mit dem XF unterwegs bin, hiermit
viel Lob fuer den Gesamteindruck des Fahrzeuges (inkl. Auslieferung) in
dieser Zeitspanne:
Der XF 3.0 D S ist bisher das perfekteste Fahrzeug ( = Nr. 14 !! ), das ich, aktiv, mit
durchlebt habe. Das betrifft den Gesamteindruck (fuer mich jeden Tag immer
gigantischer, vor allem, nachdem sich wirklich auch nicht die geringste Aus-
lieferungsschlamperei oder -Nichtfunktion zeigt). Alles scheint topsolide und
durchdacht. Jeden Tag entdecke ich neue intelligente Feinheiten (heute
morgen hupte das Auto zweimal, als ich es verriegeln wollte, keine Ahnung,
was ist denn jetzt los ? Nochmals Verriegelungsversuch = nochmals zweimal
ein Hupsignal - nach kurzer Suche stelle ich fest, dass die Beifahrertuer nicht
richtig geschlossen war !).
Porsche-/BMW-/Audi-/Mercedesfahrer fuehrt der XF zu Leistungsfehleinschaetzungen.
Erstaunen erscheint in den Gesichtern, wenn ich parallel etwas aufs Gaspedal
druecke (der XF hat ja noch Einfahr-Schonzeit ), und so mancher "Leistungs-
sportler" ganz einfach erblassend zurueckfaellt.
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Erster Oelwechsel
22.10.2009
Kilometerstand 1305 km
Aussentemperatur tagsueber bis plus 12 Grad Celsius
Sommerreifen, im Augenblick vorn ? bar, hinten ? bar Luftdruck
Klimaanlage ab und zu in Betrieb, Durchschnittsverbrauch 7,4 L Diesel/100km,
Landstrasse und Autobahn, immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
Bevor ich einen Piemont-Trip mache, soll ein erster "Saeuberungsoelwechsel"
bei 1500 km stattgefunden haben, so wie ich es bei allen meinen PKWs
immer gehalten habe. Natuerlich ist dabei mit das Wesentlichste auch die Er-
neuerung des Oelfilters, der moeglicherweise noch kleine Metallpartikel usw.
von der Motorenherstellung aufgefangen hat.
Weierhin lasse ich "Winterraeder" montieren und zwar 17-Zoeller, extra mit einem
schmaleren Reifen (= Kreissaegeneffekt) samt neuer, dazu passender Leicht-
metallfelgen von ATS.
***
Zusammen mit einem Freund (Porsche 911 S-Fahrer u. -Besitzer) "mache ich
Kilometer", mit dauernd wechselnder Motorenbelastung, auf Schlaengelstrassen
im Schwarzwald. Bis gegen Abend sollten eigentlich 1500 km auf dem Kilometer-
Zaehler stehen.
Natuerlich bewundert der Freund das Auto und freut sich auch an den speziellen
Details. ".......Gottseidank keine schwarzen Ledersitze, so verbrennst Du Dir auch
nicht im Sommer den Ars . . ., so wie ich es immer bei meinem Auto tue ....."
Er freut sich auch an dem Motorengeraeusch "...... seeehr kultiviert, der summt ja
nur leise, wenn ich das mit dem lauten Gekreische meines 911 vergleiche......",
weiterhin wird die seidenweiche Getriebeautomatik gelobt.
Als ich bergauf auf Schlaengelstrassen mal mit 2/3 Gas etwas den Tiger loslasse,
was heisst, dass wir druckvoll vorangewuchtet werden, hoere ich atemlos neben
mir: "........ absolut gigantisch, wie ein Porsche. Wie lange braucht der XF
von 0 - 100 Km/h ? ......".
Die Federung erscheint ihm, jaguaruntypisch, straff, aber absolut nicht unangenehm
"......da wird einem wenigstens nicht schlecht.....".
Das kultivierte XF-Dahinsummen mit dem flinken Fahrwerk und dem druckvollen
Antrieb des XF macht ihm sichtlich Freude "...... sehr kultiviert, absolut keine Vermutung,
dass dies ein Dieselantrieb sein koennte....".
***
Bei km-Stand ca. 1000km setze ich, aus Versehen, die Verbrauchsanzeige zurueck.
Es folgt auch ein zuegiger Autobahnabschnitt.
Zuhause wieder angekommen, bei km-Stand 1305 zeigt die Verbrauchsanzeige
7,4L / 100km an. Das ist wirklich erstaunlich !
Mein Alfa GT hat, bei aehnlichen Geschwindigkeiten, auch nicht weniger verbraucht.
Alle Achtung an die Jaguer-Ingenieure !!
Na also, der Motor wird ganz langsam frei und das sehr vielversprechend. :-)
***********************
Diesel Spritpreis
gestern
1,089 EUR/Liter
heute
1,149 EUR/Liter in der Region
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Diesel-Fehlbetankungssicherung XF-Modell 2010,
das halte ich (nach Betankungs-Erlebnissen in
der eigenen Familie) fuer sehr sinnvoll.
-
Di. 27. Okt. 2009
- HILFE ! - das 21. Jahrhundert ??
1.)
Fragt doch mein Freund mit dem 911 S:
".... wo ischd denn der Oelmessschdab ?..."
Trotz Blick ins Handbuch ist keiner zu finden.
".... woischd Du, bei maim Porsche gibt`s au koin mehr....."
Das Jaguarhaus bestaetigt, dass es keinen
Oelmesstab mehr gibt, weiterhin:
2.)
Keine Oeltemperaturanzeige mehr
3.)
Keine Kuehlfluessigkeitstemperatur-Anzeige mehr
Das JAGUARhaus bestaetigt mir dieses:
"....aber Sie haben ein wunderschoenes Auto....."
Da hat er wohl recht . . . . .
Das ultrafette Drehmoment des XF-Dampfhammers macht im Kaltzustand
des Motors eh keine Kaltstart-Quaelerei notwendig. Trotzdem, hmmmmm.
-
....ja, früher gabs mal richtig schöne Jaguar :super.....unverkennbar Jaguar halt!
Dieser hier sieht vorn aus wie ein grosser SEAT und hinten wie ein 5er BMW
Peter
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XF-Trueffeljagd
03.11.2009
Kilometerstand 3634 km
Aussentemperatur tagsueber bis plus 7 Grad Celsius
Winterreifen auf Originalfelge, im Augenblick vorn ? bar, hinten ? bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung
Durchschnittsverbrauch 8,3 L Diesel/100km ab Kilometerstand 1010 km
Landstrasse und Autobahn, immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
Bei ca. Kilometerstand 1350 km geht es morgens ab in Richtung Italien.
Kofferrraum prima, mir fehlt dabei allerdings etwas die GT-Heckklappe.
Erste Navieingabe "Bregenz" klappt, als Zwischenziel,
zweite Navieingabe Umfeld "Turin" klappt.
Bin etwas vorsichtig mit den nagelneuen Winterreifen (Wachsrueckstaende
der Reifenproduktion). Eines wird klar im duennen Morgennebel:
Der ultraleise XF zeigt sich als Kilometerfresser, der hochkultiviert die Strecke
verschlingt. Man lebt sich auf der Strecke jetzt erstmal so richtig ein und geniesst
den Innenraum-Eindruck einer hocheleganten, coolen Hotel-Lounge.
Die "Direktion" setzt sich zum ersten Mal in diesem XF hinters Steuer und
ist, schwuppps, gleich ueber 200km/h.
Gegenueber meinem bisherigen Wagen erscheinen naemlich 120km/h wie 80km/h
und 180km/h wie 120km/h, was einen, in Hinsicht auf Bremswege, wachsam
sein lassen muss.
Das Auto laeuft dabei bei hohen Geschwindigkeiten bombenstabil geradeaus.
Sitzheizung sowie Klimaanlage sind super, das Motor-Drehmoment absolut fett.
Bei Bregenz verfranse ich mich (ohne Navi) etwas auf der Landstrasse, werde
mit Navi dann aber wieder auf den San Bernardino vorteilhaft eingewiesen.
Wir kriechen auf der Autobahn durch die Schweiz und freuen uns ueber die
Luxus-Lounge.
Mailand-Turin, tangenziale Mailand, usw. hilft einem das Navi, sowie die Automatik,
maechtig beim Stressabbau. Noch immer fahre ich den Motor, ohne Tempomat-
einsatz, mit wechselnden Geschwindigkeiten ein.
Es wird dunkel.
Im immer staerker werdenden Nebel und ueber sich dabei endlos schlaengelnde
Straesschen erreichen wir ein piemontesisches "Bed & Breakfast" auf dem Lande.
Superbleibe, alles bestens samt dem Uebernachtungspreis, auch fuer die "Katze".
Das erste Abendessen ausserhalb birgt eine Ueberraschung:
Unser Nicken zu den Nudeln, plus daruebergeriebenem weissen Trueffel
zeigt einen seismographischen Mehrausschlag auf der Rechnung von p l u s 50.- EUR !
S`ist Trueffel-Zeit im Piemont - wir waren uns nicht im klaren darueber . . . . . .
Am naechsten Morgen lacht ein (nicht typisch italienisches) prima Fruehstueck
und im Hof lacht schon die "Katze" hoch.
Feststellung nach endlosen Kurvenspaghettis auf sehr schmalen Landstrassen:
Die "Katze" mag das mindestens genauso gerne wie ein Alfa GT, jedoch mit dem
Unterschied, dass sie das noch recht viel gelassener tut, je forscher, desto lieber,
jedoch - ACHTUNG TRAKTOREN !
Bei der Ortschaft Cinzano druecke ich mal, bei ca. 70km/h, voll auf Gas.
Ein Ruck geht durch die Fuhre, ein kurzes Reifenscharren ist zu hoeren,
neben mir schreit die "Direktion":
"SCHWERKRAFT !!!"
Der XF wuchtet einen so kraftvoll voran, dass das der Erdschwerkraft gleichkommt.
Manchmal habe ich richtig Respekt vor dem Jaguar. Mehr Dampf braucht man kaum.
-
In der Stadt Alba ("Stadt des weissen Trueffels" !) trueffelt es derweilen, dass es einem
das Wasser in die Augen treibt, ueberall der Aufschrei:
! TARTUFO BIANCO !
Nun, damit nicht genug, es gab mindestens zwei Gruende (von vielen) hierher
zu kommen:
1. Jaguar Einfahren
und
2. Barolo, Barbaresco und Nebbiolo Einkaufen
Die genannten Rotweine sind so gewoehnungsbeduerftig wie lecker, wie bei
Kennern sehr geschaetzt. Natuerlich ist es gut, wenn man weiss, wo man
kaufen sollte. Es kann damit losgehen:
Dove la cantina ?
Hier hat man schon mal fuer eine groessere Weinprobe eingedeckt
So, jetzt kommt aber die ultimative XF-Kofferraumanprobe:
Ins "Geheimfach" passten alleine schon 18 Flaschen :-)
Hinzuzufuegen ist, dass das ganze Urlaubsgepaeck noch komplett in den Koffer-
raum passte.
*****
Auf dem Heimweg nach Deutschland gehoerte man zur ganz schnellen Liga.
Das 2010er XF-Modell laeuft auch bei Tacho 250 Km/h (samt Weinladung) wie
auf Schienen, aber Vorsichr bei solchen Geschwindigkeiten, wer weiss, was
nach der naechsten uneinsehbaren Autobahnkurve kommt . . . . . .
*****
Autoqualitaet bisher absolut top.
Keinerlei Maengel, Beschwerden o.ae.
Na ja, das Navi koennte etwas weniger umstaendlich sein.
Der XF 3.0 Diesel S macht bisher jeden Tag mehr Freude.
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Kofferraumdeckel-Beisser
11.11.2009
Kilometerstand 4089 km
Aussentemperatur tagsueber bis plus 9 Grad Celsius
Winterreifen auf Originalfelge, im Augenblick vorn ? bar, hinten ? bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung
Durchschnittsverbrauch 8,6 L Diesel/100km seit Kilometerstand 1010 km
Landstrasse und Autobahn, immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
Mit dem XF 3.0 S Diesel spielt man nun in einer anderen Liga als mit
dem Alfa GT 1.9 Diesel. Der XF ist noch nicht so bekannt, somit spielt sich
auf der Strasse so manches ab, was an das Rangordungsverhalten in einem
Wolfsrudel erinnert, nachdem ich so langsam ab und zu "voll Stoff" gebe.
In Italien waren es insbesondere die "Gelaende-SUVs", Doppel-Whopper, wie
ich die Monster-Dinger liebevoll nenne, die sich besonders darin hervortaten.
Damit meine ich nun Audi Q7, Porsche Cayenne, Mercedes ML & Co.
Sie erscheinen ganz langsam drohend so gross im Rueckspiegel, dass man
fast nur noch einen Riesen-Kuehlergrill erkennen kann, andererseits wuerde
ein solcher Minimalabstand in Deutschland wahrscheinlich fuer einen mehr-
jaehrigen Fuehrerscheinentzug reichen.
Interessanterweise reicht ein kleines "Katzen-Beben" = Tritt auf XF-Gaspedal,
um sehr schnell wieder die Form zu wahren, danach bleiben die Monster
seltsamerweise dann ploetzlich sittsam 500m hinter einem und das
Quetschen hat ein Ende. Das soll nun nicht heissen, dass das in Deutschland
nicht auch vorkommen kann . . . . .
Bei Lugano wird es langsam, wegen der Schweizer Grenznaehe, mehrspurig zaeh-
fluessig. Ein Jaguar XK-Sportwagen versucht sich im Rechtslinks-Spurspringen.
Als er mich, gefaehrdend, rechts ueberholen will, hat er sich im XF getaeuscht,
ich sehe verdutzte Gesichter, als das "XF-Katzenbeben" die Sache schlicht klaert.
Das Navi macht den Vorschlag, den Stau an der Grenze zu umgehen. Sehr sauber
werden wir ueber eine Nebenstrecke durch Chiasso gefuehrt und erreichen so
zuegig die Schweiz.
Den San Bernardino-Aufstieg mit seinen vielen Serpentinen erledige ich, wegen
der schweren Weinfuhre im Kofferraum, mit moeglichst runder, vorausschauender
Fahrweise, wobei es so mancher Audi A6 3.0 Diesel o.ae. wissen wiil, aber das
ueppige Drehmoment des XF laesst einen das alles sehr gelassen sehen.
Den San Bernardino hinunter bin ich sehr froh ueber die Schaltpaddel am Lenkrad,
minimieren sich doch damit Bremsvorgaenge im allgemeinen, das spart Brems-
belaege bei einem Automatikauto.
Zuegig, tatsaechlich wie im Flug, geht es nach Hause. 250 km/h werden schon mal
auf dem Tacho tangiert.
Das Auto strengt ueberhaupt nicht an, gibt einem das Gefuehl wie in Abrahams
Schoss zu sitzen, aufpassen, noch immer gelten dennoch die Gesetze der Physik !
*****
Nach wie vor Autoqualitaet bisher absolut top.
Keinerlei Maengel, Beschwerden o.ae.
Gerne haette ich jedoch die (jetzt im Modelljahr 2010) bestellbaren Sportsitze ! Egal.
Der XF 3.0 Diesel S macht bisher jeden Tag mehr Freude.
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Diesel Spritpreis
gestern
1,039 EUR/Liter
heute
1,149 EUR/Liter in der Region
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Kein ueber die Vorderachse-Schieber (Untersteuern)
16.11.2009
Kilometerstand 4399 km
Aussentemperatur tagsueber bis plus 12 Grad Celsius
Winterreifen auf Originalfelge, im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung
Durchschnittsverbrauch 8,7 L Diesel/100km seit Kilometerstand 1010 km
hauptsächlich jetzt Kurzstrecke undLandstrasse, immer mit Abblendlicht gefahren.
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Heute wollte ich es beim XF fahrwerksmaessig wissen.
Stroemender Regen = Schuetten aus allen Kuebeln und ab und zu etwas Laub
sind ja wohl ideal fuer eine genauere Fahrwerks Durchleuchtung.
Letzte Woche sah ich in der Auto Motor und Sport-TV Sendung, bei einem Vergleichs-
Test, dass man feststellte, dass der XF 3.0 S Diesel bei einem Slalom-Parcours
ueber die Vorderachse geschoben haben sollte, ein Audi A6 Quattro 3.0 Diesel bei
demselben dagegen garnicht.
Das will mir nun nicht so ganz in den Kopf, denn z.B. der Citroen C6 2.7 Diesel,
den ich mal probefuhr, schied bei mir genau aus diesem Grunde beim "WILL HABEN"
absolut aus, als er auf meiner Standard-Bergrennstrecke laeppisch ueber die Vorder-
achse schob und sich bei zuegiger Fahrt immer wieder stark ausbremste. Damit war
der C6 "Blauwal" bei mir absolut aus dem Rennen.
Vorsichtig schob ich heute den XF mit dem Gasfuss zum Motoranwaermen an und
fand schnell die (noch) einschlaegig bekannten, kurvigen Landstraesschen, auf denen
man es noch (o h n e 70km/h) ein bisschen laufen lassen kann. Zuegiges Fahren erzeugte
keine Fahrwerksreaktionen, der XF marschierte, streng neutral wie die Schweiz, in die
von der Lenkung jeweils vordefinierte Fahrtrichtung.
Bei etwas waermerem Motor ging es dann, mit gedrueckter Zielflaggentaste des
Fahrwerkes, schon heftiger dahin. Versuchte provozierte Lastwechselreaktionen waren
dem XF, trotz derbem Gastreten mitten in der Kurve, oder hartem Gaswegnehmen mitten
in der Kurve, kaum abzuringen. Vielleicht mal ein kurzes Zucken mit dem Heck, oder
ein kurzes Scharren der Hinterraeder - dann fing sich das Auto sehr sanft wieder selbst
ein, ohne ueber die Vorderachse zu schieben.
Die linken Raeder z.B. auf rauer, griffiger Fahrbahn, die rechten Raeder auf glaenzenden,
speckigen Asphaltflaechen von Ausbesserungsversuchen, konnten den Wagen absolut
nicht aus der Ruhe bringen. Prima so.
***
Vorsicht bei der Stellung "S" des Getriebes.
Der Motor dreht, absolut dieseluntypisch, bltzschnell turbinenartig hoch bis zum roten
Bereich bei 4700 U/min, in der Stellung Sport, also "S", sogar liebend gerne. Das mag ich
nun mal garnicht bei noch kaltem Motor. Dasselbe kann einem aber auch beim manuellen
Herunterschalten mit den Schaltpaddeln passieren, wenn man noch nicht so viel Erfahrung
mit dem XF hat.
Also besser bei nicht betriebswarmer Maschine in normaler Stellung "D" bleiben.
*****
Autoqualitaet nach wie vor absolut top.
Keinerlei Maengel, Beschwerden o.ae.
Der XF 3.0 Diesel S macht bisher jeden Tag mehr Freude.
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Diesel Spritpreis
gestern
1,109 EUR/Liter
heute
1,119 EUR/Liter in der Region
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Nachtrag: gedrueckte Zielflaggentaste Fahrwerk plus Automatik Stellung S
Zweite Uebung, heute:
Automatik Stellung S plus gedrueckte Zielflaggentaste Fahrwerk heben den Adrenalin-
pegel wie 2 Tassen starker Kaffee. Ziemlich elektrisiert ist man unterwegs und braucht
sich an einer Ampel nicht zu wundern, wenn man schon bei Halbgas unbeabsichtigt
zwei unanstaendige schwarze Reifenspuren hinterlaesst - mein Gott, eigentlich sollte ich
wohl doch aus dem Alter raus sein, hihi. Naja, hihi, irgendwann hat man dann eben doch
mal einen "Hot Rod".
Die sich schlaengelnde Waldstrasse ist feucht, Laub hat es in die Fahrbahn geweht.
Der XF schiebt gierig und nervoes voran, und - siehe da - ein beherzter Gasstoss laesst
das Heck bei Halbgas schon mal elegant zu einem Powerslide ausholen, wird dann aber
ganz ruhig von der Elektronik eingefangen. Das laesst sich nun beliebig wiederholen.
Nix gibt`s da mit Schieben ueber die Vorderachse, Untersteuern findet nicht statt.
Zuhause (jetzt) habe ich noch leichten Achselschweiss. Es macht teuflisch Spass in
diesem Modus Landstrassen abzureiten, sofern man gerade etwas Pfeffer fuer den Geist
braucht.
Ende der zweiten Uebung. :-) :-) :-)
-
Der Wunschoelwechsel meinerseits bei 1500km
Bei jedem neuen PKW habe ich das bisher so gehalten:
Ein Wunschoelwechsel samt Oelfilterwechsel bei 1500 km - erst hinterher
wird beim Einfahren von mir staerker draufgetreten. (Vermeidung von
etwaigen Feinstmetallspaenen und Dichtungsresten im Oelkreislauf vor
staerkeren Motor-Belastungen).
Frisch gebadet und gefoehnt erhalte ich mein Auto zurueck - vorbildlich.
Saubere Arbeit.
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XF 3.0 S Diesel Einfahren
27.11.2009
Kilometerstand 4925 km
Aussentemperatur tagsueber bis plus 10 Grad Celsius
Winterreifen auf Originalfelge, im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung
Durchschnittsverbrauch 9,0 L Diesel/100km seit Kilometerstand 1010 km
hauptsächlich jetzt Kurzstrecke und Landstrasse, immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
Mein XF geht seit kurzem wirklich wie ein angesengtes Borstenvieh.
Die elektronische Turboladerregelung scheint sich jetzt auf "Eingefahren" ;-) eingeregelt
zu haben. In der Stellung "S" der Automatik wird man, sofern man nicht aufpasst,
jetzt blitzschnell in GeschwindigkeitsBereiche gewuchtet, die jenseits der deutschen
Legalitaet liegen. Dennoch, das Auto macht einen cool, es ist kein Antreiber.
EINFAHREN :
Gemaess alter Porsche-Handbuch-Regeln (uralt, aber noch immer wahr)
habe ich es (wie immer) folgendermassen gehalten:
1.
Die ersten 500 km nur winklige Landstrassen,
max. 2/3 Gas, 2/3 der vollen Drehzahl.
Am besten am Stueck, moeglichst wenig Kaltstarts, da alle Motorbauteile auf
volle Betriebstemperatur kommen sollen ( volle Materialausdehnungen ).
2.
Die naechsten 1000 km schon mal schneller angehen, aber keine konstanten
Drehzahlen = Geschwindigkeiten halten
Schon auch mal Autobahn, aber dort, lt. Uralt-LKW-Fahrer-Einfahrregeln, langsam
Geschwindigkeit ansteigen lassen, dann aber wieder unter jeder Autobahnbruecke
Gas wegnehmen ( Autobahnbruecke als "Zufallsgenerator") max. 3/4 Gas. Bei jedem
Gaswegnehmen wird durch den dabei entstehenden Unterdruck Oel auf die Zylinder-
laufbahnen gezogen.
Die Kolbenhersteller sagen, ab 1500 km wuerde sich am Tragbild der Kolbenringe kaum
mehr etwas Wesentliches veraendern.
Ein erster Oelwechsel bei 1500 km, natuerlich nur sinnvoll mit gleichzeitigem Oelfilter.
wechsel, zur Beseitigung von evtl. Restfremdkoerpern aus der Motorenproduktion.
Danach kann der Motor schon mal kraeftiger gefordert werden.
3.
Bis 3000 km moeglichst wenig Tempomat verwenden, jetzt aber schon mal ab und zu
volle Leistung abverlangen, aber nicht laenger als 20 Sekunden.
4.
Bis 8000 km langsam vollends steigern (s. auch Jaguar XF-Handbuch).
P.S.:
Ich wuerde das auch noch heute, 2012 so halten.
-
- XF KURZEINFUEHRUNG -
02.12.2009
Kilometerstand 5065 km
Aussentemperatur tagsueber bis plus 10 Grad Celsius
Winterreifen auf Originalfelge, im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung
Durchschnittsverbrauch 9,0 L Diesel/100km seit Kilometerstand 1010 km
hauptsächlich jetzt Kurzstrecke mit vielen Staus und Landstrasse, immer mit
Abblendlicht gefahren.
*****
Lederpflege :
Herr Wasner, Jaguar-Verkaufsberater, hat mir die aktuellste Lederpflegeempfehlung
von Jaguar mitgeteilt:
Nur das Lederpflegemittel von Jaguar verwenden ! (ist bei mir im Kofferraum neben
dem Verbandskasten). Jeden ersten bis zweiten Monat mit weichem Baumwolllappen
auftragen (habe mir dazu Poliertuecher von Nigrin gekauft) und sanft auf die
Polster auftragen. Es darf dabei eine Stunde lang keine Sonne daraufscheinen.
Na klar habe ich die Katze, bei 12 Grad plus Celsius, damit massiert. Vorsicht wegen
der Sprayduese, man weiss nicht 100 Prozent wo die hinzielt. Besser bei kniffligen
Faellen direkt auf`s Poliertuch halten und dann erst auftragen.
ACHTUNG ,
obwohl meine Blue Jeans schon mehr als 3 mal gewaschen waren, hinterliess die
Leder-Pflegeaktion auf dem gelben Baumwollappen sehr wohl blaue Verfaerbungen !
Die automatisch bewegte Lenksaeule:
Habe (noch ?) keinen Bauch, mich regt das sich automatische Bewegen der Lenksaeule
als Einsteighilfe etwas auf (= zu viele emsige Motoerchen) Mit einer Drehung links der
Lenksaeule an dem schwarzen Rad laesst sich das von "AUTO" auf "COLUMN" abstellen.
Jetzt ist Ruhe im Schiff beim Ein- und Aussteigen.
Die Alarmanlage
Tja, wer einmal richtig die "XF KURZEINFÜHRUNG" liest, der erfaehrt, dass die Alarman-
lage serienmaessig ist. Aktivieren ? Ganz einfach, zweimal verriegeln druecken am
Funkschluessel, dann blinken die Blinker zweimal auf und es ertoent ein kurzes Hupen.
Alarmanlage somit scharf.
*****
Der XF 3.0 S Diesel hat wirklich alle Oktaven an Motorreaktionen drauf.
Vom seidig schmeichelnden Kaetzchen bishin zur brutalen Dampframme ist beim jetzigen
Kilometerstand wirklich alles abrufbar.
Von meinen vorherigen, insgesamt 13, Autos hatte keines eine solche Laufkultur, vor
allem kein solch breites, real nutzbares, turbinenhaftes Drehzahlband.
-
XF-Eiszeit
20.12.2009
Kilometerstand ca. 5 750 km
Aussentemperatur tagsueber bis - 8 Grad Celsius
Winterreifen auf Originalfelge, im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung
Durchschnittsverbrauch 9,1 L Diesel/100km seit Kilometerstand 1 010 km
hauptsächlich jetzt Kurzstrecke und Landstrasse, immer mit Abblendlicht gefahren,
zwischendrin jetzt aber auch schon mal kurz Autobahn mit Tacho 240 km/h :-)
*****
Es klingt vielleicht merkwuerdig, aber ich moechte meinen XF so wenig wie
moeglich dem Streusalz aussetzen. Also bewege ich ihn im Augenblick
moeglichst wenig. Mithilfe des Zweitwagens laesst sich das machen.
Mein XF hat nur eine "Laternengarage".
Vorgestern (vor dem Salz) ist er nach einer -9 Grad Celsius-Nacht, eisueberzogen,
nach automatischem ca. 2-Sekunden-Vorgluehen, sofort klaglos angesprungen, Der
Auto-Eisueberzug war knallhart - - - - und ich hatte noch keinen Eiskratzer ! ! !
Entgegen allen Empfehlungen habe ich ihn dann ganz einfach im Stand laufen lassen.
Es war sehr erstaunlich, wie schnell trotzdem der Innenraum (ohne Motorlast)
warm war, und wie schnell das Eis dann an Front- und Heckscheibe wegtaute.
Bei solchen Temperaturen ist der Innenraumbildschirm (Touchscreen) recht funzelig,
also schummrig, beleuchtet, aber das gibt sich schnell. Erstaunlich dabei, dass die
Rueckfahrkamera noch ziemlich einwandfrei funktionierte, und das ist gerade in diesem
Eisfalle eine grosse Hilfe.
-
XF-Eis-und Schneezeit, die Pflicht (2)
21.12.2009
Kilometerstand ca. 5 760 km
Aussentemperatur tagsueber bis - 2 Grad Celsius
Winterreifen auf Originalfelge, vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung
Durchschnittsverbrauch 9,1 L Diesel/100km seit Kilometerstand 1 010 km
hauptsächlich jetzt Kurzstrecke und Landstrasse, immer mit Abblendlicht gefahren
*****
Heute habe ich mich mit dem XF hinaus in Eis und Schnee gewagt.
Unter anderem wollte ich seine Schneegaengigkeit testen.
In eine kaum gestreute Altstadt, mit steilen Gassen und Pflaster, habe ich mich mich mit
gedrueckter Winter-Getriebetaste hineingetraut, was sich beim gezwungenen Anhalten
an einer steilen Kreuzung mit einem langsamen Querstellen (durchdrehende Hinter-
raeder) und Driften auf ein geparktes Auto zu (HILFE!) raechte.
Im Rueckwaertsgang habe ich mich wieder herausgewurschtelt. Naja, gegen nicht
ausreichende Haftreibungswerte hilft auch die beste Elektronik nichts. Es gelten
eben noch immer die Regeln der Physik.
Ein kurzer Trip auf einen nicht gestreuten, groesseren Parkplatz bracht die Erkenntnis,
dass ich es mit meinem bisherigen Fronttriebler Alfa GT im Winter sehr viel besser
konnte, ausserdem war der GT wirklich eine ausgemachte Schneekatze.
Der XF ist mein erster eigener Hecktriebler (nach insgesamt 13 vorherigen Fronttrieblern).
Idee ! = Reifendruck.bisher, ab Reifenlieferant, war:
"Winterreifen auf Originalfelge,
vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck"
Korrektur lt. XF-Handbuch fuer Winterreifen nunmehr
- vorn 2,0 bar, hinten 2,3 bar Luftdruck -
Der danach erfolgte Vergleichsslalom im Schnee auf dem Parkplatz ergab Beruhigendes.
Das Auto ist damit leichter kontrollierbar, erfrischende leichte Drifts hinein in Kurven
sind sehr gut moeglich. Man sollte jedoch die 1800 kg des Autos im Hinterkopf behal-
ten. Da ist schon etwas an Masse unterwegs.
-
Bestellliste:
Der Vollstaendigkeit halber und weil hier so viel wegen Zusatzdingen
gefragt wird, die Listung der Einzelheiten gemaess der Auftragsbestaetigung
meines XFs vom 09.07.2009:
1 Jaguar XF 3.0 V Diesel S Luxury, 4 Türen, 2993 ccm, 202 KW (275 PS),
Limousine, Automatik, Diesel, Innenausstattung "Dove"
***************************************************
Einzel gegen Mehrpreis:
Paket: Technologie-Paket (West-Europa) Navigationssystem
--------------------------------------------------------
Lackierung: Metallic Botanical Green
--------------------------------------------------------
Paket: Parkhilfe-Paket
(Parksensoren auch nach vorn und Rueckfahrkamera)
--------------------------------------------------------
Innendekor: Paneele in Walnusswurzelholz
--------------------------------------------------------
Fussmatten vorn und hinten
--------------------------------------------------------
Klimaautomatik Automatische Umluftfunktion
--------------------------------------------------------
Zusatzausstattung Seitliche Lufteinlässe in Chrom
--------------------------------------------------------
+ Frachtkosten
+ Zulassung
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Die Chromkiemen werden heute von Erstbetrachtern immer sehr deutlich
positiv vermerkt, weiterhin gefaellt allen lauthals die Farb-/Material-Zusammenstellung
des Innenraumes.
Nach wie vor haette ich gerne die Sportsitze, die es zum Zeitpunkt der Bestellung aber
noch nicht fuer den XF 3.0 S Diesel gab. Zugegebenerweise sind Sportsitze
jedoch " temperamentabhaengig".
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Natuerlich will der Mensch immer mehr, aber fuer einen schwaebischen Sparmeister
war das schon rechter Luxus.
-
XF-Neujahrskonzert
Wintererfahrungen
03.01.2010
Kilometerstand 7 321 km
Aussentemperatur tagsueber bis plus 1 Grad Celsius
Winterreifen auf Originalfelge, im Augenblick vorn 2,1 bar, hinten 2,3 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung bis Stufe 3
Durchschnittsverbrauch 8,9 L Diesel/100km seit Kilometerstand 1010 km,
hauptsächlich jetzt Kurzstrecke, Landstrasse und Autobahn,
immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
Ein Ausflug ins schoene Oberoesterreich war fuer den XF gleichzeitig der erste
zuenftigere Wintertest. Dauerregen und Nebel bis an die Donau, dann Eis- und
Schneereste in Oesterreich auf der Hinfahrt brachten nur die Erkenntnis, dass
die "Katze" auch unter diesen Umstaenden ein sehr sehr entspannter Sparrings-
Partner ist und eigentlich immer, wie ein perfekter Butler, um einen bemueht ist.
Eher muss man mal etwas abschalten, was sich automatisch eingeschaltet hat,
als dass man es vergessen haben koennte.
Der Neujahrstag fuehrte mich ueber Eis und Neuschnee hin zu Serpentinen-Land-
strassen mit Neuschneebelag. Die Katze hat alles nur einfach und cool abgehakt,
wobei die Fahrwerkselektronik sichtlich als Quasi-Sperrdifferential taetig war.
Die Wintertaste fuer Fahrwerk wie Motor erwies sich dabei als sehr nuetzlich.
Ein durch einen Gaspedalstoss provoziertes Hinausschwingen des Hecks wird
(beinahe butlerraeuspernd) diskret von der Katze eingegrenzt. Demnaechst
schalte ich mal bei diesem Sport die Fahrwerksregelelektronik ab - es muss doch
schoen sein, wie Anno dunnemals - war es 1967 ? - wie im weitausschwingenden
Mercedes 220 S Heckflosse - die Bergstrassen mit der Katze mit einer hinterher-
ziehenden Schneefahne hochzufetzen.
*****
Autoqualitaet nach wie vor absolut top.
Keinerlei Maengel, Beschwerden o.ae.
Der XF 3.0 Diesel S macht bisher jeden Tag konstant Freude.
***********************
Diesel Spritpreis
gestern
0,969 EUR/Liter in Oesterreich
heute
1,109 EUR/Liter in der Region
-
Weitere Katzen-Wintererfahrungen ;-)
15.01.2010
Kilometerstand 7 350 km
Aussentemperatur tagsueber bis plus 1 Grad Celsius
Winterreifen auf Originalfelge, im Augenblick vorn 2,1 bar, hinten 2,3 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung bis Stufe 3
Durchschnittsverbrauch 8,9 L Diesel/100km seit Kilometerstand 1010 km,
hauptsächlich jetzt Kurzstrecke, Landstrasse und Autobahn,
immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
Hauskater Merlin geht z. Zt. kaum mehr aus dem Haus, man kommt
schliesslich von der Vorfahren her aus dem mittleren Aegypten.
"Woast, dia BMW woarn frueher im Schnee schon rechte Hund, mit
Hinterradotrieb ound ohne Fahrwerkselektronik . . . ." meinte der osterreichische
Freund, der heute einen BMW 530 D faehrt, frueher hatte er auch schon mal
einen BMW 320.
"Es is bessa woan , , , ,"
Na klar, sonst haette ich mir , nach vorher insgesamt 13 Fronttrieblern, auch
keinen XF-Hecktriebler angetan. Dennoch, meine steile Hauszufahrt liess den
XF sich einfach querstellen, auch nach dem dritten Einparkversuch auf vereister
Schneedecke war da nicht viel zu machen, ausser die Einfahrt saeuberlichst
freizuraeumen. Es fehlte allerding wirklich nur ein Quaentchen an Traktion, das
ich in Zukunft wohl durch ein paar Saeckchen Streusplit im Kofferraum herstellen
werde.
So liess ich die Katze eben ruhen bei diesem Schnee- und Salzwetter, muss
ja auch nicht unbedingt sein, wenn`s anders auch geht.
Der hauseigene Fronttriebler hat sozusagen nur trocken den Kopf geschuettelt
und ist problemlos (Motor auf Antriebsachse) mit demselben Fahrbahnzustand
umgegangen. Allerdings habe ich in Norwegen mit einem vollbeladenen Front-
triebler mitten im Sommer auch schon mal absolute Traktionsprobleme er-
leben duerfen.
Allradantrieb ?
In einer der letzten Autosendungen ueber einen Winterreifentest in den Alpen
sah ich, wie ein allradgetriebenes Mercedes G-Modell an einer verschneiten
Steigung hilflos auf ein anzuschleppendes Mercedes-Modell knallte, weil auch
ein Allradantrieb eben nicht die Grenzen der Physik ueberlisten kann.
Fehlende Haftreibung ist und bielbt eben auch fehlende Haftreibung.
So, heute starte ich das erste Mal, nach 4 Tagen XF-Winterschlaf, wieder mit
dem XF in den Winter. - - - - - >
* * * * *
Nachdem der XF nun 4 Tag lang unbenutzt ausgekuehlt ist, hoere ich nach 1,5
Sekunden automatischem Vorgluehen - aussen - das erste Mal sowas aehnliches
wie Dieselgeraeusche, die sich jedoch sehr schnell wieder geben.
Guter Rat:
Heckscheibe und Umgebung gut von Schnee beraeumen, denn nach Beheizen
der Heckscheibe ist mir der ganze Schneesalat, unter der geoeffneten Koffer-
raumklappe hindurch, in den offenen Kofferraum gerauscht :-( :-(
Ansonsten heute auf Eis und Schnee (fuer einen Hecktriebler) bei gedrueckter
Wintertaste alles prima und O.K.
-
Winterschlaf ?
12 Tage lang habe ich ihr Eis, Schnee und Salz erspart -
Laternengarage bei Temperaturen bis - 14 Grad.
Gestern schnurrte die Katze sofort wieder nach 1 Sekunde
automatischem Vorgluehen.
Absolut alles klar in den Bordsystemen, so als ob sie nur
eine halbe Stunde lang gedoest gehabt haette.
-
Die Schweizer Augenkur
26.02.2010
Kilometerstand 9 100 km
Aussentemperatur tagsueber von plus 2 bis plus 12 Grad Celsius
Winterreifen auf Originalfelge, im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung bis Stufe 1
Durchschnittsverbrauch 9,0 L Diesel/100km seit Kilometerstand 1010 km,
hauptsächlich jetzt Kurzstrecke, Landstrasse und Autobahn,
immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
Nachdem mich der Anblick der XF-Front, morgens schon beim Zeitungsholen
immer stoert, rappele ich mich heute morgen zusammen um ins schwei-
zerische Stein (bei Bad Säckingen) aufzubrechen, denn dort gibt es eine
Jaguar-Schmiede, die den optischen Schoenheitsfehler mit einem geringen
handwerklichen Aufwand zu beheben in der Lage ist.
Die Schoenheits-OP soll 330.- EUR kosten und stellt keinen grossen
Eingriff am Auto dar. Sturmboengeschuettelt geht es die Rheingraben-Auto-
Bahn hoch. Auffaellig ist, dass es viele BMWs gegen den XF wissen wollen,
aber nach kurzem Kraeftemessen dann wieder aufgeben. Ab und zu zeigt
die Tachonadel kurz mal 240 km/h.
Wir schlaengeln uns um eine moegliche, teure Vignettenpflicht herum,
denn Stein bei Basel liegt ganz knapp hinter der Grenze.
Ein stattliches, gepflegtes Werkstattgebaeude empfaengt uns
http://www.ritter-cars.ch/index.php
sowie der Chef, Herr Ritter selbst, der, und das ist bemerkenswert, wirklich auch
selbst ueberall Hand anlegt. Geduldig und freundlich zeigt er uns sogar sein
"Hottell", seine Unterstellmoeglichkeit fuer automobile Schaetze, das sich
im Untergeschoss befindet. Dort kann man glitzernde Augen bekommen.
Auch Aston Martins befinden sich im Hause, mancher auch mit einer beson-
deren Geschichte.
Herr Ritter selbst laesst es sich nicht nehmen, die fertig lackierten Teile an
meinem XF zu montieren.
vorher
nachher = der XF scheint jetzt verschmitzt zu grinsen,
auch ich grinse genauso, denn es gefaellt mir nun so richtig.
Auf der Heimfahrt streife ich das Umfeld der Porsche-Denkfabrik bei Weissach
(bei Stuttgart). Auf den Korkenzieher-Strassen dort wimmelt es von Versuchsporsches.
Mindestens 4 mal habe ich einen hinter mir (Cayman, Boxster, 911er Carrera). Dies
ist auch die ehemalige Hausstrecke von Herrn Bez, wo er noch heute ab und an mal
hier auch einen Aston Martin ausreitet.
Ueberholt hat mich keiner auf diesen Gokart-Strecken, bei Dynamikmodus plus Automatik
in Stellung "S". Das kann aber auch an der geringen Breite der Strassen gelegen haben, hihi.
***
Am Auto ist nach wie vor alles bestens (ein paar Minikratzer sind Kaufhaustiefgaragen
samt unachtsamen Parknachbarn zu verdanken ::-(
Bin nach wie vor mit dem XF aeusserst zufrieden.
-
XF-Eispirouetten
11.03.2010
am Testtag
Kilometerstand 9 600 km
Aussentemperatur tagsueber von + 2 bis - 4 Grad Celsius
Winterreifen auf Originalfelge, im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung bis Stufe 3
Durchschnittsverbrauch 9,2 L Diesel/100km seit Kilometerstand 1010 km,
hauptsächlich jetzt Kurzstrecke und Landstrasse,
immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
So, das hier schreibe ich nun grippeverzoegert :
Vor ein paar Tagen wollte ich, angesichts des winterlichen Sonnenscheines,
ein paar Fotos fuer ein englisches XF-Forum knipsen. Weiterhin schien mir
die z.T. noch gut vorhandene Schnee- und Eisdecke geeignet fuer einen
weiteren Uebungs-Eistanz.
Bei meinen voherigen Autos hatte ich auch immer diese Methode dafuer ge-
waehlt:
Man suche sich einen grossen, leeren und vereisten Autoparkplatz und beginne
dann vorsichtig einige, sich langsam im Temperament steigernde Probe-Eis-
taenzchen.
Spannend in diesem Zusammenhang unsere XF-Einstellmoeglichkeiten,
siehe Handbuch S. 173
"Jaguar-Control-Szenarien" =
"...vorgeschlagene Einstellungen fuer die Fahrdynamiksteuerung"
Nachdem ich an verschneiten und vereisten Steigungen etwas Probleme beim
Anfahren hatte, interessierte mich besonders die dabei schon eingesetzte
Wirkung der Wintermodus-Taste und der noch nicht ausprobierten
DSC (Trac-Modus ? Taste).
*****
Wintertaste:
Die gedrueckte Wintertaste erweist sich bei Eispirouetten als Gouvernante
mit allen Vor- und Nachteilen.
Vorteil Wintertaste::
Damit kam kaum etwas schiefgehen, ausser man ist hirnlos. Sanft werde
ich immer wieder "eingespurt" und auf eine vernuenftige Rille zurueckgefuehrt.
Nachteil Wintertaste,
fuer Geuebte:
Da ist nichts mit heraushaengendem Heck Alpenserpentinen hochfetzen,
wenn sonst die Traktion nicht reicht.
*****
DSC (Trac-Modus ?-Taste) auf Schnee und Eis
Die gedrueckte DSC-Taste zeigt sich als erleuchtetes "DSC" im rechten Rund-
instrument. Hier werden nun die Kontrollfunktionen des elektronischen Fahr-
werkes stark zurueckgefahren.
Vorteil DSC gedrueckt, nur fuer Geuebte (von Jaguar s. o.fuer den Winter bewusst
nicht empfohlen !).
Nun kann man den Wagen vor Kurven "anstellen" und mit dem Gaspedal das
Wagenheck als Mitsteuerungsorgan verwenden. Wie viele von uns sind mit sowas
noch aufgewachsen ? Mir macht es auf jeden Fall teuflisch Spass.
Interessant dabei, dass der Wagen dennoch noch (spaet) eingreift und auch angefangene
provozierte Dreher ab einem gewissen Mass abfaengt. Weitehin wird dabei auch die Traktions-
kontrolle nicht absolut reduziert.
Nachteil gedrueckte DSC-Taste:
Das ist absolut nichts fuer Ungeuebte !
Solche Dinge nur auf abgesperrtem Gelaende in Eigenverantwortung trainieren !
*****
ACHTUNG, das was ich jetzt hier schreibe, ist nur meine persoenliche
Erfahrung und in der Anwendung womoeglich nicht fuer jeden geeignet.
Sehr wichtige Fundsachen dieses Eistanztages:
1. Mit gleichzeitig gedrueckter
DSC-Taste (im Rundinstrument "DSC" erleuchtet)
plus Wintermodus-Taste
schaffte ich ziemlich problemlos meine steile, vereiste Hauszufahrt !
2. Mit gedrueckter (im Rundinstrument "DSC" erleuchtet)
DSC-Taste
komme ich meinen bisher (aus alten Zeiten) gewohnten Fahrvorlieben im Winter am
naechsten. (Aber Vorsicht, s. o.)
3. Mit gleichzeitig gedrueckter
DSC-Taste (im Rundinstrument "DSC" erleuchtet)
und Dynamikmodus-Taste
(dabei nicht, wie im Handbuch empfohlen, dazu auch die Schaltoption "S" waehlen !)
wird auf trockener Strasse mein XF zum Muscle-Car, wie ich es mir immer
gewuenscht hatte. Er tritt forsch und trocken beim Gasgeben an, ohne die
Hektik der "S"-Getriebeeinstellung aufzuweisen. Der Eindruck ist damit motor-
maessig ungefaehr wie bei einer Chevrolet Corvette oder einem aehnlichen gross-
volumigen V8, in seiner absolut laessigen, souveraenen Kraftentfaltung
Man sollte, dem Motor und dem Getriebe zuliebe, dies nur bei warmem Motor
(mindestens 15km warmgefahren) zuschalten.
Achtung, der Eingriff der elektronischen Fahrwerksregelung ist dabei reduziert !
- Es lebe damit die XF 3.0 S-Kraftmaschine ! ! ! :-) -
-
Trockene Strasse
Nachtrag zu:
"3. Mit gleichzeitig gedrueckter
DSC-Taste (im Rundinstrument "DSC" erleuchtet)
und Dynamikmodus-Taste
(dabei nicht, wie im Handbuch empfohlen, dazu auch die Schaltoption "S" waehlen !)
wird auf trockener Strasse mein XF zum Muscle-Car, wie ich es mir immer
gewuenscht hatte. Er tritt forsch und trocken beim Gasgeben an, ohne die
Hektik der "S"-Getriebeeinstellung aufzuweisen. Der Eindruck ist damit motor-
maessig ungefaehr wie bei einer Chevrolet Corvette oder einem aehnlichen gross-
volumigen V8, in seiner absolut laessigen, souveraenen Kraftentfaltung
Man sollte, dem Motor und dem Getriebe zuliebe, dies nur bei warmem Motor
(mindestens 15km warmgefahren) zuschalten.
Achtung, der Eingriff der elektronischen Fahrwerksregelung ist dabei reduziert !
- Es lebe damit die XF 3.0 S-Kraftmaschine ! ! ! :-) -"
Anscheinend sind die Schaltpaddel auf diese Einstellung optimiert :-) :-)
denn in sonst keiner Einstellung oder Einstellungskombination flutscht
das Schaltpaddel-Schalten an meinem XF so absolut butterweich und
ruckfrei.
*****
Mit so einem hatte ich 1967 den Eistanz gelernt, es machte in den Alpen absolut
Freude.
Nein, mein Trainingsgeraet MB 220 S war nicht der von Monte Carlo Sieger Böhringer. :-),
aber schon im naechsten Jahr wurde die "Monte" von einem Mini gewonnen.
-
15.03.2010
Gleich haben wir Fruehlingsanfang :-)
18``
Bei mir ist es an der Zeit, mir Gedanken ueber eine Sommerfelge zu machen, da ich die
Winterrreifen auf die (von mir ungeliebten) Standardfelgen habe aufziehen lassen.
Auf dem Genfer Autosalon hatten die Prototypen fast aller massgeblichen Autofirmen
diese ganz einfache Machart einer Stern-/Speichenfelge drauf, die sich gut von
geschwungenen Karosserielinien abhebt. Hier eine Fotomontage mit Sternfelgen:
-
Wochen spaeter :
"she`s got the look "
sagt man bei englisch-neuseelaendischen Schaeferhunden, wenn ein
Hund den Schafen scharf ins Auge blicken kann, was nicht jedem
gegeben ist.
Jeden Morgen freue ich mich jetzt, wenn mein "augenverschoenerter"
XF mich morgens beim Zeitungholen anblickt. Es war`s (fuer mich) wert.
-
Motormanagement
Panther, Tiger & Co. ?
11.04.2010
am Testtag
Kilometerstand 10 910 km
Aussentemperatur tagsueber 14 Grad Celsius
Winterreifen auf Originalfelge, im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung bis Stufe 3
Durchschnittsverbrauch 8,9 L Diesel/100km seit Kilometerstand 1010 km,
hauptsächlich jetzt Kurzstrecke und Landstrasse,
immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
Schnell noch mal auf einen ein Trip nach Muelhausen (Mulhouse) im Elsass, bevor die
Schul-Osterferien vorbei sind. Das Museum der Autosammlung der Gebrueder
Schlumpf hinterlaesst bei meiner wenig autointeressierten "Direktion" einen
gigantischen Eindruck, sie meint:
".......das ist wie Ali Babas Schatzkammer aus Tausend und einer Nacht......"
Naja, man koennte hier wirklich zum Autobesessenen werden.
*****
Panther, Tiger & Co. =
Mit gleichzeitig gedrueckter
DSC-Taste (im Rundinstrument "DSC" erleuchtet)
und Dynamikmodus-Taste
(dabei nicht, wie im Handbuch empfohlen, dazu auch die Schaltoption "S" waehlen !)
Mit diesen Fahrwerks- und Motormanagement-Einstellungen geht es heimwaerts durch
den kurvigen (und natuerlich auch idyllischen) Hochschwarzwald.
In Muelhausen, das per Autobahn erreicht wurde, steht der Durchschnittsverbrauch des
Wagens noch bei 9,2 L/100 km.
Wird Panther, Tiger & Co. nun den Verbrauch "versauen" ?
Es ist ein Hochgenuss, mit dieser Einstellungskombination durch den Schwarzwald
zu cruisen. Die Schaltvorgaenge scheinen in ihrer Anzahl wesentlich reduziert, es liegen
die Gaenge immer so an, wie ich sie auch von Hand geschaltet haette. Ein Mitkriechen in
Kolonnen ist damit problemlos, das darauffolgende Hinausschnellen, wie von einer Bogen-
sehne abgeschossen, ist eine besondere Erfahrung. Die danach folgenden Serpentinen
koennen mit Powerslides alter Schule durchwedelt werden.
O.K., das ist nichts fuer Anfaenger, die nur mit ESP im Auto aufgewachsen sind.
So habe ich damit aber "meinen ganz persoenlichen" XF gefunden, der mir einen Riesenspass
bereitet.
Bei Stuttgart wurde dann die Autobahn erreicht, und es geht zuegig nach Hause, die
Panther-Einstellung neugierdehalber noch akiviert.
Spritverbrauch ? Kaum zu glauben, zu Hause zeigt der Bordcomputer nun 8,9 L/100 km an.
Supersache das. Klingt wie werksseitiges Motormanagement-Tuning, ist es wohl sichtlich
auch. :-) :-) :-)
11.04.2010
Diesel Spritpreis
Donnerstag
1,169 EUR/Liter
heute (Sonn.)
1,219 EUR/Liter in der Region
-
"Titan"-Felgen
"Freu mich drauf, hoffentlich funktioniert dann auch alles."
! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
12. April 2010
Unvermutet schnell landeten die Felgen (nun doch titanfarben, aber gar
nicht so schlecht), doch schon heute morgen an.
Na, das wird doch was, obwohl es nun doch kein "Silber" gab, sondern
nur "Titan" oder "Schwarz".
"Titan" wurde kommentarlos angeliefert, es gefaellt mir, denn es ist vom Farbton her
nahe am Erscheinungsbild der Chromkiemen.
RC Design Typ 18 usw.
-
Verbrauchs-Stunde Null mit neuen Sonder-Felgen und Sommerreifen
15.04.2010
Bordcomputer zurueckgesetzt bei:
Kilometerstand 11 000 km
Aussentemperatur tagsueber 12 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC Design 18, im Augenblick vorn 2,8 bar, hinten 2,8 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, sowie Sitzheizung bis Stufe 3
Durchschnittsverbrauch ?,? L Diesel/100km seit Kilometerstand 11 000 km,
hauptsächlich jetzt Kurzstrecke und Landstrasse,
immer mit Abblendlicht gefahren.
Verbrauch ?,?
Bin gespannt, wie sich Sommerreifen plus neuer, 15-speichiger Sonderfelgen auswirken.
Meine neuen Sommerraeder sind nun "Windmuehlenfluegel", was sich, lt. einem Stuttgarter
Fahrzeugforschungs-Labor, durchaus im Verbrauch (und Spitzengeschwindigkeit) bemerkbar
machen kann.
Natuerlich hoffe ich, dass das relativ insignifikant sein wird. :-)
*************************
16.04.2010
150 km spaeter, also
Kilometerstand 11 150 km
Kurzstrecke plus Autobahn-Hetze, bis Tacho 245 km/h,
mit Beinahe-V-Max. also alles O.K:
Durchschnittsverbrauch 10,1 L Diesel/100km bei diesem Spiel.
Dies ist unter solchen Umstaenden normal.
Der dabei entstandene Bremsstaub ist auf der Felgen.Farbe "Titan" erst nach Abwischen
mit einem Tuch - nur auf dem Tuch - sehr sichtbar.
Somit vorlaeufig alles O.K. :-) = prima, bis : keine Auffaelligkeiten
-
Windmuehlenfluegel-Spiel der Felgen ?
19.04.2010
440 km spaeter, also
Kilometerstand 11 440 km
Kurzstrecke, Landstrasse plus Autobahn,
Durchschnittsverbrauch 9,4 L Diesel/100km.
"Windmuehlenfluegel-Spiel" der Felgen, mit Folgen ?
Es schaelt sich heraus, dass der XF mit den neuen Sonderfelgen ca. 0,2 bis 0,3 L Diesel/100 km mehr
braucht.
Dies wundert mich ueberhaupt nicht, das ist auch sonstwo so, wenn z.B. woanders
von 15-Zoellern Stahlfelge/Winterreifen auf 17-Zoeller Windmuehlenfelgen/Sommerreifen
umgeruestet wurde. Dabei kann schon mal ein Mehrverbrauch von 0,5 L/100km und eine
Reduzierung der Hoechstgeschwindigkeit um 10 km/h anfallen ( = auch Erfahrung von Freunden).
Positiv gesehen:
Die Scheibenbremsen werden bei meinem XF jetzt ganz wunderbar gekuehlt,
die Hoechstgeschwindigkeit wird beim "S" eh bei 250 km/h abgeregelt. :-)
-
Heisse Hose - per schwarzem Leder ?
Altes Zitat von mir, s. Seite 1
"Zusammen mit einem Freund (Porsche 911 S-Fahrer u. -Besitzer, schwarzer Lack
aussen und schwarze Lederinnenausstattung ) mache ich Kilometer, mit dem XF,
mit dauernd wechselnder Motorenbelastung, auf Schlaengelstrassen im Schwarzwald.
Natuerlich bewundert der Freund das Auto und freut sich auch an den speziellen
Details. ".......Gottseidank keine schwarzen Ledersitze, so verbrennst Du Dir auch
nicht im Sommer den Ars . . ., so wie ich es immer bei meinem Auto tue ....." "
Ein Audi-Fahrer (schwarzer A6 mit schwarzer Lederausstattung) laesst am naechsten
Tag genau das selbe verlauten.
***
Nun, jetzt, ein halbes Jahr spaeter:
Bin mit meiner z.T.! taubengrauen Lederausstattung ( Dove ) s e h r zufrieden.
Bisher hatte ich noch keine verbrannten Backen an meiner Kehrseite :-) ,
brauche also auch keine sonnenbedingte Sitzkuehlung. Weiterhin hoffe
ich, dass damit auch eine evtl. temperaturbedingte Rissbildung des Leders gemindert wird.
Heute gibt`s die dritte Lederpflege ( aber nur im Schatten ! ) mit dem Jaguar-Leder-Pflegemittel.
Bisher keine Flecken oder aehnliches auf dem Leder erkennbar. ->
D o c h, jetzt bei der Lederpflege.
Zwei fette, schwarze Fingerabdruecke auf der Rueckbanksitzflaeche ( wahrscheinlich
Reifenmontagebedingt, d. h. auf der Rueckbank hatte ich zwei neue Felgen deponiert ).
Die schwarzen Fingerabdruecke gingen mit dem Jaguar-Leder-Pflegemittel aber recht zuegig
wieder weg.
-
Ausritt ins Hohenlohische
30.04.2010
Kilometerstand 11 950 km
Aussentemperatur tagsueber 22 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, Sitzheizung kaum noch
Durchschnittsverbrauch 9,4 L Diesel/100km seit Kilometerstand 11 000 km,
hauptsächlich jetzt Kurzstrecke, Landstrasse und etwas Autobahn,
immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
War heute auf vielen, vielen Schlaengelkurven auf Fotosafari im wunderschoenen Hohenloher
Land unterwegs.
Mit der Dampfhammercharakteristik des 275 PS-Aggregates macht das unheimlich Freude, wobei
einem immer wieder der Satz "Der Weg ist das Ziel . . ." in den Sinn kommt.
Mit den Sommerreifen und den neuen Sonderfelgen komme ich, trotz Luftdruckerhoehung, auf
2,9 bar, nicht mehr von den 9,4 L Diesel / 100km herunter.
Allerdings ist die Haftung der serienmaessigen "Pirelli Zero" auf trockener Fahrbahn schon phaenomenal.
Vielleicht fahre ich jetzt auch druckvoller, oder liegt es mit an dem haeufigeren Arbeiten der Klimaanlage ?
Einen schoenen 1. Mai noch !
*
Diesel Spritpreis
letzten Sonntag
1,189 EUR/Liter
heute (Freitag vor 1.Mai)
1,279 EUR/Liter in der Region !
-
Deutschland/Argentinien Tacho 260km/h
03.07.2010, 15:45Uhr
Kilometerstand 15 305 km
Aussentemperatur 35 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage oft in Betrieb, Sitzheizung kaum noch
Durchschnittsverbrauch 9,3 L Diesel/100km seit Kilometerstand 11 000 km
und seitdem insgesamt 64km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
hauptsaechlich jetzt Kurzstrecke, Landstrasse und Autobahn,
immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
15:45 Uhr, 15 Minuten vor dem WM-Anpfiff Deutschland/Argentinien in
der Knallhitze von 35 Grad Celsius mit dem XF gestartet = Vmax-Versuch.
Das Autobahnkreuz Weinsberg ist lotterleer, vielleicht so, wie ich das tagsueber
vor 25 Jahren mal erlebt hatte.
Richtung Wuerzburg den Motor langsam 15km lang angewaermt, dann ging es los.
Wuerden meine Sonderfelgen (Windradeffekte) die Vmax nun reduzieren oder
nicht ?
Der Motor dreht im fuenften Gang bis Tacho 240km/h, d.h. im Drehzahlmesser bis
an das hellrote Feld (4400 U/min), dann gleitet er erst in den sechsten Gang, was
sich in einer starken Drehzahlreduzierung aeussert.
Die ab und zu auftretenden, in der Hitze herumtorkelnden, Wohnmobile fordern
bei einem den Tribut heftig erhoehter Transpiration, genauso wie es doch einige
unwillige BMW/Mercedes-Automobile zu verzeichnen gibt, die gerne die linke
Spur vereinnahmen wuerden, obwohl lange nicht so flink unterwegs.
Ca. 40km in eine Richtung, dann das selbe wieder 40km zurueck. Es geht bergauf
und bergab, auch sehr lange Autobahnbiegungen sind beinhaltet. Bei freier Sicht
und freier Fahrbahn wird von mir der Kickdown des Gaspedales ueberfahren.
Tacho 260km/h wurden dabei ca. 6 bis 7 mal relativ muehelos erreicht - egal, ob
nun mit leichtem Bergauf, Bergab, oder in der Ebene. Die Tachonadel war nicht ueber
260 km/h zu bringen, ich hatte den Eindruck, das Elektronikmanagement nahm dann
leicht das Gas weg. Das Auto macht dabei einen absolut stabilen Eindruck und ist
dem Tempo, auch bei scharfem Bremsen, sehr gut gewachsen.
Der Spritverbrauch (total s.o.) ist nach diesem Vollgaspruegeln auf 9,3L/100 km/h
angestiegen. Erstaunlich ist diese Leistung bei 35 Grad Celsius Aussentemperatur,
da die Motorleistung erfahrungsgemaess bei Turbomotoren bei hoher Temperatur
sinkt (= geringerer Fuellungsgrad ).
Ohne einen Anschein von Erhitzung (also kein Motorknistern o.ae.) steht der XF jetzt
ganz cool vor der Haustuer, beinahe grinsend, gerade so, als ob wir nur mal schnell
Broetchen einkaufen gewesen waeren. Bin sehr zufrieden mit der Katze.
Zweite Halbzeit Tooooor, Tooooooor, Tooooor. !
Naja :-)
-
Knallhitze
23.07.2010
Kilometerstand 15 950 km
Aussentemperatur 18 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage die letzten Tage staendig in Betrieb, Sitzheizung aus
Durchschnittsverbrauch 9,4 L Diesel/100km seit Kilometerstand 11 000 km
und seitdem insgesamt nur 44km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
hauptsaechlich jetzt Kurzstrecke, Landstrasse, keine Autobahn,
immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Die letzten Tage war es fast unertraeglich heiss, die Klimaanlage versuchte
immer ihr bestes zu geben, siehe damit die Spritverbrauchserhoehung, sowie
auch aus der sehr geringen Durchschnittsgeschwindigkeit resultierend.
***
War heute aus Lust und Dollerei mal wieder auf der ehemaligen Bergrenn-
strecke. Grandios, wie sich die Motorleistung noch entwickelt hat. Da, wo
vor einer Weile sich die Leistung noch ( automatiktypisch ) in den Serpentinen
etwas zoegerlich darstellte, da geht es jetzt mit
Panther, Tiger & Co. PLUS =
Mit gleichzeitig gedrueckter
DSC-Taste (im Rundinstrument "DSC" erleuchtet)
und Dynamikmodus-Taste
PLUS dazu auch die Schaltoption "S" waehlen !
so ab, wie das noch vor 10 Jahren nur mit sehr hochkaraetigen Sportwagen moeglich
war, ein manueller Eingriff bei der Gangwahl scheint absolut ueberfluessig.
Mehr kann man von einer Limousine kaum verlangen. Man sollte nur den
Reifenabrieb im Auge behalten ;-).
Was braucht man mehr an Leistung angesichts unserer Strassenrealitaet. ?
Jaguar empfiehlt diese Einstellungen im meinem Handbuch "nur auf abgesperrten
Strecken", das mag aber auch an der bekannten Verbraucherrechtslage in den USA
liegen.
-
Bregenz / Appenzeller Land
03.08.2010
Kilometerstand 17 120 km
Aussentemperatur 18 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage die letzten Tage in Betrieb, Sitzheizung kaum an
Durchschnittsverbrauch 8,5 L Diesel/100km seit Kilometerstand ca. 16 000 km
und seitdem insgesamt 72 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Eine schnelle Eintages-Exkursion ins schoene Bregenz am Bodensee, recht regnerisch,
hat sich gelohnt. Grund war fuer mich war die z.Zt. sehr starke Umwaelzung in der Architektur-
gestaltung im oesterreichischen Vorarlberg, Bregenz, Dornbirn, und in der angrenzenden
Schweiz, die man gesehen haben muss.
Vorgenommen hatte ich mir beim Autofahren, im Prinzip, ein Maximum von 160 km/h
auf der Autobahn zu setzen. Das gelang auch meist, von einem Scharmuetzel mit einem
Jaguar XK , der nicht in der Lage war, dem XF davonzulaufen und etlichen "unglaeubigen"
3.0L-Audis & Co. einmal abgesehen. Festzustellen ist, dass sich die Motorleistung weiter
kraeftig entwickelt hat und es einem nun beim Einschalten des Tempomaten ( auf 160 km/h
eingestellt ) bei 100 km/h bis erreichten 160 km/h ganz schoen die Ohren langzieht.
Das Auto schaltet dabei automatisch sogar zweimal.
Dann kam mir noch die Idee, das schoene Appenzeller Land am Fusse des Saentis zu
besuchen. Aus den verschiedensten Wohngebieten rund um Dornbirn wieder heraus-
zufinden, erledigte das Navi auf vorbildlichste Weise und erwies sich auch als positiver
Maerchenonkel, indem es uns auf z.T. abenteuerlichen Nebenstrassen durch die schoene
Landschaft lotste.
Die Serpentinenstrasse von Bregenz nach Gonten muss man gefahren haben, hinter mir
war ein zu dicht auffahrender, geschmacksgrenzwertiger Mercedes E-Klasse-Kuehler
zu gross im Rueckspiegel sichtbar, was sich durch eine dynamischere XF-Einstellung
sofort beheben liess. Die E-Klasse fiel enttaeuscht weit zurueck, meine "Direktion"
genoss die recht stramme Fahrt sichtlich, obwohl sie von dem Mercedes nichts wusste
und sogar den Regenschirm griffbereit hatte . . . .
Wurde der XF etwa in den Bergen geboren ?
Das Appenzeller Land ist wunderschoen und noch wie aus einer anderen Zeit.
Der Schweizer Nationalfeiertag war noch nicht lange her (1.August) und so waren die Strassen
z.T. noch beflaggt.
Der "Baeren" in Gonten
Auch im Cafè meint man, hier sei die Zeit erfolgreich stehengeblieben
Mit viel Fahrspass ging es die Serpentinenstrecke zurueck und wir tauchten wieder in den
Tingeltangel der Autobahnen ein.
@Stamm
Hallo Christoph,
Deinem Wunsche entsprechend habe ich es mal etwas ruhiger angehen lassen, um dem
ungefaehren Spritverbrauch auf Schweizer Strecke nahekommen zu koennen. Mein Eindruck ist,
dass ich in der Schweiz wohl mit 7,5L bis 8,0L Diesel /100 km unterwegs waere, vor allem, weil
ich bei Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Heimreise sah, wie schnell dabei immer der
Durchschnittsverbrauch wieder sank.
-
Oberitalienische Seen wie:
Lago Orta, Lago Maggiore, Lago di Varese,
Lago die Como, Lago d`Idro, Lago d`Iseo, Lago di Garda, usw.
06.09.2010
Kilometerstand 20 071km
Aussentemperatur in Italien 28-30 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung kaum an.
Durchschnittsverbrauch 8,3 L Diesel/100km seit Kilometerstand ca. 16 000 km
und seitdem insgesamt 54 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Mit Cornwall war es nichts, wegen Termindruecken, also die restlichen 7 Tage ab an die
Oberitalienischen Seen, Hotel am Lago Maggiore. Am St.Gotthard 2,5 Stunden Stau, also
nichts wie stau- und transpirationsfrei hinueber ueber den geliebten San Bernardino.
Zuegig, aber nicht mit Druck, ging es (meist) mit freiwilliger Selbstkontrolle mit max.
160km/h in Deutschland dahin. In Oesterreich/Schweiz lasse ich mir sowieso keine
"Speed-Billets" verpassen, lass doch die Unwissenden das austesten. Beim "Pickerl-Kauf"
in Bregenz, an der Tankstelle, erhalte ich, erstmals auf der Reise, aber nicht das letztemal,
heftige Komplimente fuer das schoene Auto. Die Strassen sind voll, aber es laeuft.
Vor dem San Bernardino-Tunnel
Ueber mehr als 35km geht es schier endlos in Kurven und lichtblitzenden Galerien bergab,
die Abfahrt gewuerzt mit torkelnden Wohnmobilen.
Absout segensreich dabei, wie die ganze folgende Woche, ist die Getriebestellung "S",
meist kombiniert mit der Dynamiktaste, s. Handbuch, die die Motordrehzahl ein gut Stueck
erhoeht und damit eine wirklich gute Motorbremse darstellt. Meine Bremsleuchten kommen
hoechstens ein Drittel zum Einsatz gegenueber dem restlichen Bergab-Strassenverkehr !
Endlos kruemmt sich die Strasse in der Schweiz, die Audio-Anlage versorgt, mit erfreulichem
Klang, mit Anregendem aus dem CD-Schacht, auch wenn wir uns mit 55km/h 65 km lang
am Lago Maggiore Westufer bis zum Endpunkt Hotel weiterschlaengeln. Man ist eigentlich
immer, vornehm leise surrend, mit mit 1000 U/min bis max. 1500 U/min unterwegs.
Sehr brav tat das Navi seine Pflicht, damit war die Fahrt doch sehr relaxed - nicht jede
"Direktion" kann kartenlesen. Erstaunlich entspannt kommen wir, nach 8 Stunden Fahrt fuer
530km, im Hotel am See an.
Pahhhhh, 28 bis 30 Grad im Schatten nach dem schattigen Deutschland.
-
Auto-Kompliment 2 kommt vom Hotelportier, der das Laecheln beim Anblick des Wagens
nicht mehr aus dem Gesicht bekommt. Verschiedene Hotelgaeste umkreisen verstohlen
und anerkennend nickend die naechsten Tage das Auto. Ein Schweizer spricht am Abend
vom wunderschoenen Jaguar vor dem Hotel-Entrée.
Hier laesst sich`s gut sein:
Schon am naechsten Tag bekommt mein XF Besuch von einer italienischen Katze. Das
Garten-Ambiente passt hervorragend dazu ;-)
Beim Fruehstueck hoert man das helle sprachliche Pattatipattata von Franzosen, den
schweren Slang durchsetzt mit Knacklauten von Hollaendern, Englaender sind recht zahl-
reich, auch russisch klingt von den Nebentischen herueber, Schweizer artikulieren den
niedrigen Eurostand gegenueber dem Schweizer Franken und lassen es sich somit hier richtig
gutgehen.
Auf geht`s auf die Route um die Oberitalienischen Seen.
Achtung, das ist streckenmaessig ein harter Brocken !
aber aeusserst empfehlenswert.
-
Nein nein, dabei lasse ich es jetzt mal,
denn zuletzt kam die Route ueber Bergamo, viele, viele Seen (mir schwirrt noch der Kopf)
an den Garda-See, die atemberaubend war. Flink wie ein Wiesel stach der XF die Serpentinen
zum Lago d`Iseo hoch, da blieb kein Auge trocken. Von kurvenunlustiger Untersteuerneigung
keine Spur, eher hat das Heck mal Lust freudig ein bisschen einzudrehen.
Lago d`Iseo
In Bergamo wollte das Navi nicht die Seen-Route annehmen, die fuer Auto-und Motorradfreaks
vorgegeben war, erst, als ich in Bergamo sehr weit nach Norden fuhr, klinkte sich das Navi,
quasi widerwillig, auf diese spezielle Strecke ein.
Es ging ueber den Passo di Croce Domini ( Pass des Kreuz des Herrn ), der sich dann
auch als solcher herausstellte.
Die Strasse wurde dauernd enger, bis sie schliesslich nur noch einspurig war.
Ein Umkehren war praktisch nicht moeglich, es gab auch immer weniger Ausweichstellen.
Grosse Autos sah man hier oben ueberhaupt nicht, hoechstens Kleinwagen.
Bin ja viel Paesse, von der Schweiz bis Norwegen gewohnt, aber das hier war (leitplan-
kenlos) schon der Gipfel.
Die schlimmsten Passagen konnte ich nicht knipsen, das ging nicht. So kann ich hier nur zeigen,
wie es an den harmlosen Stellen aussah. An den schlimmsten Stellen betete man, dass die
naechsten 5 Minuten nichts entgegenkaeme. An der schlimmsten Stelle kam etwas entgegen !
Ein mittelgrosser Fiat, daneben nur eine unterdimensionierte Ausweichstelle, Schweiss bricht mir
aus. Vorsichtig tasten wir uns aufeinander zu. Eigentlich kann das nicht reichen. Noch naeher.
Ich:
"Guck mal zu Fenster raus, was noch geht !"
Sie, mit Zeitabstand:
"Du hast noch maximal 5 Zentimeter, anderenfalls . . . ."
Links geht es extrem steil hoch, rechts von mir gaehnt der Abgrund.
Fiat-Rueckspiegel eingeklappt, geht es, in 1 cm Abstand, in Zeitlupe aneinander, vorbei. Jetzt auch
nur kein noch so minimaler Fahrfehler . . . der XF macht das, auch dank der Automatik, absolut
cool. Nassgeschwitzt muss ich mich an den naechsten beiden Schutzhuetten "erden", bevor es
dann jeweils weitergeht. Mit grossen Augen werden wir von Bergsteigern und Wanderern in klobiger
Kluft wie die Ausserirdischen beaeugt, die Aussentemperatur ist von 28 Grad auf 14 Grad gefallen.
Hier oben ist es unglaublich schoen.
-
Wir zittern den "Eselspfad" weiter, die Strecke hinunter zum Lago d`Idro wird verdaulicher, bei den
endlosen Bergab-Serpentinen leistet wieder die Motorbremshilfe der Automatikstellung "S", kombiniert
mit der Dynamiktaste, sehr, sehr gute Dienste.
So verschmitzt, wie da oben, hat mich mein XF schon lange nicht mehr angesehen.
So, das war`s fuer diesmal, erlebt hatten wir noch erheblich mehr.
Da waren noch der Garda-See, der sehr sehenswerte Orta-See (Orta San Giulio),
blablablabla . . .
Endlich wieder auf festem Boden - uffffffffffffff.
Die Strecke Lago Maggiore - Bergamo - Passo di Croce Domini - Garda-See - Lago Maggiore
waren ueber 600km als 1-Tagestour inkl. langsamen "Eselspfaden", spaet am Abend
erreichen wir wieder, gemuetlich und beruhigend ueber die Autostrada, das stille Hotel.
Der Motor des XF ist jetzt leistungsfreudiger denn je - mir scheint, der Spritverbrauch sinkt auch,
das sind wohl die magischen 20 000km beim Diesel, bei denen man allmaehlich vom voll
Eingefahren sein reden kann.
Spritverbrauch die letzten 3495km inkl. dieser Urlaubsstrecke: 8,2L Diesel/100 km
Direkt nach der Heimatankunft in Deutschland: Spritverbrauch s. Bild
Irgendwas poltert / knackt seit dem Urlaub aus dem Bereich Kofferraum rechts hinten,
wahrscheinlich ist die Hutablage/Blechabdeckung des Kofferraumes, durch Gepaeckhinein-
stopfen etwas deformiert.
Das ist nun, seit km-Stand 0, das erste Mal, dass eine kleine Unregelmaessigkeit auftritt
-
Von woanders:
Fr. 10 Sept. 2010
@Yetiman
Die Zeit als "Geisterreiter", d. h. es waren immer mindestens 40 000km im Jahr,
meistens naechtens, sind bei mir z.Zt. vorbei - jedoch - man kann nie wissen.
Den XF habe ich eher als Genussfahrzeug, sonst waere er auch vor der Zeit
"verbrannt", das war mein vorheriges Auto schon und das waere schade,
denn ich freue mich doch sehr am XF.
***
Gestern war ich bei einem angesehenen Moebeldesigner und Inneneinrichter.
Nach dem Geschaeftlichen fragte er:
"Ist das Auto da draussen von Ihnen ?"
Er ging extra mit hinaus zum Auto.
Er:
"Ein richtig schoenes Auto,
konservativ, aber elegant,
mit Spannung in den Flaechen,
kein Chichi,
kein uebertriebener, schraeger Designkram,
eine sehr angenehme Erscheinung."
Naja, sonst haette ich ihn ja auch nicht. ;-)
-
Bald ein Jahr . . . .
06.09.2010
Kilometerstand 20 497km
Aussentemperatur 14-26 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung selten an.
Durchschnittsverbrauch 8,4 L Diesel/100km seit Kilometerstand ca. 16 000 km
und seitdem insgesamt 45 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Seit gestern zeigt das Display beim Abpruefen des Motoroelstandes
in der Ebene
"0,5L Oel nachfuellen",
auf meinem geneigten Stellplatz
"1,0L Oel nachfuellen"
an.
Nach kurzem Telefonat mit dem Jaguar-Autohaus lasse ich das so stehen,
denn spaetestens Mitte Oktober muss der Wagen sowieso zur Inspektion.
Auf eine moeglicherweise automatische Service-Anzeige solle man sich
nicht verlassen, nicht in allen Faellen funktioniere das korrekt.
Hoffen wir, dass das Display in allen Faellen den O e l s t a n d richtig anzeigt. ;-)
Die erste Inspektion soll bei 25 600km oder 12 Monaten stattfinden,
s. Handbuch ("Diesel 3.0Liter") - also jeweils bei dem, was zuerst eintritt.
-
Vor der ersten Inspektion
22.09.2010
Kilometerstand 20 933km
Aussentemperatur nachts 6 bis tags 22 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung selten an.
Durchschnittsverbrauch 8,4 L Diesel/100km seit Kilometerstand ca. 16 000 km
und seitdem insgesamt 41 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Sind die magischen 20 000km fuer das Motorfreiwerden wirklich so stark
von Belang ?
Der Dieselverbrauch bleibt z.Zt. erstaunlicherweise wirklich auf 8,4L/100km
stehen.
***
Fuenfte Lederpflege bei meinem Luxury-Modell = Mix von echtem Leder und Kunstleder
Echtes Leder nun erstmals mit:
JAGUAR
LEATHER CLEANER
+
CONOLLY
Hide spam
Kunstleder mit:
Kunstlederpflegemittel von
SONAX gepflegt.
********
Zufaellig weitere Rappelursache im Heck entdeckt :
Das Nummernschild hat sich etwas losgearbeitet und sitzt nicht
mehr formstabil ! ! !
********
So, jetzt werden auch die Winterfelgen ( gleiche wie Sommerfelgen ) beschafft,
bevor der Winterreifenrummel wieder losgeht.
-
Meldung "Wartung notwendig"
01.10.2010
Kilometerstand 21 178km
Aussentemperatur nachts 4 bis tags 16 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung selten an.
Durchschnittsverbrauch 8,5 L Diesel/100km seit Kilometerstand ca. 16 000 km
und seitdem insgesamt 40 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Heute morgen meldet sich doch das Auto vor dem Starten
mit der Meldung:
"WARTUNG
ERFORDERLICH"
Naja, war schon kurzfristig anberaumt -
wie schnell ist doch ein ganzes Jahr vorbei -
(vor allem mit einer Super-Schnurrkatze. ;-) ).
-
3. Okt. 2010
- Service 1 - Merkzettel
*****
An die Schwabengarage Heilbronn
. . . . . . . .
Betrifft: Jaguar XF 3.0 S Diesel, Pol. Kennz. HN- Service bei ca. 21 400km am
Bezug: Kleinere zu behebende Mängel am Fahrzeug
Sehr geehrter Damen und Herren,
bitte, ausser dem Service 1, folgende kleine Mängel beheben:
1. Kennzeichen am Heck scheppert ab und zu ( ist lose ).
2. Rechts hinten im Heck scheint, auf schlechter Fahrbahn, etwas zu poltern.
Wenn man mit der flachen Hand von unten, kofferraumseitig, auf die Hutablage
schlägt, so scheint diese die Ursache des Geräusches zu sein. Bei einem
XF-Kollegen war in diesem Falle die Hutablage lose.
3. Die Ausspuffrohrblenden am Heck sind leicht verdreht - das hat mich von
Anfang an gestört = das Auto "schielt", von der Heckansicht aus gesehen.
4. Die hinteren Seitenfenster schliessen immer erst beim dritten Mal der
Betätigung hintereinander. Das kann bestimmt "umprogrammiert" werden.
Vielen Dank
mit freundlichen Grüssen
*****
-
- Bringedienst - von Schwabengarage aus
Mo 04 Okt, 2010, 16:30 Uhr
- Bringedienst - Tiptop Katze 1. Inspektion
mit zwei aelteren Herren,
sie brachten die Katze wieder, innen und aussen gebadet und frisch
gefoehnt, zurueck. Allmaehlich wird mein Hauskater eifersuechtig. ;-)
1. Kennzeichen am Heck scheppert ab und zu ( ist lose ). ERLEDIGT
2. Rechts hinten im Heck scheint, auf schlechter Fahrbahn, etwas zu poltern.
Wenn man mit der flachen Hand von unten, kofferraumseitig, auf die Hutablage
schlägt, so scheint diese die Ursache des Geräusches zu sein. Bei einem
XF-Kollegen war in diesem Falle die Hutablage lose. scheint ERLEDIGT,
Hutablage wurde ein- und ausgebaut und schaumstoffunterlegt
3. Die Ausspuffrohrblenden am Heck sind leicht verdreht - das hat mich von
Anfang an gestört = das Auto "schielt", von der Heckansicht aus gesehen. ERLEDIGT
mit Schmetterlingssymmetrie = O.K.
4. Die hinteren Seitenfenster schliessen immer erst beim dritten Mal der
Betätigung hintereinander. Das kann bestimmt "umprogrammiert" werden. ERLEDIGT
funktioniert jetzt aufs erste Mal, ist noch nicht einmal gelistet.
Punkt 1. bis 3. sind unter Garantiearbeiten aufgefuehrt.
Rechnung Inspektion 1 (1Jahr) kommt per Post.
-
Ausgerappelt
2. Rechts hinten im Heck scheint, auf schlechter Fahrbahn, etwas zu poltern.
Wenn man mit der flachen Hand von unten, kofferraumseitig, auf die Hutablage
schlägt, so scheint diese die Ursache des Geräusches zu sein. Bei einem
XF-Kollegen war in diesem Falle die Hutablage lose. IST ERLEDIGT,
Hutablage wurde ein- und ausgebaut und schaumstoffunterlegt
Rumpeltest auf 60km Landstrasse erfolgreich bestanden.
***
Weiterhin scheint die Funktion der Schaltpaddel seit dem Service 1 wesentlich ruckfreier
vonstatten zu gehen. Das Herunterschalten geht nun ganz sahnig - warum auch immer. ;-)
-
13. Okt. 2010
XF-Fussabstellteppich fuer linken Fuss
Macht einen schoenen linken Fuss ;-) :
Habe ein Jaguar-XF Schnittmuster gemacht, fuer den arbeitslosen linken Fuss,
und einen Fussabstellteppich in "graphitfarben" anfertigen lassen.
Heute kam das Paket. Das Ding passt prima.
Von Auto-Centro
Überlingen
auto-centro
Hans-Peter Ludwig
mailto:info@auto-centro.de
http://www.auto-centro.de Automobilzubehör
Tel.:07551-944811
Fax.:07551-944812
Das Preisangebot war
Zitat Auto-Centro:
"Der Preis pro Fussabstellteppich
mit Klettband und Einfassung in graphitfarben
beträgt 29,50€
Plus Versandkosten 7,50€ bei Vorkasse, oder 9,50€ bei Nachnahme."
Es gibt einige Farben zur Auswahl, wer will, der kann sich auch noch extra etwas
daraufsticken lassen, am besten mit Frau Ludwig reden.
***
Nee nee, den Fussraum zu putzen hatte ich vor dem Fotografieren keine Zeit.
1. Ansicht mit Fussmatten
2. Rueckseite mit Klettband
3. Vorderseite
Nein, damit wird man nicht "King of Bling" ;-) ,
genau das sollte es aber auch nicht sein.
-
Rechnung Service 1Jahr
15.10.2010
Kilometerstand 21 581km
Aussentemperatur nachts 1 bis tags 14 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick (wieder) vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung oefter an, Audio-Anlage oefter maechtig an.
Durchschnittsverbrauch 8,6 L Diesel/100km seit Kilometerstand ca. 16 000 km
und seitdem insgesamt 38 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Das mit der Klaerung der Rechnung zum Service 1 Jahr hat laenger gedauert.
War doch der Motoeroelpreis nunmehr fast das Doppelte als beim 1. Oelwechsel
bei 1500km.
Der Unterschied stellte sich als Wechsel des Motoroelfabrikates (lt. Empfehlung Schulung
bei Jaguar, im Februar 2010) dar. Siehe dazu auch die Fotokopie des entsprechenden
Schriftstueckes - "Jaguar empfiehlt Castrol".
Es war also (generell im Jaguarhaus) von der Marke "Mobil" auf "Castrol" gewechselt
worden. Damit gehe ich insofern einig, als sich somit saemtliche Diskussionen in einem
Garantiefall (den Motor betreffend) eruebrigen.
Der auszutauschende Oelinhalt liegt bei 6,6 Litern Castrol, nicht bei 7,0 Litern, siehe dazu
auch meine Rechnungskorrektur. Ueber ein oder zwei Euro/Liter mehr oder weniger sollte
man sich nicht streiten, wenn die Werkstatt bisher sehr entgegenkommend war.
***
Wie mir Herr Lautenbach, Kfz-Meister, erklaerte, sind die Bremsen, bei derzeitigem Kilometerstand,
bei meinem XF noch recht gut in Schuss. Er warnte vor, dass bei der entsprechenden Display-
Meldung zur Bremsenerneuerung, die Sensoren etwas zu frueh Meldung gaeben, im Normalfall dann
noch mindestens 5mm Bremsbelagdicke bis zum notwendigen Belagaustausch anstuenden.
Das Auto ist wieder top - freue mich auf jede notwendige ( und nicht notwendige ;-) Fahrt ).
-
- WINTERRAEDER -
Am 19.10.2010 13:09, schrieb TD - Marcel Valdez:
> Guten Tag Herr .................
>
> Ihre Felgen sind am Montag in England weg und werden am Donnerstag bei uns in München
> angeliefert. Wir versenden die Räder auch am Donnerstag weiter zu Ihnen.
>
> mfg
> Marcel Valdez
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Fr. 22. Okt 2010
- WINTERRAEDER direkt aus dem U.K. -
Naja,
Felgen ProRace 1.2
heute eingetroffen.
Schau mer mal, wie das dann auf der Katze montiert aussieht.
Das ist nicht mehr so Titan-"Heavy Metal", eher ein stabiles silbernes Schneefloeckchen. ;-)
Mo. 25. Okt. 2010
Teilegutachten Felge 18x8 angekommen
- WINTERRAEDER direkt aus dem U.K. -
Teilegutachten Felge 18x8 heute mit der Post angekommen.
Montage noch diese Woche - freue mich drauf und bin gespannt.
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Fr. 29. Okt. 2010
ProRace 1.2, 18-Zoeller direkt aus dem U.K.
- WINTERRAEDER direkt aus dem U.K. -
So, und das sind meine neuen Winterraeder, auf Empfehlung des
englischen XF-Forums hin. ProRace 1.2, 18-Zoeller.
Welch neuer Glanz an dieser Huette . . . . .
Beinahe der "King of Bling" ;-)
wieder ein bisschen Weihnachten fuer mich.
Naja, die erfolgreiche Jagd danach war ja auch muehsam genug.
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Der vorgefundene Reifendruck von 2,3 bar, anstatt bei mir 2,9 bar mit Sommerreifen,
machte sich sofort im Spritverbrauch bemerbar. Er sprang nun dauernd zwischen
8,7 und 8,8 L/100 km hin und her. Relativ niedriger Luftdruck dient im Winter allerdings
der Traktion.
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Mi. 17. Nov. 2010 13:59
Zitat von "boge", innerhalb meines Logbuches
"passive - aktive - Regeneration des DPF am XF V6D
Tatsächlich Verfahrensweise:
Passive Regeneration des DPF;
ohne Eingriff der Motorregelung oder Systemsteuerungen, erfolgt immer wenn der DPF eine Temperatur von >250°C erreicht und das FZG bei höherer Geschwindigkeit und/oder Motorlast gefahren wird.
Aktive Regeneration des DPF;
wird durch die DFP-Steuersoftware angefordert nach erreichen eines Grenzwertes der Partikelmengen im DPF, diese Grenzwertermittelung hängt von Fahrstil, zurückgelegter Strecke und den Messwerten zum Abgasgegendruck vom Differenzdruck-Sensor .
Und als Backup einen Reserveauslöser über die Kilometrierung, sollte das Rückstausignal nicht angefallen sein.
In der Regel wird etwa alle 725km die aktive Regeneration ausgelöst, früher natürlich, wenn viel Stadtverkehr und niedrige Motorlast abgefordert wird, so dass die passive Regeneration fehlt.
Die aktive Regeneration dauert 20min, bei der die Temperatur im DPF in zwei Phasen bis auf 600° erhöht wird, und durch eine kontinuierliche späte Nacheinspritzung von Kraftstoff in den Arbeittakt aufrecht erhalten wird.
Kann die aktive Regeneration durch den Fahrstil oder Verwendungszweck nicht durchgeführt werden, kann eine Zwangsregeneration beim Vertragshändler durchgeführt werden, entweder durch den 20 minütigen Fahrzyklus mit mehr als 48km/h kontinuierlich,
oder aber,
am empfohlenen Jaguar-Diagnosesytem-Computer mit Programm “Automatische Regeneration des DPF“
Motorölverdünnung:
Die DPF Software überwacht, Fahrstil, Fahrlast, die Häufigkeit der aktiven Regeneration und deren Dauer,
mit diesen Informationen wird die Motorölverdünnung berechnet und wenn der Grenzwert (Kraftstoff ist 7% des Motorölvolumen) erreicht wird, wird die Serviceanzeige aktiviert,
und das Motoröl muss gewechselt
bzw. Service muss
gegebenenfalls vorfällig durchgeführt
werden.
Übrigens: 20min bei 48km/h ergibt 16km Wegstrecke, natürlich muss der Motor noch vorher betriebwarm gefahren werden, deswegen wohl die 35 "Händler" Kilometer.
gruß
boge"
Zitat "boge" Ende
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Vulkan-Katzenstreu (oekologisch)
30.11.2010
Kilometerstand 22 921km
Aussentemperatur nachts -5 bis tags +2 Grad Celsius
Neuschnee, nunmehr sinkende Temperaturen.
Winterreifen auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung oft an.
Durchschnittsverbrauch 8,9 L Diesel/100km seit Kilometerstand ca. 16 000 km
und seitdem insgesamt 41 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, kaum mal Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Vulkan-Katzenstreu (oekologisch)
So, jetzt ist Schluss mit unlustig beim Schnee-Hanganfahren -
es lebe die Vulkan-Katzenstreu ! ;-) (direkt frisch vom Baumarkt)
4 x 15 kg Pakete = 60 kg gesamt, ziemlich flach, recht schmiegsam, es passen dabei
sogar noch Mineralwasser-Kisten obendrauf.
Jetzt laeuft mir der hauseigene Citroen-Fronttriebler morgens nicht mehr
so schnell davon ! Der XF ist mein erster eigener Hecktriebler nach 13 Fronttrieblern.
Die Fronttriebler waren immer richtige Schneekatzen (Zerren der Lenkung nun mal hin oder her).
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Mi. 01. Dez. 2010 Fahrzeugelektronik sanft gestriegelt
Fahrzeugelektronik sanft gestriegelt
Nachtrag zum Service 1 (= 1 Jahr) meines XF,
womit ich etliche, danach festgestellte, Verbesserungen
an meinem Fahrzeug verstehe:
Zitat aus dem englischen XF-Forum
"pekem
Moderator
Reply with quote
New post Re: Called in for a Software update?
I understand that the 3 hour time slot is advisable because the Technichician will not want to be rushed, he has about 2.4 hours but the dealer will want to ensure that all is well prior to valeting and return.
K061 XF Customer Assurance Program
This covers several elements and is focused around the prevention of possible failures seen in other vehicles, updating the electronic modules to the latest spec and restoring full functionality of the global feature.
Not all vehicles will require all items - this is chassis number dependent and embraces cars with chassis numbers from R36912 to R85205.
Replacement parts are secondary turbo vacuum solenoid on diesel models and propshaft heat shield on V8 models.
The engine control module is re-flashed to overcome some errors in the DPF calibration and fault recognition system. The car configuration file is updated to ensure correct operation of the global window function and the door modules are recoded to overcome the window bounce issue. The seal around the rear window is checked / resealed to prevent any chance of water ingress.
I further understand that there are also modified Daytime Running Lights so its worth mentioning if they are fitted so that they be attended to at the same time.
Presently Parts availability seems good at this point so hold ups on this enhancement aren't anticipated although I understand that parts for the K061 Action may not be as freely available and therefore the trigger point for action for a particular car will be the letter or telephone call from the dealer :)
_________________
Wed Nov 10, 2010 3:50 pm"
Uebersetzung ins Deutsche:
Wegen eines Softwareupdates in die Werkstatt bestellt ?
Es ist verstaendlich, dass 3 Stunden Arbeitszeitansatz ratsam sind, um den Techniker nicht zu
hetzen, er hat eigentlich dafuer 2,4 Stunden Sollzeit, aber der Haendler will damit sicherstellen, dass
alles klappt, bevor das Auto wieder gewertet und zurueckgegeben werden kann.
K061 XF Kunden-Absicherungsprogramm
Dies deckt einige Wagen-Baumodule ab und dient dazu, verschiedenen Problempunkten, die bei anderen
Fahrzeugen deutlich wurden, vorzubeugen, die elektronischen Module auf den letzten Stand
abzudaten und global eine volle Funktionalitaet abzusichern.
Das ist nicht bei allen Fahrzeugen erforderlich, das ist Chassisnummern abhaengig und umfasst
Autos mit den Fahrgestellnummern R36912 bis R85205.
Moegliche Austauschteile kommen fuer den Sekundaer-Turbo-Unterdruckschalter bei den Dieselmodellen
und ein Kardanwellen-Hitzeschild bei den V8-Modellen in Frage.
Das Motor-Kontrollmodul wird total ueberschrieben, um einige Errors der Russpartikelfilter-Kalibrierung
und des Fehlererkennungssystems zu ueberwinden.
Die Fahrzeugeinstellungs-Konfiguration wird upgedated, um ein sicheres Funktionieren der globalen
Fensterfunktion sicherzustellen, die Tuer-Module-Elektronik ist neu programmiert worden, um das
fehlerhafte unkontrollierte Auf- und Ab der Seitenfenster wegzubekommen. Die Dichtung rund um das
Rueckfenster wird nachkontrolliert, um einem Eindringen von Wasser keinerlei Chance zu geben.
Weiterhin scheint es auch eine Veraenderung bei den Tageslichtleuchten zu geben, deshalb sollte
gesagt sein, dass wenn sie installiert sind, dass man sich auch an diesem Punkt darum kuemmern
sollte.
Die gegenwaertige Ersatzteillage scheint diesbezueglich gut zu sein, so sollte es bei diesem generellen
Update keine Wartezeiten geben. Ausschlagebend fuer eine gesonderte Aufforderung wird dazu ein
Brief Ihres Haendlers oder ein Telefonat sein.
Uebersetzung ins Deutsche Ende
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Do. 16. Dez. 2010
- Bremsbelaege und Bremsscheiben sparen -
In der Anfangszeit des XF waren die hinteren Bremsen besonders abnutzungsanfaellig.
Das aenderte sich ab Jahresende 2008, wonach die Bremsen (Bremsbelaege) technisch
veraendert wurden.
Manchmal kam es jedoch vor, dass schon bei geringen km-Leistungen die Warnlampe fuer
die Bremsenabnutzung aufleuchtete. Dies erwies sich oft als relativ harmlos, es hatte sich
ein Sensorkabel geloest. Die andere Variante war die, dass ein Sensor in sich defekt war.
Es empfiehlt sich also in jedem Falle die Bremsbelagstaerke auf evtl. Fehlalarme hin zu unter-
suchen - also nicht einfach die Werkstatt bedenkenlos machen lassen.
Die Sensorkabel-Reparatur dauert ca. eine halbe Stunde.
Mindestens 50% groessere Bremsbelag-/Bremsscheiben-Lebensdauer liess sich durch gezieltes
Motorbremsen mithilfe der Schaltpaddel herbeifuehren. Man verwende in jedem Fall des-
halb auch die Dynamik-Taste auf der Landstrasse, weil damit die Automatik frueher herun-
terschaltet als im Standard-Modus der Automatik, somit mehr Motorbremsung stattfindet.
Die Schaltpaddel sind bei mir deshalb auch sehr oft zum Herunterschalten fuer Motorbremsung
im Einsatz.
Generell gilt bei Scheibenbremsen bei Regen, dass man sie beim Start vorsichtig trockenbremsen
muss, das gilt natuerlich auch erst recht nach der Auto-Waschstrasse.
Dies gilt fuer jegliche Automarke.
Verzogene Bremsscheiben entstehen vorzugsweise dann, wenn man nach einer Vollbremsung
im Stand auf dem Bremspedal bleibt und damit sich die rotgluehende Bremsscheibe durch punkt-
foermige Waermeableitung der Bremsbelaege verformt (wie in einer Dorfschmiede).
Der km-Stand an meinem XF (MY 2010) liegt z.Zt. bei ca. 23 500km. Bremsbelaege waren noch
nicht faellig, der Werkstattmeister meinte, die Belaege seien noch richtig gut.
Bei meinem letzten Wagen (keine Automatik) gab es den ersten Bremsbelag-Ersatz bei 60 000km.
Der Werkstattmeister meinte, das sei wirklich aussergewoehnlich, das kaeme sonst schon bei
bei 30 000km vor. Damals vorausschauendes Fahren und sehr viel Autobahn ? YES.
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Fr. 17. Dez. 2010
- Schneeverhalten mit track-"DSC"-Taste -
Heute Neuschnee ca. 25 cm hoch.
Auf frisch geraeumtem Strassenuntergrund (Schnee plus Glatteis darunter) bewährt
sich der "Papageiensand"-Ballast in Kombination mit der track-"DSC"-Taste sehr.
1. An einer Steigung vor mir gibt ein Fronttriebler-Transporter mit durchdrehenden Raedern
beim Anfahren auf. Der XF schafft es.
2. Naechste laengere Steigung. Musste kurz anhalten, konnte erst dann wieder anfahren.
Der XF glitscht zur Seite. Glatteis unter dem Schnee. Ein Skoda-Octavia-Fronttriebler ueberholt
mich dabei mit Schwung, bleibt dann aber 30m weiter oben haengen.
3. Ein Audi A6 kommt an einer laengeren Steigung aus einer Garageneinfahrt, will aufwaerts,
bleibt dann aber eindrucksvoll hilflos, wie ein strampelnder Kaefer, haengen.
Nur etwas Anlauf kann ich mit dem XF nehmen, track-"DSC" drücken, die Motordrehzahl
auf 3000 U/min kommenlassen - der XF fraest sich so, relativ muehelos, den Berg hoch.
Mit Schaltpaddel-Einsatz laesst sich das alles noch besser optimieren.
Auf ebener, normal verschneiter Fahrbahn, aber am besten immer die "Wintertaste" druecken.
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Mo. 20. Dez. 2010 12:00
Rechtes Hinterradrad in "Schlupfmodus" ;-)
Gerade noch so im Schneetreiben den Berg hoch geschafft,
Glatteis unter dem Schnee,
mit 60kg Ballast und Taste "DSC". Rechtes Hinterrad dabei in
"Schlupfmodus" ;-).
Um in den vollen Genuss des "DSC"-Schlupfmoduses zu kommen, sollten die Raeder
schon eine gewisse Grunddrehzahl haben, dann leitet sich das leichte Hinterrad-
durchdrehen per Gasgeben besser ein.
Lt. Messung auf einer verschneit-/ vereisten Landstrasse, mit Pirelli Sottozeros
auf dem XF S und 80kg Ballast im Kofferraum, "DSC" aktiv als "trac" und "normal"
waren folgende Beschleunigungs-Messwerte festzustellen:
Resultat
Normal-Auto ohne Ballast 0-50 km/h 13,2 Sekunden
Mit ca. 80kg Kofferraum-Ballast 0-50 km/h 10,9 Sekunden
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Sa. 25. Dez. 2010 16:22
Was ist das, Moby Dick, oder . . . . . . ???
1. Weihnachtsfeiertag 2010
Morgens um 03:30 Uhr
Rekordschnee
Das soll mein XF sein.
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Wintererfahrungen Langstrecke Sylvester/Neujahr 2010/2011
03.01.2011
Kilometerstand 24 568 km
Aussentemperatur tagsueber bis + 1 bis -10 Grad Celsius, nachts -10 bis -15 Grad
Ab und zu Neuschnee.
Winterreifen auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung oft an, Audioanlage sehr oft an.
Durchschnittsverbrauch 8,9 L Diesel/100km seit Kilometerstand ca. 16 000 km
und seitdem insgesamt 71 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
Das stille Oberoesterreich in der "staaden Zeit" wurde bei brettharten -10Grad
auf der Autobahn erreicht, der vor der heimatlichen Haustuer erworbene Eispan-
zer auf der Karosserie wollte nur sehr zoegerlich weichen. Trotz Laufenlassens
auf dem Autobahnrastplatz blieb ein Streifen Eis auf der Mitte von Kuehlerhaube
und Wagendach raeumungsresistent.
Die Scheibenwaschanlage ueberraschte auf dem Autobahnparkplatz mit selbst-
verstaendlicher Funktion - von anderen Autos leidgeprueft, hatte ich sie sonst
bei starkem Frost auf der Autobahn aeusserst sparsam verwendet.
Brutale Frostaufbrueche in den Fahrbahnen liessen es, ab Bayern in Richtung
Osten, angeraten sein, mit dem Gaspedal recht sparsam umzugehen.
Der XF liess es einem im Wageninneren wohlig und recht gut ergehen, die neuen
Audio-CDs wollten ausprobiert sein. Unterschlupf fand der XF im Oberoesterreichi-
schen in einer kunstsinnigen Garage, ein artfremder BMW war daneben gar nicht
so ungemuetlich.
Mein oesterreichischer Freund (BMW-5er-Fahrer) liess sich mit leicht zittriger Stimme
auf eine Probefahrt, selbst am Steuer in meinem XF, ein und war begeistert vom
Gesamteindruck, allerdings : ".....woach ( = weich) is der Jaguar oba nimma !.....".
Taxi zu Sylvester war wieder recht drollig. Das Taxi, ein Jaguar S-Type, wurde von einem
dauerratschenden Fahrer pilotiert, der mit einer Hand lenkte und mit der anderen
das von ihm dauerbeschallte Handy hielt. Das dabei, trotz teilvereister Fahrbahn,
vorgelegte Tempo war beachtlich. Zum XF, als Taxi, befragt, meinte er, dass dieser
ein zu geringes Raumangebot haette und man hinten in der Mitte kaum sitzen
koenne.
Waehrenddessen sass ? ich im S-Type hinten in der Mitte auf einem sehr ungemuet-
lichen Knubbel, getaktet von kuehn ueberfahrenen Bodenwellen, eher schwebend,
von den Damen links und rechts eingehakt und immer wieder liebevoll aus der Raum-
schwebe herunter auf den Fakir-Knubbel geknallt.
Sicherlich hatte der gute Fahrer bis 4 Uhr morgens heftig zu tun und wollte sich
von Walter Roehrl schon gar nichts vormachen lassen.
Der Neujahrstag wurde in Oesterreich mit einer 6-centigen Erhoehung der
Mineralsteuer pro Liter gewuerzt.
Auf der Heimfahrt nach Deutschland hatte ich mich mit einer Ausfahrt vertan, kam somit
wegen des korrigierenden Ratschlages des Navis in den Genuss einer recht schmalen,
schneeverwehten Landstrasse, auf der vor uns ein 5-koepfiges Rehrudel recht nahe
grazioes die Fahrbahn querte.
Dabei Gefahrene Gesamtstrecke ca. 1050km
*****
Autoqualitaet nach wie vor absolut top.
Keinerlei Maengel, Beschwerden o.ae.
Der XF 3.0 Diesel S macht weiter jeden Tag konstant Freude.
***********************
Letztjaehriger
Diesel Spritpreis ,Sylvester 2009
0,969 EUR/Liter in Oesterreich
1,109 EUR/Liter in der Region
****
Diesjaehriger
Diesel Spritpreis, Sylvester 2010
vor Sylvester
1,239 EUR/Liter in Oesterreich
heute in Deutschland
1,329 EUR/Liter hier in der Region
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'lazy handle' = Lahmer Tuergriff
20.01.2010
Kilometerstand 25 050 km
Fand heute folgendes im englischen FX-Forum
zum Thema : "Lahmer Tuergriff"
"Lazy Door Handle
My driver's door has developed what i can only term as a 'lazy handle'.
occasionally after pulling the handle to open the door, it does not immediately return to the closed position until the door is closed & vibration of the door closing 'unsticks' it.
would be interested to hear if anyone else has incurred this & am wondering if it is merely a quick fix with WD40.
cheers."
Auch bei mir reagiert die Tuerklinke am XF z.Zt. etwas zoegerlich, sie "klebt" sozusagen
etwas in ihrer Funktion - ich wollte aber auch kein Motoroel o. ae. zum Schmieren verwenden,
denn wer weis, wie eine lackierte Tuerklinke darauf reagiert . . . . .
Empfohlen wird dafuer von der Jaguar-Werkstatt ein Jaguar Silikon-Schmiermittel - schau mer mal.
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21.01.2010
Lahmer Tuergriff ?
Bei der Schwabengarage Heilbronn vorbeigefahren.
Wurde sehr zuvorkommend behandelt. Sollte kein Silikon-Spray kaufen,
sondern sofort in der Werkstatt drankommen. Durfte gleich durch
die Rolltoreinfahrt einfahren und der XF erhielt Silikonspray-Injektionen
an den 4 Tueren. Hat nichts gekostet.
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Di. 25. Jan. 2011
Lahmer Fahrertuergriff, oder richtig steckenbleibender Tuergriff ?
Es gab da mal ein Problem mit einem ueberstehenden Grat im Tuergriff in
der Produktion ( ich hoffe, das ist inzwischen vorbei ! ), vor allem an der Fahrertuer.
Bitte die Finger davon lassen ! Die Sache ist delikat und waere deshalb unbedingt der
Werkstatt zu ueberlassen.
Da an meinem XF nicht wirklich der Fahrertuergriff klemmte, ist nicht davon auszu-
gehen, dass das an meinem XF vorlag.
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27.01.2011
- Leistungs-Freischaltung bei 25 000km ? -
Kilometerstand 25 244 km
Aussentemperatur tagsueber bis + 2 bis 0 Grad Celsius, nachts -2 bis -5 Grad
Ab und zu Neuschnee.
Winterreifen auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung oft an, Audioanlage sehr oft an.
Durchschnittsverbrauch 9,1 L Diesel/100km seit Kilometerstand ca. 16 000 km
und seitdem insgesamt 43 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, selten Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
Die letzten paar hundert Kilometer ueberrascht mich der XF mit deutlich
mehr "Wumms" als zuvor. Noch mehr wird er zur Dampframme, die
Motorleistung absolut so, wie einen eine ruhige, meterhohe Meereswoge
vorandrueckt. Immer unbedingt laessig, aber bestimmt - nur keine Hektik.
Die Kraft kommt auf Abruf so, wie wenn man an einem Kraftwerk eine
Schleuse aufmachen wuerde.
Naja, drehen lassen muss man den XF S nur sporadisch, das macht das
275 PS-Aggregat ja gerade aus, andererseite war er, wegen seiner Registerauf-
ladung, schon immer sehr drehfreudig.
Interessant ist, dass sich die Motorenhersteller in Bezug auf Dieselmotoren
in der "Leistungs-Freischaltung" einig zu sein scheinen.
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So. 30. Jan. 2011
- Schlechter Empfang Radio XF ? -
Ein, auch auf der britischen Insel, kritisches Thema.
Dort fiel auf, dass nur eine relativ geringe Anzahl von XF-Fahrern ueber eine
richtig miese Empfangsqualitaet klagte.
Beim XF ist das Gitter der Heckscheibenheizung gleichzeitig die Radioaantenne.
Bei genauerer Pruefung des Problems war bei diesen XF-Exemplaren festzu-
stellen, dass z.B. die elektrische Verbindung der beiden Antennenverstaerker, in den
hinteren Tuerholmen, zur Fahrzeugmasse mangelhaft war, in manchen Faellen
wegen Heckscheibenschutzlack o.ae. auf den Anschlusspunkten der Heckscheibe.
Im schlimmsten Fall wurde deshalb sogar eine komplette Heckscheibe getauscht.
Prinzipiell geht nach wie vor nichts ueber eine senkrechte Stabantenne, z.B. in
Dachmitte, so dass nicht jeder drankann.
Bin bei meinem XF, mit Standardradio, mit der Empfangsqualitaet zufrieden.
Ein mangelhaftes Exemplar laesst sich am schnellsten durch eine Vergleichsfahrt
mit einem anderen XF erkennen. Dies bezieht sich natuerlich gleichwertig auf den
DAB-Empfang.
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Mi. 02. Feb. 2011
Kommt ein kleiner XF mit kurzem Radstand ?
Wenn man passgenau, an Front und Fahrzeugmaximalhoehe, ueber eines
der letzten "Erlkoenig-Fotos" das Bild eines Standard-XF 2010 legt, so koennte
einem schon etwas auffallen:
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Fr. 11. Feb. 2011
Lueftung eines Beschleunigungs-Geheimnisses ?
Vergleichstests
Audi A 6, 3.0L V6 Diesel Quattro Automatik
gegen
Jaguar XF 3.0L S V6 Diesel Automatik
Beide erreichten in Vergleichstests die angegebenen 6,4 sec von 0-100 km/h nicht.
Der Jaguar lag bei ca. 7,2 sec, der Audi bei ca. 7,4 sec von 0-100 km/h.
Die Jaguar-Tuningfirma "Spires" hat nun, in einer Testreihe, wenigstens das
Geheimnis beim XF dazu gelueftet. Die 6,4 sec von 0-100 kmh werden vom XF
tatsaechlich erreicht, wenn man (nach alter Hot Rod-Automatik-Manier)
1. den linken Fuss auf die Bremse stellt
2. Getriebe-Einstellung "S" waehlt
3. mit dem linkem Fuss immer noch das Auto haelt
4. mit dem rechten Fuss die Drehzahl bis auf ca. 3 500 U/min, mit Halbgas,
kommen laesst
5. dann erst den linken Fuss von der Bremse nimmt
Der Jaguar faucht dann los aus dem Stand wie 50 von Schmitzs Katzen.
Quod erat demonstrandum (q.e.d.)
Dem Antriebsstrang tut das nicht gerade gut, lassen wir es besser bei der
theoretischen Betrachtung. Die minimale Verzoegerung, beim Starten aus dem Stand,
mit dem XF betrachte ich in dieser Hinsicht immer mit etwas Wohlwollen.
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17.03.2011
Die brutale Dampframme (600 NM)
War gestern, bei Nieselregen, im schoenen Hohenloher Land unterwegs. Eine Umleitung
fuehrte mich ueber kurvigste Strassen durch die huegelige Landschaft und die Doerfer.
Es war bei diesem Wetter fast kein Fahrzeug unterwegs. Bei der vorhandenen feuchten
Fahrbahnoberflaeche reizte es natuerlich, die Automatikeinstellungen:
"Dynamikmodus"
plus
"S"-Stellung
plus
"DSC"-Track modus
einzustellen und anzuwenden.
Damit wird der XF zur brutalen Dampframme, die mit ihrem Voranreissen ungeheuer Spass
machte. Knallhart trocken ist das Fahrwerk dabei allerdings nichts, es sind immerhin 1850 kg
unterwegs, das sollte man schon mit einem bisschen Respekt wuerdigen.
Durch die reduzierten Fahrwerkseingriffe mit diesen drei Modi kommt es des oefteren zu Heck-
schwenks, jedoch greift die Elektronik bei ca. einer halben Wagenbreite Eindrehens dann doch
regulierend ein, was ein bisschen den Elan und den vorgelegten Speed bremst. Gegen-
lenken im traditionellen Sinne (weiss noch einer was das ist ;-) ? )erscheint dabei eher sinnent-
leert und kontraproduktiv.
Dennoch ist es ein positiver Ritt auf der Kanonenkugel und macht schon suechtig, ist man doch
fast mit einem Fahrspassniveau eines Porsche Boxsters unterwegs. Sobald ich wieder eine der
langweiligen Verkehrs-Hauptschlagadern erreichte. schaltetet ich aus der Stellung "S" wieder
auf "D" zurueck, sonst wird die Sache, in der Kolonne, zu nervoes und macht fast aggressiv.
Ein Hoch auf den XF S und die einsamen Landstrassen !
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28. März. 2011
Fahrdynamik-Kapitel XF-Handbuch
Da das Fahrdynamik-Kapitel in seiner Grafik in meinem XF-Handbuch etwas
unuebersichtlich ist (schwarzweiss), hiermit danach etwas lesbarer (farbig)
von mir nachaufbereitet.
Ergaenzungen und eigene Erfahrungen zu diesem Thema, ueber das Handbuch
hinaus, bringe ich etwas spaeter.
***
Nun, also, nach einer Tasse starken Kaffees (passt zum Thema:-) ) zu meinen
eigenen Erfahrungen, natuerlich meinen 275 PS XF S Diesel betreffend :
1. Getriebeeinstellung D
laesst es recht komfortabel angehen. Ein Wimpernschlag Anfahrverzoegerung, z.B.
an der Ampel, schont wohl den Antriebsstrang.
2. Getriebeeinstellung D + Taste Dynamikmodus
Damit reagiert das Gaspedal feinnerviger auf Fussbewegungen, der Motor zeigt generell
spontanere Reaktionen, das Getriebe schaltet spontaner hinauf oder herunter
gegenueber 1.
Fuer meine Person kann ich keine veraenderten Regeleingriffe der Elektronik am Fahrwerk
gegenueber 1 feststellen.
-> Fuer mich eine gute, alltaegliche Ueberland-Einstellung
3. Getriebeeinstellung D + Taste DSC (kuerzer als 10 Sekunden gedrueckt = Trac DSC).
Damit reagiert das Gaspedal wie in 1., jedoch legt der Motor drehmomentmaessig in jeder
Drehzahl sehr viel satter zu, man hoert ein angenehm "bassigeres" Ansauggeraeusch und
ein durchdringenderes feines "Nadeln" des Verbrennungsvorganges. Es geht damit baeriger
voran. (Das Motorengeraeusch erinnert dabei an BMW-6Zylinder-Diesel). An Ampeln
kann es dabei schon leicht mal zu schwarzen Strichen auf dem Asphalt kommen.
Achtung, man sollte Erfahrung mit elektronikfreien Fahrwerken haben, denn die Regelein-
griffe der Elektronik sind dabei reduziert !
-> Fuer mich eine gute Einstellung zum ruhig im Drehmoment baden wollen.
4. Getriebeeinstellung D + Taste Dynamikmodus + Taste DSC (kuerzer als 10 Sekunden gedrueckt = Trac DSC).
Damit reagiert das Gaspedal feinnerviger auf Fussbewegungen, der Motor zeigt generell
spontanere Reaktionen, das Getriebe schaltet relativ selten, da das dabei stark erhoehte
Dremoment das auch kaum noetig macht. Der Motor schiebt ab wie ein grosser V8, das
Motorverhalten strahlt eine enorme Gelassenheit aus, man hoert ein angenehm "bassigeres"
Ansauggeraeusch und ein durchdringenderes feines "Nadeln" des Verbrennungsvorganges.
An Ampeln kann es dabei schon leicht mal zu schwarzen Strichen auf dem Asphalt kommen.
Dies (4.) ist meine persoenliche Lieblingszusammenstellung der Einstellmoeglichkeiten.
Achtung, man sollte Erfahrung mit elektronikfreien Fahrwerken haben, denn die Regelein-
griffe der Elektronik sind dabei reduziert !
-> Fuer mich eine gute Einstellung zum zuegigen, genussreichen Ueberland-Fahren mit satt
anliegendem Drehmoment.
5. Nur Getriebeeinstellung S
Es kommt mehr Hektik auf gegenueber 1., denn der Motor dreht generell ca. 800 U/min mehr,
liegt somit immer in der Naehe des maximalen Drehmomentes und es geht kraeftig voran.
Fuer meine Person kann ich keine veraenderten Regeleingriffe der Elektronik am Fahrwerk
gegenueber 1. feststellen.
-> Zum schnell mal ein Brikett auflegen (zum Ueberholen) und zum bewaeltigen von langen
Bergab-Passagen, diese womoeglich mit Kurven gespickt, das spart Nerven und Brems-
belaege !
6. Getriebeeinstellung S + Dynamikmodus
Es kommt mehr Hektik auf, denn der Motor dreht generell ca. 800 U/min mehr, liegt somit
immer in der Naehe des maximalen Drehmomentes und es geht kraeftig voran.
Damit reagiert das Gaspedal feinnerviger auf Fussbewegungen, der Motor zeigt generell
spontanere Reaktionen, das Getriebe schaltet spontaner hinauf oder herunter gegenueber 1. .
Fuer meine Person kann ich keine veraenderten Regeleingriffe der Elektronik am Fahrwerk
gegenueber 1. feststellen.
-> Fuer den, der es auf Ueberland-Strecken wirklich eilig hat. Ueberholvorgaenge werden damit
zum Kinderspiel.
7. Getriebeeinstellung S + Dynamikmodus + Taste DSC (kuerzer als 10 Sekunden gedrueckt = Trac DSC).
Es kommt mehr Hektik auf, denn der Motor dreht generell ca. 800 U/min mehr, liegt somit
immer in der Naehe des maximalen Drehmomentes und es geht heftig voran.
Damit reagiert das Gaspedal feinnerviger auf Fussbewegungen, der Motor zeigt generell
spontanere Reaktionen, das Getriebe schaltet spontaner hinauf oder herunter gegenueber 1. .
Der Motor schiebt ab wie ein maechtiger V8, das Motorverhalten wirkt wie eine brutale
Dampframme, man hoert ein angenehm "bassigeres" Ansauggeraeusch und ein durchdringenderes
feines "Nadeln" des Verbrennungsvorganges. An Ampeln kommt es bei einem unsensiblen
Gasfuss schnell mal zu schwarzen Strichen auf dem Asphalt.
Achtung, man sollte unbedingt Erfahrung mit elektronikfreien Fahrwerken und vorherigen
schnellen Autos haben, denn die Regeleingriffe der Elektronik sind dabei reduziert !
-> Fuer den, der es drauf anlegt, dass es ihm die Augaepfel beim Beschleunigen nach hinten
druecken und ihm dabei der Adrenalinpegel auf Anschlag gehen soll.
Leider kann man seine "persoenlichen" Fahrdynamikeinstellungen nicht gespeichert ablegen.
Na, zumindest hilft das dem noch kalten Motor zu einem laengeren Leben. ;-)
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Mi. 30. März 2011
S + Dynamikmodus + Taste DSC (laenger als 10 Sekunden gedrueckt = DSC aus)
Was jetzt noch aussteht, ist dies:
8. Getriebeeinstellung S + Dynamikmodus + Taste DSC (laenger als 10 Sekunden gedrueckt = DSC aus). ;-)
Das probiere ich aber erst aus, wenn die Sommerraeder wieder drauf sind,
denn dann qualmen evtl. die Reifen.
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Kilometerstand ca. 27 650 km
06.04.2011
Kilometerstand ca. 27 650 km
Aussentemperatur tagsueber bis + 15 Grad Celsius, nachts 5 Grad
Winterreifen auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung oft an, Audioanlage sehr oft an.
60 kg Winterstreu als Ballast im Kofferraum
Durchschnittsverbrauch 9,2 L Diesel/100km seit Kilometerstand ca. 16 000 km
und seitdem insgesamt 44 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
viel Kurzstrecke, Landstrasse, wenig Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
(Zu) warme Frühlingstage.
Dies heute morgen für die erste (notwendige !) Lederpflege = Nr. 7 im Jahr 2011genutzt , es war dringend an der Zeit.
Morgen kommen die Sommerhufe (Sommerraeder) dran, freue mich schon drauf, womit gestern
auch die 60 kg Winterstreu, als Ballast im Kofferraum, freudestrahlend rausflogen.
Der inzwischen konstante Kraftstoffverbrauch von 9,2 L Diesel/100km duerfte, mit ca 0,2 L Diesel
mehr auf 100km, auch auf die genannten 60 kg an Winterstreu zurueckzufuehren sein.
Der XF ist nach wie vor top, keinerlei Mucken, Ausfaelle oder Stoerungen. Nach wie vor jeden
Tag ein Fahrgenuss ( man kommt sich immer vor wie in einer kleinen Luxusyacht ) inkl. der satten
Motorleistung bei moderatem Verbrauch, ist er nach wie vor mein bisher bestes Auto ( und auch mein
bisher schnellstes ).
*****
Diesel Spritpreis
1,42 9 EUR/Liter in der Region
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07.04.2011
Pustekuchen
Heute holte ich den XF mit den Sommerraedern frisch zurueck vom Reifenhaendler, stellte
den Bordcomputer fuer den Tageskilometerzaehler direkt auf Null und fuhr die ersten Kilometer.
60 kg Winterstreu als Ballast im Kofferraum entfernt.
Dabei stellte ich fest, dass mit den Sommerraedern das Auto sofort nur noch bei ca. 8,8L
Diesel /100km lag und da ich direkt nach Werkstaettenbesuchen erstmal ueberhaupt nichts glaube,
fuhr ich die naechste Tankstelle an und pruefte den Luftdruck.
Sapperlot, auf allen 4 Raedern waren, bei lauwarmem Reifen, 3.3 bar Luftdruck zu verzeichnen !
Naja, zuwenig Luftdruck ist fuer den Reifen schaedlicher als etwas zu viel. ;-)
So, den Spass tue ich mir nun an und fahre testhalber mal eine gewisse Strecke damit.
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12.04.2011
- Lackschaden -
Am Wochenende hatte ich eine zu hohe Fahrbahneinfassung uebersehen.
Es hat den vorderen, rechten Rammschutz erwischt.
Es ist schlimmer, als es auf dem Regentagfoto aussieht, die Kratzer sind recht tief.
Herr Ahmet Acar will es richten, innerhalb eines Tages, fuer 150.- EUR.
Schau mer mal :-)
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13.04.2011
"..... und da ich direkt nach Werkstaettenbesuchen erstmal ueberhaupt nichts glaube, ..."
- Lackschaden behoben -
das schon, aber der XF sieht so aus, als wenn er eine Azubi-Rallye auf einem Firmen-Parkplatz
hinter sich haette. Das Fahrzeug ist auf der Fahrerseite dreckverspritzt, die Tankanzeige zeigt
verdaechtig viel weniger an als bei der Fahrzeugabgabe, der Fahrersitz ist total verstellt, mein
Standardradiosender ist raus, der Tacho-Kilometerstand sieht verdaechtig aus. Leider habe ich den
Kilometerstand vor der Fahrzeugabgabe nicht notiert. Bestimmt handelte es sich um eine absolut
notwendige "Lack-Pruefungsfahrt", oder "Lackbesorgung". :O(
Deshalb jetzt, bei Kilometerstand 27 900 km, Computer-Nullung gegen eine Verbrauchs-Verzerrung.
Andererseits ist die Reparaturarbeit hervorragend ausgefuehrt.
Noch was faellt auf, der Innenraum ist, ohne Aufforderung, absolut tip top gereinigt. Freue mich schon
aufs Wochenende.
Schweigen wir also erst mal darueber.
Fuer`s Naechstemal habe ich mal wieder dazugelernt -> Fahrzeug vor Abgabe knipsen ->
Kilometerstand notieren -> dann diskutiert sich`s hinterher leichter.
Herr Ahmet Acar hat es gerichtet.
*****
Diesel Spritpreis
1,46 9 EUR/Liter in der Region
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18.04.2011
XF-Palmsonntag-Wochenende
Kilometerstand 29 905km
Aussentemperatur nachts 6 bis tags 19 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung selten an.
Durchschnittsverbrauch 9,1 L Diesel/100km seit Kilometerstand ca. 27 900 km, nur mit Sommerraedern
und seitdem insgesamt 83 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Eine groessere Weser-Fruehjahrs-Tour am hitzigen Osterferienbeginn-Wochenende.
Der Verkehr knaeuelt sich maechtig. Stockender Verkehr und hirnlose Kofferraum-
deckellauffahrer, auch noch bei bis an die 210km/h, sind leider in Folge festzustellen.
Der XF geht absolut gut, sehr auffaellig sind viele Audi-Fahrer mit Tageslicht-Christbaum-
lamperln rund um die Scheinwerfer, die sich draengelnd hinter einem herquetschen,
um bei freier Fahrbahn dann recht schnell wieder zurueckzufallen.
Der Jaguar-Treff war sehr nett, lehrreich in Geographie, Geschichte und Automobilhistorie,
auch stark kraftstoffgetraenkt, die Jaguar-Vielfalt auffallend gross in jeder Hinsicht, zudem
waren ausnamslos nette Menschen dabei, somit auch nochmals herzlichen Dank an die Veranstalter,
die doch einiges an Vorarbeit und Muehen erbracht hatten. Es war ein sehr schoenes Wochenende.
Gerne mal wieder . . . . :-)
Auch Dank an boge . . . .
Diesel Spritpreis
1,46 9 EUR/Liter unterwegs
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Mi. 27 Apr. 2011
Preisvergleich XF S 275 PS, MY2010 zu MY2012 (Facelift)
Listenpreise
Habe mir mal die Muehe gemacht speziell fuer mein eigenes Auto, einen relativ wenig
ausgestatteten XF 3.0D S, Luxury MY2010, den damaligen Preis mit dem nun kommenden
Facelift-MY2012, mit den nun vorliegenden Preisen, zu vergleichen.
Generell faellt auf, dass es nunmehr moeglich ist, das Auto sehr mager zu halten, dass
es aber noch etliche Mehrvarianten (zu ueppigen Preisen) hinzu gibt.
Die sich fuer meinen Wagen ergebenden 5,5% mehr, halte ich, angesichts eines anderen
Getriebes, in einem Zeitraum von 2 Jahren fuer noch moderat.
Achtung, das gilt aber nur fuer mein Auto mit diesen Spezifikationen, ein Portfolio-Interieur
kostet z.B. jetzt brutto EUR 7.000.- mehr !
***
Keine Gewaehr auf absolute Richtigkeit oder Preislistenaenderungen oder deren Richtigkeit.
Frachtkosten und Zulassungskosten sind dabei wohl oertlich unterschiedlich.
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Fr. 27. Mai 2011
Laubverstopfung Entwaesserungen
Habe heute mal nachgesehen, was es mit den Entwaesserungen am Auto
waehrend der Pflanzenbluetenzeit so auf sich hat. Hier mal, im Motorraum,
eine schon ziemlich sumpfige (kompostierte) Angelegenheit am Fusspunkt
der Frontscheibe (siehe so ca. bei den Pinzetten auf den Fotos).
Bei manchen Automarken kommt man da als Laie garnicht dran, d.h., bei VW,
war es beim Lupo oder beim Polo ? generiert sich dann an dieser Stelle eine
temporaere Ueberschwemmung, die beim Uebergehen Steuergeraete u. ae.
schaedigen kann. Bei einem der genannten VWs entsteht dabei ein Schaden
von ca. 400 EUR, dessen Regulierungen VW bislang verweigert.
Weiter beim XF hinten an den Gasdruckdaempfern unten am Kofferraum nachsehen.
Wer ein Schiebedach besitzt, hat moeglicherweise bei Verstopfung der
Entwaesserungsschlaeuche auch eine Zeitbombe. Schlimmstenfalls "entwaes-
sert" sich sowas dann durch die A-Saeule (Dachholme) klammheimlich in den
Innenraum und die Elektronik.
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05.06.2011
Leises Knacken an der Vorderachse ?
Kilometerstand 31 654km
Aussentemperatur nachts 14 bis tags 29 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung aus.
Durchschnittsverbrauch 9,0 L Diesel/100km seit Kilometerstand ca. 27 900 km, nur mit Sommerraedern
und seitdem insgesamt 51 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Seit einer Woche hoere ich ab und zu ein leises Knacken an der Vorderachse, bei eingeschlagenen
Raedern, beim Wegfahren.
Ursache:
Elektrische Feststellbremse ?
Radmuttern ?
Radlager ?
Radaufhaengung ?
Werde ich wohl kurzfristig nachsehen lassen muessen.
Diesel Spritpreis
1,33 9 EUR/Liter gestern in der Grossstadt
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Mo 06 Jun, 2011
Nochmaliges Abdichten der Blechnaehte, am Fuss der Heckscheibe (1)
JAGUAR Serviceaktion K061, 19. April 2011
von Werkstaetten auszufuehren.
Eine Anleitung, von mehreren, davon sinngemaes von mir wiedergegeben
Betreffend davon:
Nochmaliges Abdichten der Blechnaehte, am Fuss der Heckscheibe, diese senkrecht zur Heckscheibe,
um ein Eindringen von Regenwasser und Waschanlagenwasser zu verhindern.
Dazu sollte die Dichtung oben am Kofferraumdeckel (nur zur Heckscheibe hin) z.T. abgenommen
werden.
Die Bereiche, die nochmalig abgedichtet werden sollen, erst sorgsam saeubern und trocknen lassen,
dann mit einem Dichtungsmittel wie Henkel Terostat 934, oder einem ähnlichen transparenten, im Handel
erhaeltlichen, transparenten Dichtungsmittel fuer Karosseriesegment-Stoesse auf die beiden (insgesamt 2)
Naehte aufbringen.
Nun ueber den beiden Naehten noch ca. 15 cm breit extra die Heckscheibe an ihrem Fusspunkt versiegeln.
Die Bereiche, die nochmalig abgedichtet werden sollen, erst sorgsam saeubern und trocknen lassen.
Ein Scheibendichtmittel wie Black SikaFlex 221 oder einem aehnlichen, im Handel erhaeltlichen, Scheiben-
Dichtungsmittel auf das schon vorhandene Scheibendichtungsmittel auftragen. Alle Spalten oder Minimal-
Oeffnungen zwischen Blechkante und schon vorhandenem Scheibendichtungsmittel sollten mit dem
Neuauftragen sorgfaeltig geschlossen und versiegelt werden.
Erst die eine, dann erst die andere Seite nacheinander komplettieren.
Kofferraumdeckeldichtung danach wieder einbauen.
Dazu habe ich mir an meinem XF erst mal die genannten beiden Stellen am Fusspunkt der Heckscheibe
angesehen, siehe die Taschenmesserspitzen.
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Mo. 06. Juni 2011
Nochmaliges Abdichten der Blechnaehte, am Fuss der Heckscheibe (2)
Was stelle ich fest ?
Nichts war an diesen Stellen bei der letzten Inspektion, Oktober 2010,
geschehen.
Da ich nun nur weiss, dass ich nichts weiss, habe ich mal an einer klassischen
Wasser- und Rost-Sammelstelle (bei allen Autos !) nachgesehen.
Nirgends Feuchtigkeitseinwirkungen im Normalkofferrraum zu sehen.
Also daraufhin erst mal die Batterieabdeckung runter, dann die Reserverad-
auskleidung heraus.
Alles knochentrocken, wunderschoen wie bei der Neuwagenabholung.
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Mo. 06. Juni 2011
Nochmaliges Abdichten der Blechnaehte, am Fuss der Heckscheibe (3)
Klassische Wasser- und Rost-Sammelstellen sind die Kofferraumboeden
bei Oldtimern, vom Buckel-Volvo ueber Ford Mustang, bis hin zu Exoten wie Bizzarini Grifo.
Man achte auf die tiefsten, nicht leicht einsehbaren Stellen.
Jedoch kann man da oft auch bei 2-jaehrigen Waegen schon Bedenk-
liches feststellen.
Soweit ein O.K. an meine Werkstatt, dennoch sollten die Dichtungsmassnahmen
bei der naechsten Inspektion vorbeugend erledigt werden.
Thema Kofferraumdeckel. Habe den Fusspunkt der Kofferraum-
Klappe bei mir ueberprueft. Die beiden gezeigten Entwaesserungsloecher soll-
ten, so wie bei meinem XF, absolut frei und nicht etwa teilweise zugesetzt sein.
Dennoch sind stark gefalzte Bleche, wie bei Wagentueren usw., an ihren Fuss-
punkten schon immer ein Rost-Angriffspunkt gewesen.
Also bei mir vorerst soweit Entwarnung. :-)
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14.06.2011
Immer noch leises Knacken an der Vorderachse ?
Durfte, nachdem ich am Telefon auf den Sicherheitsaspekt des Knackens in der
Lenkung hinwies, ohne Terminvoranmeldung, bei meinen freundlichen
Jaguar-Schwaben vorfahren.
Gluecklicherweise knackt es dort schon beim Lenkung-Links-und-Rechts-Ein-
schlagen, was es sonst nicht immer selbstverstaendlich tat.
Man besah sich den XF erst mal auf der Hebebuehne von unten. Staune staune,
die Katze ist von unten mit verschiedenen Schutzschilden gepanzert wie eine
Schildkroete. Das Auto kam an eine mir nicht einsehbare Hebebuehne und ich
wurde zwei Stunden lang mit Kaffee, Mineralwasser und einem zuenftigen Benzin-
gespraech umsorgt (betrifft auch Facelift-XF). Der Schildkroetenpanzer hat so seinen
Zeit-Preis bei einer notwendigen Demontage.
Die sehr freundlichen Herren legten mir nahe, dass das Geraeusch, mit 95%
Sicherheit, vom Lenkgetriebe kaeme, es wuerde ein neues bestellt, man gaebe mir
dann Nachricht wegen eines Reparaturtermines - der Spass ginge natuerlich auf Garantie.
Ach ja, beim Erstehen eines Liters koestlichen Jaguaroeles schaetzte ich den Preis
gegenueber dem Servicemann auf den Gegenwert eines koestlichen Barolo-Weines,
also ca. 30.- EUR/Liter. Meine Schaetzung ging daneben, es waren etwas ueber
31.- EUR/Liter (inkl. Mwst.). ;-)
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09.05.2011
Das Ende des Vorderachs-Knackens ?
Das Knacken ist inzwischen lauter geworden.
Kilometerstand 33 205km
Aussentemperatur nachts 18 bis tags 34 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung selten an.
Durchschnittsverbrauch 8,9 L Diesel/100km
und seitdem insgesamt 50 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Heute kam der XF wegen Verschiedenem (Garantieauftrag) in die Werkstatt.
Habe das Auto heute morgen hingefahren, wurde freundlicherweise nach
Hause gebracht und gerade wurde mir von zwei freundlichen aelteren Herren
das Auto als Bringe-Service wieder nach Hause gebracht. Insgesamt freundliche
Zackzackabwicklung.
Einzelne Punkte, abgearbeitet lt.
Garantieauftrag:
Blatt 1
"Schlechte Passung
KBC B02
Tuer hinten links Kratzspuren an
Tuereinstieg im Bereich Kunststoffblende hinten.
Tuer justieren"
Blatt 2
"Geraeusche an der Lenkung
Lenkungszahnstange erneuern
Achsvermessung PKW"
Blatt 3
"Serviceaktion
K061 durchfuehren
Undichtigkeit Heckscheibe pruefen und inst.
Beide Tuersteuergeraete konfigurieren"
Schau mer morgen mal, was das Auto letztendlich dazu meint.
* * *
Diesel Spritpreis
1,38 9 EUR/Liter in der Region
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06.07.2011
XF- Ausritt in die automobile Vergangenheit - Weltenvergleich
Kilometerstand 33 095km
Aussentemperatur nachts 14 bis tags 27 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,9 bar, hinten 2,9 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung aus.
Durchschnittsverbrauch 8,8 L Diesel/100km seit Kilometerstand Lenkungs-Pruefungs-
Werkstattaufenthalt, nur mit Sommerraedern
und seitdem insgesamt 52 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Letztes Wochenende trieb es mich, als aktiven Beifahrer, zu einer Veteranen-Orientierungsfahrt.
Zur Begruessung sah ich gleich das richtige Auto (Baujahr 1934) und etliche Young- und Old-
timer.
Oh ja, es gab noch etliche andere Schoenheiten und Klassiker
Als Beifahrer stieg ich in einen 6-Zylinder Triumph TR6 (ca. 95 PS)
In ein hautenges, knochiges Cockpit wird eingestiegen, ich falle fast ins
Bodenlose = auf den entsprechenden Sitz, der rechte Arm hat im Innenraum
eigentlich keinen Platz mehr, also haengt der Ellenbogen aus dem Auto.
Meine Fuesse verschwinden in einem relativ engen Schacht. Vibrierend
und roehrend startet der Motor. Schon das ist ein elementares Erlebnis.
Brabbelnd und bollernd wird bis zur Startlinie vorgefahren, Zweitaktfahnen
und Undefinierbares in der Nase, das Wimmern eines Citroen 2CVs hinter
uns in den Gehoergaengen. Es kann losgehen.
Der Triumph-Motor roehrt los wie ein zufriedener Dinosaurier.
Schon beim ersten Abbiegen wird klar, der Triumph TR 6 ist nichts fuer Weich-
eier. Bretthart rummst es bei jedem Schlagloch, das metallische Klirren des
im Kofferraum vorsichtshalber mitgebrachten Werkzeugkastens als zusaetz-
liches Perkussionsinstrument in den Ohren.
Jede Strassenunebenheit scheint verstaerkt, die Fahrzeugsubstanz erzeugt
ganzheitlich mit Knarren und Resonanz ein sensorisches Abbild der Strasse,
dazu knurrt und vibriert der Motor. Es ist ein recht reizvolles, urspruengliches
Erlebnis.
Unterwegs entdecke ich, dass wir, von Windboen kraeftig massiert, nicht, wie
als 220km/h empfunden, sondern mit max. 105 km/h unterwegs sind !
Das "Schiff" stoesst und schlaegt.
Deftige Kohlenwasserstoffgerueche kriechen penetrant in meine Nasenschleim-
haeute und die Augen, es wirkt wie Schnupftabak und erinnert an die eigene
Kindheit.
Mist ! Bei den Vibrationen und Pueffen hat meine rechte Hand, die Eintraege in
das Roadbook macht, wie ein Seismograph unbemerkt blaue Zackenstriche auf
die hellbeige Seitenverkleidung der Beifahrertuer gemalt. Himmel, Ars.... und Zwirn !
Dennoch, der Weg ist das Ziel. Wir wedeln und huepfen durch die traumhaften
Landschaften der Schwaebischen Alb und des Fusses des Schwarzwaldes.
Da sich die Tankanzeigen-Nadel sehr schnell in Richtung "leer" bewegt, frage
ich nach dem Spritverbrauch. Antwort: "so ca. 16L/100km, aber nur vom Feinsten !"
Realitaetsabgleich:
Der Citroen 2CV, der hinter uns gestartet war, war schneller im Ziel als wir, trotz
unserer gefuehlten TR6-220km/h. ;-) ;-) ;-)
Wie ich danach in den XF steige, meine ich in einem Traumschiff zu sein und gleite,
fast lautlos und wie auf Engelsfluegeln getragen ;-) mit einem kaum glaubhaften
Fahrkomfort wieder nach Hause. Es scheint wie 100 Jahre Unterschied im Baujahr,
nicht wie die tatsaechlichen 40 Jahre.
Dennoch eine irre urspruengliche Erfahrung -> gerne mal wieder.
Diesel Spritpreis
1,35 9 EUR/Liter gestern
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12.07.2011
Das Ende des Vorderachs-Knackens - Garantiearbeiten
- Bringedienst - Tiptop Katze Garantieauftrag
von Schwabengarage aus
Di. 12.Juli, 2011, 17:30 Uhr
Man brachte die Katze wieder, innen und aussen gebadet und frisch
gefoehnt, zurueck.
Einzelne Punkte, abgearbeitet lt.
Garantieauftrag:
Blatt 1
"Schlechte Passung
KBC B02
Tuer hinten links Kratzspuren an
Tuereinstieg im Bereich Kunststoffblende hinten.
Tuer justieren" ERLEDIGT
Blatt 2
"Geraeusche an der Lenkung
Lenkungszahnstange erneuern
Achsvermessung PKW" ERLEDIGT
Blatt 3
"Serviceaktion
K061 durchfuehren
Undichtigkeit Heckscheibe pruefen und inst. ERLEDIGT
Beide Tuersteuergeraete konfigurieren" (war schon bei Service 1 erledigt worden)
Die Abdichterei ist etwas lieblos ausgefuehrt, wahrscheinlich haette ich
die Seiten des Materialauftrages mit Klebeband abgegrenzt, so dass das
Material nicht in die Flaeche hinein hingeschmiert aussieht.
Generell erfuellt das hier Ausgefuehrte aber wohl den Zweck.
Dennoch werde ich wohl an noch mehr Stellen (lt. off. Jaguar-Bulletin) vorsorglich selbst
abdichten. Wenn es einmal teilkorrodierte Kabelverbindungen gibt, dann laesst
sich das, weil kaum richtig ortbar, nicht mehr so einfach zurueckhexen.
* * * * *
Durchnaessungs-Anekdote aus der (damals noch) elektronikfreien Zeit:
In meiner Studentenzeit hatte ich nacheinander 3 Stueck an neuen Renault 4 (heute ein Kultmobil)
verbraucht.
An R4 Nr. 1 bemerkte ich, dass nach sehr kurzer Zeit der ganze Wagenboden innen rostete.
Also Rostumwandler, Grundierung und Lack drauf. Er rostete weiter, ja, es wuchs sogar
Gras seitlich aus den Gummifussmatten, da diese mit Filzmatten unterlegt.
Was war da los ? Notorischer, nicht behebbarer Wassereinbruch an allen 3 Renault 4s.
Was tun ?
1. Ein Drainagegitter aus Kunststoff (Abtropfgitter einer Kuechenspuele) zugeschnitten und unter
den Gummifussmatten positioniert (dabei tropfnasse, gammelnde Filzmatten rausgeschmissen).
2. 2 Loecher an den jeweils tiefsten Stellen in den Wagenboden gebohrt !
3. Zur sicheren Entwaesserung zurechtgebogene Messingroehrchen an den Wagenboden
in Fahrtrichtung geschraubt -> Wasserstrahlpumpeneffekt = Zwangsentluefung des Wagenboden-
unterbaues.
Ab da waren die Boeden alle absolut knochentrocken und rosteten nicht mehr.
Wie war das beim Citroen 2CV, einer weiteren Auto-Ikone ?
Bei einem Studienkollegen wuchsen in seiner 2CV-Ente, anstatt dem Gras bei mir, Pilze seitlich aus
den Gummimatten !
Einer Durchrostung des Bodens glaubte er dann damit vorgebeugt zu haben, dass er erst mal ein
Baustahlgitter eingebaut hatte und dann 4cm stark Beton eingebracht hatte. :-) :-) :-)
Auf jeden Fall lag damit der Schwerpunkt des Wagens vorteilhaft tiefer . . . . . . . . . . . . . ;-)
Das zum Thema Durchnaessung o h n e Elektronik.
-
Fr. 15. Juli 2011
Entfernung schwarzer Streifen, unten an meinen taubengrauen Kunststoff-Tuerverkleidungen,
naemlich durch streifende Schuehe, mit schwarzer Schuhcreme behaftet, waren bisher
von mir auch mit einem Cockpitreiniger kaum zu beseitigen.
Heute hatte ich einen Geistesblitz.
Aus meinem Schreibtisch-Arsenal einen anspitzbaren, weissen "Perfection-Radiergummi-Stift"
(Fa. Faber-Castell) genommen und innerhalb einer Minute waren die schwarzen und braunen Streifen
ganz einfach wegradiert.
-
Di. 26 Juli 2011
Nachtrag zu:
"Was jetzt noch aussteht, ist dies:
8. Getriebeeinstellung S + Dynamikmodus + Taste DSC (laenger als 10 Sekunden gedrueckt = DSC aus). ;-)
Das probiere ich aber erst aus, wenn die Sommerraeder wieder drauf sind,
denn dann qualmen evtl. die Reifen."
*
Gestern trieb es mich durch`s Porsche-Weissach-Land, dort, wo dauernd
Erprobungsporsches und schwarze Tarnkappen-Mercedese tieffliegen, nach
Sindelfingen.
Diesmal mit
Getriebeeinstellung S + Dynamikmodus + Taste DSC (laenger als 10 Sekunden gedrueckt = DSC aus).
"DSC ausgeschaltet" steht dann im Diplay, das XF-Wagenheck faengt lustig und grazioes
an, bei sattem Gasgeben, elegant um die Biegungen und Ecken herumzuschlenzen.
Natuerlich tut man sowas nur, wenn nirgends ein Mensch oder ein Fahrzeug sichtbar ist.
Siehe da, ein leerer Kreisverkehr. Bei der Umkreisung desselben trete ich bei Verlassen
des Karussells mal ueppiger aufs Gas, was beinahe mit einem sehenswerten Dreher
des XFs quittiert wird - aber die alten Gegenlenkreflexe bei mir sind anscheinend so im
Gehirn eingebrannt wie das Fahrradfahren. Einmal heftig gegengekurbelt, alles wieder auf
Kurs. Das macht alles recht viel Spass, doch duerfte sich die Reifenindustrie darueber auch
recht freuen - aber ab und zu mal eine herzhafte Prise davon erhaelt die lebenswichtigen,
erlernten Fahrreflexe. ;-)
-
Mi. 31. Aug. 2011
Samtprofil-Fussel im Tuerrahmen beseitigen, "Smartkey-Verbindung nicht herstellbar"
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
- Samtprofil-Fussel im Tuerrahmen beseitigen -
Haessliche, kaum zu beseitigende helle Fussel, vom Poliertuch nach der XF-Innenraum-Lederpflege,
ringsum an den samtartigen, schwarzen Dichtungsprofilen in den Tuerrahmen, haben mich stetig
geaergert. Autostaubsauger zur Beseitigung sind absolut nutzlos.
Dabei ist die Saeuberung der Samt-Dichtungsprofile ganz einfach. Heute ausprobiert:
Hochwertiges Paketklebeband (Quelle: Deutsche Post Agentur) in ca. 20cm Laenge abschneiden
und damit mithilfe beider Haende das "Samt" vorsichtig abtupfen. Das Saeuberungsergebnis
kann sich sehen lassen = die Fussel sind hinterher auf das Klebeband gewandert.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
- Sporadische Meldung "Smartkey-Verbindung nicht herstellbar" -
Die Meldung im Borddisplay "Smartkey-Verbindung nicht herstellbar", die kuerzlich ab und zu
auftrat und mithilfe des Zweitschluessels erfolgreich uebersehen werden konnte, wurde heute
durch den Einbau einer neuen Schluesselbatterie in der Schwabengarage behoben.
*
Habe dabei den Facelift-XF MY2012 im Original gesehen. Ist O.K., reisst mich aber nicht vom Stuhl.
Manches sympathische Detail wurde, fuer meinen Geschmack, etwas verwaessert (Rueckleuchten,
Lenkrad, Seitenkiemen, Innenraumschalter, Lenkrad). Egal, ich habe ja meinen XF MY2010 (Spezial. ;-) )
-
Di. 27. Sep. 2011
Unerwartetes Katzenblaffen und Klappe aufreissen
Kilometerstand 35 346km
Mein Erstschluessel zur Katze war seit mehreren Tagen verschwunden, so
fuhr ich eben mit dem Zweitschluessel.
Vor dem Baeckerei-Café packte ich gestern meine Jacke samt Papieren in den
Kofferraum und druecke die Kofferraumklappe zu.
Die Katze blafft zweimal lauft und reisst dann selbst den Kofferraumdeckel wieder
auf. Die Café-Gaeste erstarren, ich aber auch. Zweiter Versuch Klappe zu, lautes
zweimaliges Katzenblaffen, die Klappe reisst wieder auf - man amuesiert sich
hinter mir. Was zum Teufel . . . ?
Nachdenken. Heftig in der Jacke wuehlen. Siehe da, der Erstschluessel hatte sich
zwischen die Wagenpapiere duenne gemacht und geraet so in den Kofferraum.
Habe also nun wieder zwei Schluessel. ;-)
Brave Katze,
sogar s e h r brave Katze !
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02. Okt. 2010
Meldung "Bremsbelaege erneuern"
Kilometerstand 35 686km
Aussentemperatur nachts 8 bis tags 26 Grad Celsius
Sommerreifen auf Sonderfelge RC 18, im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung selten an.
Durchschnittsverbrauch 9,2 L Diesel/100km seit dem letztem Werkstattaufenthalt,
seitdem auch mit Luftdruck 2,6 bar statt 2,9 bar, somit 9,2 L/100km statt 8,9 L/100km
und seitdem insgesamt 47 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Auch morgens meldet sich das Auto wieder vor dem Starten (exakt wie vor einem Jahr, also in 2010)
mit der Meldung:
"WARTUNG
ERFORDERLICH"
Heute nachmittag etwas Autobahn- und Landstrassenhatz,
ein neuer V8 Mustang, ein Mercedes 350 SLK und auch einer neuer Audi TTS
sind dabei nicht in der Lage, dem XF S davonzulaufen (der XF mit 4 Personen
besetzt, die genannten Kombattanten jeweils nur mit 1 Person).
Der SLK-Fahrer aergert sich sichtlich, weil bei nebeneinander her, bergauf,
Gleichstand SLK / XFS, ich kann mir dazu ein freundliches Hinueberlaecheln
nicht verkneifen. Beim Spielen mit dem TTS kommt danach, nach einem strammen
Bremsmanoever, die Meldung:
"BREMSBELAEGE
ERNEUERN"
Naja, ist doch O.K., das passt doch wunderbar in die Jahresinspektion Nr.2 = 2011.
Irgend etwas knistert bei hohen Aussentemperaturen im Armaturenbrett.
Wenn ich gleichzeitig dann auf die untere Holzzierleiste druecke, dann verstummt
es. Servicemittelchen dazu finden sich jedoch in den JAGUAR-Serviceblaettern
zum Jaguar XF.
-
12.10.2010
Jahresinspektion 2011 und
nochmals Lederpflege 2011 - wieder mal, bevor es Winter wird
Kilometerstand 35 855km
Aussentemperatur nachts +2 bis tags +16 Grad Celsius
Winterreifen auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,4 bar, hinten 2,4 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung oft an.
Durchschnittsverbrauch 9,3 L Diesel/100km seit dem vorletzten Werkstattaufenthalt,
also km-Stand Kilometerstand 33 205km,
und seitdem insgesamt 36 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, kaum mal Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
Mit den Winterreifen und den Winter-Felgen steigt der
Verbrauch jetzt auf vorlaeufig, auf 9,3 L/100km (Winterballastsaecke noch nicht im Kofferraum).
********
Vor einer Woche (06.10.11) war das Auto zur Jahresinspektion 2011. Morgens hin,
der Werkstattmeister winkt mich nach der Auto-Abgabe mit dem Zeigefinger zu
sich heran: "Hinterreifen ! die sind aber absolut reif !!!!!" Die letzten Fahr-Eskapaden vom
davorliegenden Wochenende haben nicht nur den Bremsbelaegen den Rest gegeben.
Der Wunsch von Meister Lautenbach ist mir Befehl. Ein Wechsel auf Winterraeder wird
sofort anberaumt. Ein freundlicher aelterer Herr faehrt mich danach wieder nach Hause.
Abends wird mir das Auto genauso wieder nach Hause gebracht.
Alles O.K. ? Es wurden nur die hinteren Bremsbelaege erneuert plus Kleinteilen usw.
Es scheint alles in Ordnung gebracht zu sein, also die uebliche Jahresinspektion.
Kostenpunkt 952,18 EUR
Gestern abend zeigt der Bordcomputer als Aussentemperatur - 14 (minus vierzehn !) Grad
Celsius an, die Wagenheizung mueht sich daraufhin redlich, die schweren "Minusgrade"
draussen zu egalisieren. Ganz schoen warm in der Huette. ;-) Das passierte jetzt zum
zweiten Male innerhalb von 5 Wochen.
2 Stunden spaeter wurden wieder normale Aussentemperaturgrade angezeigt. Naja, ich
habe ja noch ein ganzes Jahr Garantie.
Heute wieder Lederpflege (wohl so ziemlich letzte Gelegenheit, bevor es kalt wird ), spaeter
im Jahr ist das nicht so spassig.
Der Reinigungslappen zeigt erheblichen Schmutzauftrag. Wie sich lt. Aussagen der Familien-
mitglieder festmachen laesst, sind schwarze Fingerabdruecke auf der Beifahrerseite hinten
rechts seit mehr als ca. 3 Wochen vorhanden gewesen, da, wo der Fahrer selten Einblick hat. Die
Fingerspuren lassen sich auf den hellen Kunststoffflaechen nicht mehr zu 100% beseitigen,
es geht aber gerade noch so.
Ein Jahr zuvor war dasselbe nach der Winterraedermontage der Reifenfirma festzustellen
gewesen.
Was lerne ich endlich daraus ?
Wenn man ein Auto mit einer hellen Innenausstattung hat, dann sollte man jedesmal bei
Entgegennahme des Fahrzeuges nochmals eine Innenraum-Abnahme mit dem Verantwort-
lichen vornehmen.
Ansonsten soweit alles O.K.
-
14.10.2010
Temperaturanzeige zeigt extremen Minuswert an
Kilometerstand 35 998km
Aussentemperatur nachts -3 bis tags +16 Grad Celsius
Heute morgen zeigt die Display-Temperatur-Anzeige des XF anstatt der
ca. +2 Grad Aussentemperatur -35 Grad (minus 35 Grad !) Celsius an.
Spaeter schwingt es sich auf -14 Grad (minus 14 Grad) auf.
Werkstattmeister wegen weiterem Prozedere per email verstaendigt.
-
Mo. 24. Okt. 2011
- Schaltpaddel in zu schneller Umlaufbahn -
Letzte goldene Herbsttage im Hohenloher Land.
Ab 9:30 Uhr gibt der Nebel langsam und widerstrebend die
Sonne frei, wobei einen diese soo in der Nase kitzelt, dass
es einen magnetisch hinaus auf die sich windende, freie Land-
strasse zieht.
Das ist eines der seltenen Momente, bei denen es mich in den Fingern
haeufiger nach den Schaltpaddeln am Lenkrad juckt.
Der Weg ist das Ziel, jedoch, egal wieviel das erst mal Spass macht,
kann man die Schaltpaddel bei schnellen Richtungswechseln in Kurven
vergessen, man schalte dann lieber auf "Dynamikmodus" plus "S",
denn die am Lenkrad befindlichen Schaltpaddel flitzen dann ganz einfach
den vergeblich suchenden Fingern davon.
Zur Beruhigung:
Das kommt sogar bei hochkaraetigen, modernen Ferraris vor, wobei
bei diesen sogar noch mehr darauf befindliche Mehrfunktionen in einem
dann nicht erreichbaren, hyperschnellen Umlauforbit sind. Seltsame Eingebungen
sich nachts schlaflos im Bett waelzender Konstrukteure. ;-)
-
28.10.2010
Falsche Display-Temperatur-Anzeige
Kilometerstand ca. 36 500km
Aussentemperatur nachts -3 bis tags +14 Grad Celsius
*
Zitat vom 14.10.2010
"Heute morgen zeigt die Display-Temperatur-Anzeige des XF anstatt der
ca. +2 Grad Aussentemperatur -35 Grad (minus 35 Grad !) Celsius an.
Spaeter schwingt es sich auf -14 Grad (minus 14 Grad) auf.
Werkstattmeister wegen weiterem Prozedere per email verstaendigt."
Zitat Ende
*
Gestern ruft nun jemand von der Werkstatt an, dass der fruehestmoegliche
Austauschtermin am 21.11.2011 sein koenne. Das ist O.K. nachdem sich
zwischenzeitlich keine Fehlanzeigen mehr manifestiert haben. Seltsam.
-
02.11.2011
XF-Kunstexkursion
Kilometerstand 37 207km
Aussentemperatur nachts -2 bis tags +12 Grad Celsius
Winterreifen auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung oft an.
Durchschnittsverbrauch 9,1 L Diesel/100km , die letzten 9 307km
und seitdem insgesamt 68 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, wenig mal Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
Mit den Winterreifen und den Winter-Felgen stieg der
Verbrauch auf 9,4 L/100km (Winterballastsaecke noch nicht im Kofferraum),
durch Luftdruckerhoehung von 2,4 bar auf 2,6 bar fiel er bislang wieder auf 9,1L/100km.
********
Herbstausflug zum Centre Pompidou, Metz (F).
Die ausgeflippte Architektur des Centre Pompidou, Metz, hatte es mir eigentlich angetan,
eine Nachempfindung eines geflochtenen, indonesischen Reisstrohhutes. Weiterhin
konnten die Kunstausstellungen reizvoll sein. Also nichts wie hin.
Der XF gleitet sanft durch die Morgennebel, die CDs machen Laune. Evtl. auftretende
Steigungen werden vom XF schulterzuckend, wie von Hannibals Kampfelefanten, ignoriert
und niedergemacht. Die gewechselte Navi-CD (Frankreich, England usw.) verhielt sich
etwas anders als die von Deutschland usw., bringt uns trotz Umleitungen in Frankreich
ans Ziel. Meine "Direktion" meint hinterher , sie habe die Fahrt sehr genossen, die Muehe-
losigkeit und Grandezza der Katzenreise sei schon phaenomenal.
Eine grosszuegige, schrillpinke Tiefgarage empfaengt uns, klassische Musik umrieselt
uns dabei. Wessen Geschlechts der Tiefgaragenplaner wohl war ? Die Schlumpfhuette
Centre Pompidou Metz blickt uns freundlich an, also nichts wie hinein. Insgesamt sieht sie
sowohl teuer, als leider auch architektonisch improvisiert aus, also typisch franzoesisch.
Die grosse Pose zaehlt.
Die Kommentare von Besuchern (im Internet) stimmen. Die Ausstellungen scheinen die
Diasporas des Centre Pompidous Paris zu sein. Nur zwei von drei Ausstellungen sind
geoeffnet.
Eine der duerren Ausstellungen moderner Kunst nennt sich Labyrinth, was es dann auch ist.
Ziemlich entkraeftet und verschwitzt, und nachdem wir zum dritten Mal vergeblich versuchten,
wieder zum Ursprungspunkt zurueckzufinden, beschliessen wir es so zu machen wie andere
Museumsbesucher, wir nehmen einen der Notausgaenge. Sehr interessant.
In direkter Linie kommt man zu Fuss in die herrliche Innenstadt. Zutieftst franzoesisch,
herrlich eigentlich, die Stadtkulisse.
Es macht richtig Spass die Stadt fusslaeufig zu erkunden.
Sehenswert sowohl die grosse, historische Markthalle mit ihren bunten Inhalten, als auch
die Kathedralen und das Warenangebot in der historischen Innenstadt.
Endlich wieder mal in eine andere Kultur eingetaucht, es gibt endlos viel zu sehen.
Gegen Nachmittag erreichen wir wieder die schrille Tiefgarage, wir wollen vor den
Abendnebeln wieder in der Heimat sein. Beinahe laesst uns die pinke Tiefgarage
nicht mehr frei. Kleiner Planungsfehler, die Ausfahrt ist s e h r eng. Ein SUV kaeme
wohl rein, nur, ob es dann auch wieder heraus kaeme ? ;-)
Die Heimfahrt dauert recht lang, wir stauen nach Hause, dennoch, die Katze tut ihr
Moeglichstes, einem das zu versuessen. Brave Katze.
-
Display-Aussentemperatur-Fehlanzeige
Brief von der Schwabengarage
vom 09.12.2011
zum Thema Display-Aussentemperatur-Fehlanzeige:
Zitat:
"Jaguar XF
Sehr geehrter Herr . . . . . . . . . . .
Laut Werkstattmeister Lautenbach sollten Sie für Ihr Fahrzeug einen Termin vereinbaren,
damit wir es an das Diagnosegerät hängen können.
Bitte rechnen Sie damit, dass wir für Ihr Fahrzeug einen ganzen Tag brauchen.
......................."
Zitat Ende
-> -> -> ->
Heute 16.12.2011
Kilometerstand 38 086
Na gut, dann lasse ich eben spasseshalber den XF durchchecken. Bei der Temperatur-
anzeige hat sich in punkto Fehlverhalten nichts verbessert oder verschlechtert.
Es waere mir lieber gewesen, der Fehler waere konstant sichtbar geworden. So kann
die Diagnose vor Weihnachten nun zum Gluecksspiel werden.
Ich tippe dabei auf einen punktuell schlechten Kontakt irgendwo im Kabelbaum.
Wie sagte doch mein Alfa Romeo-Werkstattmeister ?:
"Manchmal bringt das Diagnosegeraet garnichts. Dann hilft nur noch raten, raten, raten."
Vorsorglich wuensche ich allen schon mal Froehliche Weihnachten und eine Scheune voll an
reizvollen Geschenken. ;-)
-
22.12.2011
Aussentemperatur-Fehlanzeige im Display
Kilometerstand 38 308km
Aussentemperatur nachts -4 bis tags +6 Grad Celsius
Winterreifen auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung oft an.
Durchschnittsverbrauch z.Zt. unbekannt wegen Software-Update L Diesel/100km , die letzten - - - - - km
und seitdem insgesamt - - - km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, wenig mal Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
Termin Aussentemperatur-Fehlanzeige im Display.
Natuerlich zeigt die Anzeige bei der Ankunft in der Schwabengarage ausgerechnet mal wieder
richtig an.
Werkstattmeister Lautenbach sieht die Sache eher sportlich und verspricht, als Versuch zur
Anzeigengesundung, ein Update der XF-Software, denn beim Durchmessen mit dem Diagnose-
geraet gibt es keine Fehlermeldung.
Ein leicht klemmender Fahrertuer-Tuergriff soll auch gleich behoben werden.
Fahrdienst.
Ein freundlicher, aelterer Herr faehrt mich danach wieder nach Hause.
********
Die Sache mit dem Update nennt sich danach offiziell und regulaer:
GARANTIEAUFTRAG
**
"Service-Aktion K098 durchfuehren".
Gelistet ist:
DAB-Modul konfigurieren 0,20
Multimedia-Steuergeraet konfigurieren 0,20
Vorhandene Instrumentengruppe mit I DS/SDD konfigurieren 0,20
PDU/IDS/SDD für das Herunterladen und die Uebertragung von Daten anschliessen 0,30
Vordertuergriff aus- und einbauen 0,20
**
Soweit ich weiss, wurde dabei nun auch das Tuergriff-Innere leicht entgratet.
Zum hakenden Fahrertuergriff gibt es extra von JAGUAR ein Servicebulletin, dazu, wie man einen
Grat aus der Tuergriff-Herstellung entfernt und das ganze schoen gaengig macht.
Lt. Fahrgestellnummer meines XFs haette eigentlich kein Grat mehr am Tuergriff sein sollen, aber
er war eben doch vorhanden. Wahrscheinlich ein Restexemplar aus der Teilekiste am Montageband ? ;-)
Fahrdienst.
Abends werde ich wieder von dem freundlichen Herrn zu Hause abgeholt und
bei meinem frisch gereinigten und gefoehnten XF wieder abgeladen.
Nun hoffen wir (der Werkstattmeister und ich), dass die Ursache des "Kupferwurmes" nur
eine Denkschwaeche der Software war. Es wird sich zeigen.
Jetzt erst mal fröhliche Weihnacht !
*
*
*
Nachtraeglich beunruhigt mich mal wieder, dass wir keinerlei Kuehlmittel-Temperaturanzeige oder
Oeltemperatur-Anzeige haben, somit haben wir beim XF auch keinerlei Ahnung, was die
Elektroenchen moeglicherweise dabei Untergrundiges in der Motorenregelung so treiben koennten.
BMW hat inzwischen die Anzeige-Instrumente wieder eingefuehrt . . . . . .
-
Do. 29. Dez. 2011
Verkappte Batterieentladungsprobleme ?
S.o.:
**
""Service-Aktion K098 durchfuehren".
Gelistet ist:
DAB-Modul konfigurieren 0,20
Multimedia-Steuergeraet konfigurieren 0,20........" ->
Schauschau
lt. JAGUAR-Service-Bulletin
sinngemaess:
"Wenn die Software von Steuergeraeten aktualisiert wird, führt das zu folgenden
Dingen beim Betrieb des Fahrzeuges:
betr. DAB – Batterieentladungsprobleme nicht mehr vorhanden - der Kunde kann dabei nichts
an Aenderung feststellen.
betr. IPK – Batterieentladungsprobleme nicht mehr vorhanden, wenn die Einstellung der Lenksaeule
am Schalter auf manuell steht - der Kunde kann dabei nichts an Aenderung feststellen.
betr. ICM – Zeitgeberveraenderung, Batterieentladungsprobleme nicht mehr vorhanden,
Danach koennen Kunden das Audiosystem nicht mehr, so wie vorher, eine Stunde lang
bei nicht eingeschaltetem Motor in Anspruch nehmen koennen, sondern es ist dann
auf 10 Minuten begrenzt."
Das Phaenomen der Fehlanzeige der Aussentemperatur an meinem XF koennte mit einer
fallenden Bordnetzspannung zusammengehangen haben, denn, wie ich feststellen konnte,
normalisierte sich die Anzeige langsam, innerhalb 20 Minuten bei erhoehter Motordrehzahl, in
Richtung Normaltemperatur.
Die Einstellung meines Lenksaeulenschalters wurde von mir seit Anfang an auf manuell gestellt.
-
Do. 29. Dez. 2011
So, heute wieder mal Heckballast (60 kg) gebunkert als Hinterachs-Sperrdifferential-Ersatz.
Der Schnee kann jetzt kommen. ;-)
-
Whooow... schneit es schon in Deutschland, hier ist so heiss, dass sogar die Dorfkneipen austrocknen.
Gruss aus Cisco,
Egon :D :D :D
-
Whooow... schneit es schon in Deutschland, hier ist so heiss, dass sogar die Dorfkneipen austrocknen.
Gruss aus Cisco,
Egon :D :D :D
Bitte ein fluessiges Bier weniger vorher trinken ;-)
Datum des Logbucheintrages vom "Do. 29. Dez. 2011" =
damals beinahe Prost Neujahr 2012.
Das XF-Logbuch trage ich gerade hier in Windeseile (oder auch etwas langsamer) nach.
Bitte um Geduld, es kann nicht mehr lange dauern.
-
Dat mit dem Bier is jut!
:D :D :D :D :D :D
-
Und das gerade bei dir... :D :D ;)
Schöne Grüße
Ingmar
-
Jau Ingmar,
dat liegt daran, dat der unbekannte Herr, den ik nicht kenne, mir och nicht kennt. :whistling :D
Dann mal PROST und HERZliche Jrüsse jen Vechta,
Egon :bluemchen : ok*
-
Wintererfahrungen Langstrecke Oesterreich, Sylvester/Neujahr 2011/2012
31.12.2011
Kilometerstand (danach) 39 636 km
Aussentemperatur tagsueber bis + 0 bis -5 Grad Celsius, nachts -4 bis -0 Grad
Ab und zu Neuschnee und Schneeregen.
Winterreifen auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung oft an, Audioanlage sehr oft an.
(60kg Winterballastsaecke im Kofferraum)
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
*****
Aufbruch 31.Dez. 2011, 8:30 Uhr am Morgen, z.T. Schneeregen und Windboeen.
Entgegen den duesteren Voraussagen des Wetterberichtes ist die Autobahnfahrbahn fast komplett frei.
Die Autofahrer im allgemeinen scheinen dem Wetterbericht geglaubt zu haben, die Autobahn ist
von Heilbronn bis Passau (Distanz ca. 370km) so autoleer, wie ich das die letzten 30 Jahre kaum erlebt
habe. "Sternenschiff XF S" fliegt, sozusagen sternschnuppenspruehend, mit 180km/h bis 240km/h leise und
ruhig dahin, die Verbrauchsanzeige ist bis zum Grenzuebergang Passau (A) bei (vorher genulltem Bordcom-
puter) auf 10,8 L Diesel/100km geklettert. Natuerlich wurden anstehende Geschwindigkeitsbegrenzungen
dabei, im Rahmen, eingehalten, Fahrbahnzustaende und Winterreifen beruecksichtigt.
Den CD-Schacht wohlgefuellt, herausbrandenden Jazz und R&B in der XF-Lounge.
Seltsamerweise keine Einwaende von der musiksinnigen "Direktion", nur Fragen nach den Musikern.
Die Katze fliegt dabei unglaublich dahin.
Ab Passau (A) lasse ich die Katze mit Tachoanzeige 140km/h auf der Autobahn ruhig durch Oesterreich
schnueren. Dann geht es ueber idyllische Landstrassen genussreich in Richtung unseres Reisezieles.
Vierkantbauernhoefe und sympathisches, huegeliges Voralpenland gleiten draussen vorbei.
Der Bordcomputer wurde vorher, ab Grenze Oesterreich wieder genullt, damit zeigt er nach der Gesamt-
strecke in Oesterreich (Distanz 200km), einen Verbrauch von 7,7L Diesel/100km an.
Einen Jaguar XF als vorausfahrendes Auto scheinen einige BMW- und Audifahrer nicht aushalten zu
koennen. Lass sie dahinfahren. Die in Oesterreich fuer ueber dem Limit faelligen Tickets und Fahrausweis-
einbehaltungen sind zutiefst beeindruckend. Zack, kurz vor dem Ziel entdecke ich wieder mal eine Radarfalle,
bin dabei gerade noch legal unterwegs. Mit der "Rennleitung" ist in Oesterreich absolut nicht zu spassen.
Endlich angekommen. Der XF staunt mal wieder nicht schlecht angesichts der wagnerianischen Landschafts-
Szenerie, muss aber diesmal nicht wieder wegen Schnees in die Garage.
Es gibt kein behaglicheres Gefuehl, als bei guten Freunden untergekommen zu sein - auch wenn dies
kein Cornwall-Fruehstueck, sondern ein diesmal ein typisch alpenlaendisches ist. So darf darf es gerne
2012 werden. Blumiger, wuerttemberger Riesling trifft schwerbluetigen, oesterreichischen Zweigelt.
Bei der Rueckfahrt stelle ich bei Passau (A) den Bordcomputer betreffs Verbrauchsanzeige wieder auf Null.
Die Nachhausefahrt in Deutschland in der regnerischen, finsteren Autobahndraengelei gleicht eher einem Hauen
und Stechen. Man sollte sein Denkzentrum bei sowas auf absoluten Alarm stellen. Das gebremste Sternenschiff
bedankt sich dafuer, auf diesen 370km in Deutschland, mit einem Verbrauch von 8,5L Diesel/100km. Die
XF-Reise war wieder ein Genuss.
Ach so, ja, die Fehlmeldung der Aussentemperatur im Display trat bisher nicht mehr auf. Was immer die
Schwabengarage am Auto zur Behebung vorgenommen hat, es hat bisher Wirkung gezeigt.
-
So. 29. Jan. 2012
Vergleichstest-Unfug ?
Gestern Abend sass ich mit einem ehemaligen Test-Redakteur der Auto Motor Sport
laengere Zeit beisammen. Sein weiser Kommentar zu Autotests in Fachmagazinen war:
"Auto-Vergleichtests mit absoluten Endplatzierungen sind unsinnig, da jeder PKW-Kaeufer
andere Vorstellungen von akzeptablem Kaufpreis, Unterhaltskosten, Fahrleistungen, Platz-.
bedarf im Innenraum, Design am und im Auto und Nutzugsart (auch betreffs Familie) usw. hat.
Die eigene Reihenfolge einer Endplatzierung kann insofern nur jeder einzelne selbst, durch
Herauspicken seiner Praeferenzen herausfinden, denn die Autowelt ist heute gross und bunt."
Sprach`s und laechelte - was sollte ich da noch hinzufuegen ?
-
01.02.2012
sparsam bewegt
Kilometerstand 41 355km
Aussentemperatur nachts -10 bis tags +0 Grad Celsius
Winterreifen auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung sehr oft an.
Durchschnittsverbrauch 8,2 L Diesel/100km , die letzten 2 355km
und seitdem insgesamt 54 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, wenig mal Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
(60kg Winterballastsaecke im Kofferraum)
13.02.2010
Kilometerstand 42 001km
unter ungefaehr denselben Voraussetzungen, jedoch nachts bis -16 Grad Celsius
die letzten 3 000km mit federleichtem Gasfuss gefahren,
Durchschnittsverbrauch 8,3 L Diesel/100km
********
01.02.2012
Mind.-Verbrauchstest
Die letzten ca. 2000km bin ich mit max. 2000 U/min (max. 140km/h Tacho) durch die
Landschaft getingelt und einem daunenweichen Gasfuss. Zu weniger Gastreten bin
ich nicht im Stande, sonst bekomme ich rote Ohren vor Scham, als Verkehrsbehin-
derungsobjekt.
Was kommt dabei heraus, trotz winterlicher Temperaturen ?
8,2L Diesel /100km im Winter.
Gut zu wissen fuer einen Notfall (Langstreckenfahrt ohne Tanken).
*
Letzte Woche hat, nach stroemendem Regen und dem XF nachts draussen vor dem Haus in
der Laternengarage, das Aussenthermometer am Morgen bei nunmehr erstmal faelschlich
dargestellten Minusgraden
von
-39 Grad Celsius,
nach 20km Fahrt "nur noch"
-27 Grad Celsius
angezeigt.
Seltsam, am naechsten Tag war wieder alles normal. Gehabter Spannungsabfall im
Bordnetz ?
Seitdem trat das Phaenomen nicht mehr auf. Das Auto wurde jetzt seitdem oefter bewegt.
*
Diesel Spritpreis in der Region,
Mittwoch am Nachmittag
1,44 9 EUR/Liter
-
Zwei Auskuehl-Naechte
06.02.2012
Zwei Auskuehl-Naechte (zwischendrin nicht bewegt) mit ca. - 16 Grad Celsius in der Laternengarage.
Beim morgigen Starten dauert es sehr viel laenger als normal bis der Startknopf Wirkung zeigt. Dann
ein leichtes Rumpeln, ein bisschen unwilliges Schuetteln, der Motor laeuft, mit mehr mechanischen
Geraeuschen als sonst (ist in diesem Falle dieselueblich), aber nach ca. 8km Fahrt ist generell wieder
alles im Normalbereich.
Die Scheibenwaschfluessigkeit ist eingefroren, ausserdem wuenscht man sich bei solchen Tempera-
turen (auch noch nach 10km Fahrt) die Lenkradbeheizung. Die Wagenheizung duerfte ein bisschen mehr
Power haben, aber ich druecke, der Motortemperatur zuliebe, nicht die Entfrostungstaste.
Die Sitzbeheizung ist sehr wesentlich und traegt viel zur Behaglichkeitserzeugung bei diesen Aussentem-
peraturen bei.
Statt einer Frontscheibenbeheizung verwende ich eine Isolierabdeckung fuer Frontscheiben aus dem Bau-
markt fuer 3.- EUR. Klappt prima und ist in 20 Sekunden wieder weg von der Frontscheibe, die Front-
scheibe zu 90% ihrer Flaeche absolut sauber.
Allerdings sollte man etwas zur Hand haben, wohin man das angeeiste Ding (aufgerollt) hin verbringen kann.
Der Fronttriebler im Haushalt wendet genau dasselbe Verfahren erfolgreich an.
-
Mo. 06. Feb. 2012
Diesel Tieftemperatur-Probleme
Weil mich heute jemand wegen der 3 nicht angesprungenen Diesel-Fahrzeuge (verschiedener Fabrikate)
in der Familie angerufen hatte, meine Rueckfrage.
"Hatten die alle an der selben Tankstelle getankt ?" = JA, sie hatten, folgendes Zutat aus dem SPIEGEL online:
Zitat Der SPIEGEL:
" Dieselautos im Eiswinter: Versulzt und eingefroren
Bei fast minus 30 Grad im Freien arbeiten? Für viele ist das zurzeit unvorstellbar. Von unseren Autos aber erwarten wir genau
das. Doch bei extremem Frost springen vor allem Dieselfahrzeuge nicht mehr an, weil die Leitungen verstopfen. Die Lösung des
Problems ist naheliegend, aber nicht einfach.
Hamburg - Tiefsttemperaturen von weit unter minus 20 Grad machen immer häufiger auch Autofahrern Probleme. Vor allem
Dieselfahrzeuge haben jetzt beim Starten des Motors Probleme. Bei strengem Frost bilden sich im Dieseltreibstoff Paraffinkristalle,
die den Kraftstofffilter verstopfen können. Techniker sagen, der Diesel ist versulzt.
Damit das nicht passiert, ist in Deutschland von Mitte November bis Ende Februar per DIN-Norm sogenannter Winterdiesel
vorgeschrieben: Der Kraftstoff muss bis mindestens minus 20 Grad Celsius frostsicher sein. Die meisten Ölkonzerne
versprechen sogar, ihr Diesel sei bis minus 22 Grad geeignet. Der Trick dabei: Besondere Zusatzstoffe halten den Kraftstoff
flüssig.
Außerdem kann sich im Brennstoff für den Selbstzünder Kondenswasser bilden, das dann gefriert und ebenfalls die Leitungen
verstopft. Deshalb sind moderne Dieselautos mit einem Filter-Vorwärmsystem ausgestattet.
Wenn es aber - wie jetzt in vielen Gegenden Deutschlands passiert - noch kälter wird, wird es eng für Dieselfahrer. Bilden sich
im Tank Kristalle, braucht der Fahrer Geduld. Der ADAC oder andere Pannenhelfer können bei einem versulzten Motor vor Ort
nichts tun. Der Wagen muss dann regelrecht aufgetaut werden und dafür in eine Garage oder Werkstatt geschleppt werden.
Wie man es nicht machen sollte, zeigten zwei Männer in Rottenacker südlich von Ulm. Dort versuchten sie, den Dieseltank einer
Sattelzugmaschine mit einem Gasbrenner zu erwärmen. Sie setzten sich selbst in Brand und wurden schwer verletzt.
Da hilft nur Wärme
Zur Vorbeugung kann der Autofahrer nur wenig tun. Vor allem sollte der Kraftstoff vorgeheizt werden, zum Beispiel in einer
warmen Garage oder durch eine Standheizung. Der Ölkonzern Aral biete eine Premiumsorte Diesel, die bis zu 24 Grad Frost
funktioniert, aber etwa am bayerischen Funtensee derzeit auch nichts nützt. Dort haben die Meteorologen minus 37,7 Grad
gemessen. Sogenannter Polardiesel, der bis 40 Grad Frost fließt, ist in Deutschland im Alltag nicht zu bekommen.
Früher haben Dieselfahrer beim Tanken ein paar Liter Benzin dazugemischt, denn Benzin ist frostsicher. Techniker warnen
dringend davor, so etwas bei den modernen Dieselmotoren zu tun. Diese hochgezüchteten Triebwerke könnten das wesentlich
explosivere Benzin möglicherweise nicht überstehen."
Zitat Ende
Es ist nicht gesagt, dass der letzte Winter-Uebergangsdiesel schon komplett aus den Tanks der Tankstellen verbraucht ist.
Der Uebergangsdiesel "funktioniert" bis - 10 Grad Celsius.
Dazu
Zitat Wikipedia:
"Winterdiesel
Die Filtrierbarkeitsgrenze (Nutzbarkeit) des Dieselkraftstoffes ist über den CFPP-Wert jahreszeitabhängig in der EN 590 geregelt –
der Winterdiesel von Mitte November bis Ende Februar muss dabei einen CFPP-Wert von mindestens −20 °C erreichen. Viele
Mineralölfirmen setzen den CFPP-Wert in den Wintermonaten typischerweise auf −22 °C herab.[1] In einer Übergangszeit muss
Dieselkraftstoff bis −10 °C funktionieren, in Deutschland ist dies von Anfang Oktober bis Mitte November sowie vom Anfang März
bis Mitte April gefordert.
Die von vielen Mineralölfirmen angebotenen hochpreisige Premiumdieselkraftstoffsorten besitzen einen garantierten CFPP-Wert
von −24 °C bzw. −35 °C[2] und einen typischen Wert von −28 bis −38 °C. In Österreich ermittelte der Verkehrsklub ÖAMTC in
einem nicht mit deutschen Verhältnissen vergleichbaren Test bei allen Proben eine Beständigkeit von mindestens –27 °C.[3]
An den Tankstellen in Deutschland, Österreich und der Schweiz wird ab November bis ins Frühjahr nur Winterdiesel angeboten.
Daher ist für den Konsumenten normalerweise kein Unterschied spürbar.
Die europaweit geltende Norm EN 590 definiert sechs Klassen von Dieselkraftstoffen für gemäßigte Klimazonen – diese haben
ältere Definition für Winterdiesel wie in DIN-Norm DIN 51628 abgelöst. Der CloudPoint ist in EN 590 nicht angegeben, in DIN 51603
für Heizöl wird bei CFPP −10 °C ein Cloudpoint unter +1 °C gefordert. Verfügbare Additive erreichen einen CFPP −20 °C basierend
auf Dieselkraftstoff mit CloudPoint −7 °C."
Zitat Ende
-
VERBRAUCHSANZEIGEN-GENAUIGKEIT des BORDCOMPUTERs
09.03.2012
Kilometerstand 43 114km
Aussentemperatur nachts -5 bis tags +7 Grad Celsius
Winterreifen auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung sehr oft an.
Durchschnittsverbrauch 8,8 L Diesel/100km , die letzten 620,4km
und seitdem insgesamt 57 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, wenig mal Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
(60kg Winterballastsaecke im Kofferraum)
********
VERBRAUCHSANZEIGEN-GENAUIGKEIT des BORDCOMPUTERs
Meine bisherigen Verbrauchsangaben waren immer auf den Glauben an den Wahrheitsgehalt
der Bordcomputeranzeige bezogen. Absolute Wahrheit kann es ohne einen professionellen
Verbrauchsmessungs-Aufbau nicht geben, da sowohl die Kilometeranzeige des Tachos, als
auch die Anzeige der Tankstellenzapfsaeule nicht zu 100% korrekt sein muessen.
Dennoch, abgelesen habe ich heute 620,4 km auf dem Tageskilometerzaehler, habe auf der
Spritrechnung nach dem Wieder-Volltanken 55,16L ausgedruckt sichtbar. Angezeigt wurden
vom Bordcomputer dazu 8,8L/100 km.
Nachgerechnet 55,16L : 6,204 ergibt das 8,89L/100km an "realem" Verbrauch.
Die Bordcomputergenauigkeit in Bezug auf Verbrauchsanzeige meines XFs ist also auf jeden
Fall O.K. so, da die Abweichung bei nur ca. 1% liegt (nehmen wir mal so an).
* * * * *
Ansonsten alles in Ordnung, alles tiptop, der Fehler mit der Aussentemperaturanzeige ist seltsamer-
weise nicht mehr aufgetreten. Der Computer ist eben auch nur ein Mensch. ;-)
*
Diesel Spritpreis in der Region,
Freitag am Vormittag
1,49 9 EUR/Liter
-
Di. 20. März 2012
Mein XF, MY2010, in der Abendsonne.
Wie sagte Fritz B.Busch ueber den Jaguar E-Type:
"Es gibt wenige Autos, die schon im Stand schnell dastehen . . . ."
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XFR V8 5.0 Kompressor, 510PS (CH) trifft XF V6 3.0 S Diesel, 275 PS (D)
Samstag, 24.03.2012
Kilometerstand 43 604km
Aussentemperatur nachts -2 bis tags +17 Grad Celsius
Winterreifen auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung sehr oft an.
Durchschnittsverbrauch 9,1 L Diesel/100km , die letzten 1110,4km
und seitdem insgesamt 41 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, wenig mal Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
60kg Winterballastsaecke sind ab heute raus aus dem Kofferraum !
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Hurra, "huacho" kommt vorbei !
XFR V8 5.0 Kompressor, 510PS (CH) trifft XF V6 3.0 S Diesel, 275 PS(D)
Samstag, 24.03.2012
"huacho" ist so nett, mir heutigen Tages zu zeigen, was eine Jaguar XFR-Harke ist.
Spaetestens ein tieffrequentes, diskretes Bollern weist diskret die Nachbarschaft darauf hin, dass
etwas Ungewoehnliches (und kein Gewitter) die sich evtl. bewegenden, neugierigen Vorhaenge
leicht vibrieren laesst.
Ein in der Sonne aufflammender, weisser 510PS XFR ist eingelaufen, ein sehr aesthetischer
Anblick, "huacho" steigt stolz aus und begruesst mich erfreut. Goile rote Ledersitze und eine
im allgemeinen sehr spannungsreiche Karosserie sind eine aeusserst erfreuliche Angelegenheit.
Was fuer ein wunderschoenes Auto - das Facelift des XFR MY2012 ist sehr gelungen.
"huacho" und ich tauschen aeusserst interessante deutsch/schweizerische Befindlichkeiten
aus. Gerade kommt er von der Autobahn und berichtet, dass unser deutsches Verkehrsgeschehen
ihn, aus schweizer Sicht, eher an Krieg erinnert, als an Transport. Das Hauen und Stechen auf
unseren Schnellstrassen ist die letzten Jahre wirklich unangenehmer geworden. Der bei ihm
uebliche, schweizerische Spritverbrauch von ca. 12L/100 km stieg auf einigen hundert Kilometern
bei zuegigem Fahren in Deutschland auf ca 16,5L/100 km. Aeusserst interessant fuer ihn waren
vor allem die sportiven Versuche von Audi-Fahrern, mit ihm mitzuhalten. Ich kann ihn verstehen,
denn wer schon einmal, mit fast laehmenden 120km/h, durch die Schweiz geschneckt ist, der
muss hinterher Deutschlands Schnellstrassen fuer ein Narrenhaus halten, nicht zu reden von dem
piemonteser Winzer (Italiener), den ich kenne, der hinterher immer mit teuren schweizer Strafzetteln
behaengt, wieder aus Deutschland nach bella Italia zurueckkehrt. ;-)
"huacho" gibt mir den XFR-Wagenschluessel und sagt schlicht:
"Jetzt fahr los".
Tja, es ist im MY 2012 alles fast so wie in meinem MY 2010, jedoch mit sehr viel mehr Feinschliff
an allen Ecken und Kanten. Instrumente in ihrer Ablesbarkeit und Information ein echter Fortschritt,
der Kofferraumdeckel zieht sich selbst zu, der zentrale Bildschirm bietet sehr viel cleverere Moeglich-
keiten beim Rangieren, es gibt ein zweistufiges Memory an den elektrischen Sitzen. Bei Staus
hat "huacho"s XFR die Moeglichkeit, sich DVD-Filme im Bildschirm in aller Ruhe anzusehen. Das
Navi MY2012 zeigt deutliche Fortschritte in der Darstellung und wirkt sehr zeitgemaess.
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"Fahr los"
Starten wie immer, allerdings mit einem diskret leisen, sonoren Bollern. Auf "D" stellen, bei einer
minimalen Bewegung des Gasfusses hebt sich schon fast der Wagenbug. Also sachte, sachte.
Wir gleiten die Strasse hinunter und schon vor der ersten Kurve ist glasklar, dass das Aktivfahrwerk
ein Traum ist. Seidig geht es voran, kleine Unebenheiten werden kaum registriert. In der ersten
Kurve keinerlei Wankneigung, nur praezises Vorwaertsbewegen. Leider gab es bei meinem MY2010
diese Fahrwerksoption noch nicht fuer den XF Diesel. Der XFR gleitet wirklich elegant und elastisch
auf den Geraden und wird erst dann ernsthaft und haerter, wenn man die "Dynamik-Taste", die Ein-
stellung "S" am Getriebe und den Gasfuss herzhaft (in Abhaengigkeit von Kurven) bewegt. Er
ist vom Bewegungseindruck her wirklich eine elegante, sprungbereite Grosskatze. Ahemm - mein
XF S erschien mir hinterher, im direkten Vergleich, direkt hoelzern abrollend. :-(
Sanft bollernd geht es Richtung Autobahn Würzburg, die zumeist nicht geschwindigkeitsbe-
schraenkt ist. Eines wird beim Hinauskatapultieren aus der Beschleunigungsspur hinaus auf die
Normalspuren klar:
Die Wuppdizitaet (hier = kraftvolles Vorwaertsschnellen ;-) ) ist betraechtlich und laesst die linke Spur
blockierende Zeitgenossen, bei deren Freigabe der Ueberhol-Fluchtgasse, gruebelnd und leicht verstoert
blickend, zurueck. Das herzhafte Druecken des Gaspedales bewirkt eine Kraftentfaltung wie der
Drehregler eines riesigen Wasserschiebers an einer Talsperre: imposant, gleichmaessig und
unwiderstehlich, gewissermassen elektromotorisch. Das Motorengeraeusch wird dabei beim Hochdrehen
immer haemmernder und schmetternder, ohne dass in hohen Drehzahlen der Wumms nachlaesst, es geht
nahtlos und gleichmaessig weiter bis in den roten Bereich des Drehzahlmessers. "huacho", der ansonsten
aeusserst selten mal die Gelegenheit hat, auf dem Beifahrersitz zu residieren, freut sich diebisch ueber die
von ihm aus dem Beifahrerfenster beobachteten Gesichter.
"Der Fahrer gerade hat aeusserst genau den XFR inspiziert, ich glaube, er ist im Geist bestimmt schon
auf dem Wagen-Bestell-Formular unterwegs . . . . . :-) :-)"
Man ist laessig dauernd mit ueber 200km/h unterwegs, der Anriss beim Vollgasgeben ist bei dieser
Geschwindigkeit noch betraechtlich. Wir preschen in die sich spiralisierende Autobahnabfahrt, kein Gezap-
pel vom Fahrwerk her oder irgendwelche Wankneigung, die Bremsen sind aeusserst effizient.
Es geht praezise ueber sich windende, schmale Landstrassen ins Hohenloher Land. Sich zuziehende
Hundekurven werden absolut gelassen genommen, die breiten 20-Zoll-Raeder zeigen keinerlei Neigung
zum Spurrillennachlaufen. Eigentlich ein Terrain wie englische Landstrassen, also ganz Jaguar-Revier.
Beim Vollgasgeben auf holprigem, schlechtem Bitumen-Fahrbahnbelag, bei ca. 80km/h, merkt man,
wie die Fuhre Schlupf auf der Hinterachse hat, das serienmaessige Sperrdifferential verdaut das aber alles
anstandslos. Der XFR wirkt wie ein perfekt ausbalanciertes Florett, es passt wirklich alles zu hundert
Prozent, inklusive des guten Fahrkomforts auf schlechten, engen Strassen. Er ist das, was man frueher
als einen "Gentleman`s Express" bezeichnet hat.
Die Bowers & Wilkins-Audio-Anlage toent beeindruckend und kraftvoll und nicht im Widerspruch zum
vornehmen Tonfall des haemmernden Kompressor-V8.
Zwischenstopp am Schloss des Götz von Berlichingen in Jagsthausen. Déja vue. Der weisse XFR bringt
nochmals eine andere optische Dimension ins Bild, als es mein XF S in botanical green tat.
Der XFR passt wunderbar in den mittelalterlichen Schlosshof.
Resumée nach ca. 100km Fahrt:
Der XFR ist ein genussvoller Kilometerfresser, der nur bei bewusstem Hervorlockenwollen die Krallen
zeigt, jedoch immer alles im Rahmen und ohne Stress. Ein BMW M5 wirkt dagegen eher wie eine
Renn/Fahrmaschine, die den Fahrer laufend fordert.
Als letzten Ausflugspunkt zeige ich "huacho" das Auslieferungsterminal von Audi in Neckarsulm, vor dem
etliche Audis als Referenzstuecke im Freien aufgereiht stehen. Leider finde ich keine legale Zufahrt zu
diesem Ort, nur zu gerne haette ich den XFR neben die Audis gestellt - schade eigentlich, mich haetten
die Reaktionen schon mal interessiert. ;-)
Herzlichen Dank an "huacho" fuer diese einmalige Gelegenheit,
es hat ungeheuer Spass gemacht !
Die am naechsten Tag folgende Fahrt im XF S Diesel stimmt mich belaemmert. Seltsamer Motorenklang,
in der Relation rumpeliges Fahrwerk - das Raketengefuehl beim Gasgeben fehlt - ich fuehle mich irgendwie
schuldlos degradiert - ob ich nachts noch ruhig werde schlafen koennen ? ;-)
* * *
Diesel Spritpreis in der Region,
Samstag am Vormittag
1,54 9 EUR/Liter
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Dienstag, 10.04.2012
Weissblaue XF-Muenchenfahrt
Kilometerstand 44 645km
Aussentemperatur nachts +2 bis tags +20 Grad Celsius
Winterreifen auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung wenig oft an.
Durchschnittsverbrauch 9,1 L Diesel/100km , die letzten 2151,7km
und seitdem insgesamt 79 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
Diese Woche noch kommen kommen die SOMMER-Raeder drauf
********
Weissblaue Muenchenfahrt (AUTOBAHN)
Dem Wetterbericht nach ist heute der einzige sinnvolle Tag in dieser Woche noch einen Ausflug
machen zu wollen. Ab auf die per Navi vorfiltrierte Autobahn. Vorfiltriert durch Einstellen des
Navis per starker Verkleinerung der Bildschirm-Karte, so dass ich Teile Baden-Wuerttembergs
und Bayerns gleichzeitig sehe. Uiiiiiihhhhhhhh - bei Stuttgart und dem Aufstieg der Schwaebischen
Alb ein Gewimmel von gelben Pfeilen und roten Stausymbolen, also wird nicht die Autobahn
Stuttgart genommen, sondern (zur Haelfte) die Autobahn Nuernberg. Nun wieder auf Vergroesserung
32km geschaltet. Es kann losgehen.
Das Navi bietet mir drei Streckenvarianten an, die mir alle nicht passen. Also mache ich den Versuch,
nur die Haelfte der Strecke, gemaess dem Navi-Vorschlag, zu nehmen, dann die Richtung Sued der
Autobahn Ulm einzuschlagen und zu testen, ob das Navi mich dann dauernd zur Umkehr in Richtung
Nuernberg bewegen moechte. Braves Navigations-System, sehr braves Navi. Nach einigen Kilometern
(15km ?) Richtung Ulm scheint es meine neue Richtungsannahme zu erkennen und bringt dann
schon die vierte, heute nunmal sinnvolle, Route in Richtung Muenchen.
Dabei hat sich fuer mich, nach nunmehr 2,5 Jahren XF-Besitz, bei mittlerem Verkehrsaufkommen auf der
Autobahn, folgende Einstellung fuer mich als vorteilhaft fuer ein zuegiges Vorankommen herausgestellt,
einen Kraftstoff-Mehrverbrauch konnte ich damit nicht feststellen:
S. auch mein Logbuch
"4. Getriebeeinstellung D + Taste Dynamikmodus + Taste DSC (kuerzer als 10 Sekunden gedrueckt = Trac DSC).
Damit reagiert das Gaspedal feinnerviger auf Fussbewegungen, der Motor zeigt generell
spontanere Reaktionen, das Getriebe schaltet relativ selten, da das dabei stark erhoehte
Dremoment das auch kaum noetig macht. Der Motor schiebt ab wie ein grosser V8, das
Motorverhalten strahlt eine enorme Gelassenheit aus, man hoert ein angenehm "bassigeres"
Ansauggeraeusch und ein durchdringenderes feines "Nadeln" des Verbrennungsvorganges.
An Ampeln kann es dabei schon leicht mal zu schwarzen Strichen auf dem Asphalt kommen.
Dies (4.) ist meine persoenliche Lieblingszusammenstellung der Einstellmoeglichkeiten.
Achtung, man sollte Erfahrung mit elektronikfreien Fahrwerken haben, denn die Regelein-
griffe der Elektronik sind dabei reduziert !
-> Fuer mich eine gute Einstellung zum zuegigen, genussreichen Ueberland-Fahren mit satt
anliegendem Drehmoment."
Es geht zuegig voran, der XF S geht dabei so wie man es im Schwaebischen ausdrueckt:
"granatenmaessig".
Muenchen-West, Dachau, wird zuegig erreicht. Entgegen dem Dafuerhalten des Navis bleibe ich,
traditonellerweise, in der Richtung Stadtzentrum, lasse mich dann aber doch vom Navi leiten,
das mich, durch geniale Abkuerzungen, in den Stadtteil Schwabing bringt. Abtauchen per pedes
mit der U-Bahn in Richtung Stadtmitte und Wiederauftauchen am Rathaus.
Vorbei in Richtung Hofbraeuhaus und Platzl und vorbei an den 2 Nobelrestaurants von Fernsehkoch
Alfons Schubeck samt dessen Delikatessenlaeden ("Eingang Kochkurs im Hinterhof" ;-) ).
Superwetter, weissblauer geht`s nimmer. Am Odeonsplatz und an der Theatinerkirche. In den Cafés
Menschentrauben in der Sonne wie Seehundkolonien, Sonnenbrillen auf der Nase und alle wie
gepolt nach Sueden ausgerichtet. Es riecht heftig nach Sommer, kein Wunder bei 20 Grad plus.
Ins Karl Valentin-Museum reicht es heute leider nicht mehr, dafuer scheint am Viktualienmarkt im
Biergarten der Sommer schon absolut ausgebrochen.
Die eigentlich angepeilten Kunstmuseen, die Neue und die Alte Pinakothek, werden wir wohl das naechste
Mal anpacken muessen - das Wetter war zu schoen. Muenchen ist mindestens 3 Tage Kurzurlaub wert.
In Richtung Heimat geht es auf der Autobahn recht happig her. Entscheidend ist dabei die explosive
Mischung aus im Ueberholen befindlichen LKWs, die in Schildkroetentemperament unterwegs sind
und auch schon mal unmotiviert ploetzlich nach links ausscheren, sowie Autos, die ganz schoen
flott, wie ein Leuchtspurgeschoss, auf der Linken unterwegs sind, dazu pikant eingestreut Auto-Nationen
wie Tschechen, Polen und Ungarn, die sich nicht ganz im klaren sind, wann man bei unseren deutschen
Autobahntempi ungetoetet ausscheren sollte.
Um dabei Bremsscheiben und Bremsbelaege nicht wie Sternschnuppen vergluehen zu lassen, sowie
genuegend Davonrenn-Spurtreserven zu haben, verwende ich dazu inzwischen auch auf laengeren
Strecken:
S. auch mein Logbuch
"7. Getriebeeinstellung S + Dynamikmodus + Taste DSC (kuerzer als 10 Sekunden gedrueckt = Trac DSC).
Es kommt mehr Hektik auf, denn der Motor dreht generell ca. 800 U/min mehr, liegt somit
immer in der Naehe des maximalen Drehmomentes und es geht heftig voran.
Damit reagiert das Gaspedal feinnerviger auf Fussbewegungen, der Motor zeigt generell
spontanere Reaktionen, das Getriebe schaltet spontaner hinauf oder herunter gegenueber 1. .
Der Motor schiebt ab wie ein maechtiger V8, das Motorverhalten wirkt wie eine brutale
Dampframme, man hoert ein angenehm "bassigeres" Ansauggeraeusch und ein durchdringenderes
feines "Nadeln" des Verbrennungsvorganges. An Ampeln kommt es bei einem unsensiblen
Gasfuss schnell mal zu schwarzen Strichen auf dem Asphalt.
Achtung, man sollte unbedingt Erfahrung mit elektronikfreien Fahrwerken und vorherigen
schnellen Autos haben, denn die Regeleingriffe der Elektronik sind dabei reduziert !
-> Fuer den, der es drauf anlegt, dass es ihm die Augaepfel beim Beschleunigen nach hinten
druecken und ihm dabei der Adrenalinpegel auf Anschlag gehen soll und den, der eine sehr viel bessere
Motorbremswirkung als mit "D" haben moechte.
Leider kann man seine "persoenlichen" Fahrdynamikeinstellungen nicht gespeichert ablegen.
Na, zumindest hilft das dem noch kalten Motor zu einem laengeren Leben. ;-) "
Die Heimat wird damit recht zuegig erreicht, der Langstreckenkomfort des XF war trotz
unlustigenVerkehrsaufkommens wieder super, der Treibstoffverbrauch im Rahmen.
* * * * *
Morgen will ich meine XF-Sommerschuhe bekommen und stellte gerade fest, dass die happige
Heimfahrt nicht ohne Folgen war. Vor allem die hinteren Felgen weisen dunkelbraune Brems-
staubpartikel auf, die nicht so ganz einfach zu entfernen sind. Das kommt wohl von funken-
spruehenden Bremsmanoevern und danach schnellem Anhalten hinter stehenden Kolonnen.
Dabei kann der Bremsstaub nicht mehr einfach vom Fahrtwind weggeblasen werden, sondern
bleibt gluehendheiss zum Einbrennen auf der Felgenkante liegen.
Das ist so aehnlich, wie es zu rubbelnden Bremsen kommen kann, indem man nach demselben heissen
Anhalte-Manoever dann im Stand auf das Bremspedal steigt, wobei es dann (wie beim Dorfschmied)
zum Verziehen des Metalles durch ungleiches "Abschrecken" an der Bremsscheibe kommen kann.
* * *
Diesel Spritpreis gestern in der Region und auch in Muenchen,
also Dienstag am Vormittag und Nachmittag
1,49 9 EUR/Liter
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Fr. 13. Apr, 2012
Aerger beim Wechsel auf Sommerraeder No.1
Hurra :-( :-( :-(
Heute morgen Auto mit nunmehr Winterraedern gegen die
Sommerraeder ausgetauschtem Fahrwerk beim Reifenhaendler abgeholt.
"Schicken Sie mir die Rechnung bitte zu" = KEINE Kartenzahlung->
Spanielblick des Herrn an der Kasse. ->
Sofort Luftdruckkontrolle meinerseits an der naechsten Tankstelle,
dieser ist etwas ungleich ->
aber, was haben wir denn da ??
Beschaedigungen der Felge vorne links, oberflaechlich,
Beschaedigung der Felge hinten links, oberflaechlich plus Felgenhorn ->
Sofort zurueck in die Reifenwerkstatt ->
"das waren wir NICHT !" ->
"Ist aber noch ganz frisch !"
Langes Palaver mit Chef und Beschaeftigten, dann Einwilligung des Chefs
die Reparatur der Felgen uebernehmen zu wollen.
Mein Gott, wenn ich jetzt schon bezahlt gehabt haette, dann haette ich wohl
verspielt gehabt.
Ich verlange die Vorweisung meiner gerade abgegebenen Winterfelgen
und wir sehen uns diese gemeinsam an, gemeinsamer Kommentar:
"total makellos"
und bitte um eine Unterschrift des Chefs auf dem Einlagerungsschein, dass diese
makellos seien, was dieser dann, leicht lamentierend, auch tut.
"Sie glauben nicht, was wir in unserem Beruf so alles erleben"->
das ist bei mir nun mal aber auch nicht anders.
Naechste Woche soll ich den XF vorbeibringen und erhalte dann ein Ersatzfahr-
zeug. 1 Tag an Reparaturzeit ist dafuer angesetzt.->
Diesmal nehme ich die Digitalkamera aber gleich zum Reifenhaendler mit.
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Ausfall der Heckleuchten
JAGUAR Service-Aktion Nummer K107, 28. Maerz 2012
Modelljahre 2009 bis 2010
Entsprechende Endziffern der Fahrzeugidentifizierungsnummer in der
Zulassungsbescheinigung [E] ...R00001 bis ...R61290.
Ausfall der Heckleuchten
Aufgrund moeglicher Korrosion der LED-Systemtraeger der genannten Modelljahre
kann es bei bestimmten XFs zum Ausfall kommen. Einige Fahrzeuge wurden schon
bearbeitet und die Leuchten ersetzt, muessen also nicht nochmals nachgebessert
werden.
Kundenfahrzeuge muessen so bald als moeglich nachgebessert werden, noch nicht
in den Verkauf gekommene Fahrzeuge ebenso.
Die Service-Aktion gilt nur zwei Jahre. Als Datum des Ablaufes gilt der 31. Maerz 2014.
Vor dem Ablaufdatum muessen saemtliche Vorgaenge (wie Garantie, Reparatur usw.)
abgeschlossen sein.
* * * * *
Schweissausbruch meinerseits, nachsehen in der Zulassungsbescheinigung, nee, bin
nicht betroffen. Allmaehlich muss ich an das kommende Ende der Garantiezeit meines
2009 gebauten XFs denken.
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Mi. 18. Apr. 2012 15:10
Aerger beim Wechsel auf Sommerraeder No.2
Hurra :-( :-( :-(
"Naechste Woche soll ich den XF vorbeibringen und erhalte dann ein Ersatzfahr-
zeug. 1 Tag an Reparaturzeit ist dafuer angesetzt.->
Diesmal nehme ich die Digitalkamera aber gleich zum Reifenhaendler mit."
Vordere Felge so so là là in Ordnung, hintere weiterhin am Felgenhorn usw.
beschaedigt. -> Abzug am Rechnungsbetrag und meinerseits Besorgung einer
neuen Felge.
Dees is a Freijd. :-(
Reparaturkosten hintere Felge, lt. unabhaengigem Felgendoktor, 200.- EUR inkl. Mwst.
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Fr. 20. Apr. 2012
Kofferraumdeckeloeffner XF
Dieses Problem ist schon so alt wie die Gasdruckoeffner selbst,
also muss es mein XF auch haben (hat er), ich empfinde es aber nicht als ein
Problem, muss eben mit einem Finger etwas nachhelfen:
Lt. Aussage JAGUAR
TOPIx - SSM43597 - Kofferraumdeckeloeffner XF
13.März. 2012
Modell XF
XF Kofferraumdeckel geht selbstaendig nicht ganz auf
Es wird beanstandet, dass der Deckel des Kofferraumes, speziell bei kuehleren Temperaturen, sich nicht ganz oeffnet.
Quelle der Beanstandung:
Das System der Gasdruckdaempfer mit Federunterstuetzung ist abhaengig von den Aussentemperaturen. Wenn es
draussen unter 0 Grad Celsius hat, dann oeffnet sich der Deckel nicht selbstaendig zur Gaenze, bleibt jedoch offen stehen,
wenn der Kofferraumdeckel ganz geoeffnet ist.
Austausch der Gasdruckdaempfer mit Federunterstuetzung bringt nur bei Werkstatttemperaturen temporaer scheinbar etwas.
An einer Loesung wird gearbeitet.
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XF zeigt evtl. Bremsruckeln
Dieses Problem hier hat er (noch ;-) ) nicht, man sollte es aber im
Problemfall im Auge behalten :
Lt. Aussage JAGUAR:
Referenz SSM55597
XF zeigt evtl. Bremsruckeln
11.Maerz-2012
Das Problem, dessen Ursache bisher unbekannt ist, wird von der Ingenieurabteilung
untersucht. Es koennte mit beim jeweiligen Fahrzeug mit Radschlag (eingebaut),
Bremsscheibenschlag und Nabe zu tun haben.
Vor Reparaturarbeiten sollte man nachpruefen ob saemtliche Raeder schadensfrei sind und sicherstellen,
dass Felgen und Reifen nicht runderneuert oder beim "Felgen-Doktor" wiederhergerichtet wurden.
Wenn die Felgen wiederhergerichtet sind sollte man sicher sein, dass die bearbeitete
Felgenseite unlackiert blieb, da dies fuer die Position beim Einbau der Felgen, betreffs
Nabenflaechenauflage, absolut entscheidend ist.
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Sa. 21. Apr. 2012
Aerger beim Wechsel auf Sommerraeder No.3
Die Sache mit den Felgen- und Reifenschaeden laesst mich immer eher zu den 18-Zoellern
als zu den 19- und 20-Zoellern greifen.
Bei meinen XF-Felgen sind es jedoch eindeutig Beschaedigungen bei der Reifenmontage.
Der 200.- EUR-Schaden entsteht dadurch, dass am Felgenhorn eine Leichtmetall-Auftrags-
schweissung plus Abdrehen und Felge komplett neulackieren stattfinden muesste.
Da eine neue Nicht-Jaguar-Felge RC-DESIGN RC18 TM Größe: 8,0 X 18 ET 45
nur 164,01 EUR kostet, werde ich wohl diese waehlen (davon aber 2 Stück), also 1 Stueck
mehr als eigentlich benoetigt. Warum ?
Der Herr im Felgenladen fragte mich, ob ich mir sicher waere, dass meine Wunsch-Felge noch
im Handel zu haben sei.
So ist das mit den Sonderfelgen, sie kosten zwar nur Drittel der Jaguar-Originalfelgen, man
weiss aber nicht, ob sie morgen noch zu haben sein werden.
Vor ca. 10 Jahren wurde die davor geltende Garagenordnung (GAVO) in den
Bundeslaendern geaendert, wahrscheinlich aus Gruenden der Erhoehung der
Wirtschaftlichkeit von Grundstuecken in Ballungsraeumen.
Damit waren ploetzlich engere Fahrbahnradien sowie staerker geknickte
Fahrbahnrampen usw. moeglich.
Da ich selbst Planer auch solcher Objekte bin, liess einen die dadurch entstan-
dene Sachlage (da in Verantwortung) schon leicht froesteln.
Die Quittung kommt jetzt langsam, aber sicher dahergekrochen. Die Autos
werden langsam, aber sicher, immer groesser (vorgeschriebene Stellplatz-
laenge lt. heutiger GAVO 5,00m, nur z.B., XF-Laenge 4,95m !) Die logische
Spirale wird damit immer enger. Da gibt es hinten und vorn und in der Breite
keine Reserven mehr.
Interessant, gestern war meine Lieblingstiefgarage, die immer nur recht sparsam besetzt ist,
z.T. gesperrt. Es wurden ca. 50 cm breitere Stellplaetze auf gemalt als bisher !
Wahrscheinlich will man damit mehr Fahrzeuge anlocken.
Bei Supermaerkten wie NEUKAUF, fuer die ich Neubauten geplant hatte, muessen, lt. Planungs-
vorgabe des Konzernes, die Dimensionen der Stellplaetze 3,00m/5,50m anstatt der vorge-
schriebenen, baurechtsamtlichen LBO-Mindestgroesse von 2.30m-2,50m/5,00m sein. Sonst kann
der Supermarkteinkauf hinterher wirklich zu teuer werden ! ;-)
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Di. 24. Apr. 2012
Die Fahrertuergeschichte war bei mir schon behoben worden,
hier aber nun nochmals der letzte Stand der Informationen dazu:
Lt. Aussage JAGUAR
Information zum Service
NEUAUSGABE
Nr.JTB00160v2/2012
Diese Information ersetzt alle diesbezueglichen, vorherigen Informationen.
08.März 2012
Modelle XF (X250) Modelljahre 2009-2012
Entsprechende Endziffern der Fahrzeugidentifizierungsnummer in der
Zulassungsbescheinigung [E] ...R00001 bis ...S23471
Fahrertuergriff aussen bleibt in geoeffneter Stellung klemmen,
die Tuerverriegelung kann so nicht funktionieren, somit wird ein Warnton
mit Hinweis auf eine offene Tuer ausgeloest, sofern die Zuendung
auf - EIN - steht. Eine Gratentfernung am Tuergriff ist notwendig,
Entfettungsmittel sind einzusetzen, nach der Bearbeitung dann
nachfolgender Einsatz der notwendigen Schmiermittel.
Nur betroffene Tuergriffe reparieren.
Alle Arbeiten nur entsprechend der den Werkstaetten vorliegenden,
kommentierten Bebilderungen vornehmen.
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Do. 26. Apr. 2012
Aerger beim Wechsel auf Sommerraeder No.4
Zitat meines Postings:
"Bei meinen XF-Felgen sind es jedoch eindeutig Beschaedigungen bei der Reifenmontage.
Der 200.- EUR-Schaden entsteht dadurch, dass am Felgenhorn eine Leichtmetall-Auftrags-
schweissung plus Abdrehen und Felge komplett neulackieren stattfinden muesste."
Zitat Ende
Meine Ueberweisung EUR 800.- anstatt EUR 1000.- hat stattgefunden.
Selbstbewusster Anruf des Chefs des Reifenservices:
"Es ist nicht gesagt, dass wir den Schaden verursacht haben, mit dem Abzug des
Endbetrages sind wir nicht einverstanden !"
Meine Antwort:
"Wenn ich mal richtig böse bin, dann bin ich richtig böse. Die Spuren eines falsch ange-
setzten Montagegeraetes sind noch immer deutlich sichtbar.
Es wird gut sein, ich bestelle einen Gutachter samt Rechtsbeistand, das ist mir mindestens
1000 Euro wert."
Die Ego-Implosion am anderen Ende des Telefon ist foermlich schalldruckmaessig hoerbar:
"Wir werden das natuerlich im Rahmen der Kundenkulanz zu jeglichem Termin
kostenlos beheben, den sie mir nennen . . . ."
Heute erhielt ich ein Ersatzfahrzeug, einen halben Tag spaeter war die Felge wieder
pikfein. Spuren einer Reparatur sind nicht sichtbar.
Geht doch.
Eine weitere Felge werde ich mir als Reserve dennoch noch zulegen.
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Sonntag, 29.04.2012
Klimaanlagen-Stoerung und Display-Temperaturanzeigen-Stoerung -
Kilometerstand 45 109km
Aussentemperatur nachts +10 bis tags +26 Grad Celsius
Sommerreifen Continental (Conti SP-CO5 245/45 R18 100Y) Conti Sport Contact 5
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,75 bar, hinten 2,75 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung wenig oft an.
Durchschnittsverbrauch 9,2 L Diesel/100km , die letzten 2615,4km
und seitdem insgesamt 48 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, seltener Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
- Klimaanlagen-Stoerung und Display-Temperaturanzeigen-Stoerung -
An Werkstattmeister Lautenbach
29.04.2012
- Klimaanlagen-Stoerung und Display-Temperaturanzeigen-Stoerung -
genauer zeitlicher Ablauf:
1. draussen ca. plus 24Grad Celsius Lufttemperatur
Wagen gestartet,
Klimaanlage funktioniert,
Abblendlicht (tags) an.
2. dann 10km Fahrt,
angehalten
3. Motor nicht ausgeschaltet,
Abblendlicht nicht ausgeschaltet
4. will Kofferraumklappe per Autoschluessel (Funk) oeffnen,
das Auto hupt,
ich gehe wieder zur Fahrerseite und drücke links neben
dem Lenkrad die silberne Kofferraumtaste zum Öffnen.
5. ich schliesse den Kofferraum wieder mit der Hand,
steige in Auto und fahre weg
6. wir stellen fest, dass keine Lueftung mehr stattfindet,
aus den Lueftungsöffnungen kommt langsam heisse Luft
7. Die Temperaturanzeige zeigt (minus !) -22 Grad Celsius an,
im Auto wird es immer heisser
8. An der naechsten Ampel schalte ich Motor und Zuendung
aus. Nach dem Anlassen keine Zustandsbesserung betreffs
Klimaanlage.
9. An der nochmalsnaechsten Ampel schalte ich Motor und
Zuendung mind. 10 Sekunden aus, dann starte ich den Motor
wieder. Diesmal scheint wieder etwas Luft aus den Lueftungs-
oeffnungen zu stroemen
9. An der naechsten Ampel schalte ich Motor und
Zuendung aus, dann starte ich den Motor wieder. Diesmal scheint
eher wieder normal Luft aus den Lueftungsoeffnungen zu stroemen.
Die Kuehlung der Luft scheint wieder anzuspringen. Die Aussen-
temperatur wird mit nunmehr (minus !) -21 Grad Celsius angezeigt,
die Klimaanlage scheint sich langsam zu besinnen.
10. Auf die Laenge von 10km Fahrt rappelt sich die Aussentemperatur
ca. alle 90 Sekunden um +1 Grad Celsius, bis wir mit angezeigten
(minus !) -6 Grad Celsius wieder am Startort ankommen.
Die interne Feststellung der realen Aussentemperatur zur Regelung
der Klimaanlage scheint nach Zuendung - AUS - , dann wieder - EIN -
richtig zu funktionieren, jedoch die Anzeige im Display hat, pro Grad
Celsius aufsteigend, ca. 90Sekunden Verzoegerung (was wohl praktische
Gründe hat).
Die Displayanzeigen-Stoerung trat, in aehnlicher Form, nicht zum ersten
Mal auf. Moeglicherweise reagiert das Steuergeraet (Bordcomputer)
meines speziellen XF S sensibel auf kurzzeitige, durch kurzzeitige
starke Stromentnahme generierte, Bordspannungs-Schwankungen.
Der Aussentemperaturfuehler war schon einmal ausgetauscht worden.
Vielleicht empfiehlt es sich, das Steuergeraet versuchsweise zu
tauschen.
* * *
Diesel Spritpreis gestern in der Region
also Sonntag:
1,53 9 EUR/Liter
-
Montag, 30.04.2012
- Klimaanlagen-Stoerung und Display-Temperaturanzeigen-Stoerung - I I
Heute starte ich mit dem XF zu einem Oldtimertreff als Zuschauer.
Das Auto steht vorher in der Sonne.
Zuendung - Ein - , starten.
Die Temperaturanzeige zeigt (minus !) -40 Grad Celsius an,
die Lueftung schaltet sich erst mal fast aus, dann schaufelt
sie ultraheisse Luft. Im Auto wird es immer heisser.
Es ist anzunehmen, dass der Bordrechner die an der Lokalitaet
gemessenen +40 Grad Celsius als (minus !) -40 Grad Celsius
"seitenverkehrt" interpretiert.
Ansonsten alle Vorgaenge wieder wie gestern, aber nach 45 km Fahrt
ist die Klimaanlage noch immer nicht ganz in Normalfunktion.
So, aber da ist sie auch wieder, die absolut lueftungsfunktionierende,
elektronikfreie Citroen-Ente mit dem lueftungsoffenen Dachhimmel !
Im Sonnenzelt, bei den Besitzern der Classic-Fahrzeuge, erzaehlen
sich Einzelne kichernd von den Elektronik-Marotten ihrer nun
auch mal notwendigen, neueren Fahrzeuge.
Beim Starten des XF fuer den Rueckweg tut er wieder absolut unschuldig
und die Temperaturanzeige zeigt +27 Grad Celsius an. Alles paletti ? ->
sofort erhalte ich einen (mindestens 3-taegigen) Werkstatttermin bei Werk-
stattmeister Lautenbach (Ersatzfahrzeug inbegriffen).
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Do. 03. Mai 2012
Rund um die Diskussion des Designs des XF-Sportbrakes:
Chromaufpeppung Sportbrake
Wenn ich ein Problem mit dem nichtfunktionierenden optischen Trick (schwarze D-Saeule)
bei einer dunklen Lackierung des XF-Sportbrake haette, dann wuerde ich das wohl in dieser Art
loesen lassen, d.h. D-Saeule optisch in derselben metallischen Erscheinung wie die Rahmen
der Seitenscheiben. D-Saeule also in chromfarben.
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Samstag, 05.05.2012
Garantieverlaengerung Komfortelektronik ?
Nachdem ich morgens beim Starten in letzter Zeit des oefteren, durch eine schon beleuchtete
Heckscheibentaste genau weiss, dass der XF meint, dass die Aussentemperatur unter
+ 4 Grad Celsius sei, stelle ich mir dabei zwei Fragen:
1. Bei einer Werkstatt-Garantieverlaengerung steht im Kleingedruckten ". . . . unter Ausschluss der
Komfortelektronik . . . .". Wuerden mir, nach der Garantiezeit, also die 3 Tage Werkstattaufenthalt so
oder so auf die Fuesse fallen ? Welche Bauteile und welcher zu berechnende Arbeitsaufwand umfasst
eigentlich juristisch der Begriff den fuer die Garantie gueltig anzusehende "Komfortelektronik" ?
2. Nachdem der XF noch immer keine fuer den Menschen sichtbare Kuehlmittel- und Oeltemperatur-
Anzeige hat - regelt er eventuell somit auch die entsprechenden Thermostat- und Einspritzungs-
parameter ueberhaupt richtig, oder nimmt er dabei auch die falsche Aussentemperatur mit als Massstab ?
-
Mi. 09. Mai 2012
- Klimaanlagen-Stoerung und Display-Temperaturanzeigen-Stoerung -
So, hurra. ich hab mein Schaetzle wieder, was fuer ein wunderschoenes Auto !
Danke an Herrn Lautenbach, Schwabengarage Heilbronn !
Gemaess Herrn Lautenbach war die Kabelfuehrung in der Fahrertuer etwas stramm verlegt,
so dass die Steckverbindung zum Temperatursensor im Aussenspiegel moeglicherweise nicht
immer sicheren Kontakt hatte. Das entsprechende Kabel wurde verlaengert, entsprechende Ver-
bindungen, zur Sicherheit, auch verloetet. Wir hoffen nunmehr das Beste. :-)
* * * * *
Das Ersatzauto war ein Diesel-XF (ohne "S"), kraeftig, aber ohne ausgesprochenen Wumms.
In der Zulassungsbescheinigung nachgesehen, ein 210 PS-Exemplar. Naja, die 33 Prozent an
Mehr-PS und Drehmoment an meinem Auto sollte man ja auch spueren koennen. Bei nur 10
bis 15 Prozent Unterschied stellt sich das nicht so deutlich dar.
Beim 210 PS-Exemplar fehlte spuerbar das gewohnte "Katzenbeben". Dennoch reicht die Leistung
dabei aus.
Bin auch schon einen gechipten 150 PS Diesel gefahren, mit nominellen 180 PS,
also 20% mehr Leistung. Verschiedene Fahrer fuhren das Auto im Vergleich zur
Probe (auch ich). Es war von allen Fahrern subjektiv kaum eine Mehrleistung
daran festzustellen. Dennoch war an dem Wagen 30 000km spaeter die Kupplung
kaputt (genauso wie bei allen Vergleichs-Gechipten). Also muss mehr Leistung dage-
wesen sein. ;-)
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Mo. 14. Mai 2012
"Strassenbenutzungssteuer"
Nachtrag zur Muenchenfahrt:
In einer 120km/h-Zone hatte ich, per Tempomat 136km/h eingestellt, auch 136km/h
auf dem Tacho stehen. Einige Fahrzeuge ueberholten mich, mit etwas Geschwindigkeits-
ueberschuss, als ich an einer Radarkontrolle vorbeirollte.
Die anderen Fahrzeuge blieben ungeblitzt, ich hatte dagegen die uns wohlbekannte Licht-
blendung. Ziehen nun etwa Laser-Messgeraete die Marke Jaguar den Marken BMW, VW
und Audi vor ? Seltsam.
Ein Gutachter aus meiner Region stellte einmal zweifelsfrei fest, dass ein polizeiliches Laser-
messgeraet eines bestimmten Herstellers anzeigte, dass ein schmuckes Einfamilienhaus
mit 8 km/h oder waren es 12km/h ? unterwegs sei . . . . . . . . . .
Naja, bei dem Betrag verbuche ich das mal unter Strassenbenutzungssteuer.
-
- XF-Ruhrpott-Stahlfahrt -
Freitag, 11.05.2012
Kilometerstand 46 375km
Aussentemperatur nachts +2 bis tags +20 Grad Celsius
Sommerreifen Continental (Conti SP-CO5 245/45 R18 100Y) Conti Sport Contact 5
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,75 bar, hinten 2,75 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung wenig oft an.
Durchschnittsverbrauch 9,4 L Diesel/100km, die letzten 918,9km,
und seitdem insgesamt 85 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, seltener Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
- Die GT-Ruhrpott-Stahlfahrt -
Freitag, 11.05.2012
Heute geht`s los zum traditionellen, jaehrlichen GT-Treff, diesmal in den Ruhrpott.
Die Sonne scheint, es koennte eine schoene Fahrt werden, aber 365km sind schon eine
rechte Strecke. Alles ist gut vorbereitet, das Navi mit 4 Fahrzielen sorgfaeltig gefuttert.
Schon morgens ab auf die Autobahn. Aber was ist das ?
Kurz vor der Autobahn gelbes Aufleuchten des Kontrollinstrumentes mit der Meldung:
"RPF voll
Bitte dazu im Handbuch nachsehen"
Diese Meldung hatte ich noch nie. Verflixt und zugenaeht, nervoes fummle ich das Handbuch
heraus. Nachzulesen ist:
"Der Russpartikelfilter ist voll. Fahren Sie mit betriebswarmem Motor eine laengere Strecke
mit gleichbleibender Geschwindigkeit. Verwenden Sie dabei am besten die Geschwindigkeits-
Kontrolle. Sollte nach 20 Minuten die Meldung noch immer vorhanden sein, so telefonieren Sie
mit der Werkstatt."
Ja Himmel, A... & Zwirn, sollte man sich in der Werkstatt mit irgendwelchen Kabeln bei der
Reparatur der Aussentemperaturanzeige etwa vertan haben ?
Nach 15 Kilometern, mit konstanten 120km/h, erlischt gottseidank die Meldung schlagartig. Mir
sitzt der Schreck noch in den Knochen.
Fluessig geht es ins Ruhrgebiet, nach Dortmund, das Navi bringt mich praezise und zielsicher ans Ziel.
Wieder ein tolles Treffen mit netten Menschen aus 4 Nationen, mit 41 Fahrzeugen.
Am naechsten Morgen eine gemeinsame Ausfahrt zum zum Industriemuseum Hattingen.
Das Umfeld Dortmunds ist sehr viel gruener und huegeliger, als sich das ein Sueddeutscher vorstellen
kann. Auf die 32 km Fahrt nur 50km/h- und 70km/h-Schilder, dazu Ueberwachungs-Blitzer in gesegneten
Mengen.
Heinrichshuette Hattingen.
Die vorgefundenen Arbeitsbedingungen noch 1950 bis 1970 lassen mich schaudern und eher an
Arbeitsweisen aus der Bronzezeit denken, als an die Neuzeit. Austretendes Gas und nicht immer
kontrollierbarer Hochofeninhalt lassen einen eher ein bisschen an eine Vorhoelle denken.
Lustige BVB-Faehnchen mit noch aktiveren Borussia Dortmund Fan-Fahrzeugen umschwirren
uns wegen des "Spieles der Spiele", dem DFB-Pokal-Finale gegen den Rekordchampion Bayern
Muenchen. Einer rammt im Vorwaertsdrang beinahe meine Katze. Das Bier hier soll auch gut sein. ;-)
Ahemm - bestimmt war Yetiman auch im Stadion.
Schelmisch blinzelt dabei meine XF-Katze aus der Meute heraus.
Die Heimfahrt am Sonntag gestaltet sich recht fluessig, wenn auch belebt. Zack, einmal nicht aufgepasst
und mit Tacho-Anzeige 80km/h, anstatt 60km/h, an einem Autobahnblitzer vorbei - die, die ein Stueck vor mir
vorbeipreschten, hatten bestimmt 130km/h drauf - denn wer stellt schon am Muttertag eine Polizei-Radar-
Ueberwachung auf ?? ;.)
Mal sehen, was es diesmal kosten wird. 5 Jahre lang kein Knoellchen oder eine Verwarnung, jetzt zweimal hinter-
einander. Nagut, soll so sein.
Der XF ist strammer unterwegs denn je. 150km lang ist eine Mercedes S-Klasse hinter mir. Ueberholt werden
wir auf freien Strecken von niemandem. Die S-Klasse versucht einige Male mich zu ueberholen, kommt dabei aber
nicht voran. Lustig ist, wenn bei Tacho 240km/h der XF dann noch gelassen in den 6ten Gang schaltet.
* * *
Diesel Spritpreis in der Region,
Samstag am Vormittag
1,47 9 EUR/Liter
-
22.05.2012
evtl. Elektronikteufel ?
Nachtrag zur -XF-Ruhrpott-Stahlfahrt-
XF S-Bremsmanoever aller Art, auch aus hohen Geschwindigkeiten herab, praezise, leise und
hocheffizient und ohne jegliche Tendenz zur Fahrwerksunruhe (wie es auch schon die Fach-
blaetter im Vergleich zur Konkurrenz beschrieben ).
Dafuer hat mein XF evtl. einen Elektronikteufel ?
Abblendlicht ausser Funktion (beide Scheinwerfer), Fernlicht usw. funktionieren. Lichtschalter
kaputt. Macht nichts, ich habe ein Ersatzfahrzeug erhalten, einen 211 PS-XF. Ersatzteil Lichtschal-
ter nicht direkt vorraetig. Aussentemperatur-Fuehler-Reparatur scheint hingegen geglueckt.
Elektronik ?
Der Porsche Carrera S eines Freundes startet z. Zt. nur noch nach 911er-Belieben. Er zickt. Jeder Tank-
stopp wird damit zu einem kleinen Nervenkitzel = Elektronikkitzel, ganz ohne Aufpreis ! ;-)
Es lebe die geniale Einfachheit ? ;-)
-
Do. 24. Mai 2012
Vergleich 211 PS-XF Diesel zu 275 PS-XF Diesel
Das Ersatzfahrzeug, dass ich erhalten hatte, ein 3.0L 211 PS-XF 6-Zyl., unterscheidet sich
nun doch um einiges von meinem Fahrzeug. Ueber Lackierung und Innenausstattung laesst
sich trefflich und auch garnicht streiten, mir fehlen aber vor allem die vorderen Parksensoren
p l u s die Rueckfahrkamera, die im Display anzeigt, wo man ungefaehr unkontrolliert landen
koennte, was sich bei mir in einer Grundnervositaet beim Einparken aeussert (nichtaufden-
PiepserverlassennichtaufdenPiepserverlassennichtaufdenPiepserverlassen.... ;-)).
Auffaellig ist beim Motorverhalten, wie schon von mir erwaehnt, dass mir das "Katzenbeben"
fehlt. Die Motorleistung ist durchaus gut, jedoch fehlt mir etwas die Souveraenitaet, die mein
XF S ausstrahlt. Man fuehlt sich, auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten, nicht mehr so satt
vom Drehmoment umsorgt, es geht dabei noch nicht mal um die Maximal-Motorleistung.
Wo der "S" bei niedrigen Geschwindigkeiten mit 1000-1200 U/min unterwegs ist, erwischt man
den 211 PS-XF nervoeser mit 1500 U/min und oefter mal in Schaltvorgaenge verwickelt.
Naja, die 211-PS-, 240-PS- und 275-PS-Versionen sind schliesslich alle mit verschiedenen Dreh-
momentwandlern ausgestattet, so muss sich das wohl auch irgendwie beim Fahren manifestieren.
-
Freitag, 25. Mai 2012
- Lichtschalter defekt -
275 PS-XF Diesel gegenueber 211 PS-XF Diesel:
Gottseidank habe ich mit meinem schoenen Botanical Green nun auch wieder das fette
Drehmoment zurueck. Genussvoll schwimmt man damit umher, das stachelt nicht etwa an,
sondern macht sehr viel gelassener.
- Lichtschalter defekt -
Seit Montag in der Werkstatt, heute haben wir Freitag. Ein defekter Lichtschalter soll den Komplett-
ausfall des Abblendlichtes verursacht haben. Meine Frage an den Werkstatt-Meister, was die
Ursache gewesen sei, wird folgendermassen beantwortet:
" . . . . im Schalter befinden sich etliche Widerstaende und auch Mikroprozessoren . . ."
Also eine Blackbox, eine geschlossene Stromveranstaltung, keiner kann von nichts wissen. Der
Lichtschalter war nun mal nicht vorraetig, also hat es laenger gedauert.
Entstandene Kosten ? Keine. Die Werkstatt ist sehr in Ordnung.
-
Mi. 30. Mai 2012
Nachklapp zum letzten Werkstaettenbesuch,
ich wartete, zusammen mit einem alteren Herrn (ehemaligem Ford-Haendler), beim Kaffee auf unsere XFs,
seine Meinung zum Facelift-XF:
". . . . des scheene Heck is jetz verhunzt, die schwarze Tasten im Innenraum mag ich net,
die neuen Seitenkiemen haben dem Auto den Charakter genommen, was habbe die sich denkt ? . . ."
schmerzhaft haut er damit gedanklich in die Kerbe, die bei mir schon vorhanden ist. ;-)
Ach so ja, zu den Bremsen meines XFs, Zitat meiner Worte:
Bremsen meines XF S insgesamt exzellent, keinerlei Nebeneffekte.
Bremsbelagwechsel hinten bei ca. 37 500km, Bremsscheiben-
wechsel bisher, bei Kilometerstand ca. 47 000km noch keinen.
Allerdings - bei meinem letzten Wagen erfolgte der erste Belagwechsel
bei 80 00km, wobei Markenkollegen dies in der Regel bei 40 000km -
60 000km hatten. Vorausschauendes Fahren und viel Autobahnstrecke
moegen dabei eine Rolle spielen.
-
Super Volkart!
Tolles Logbuch!
Die verschönerte Front, denn das Facelift gefällt dir ja nicht
und die tollen dunklen Zubehörfelgen machen den Wagen
zur einer optischen Sensation, v.a. wenn das Halogenlicht an ist.
Weiter so.
-
Mi. 30. Mai 2012
Nachklapp zum letzten Werkstaettenbesuch, also 12 Tage spaeter:
Bisher wieder alles ruhig an der Elektronikfront, keine Nachwirkungen
an Temperatursensorik oder im Zusammenhang mit dem neuen Lichtschalter.
Brave Katze.
Nebenbei gelesen:
Car and Driver (USA)
June 2012
S.26:
SMOKING DIESELS
Uebersetzung:
"Qualmende Diesel
Wenn man bisher noch nicht registriert haben sollte, dass Dieselautos
nun die amerikanischen Strassen infiltrieren, dann kommt das daher,
dass sie nicht mehr schwarze Russfahnen hinter sich herziehen.
Aber $4 fuer eine Gallone (ca. 1.00 EUR/L) Benzin haben Diesel hier
praktikabel gemacht, genauso wie deutsche Automarken, die sich auf
dieser Schiene technologisch entwickelt haben als Reaktion auf das
technische Marketing im europaeischen Markt.
Dies ist eine kuriose Situation weil:
Waehrend Europaeische Laender - deren Staedte der Traum der Hybrid-
Fahrer sind - die Oelbrenner vorantreiben, foerdern die Vereinigten Staaten
Elektromobile und Hybridautos, obwohl unsere Fahrgewohnheiten nach
den Verbrauchs-Langstreckenvorzuegen und dem hohen Drehmoment
verlangen, das Diesel so liefern. Aber auch dann, wenn das der Regierung
entgeht, zeigen die hier gezeigten Charts, das es die Leute begreifen - -
zumindest die Reichen u n d die Sparsamen."
Anmerkung:
Noch vor einer handvoll an Jahren wurden in den USA (aus verschiedenen
Gruenden) kaum Diesel-PKWS verkauft.
Lt. der Seitencharts in C&D legen Diesel-PKW-Kaeufer gegenueber Benziner-
PKW-Kaeufern in den USA heftig mehr an Ausstattung hin (z.B. beim Volks-
wagen Passat im Schnitt $ 26 765 (Diesel) gegenueber $ 20 765 (Benziner).
HALLO JAGUAR, bitte AUFWACHEN,
ihr verkauft in Nordamerika bisher k e i n e Diesel !
-
11.06.2012
Vermisst jemand, wie ich, dringend eine Motortemperaturanzeige
an seinem XF ?
Nachdem ich das Theater mit der Aussentemperaturanzeige an meinem
XF hatte, das sich in der Auswirkung sowohl in die Klimaanlage-Funktion
einmischt, als auch z.T. in die Steuerung der Dieseleinspritzpumpe, ver-
langt es mich, mehr denn je, nach schluessigen Motortemperaturanzeigen.
Eine, wenn auch nicht optimal dekorative, XF-Loesung soll es jetzt geben,
sowohl metrisch, als auch in englischen Masseinheiten:
Instrument "Ultragauge"
Werde mich mit dem Thema mal naeher befassen.
Dazu vorlaeufig ein paar Fotos, das dritte Bild zeigt dabei die ermittelte
Erwaermungskurve bei +9 Grad draussen. Dabei dauert die volle Motorer-
waermung beim XF-Diesel ca. 15 Minuten.
-
Absolut schraeg, aber doch sehr interessant, die Instrumente mit
einem "Garmin"-Navi (vollfunktionsfaehig !), wenn da nicht der
Mangel waere, dass es beim Motorabschalten nicht auch automatisch
abschaltet. Ist aber fuer den XF voll funktionsfaehig !
http://www.youtube.com/watch?v=GPEwwe1ycuo&feature=fvwrel
-
Samstag, 16.06.2012
Kilometerstand 48 184km
Aussentemperatur nachts +10 bis tags +22 Grad Celsius
Sommerreifen Continental (Conti SP-CO5 245/45 R18 100Y) Conti Sport Contact 5
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,75 bar, hinten 2,75 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung selten an.
Durchschnittsverbrauch 9,2 L Diesel/100km, die letzten 1 556,6km,
und seitdem insgesamt 87 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
- XF-Autobahn-Wellenreiten -
Samstag und Sonntag, 17.06.2012
Autobahn Nuerberg - Leipzig - Berlin
ca. 550km, 6:00 Uhr in der Fruehe
Ab Nuernberg relativ geringer Verkehr, nicht endlos viele Geschwindigkeitbeschraenkungen.
Die Katze fliegt, selbst Korkenzieher-Etappen werden furios schnell bewaeltigt, d.h. nur
die Angst, was hinter der naechsten, nichteinzusehenden Kurve Unvorherzusehendes sein
koennte, verhindert groesseren Druck aufs Gaspedal. Ab und zu laeuft die Katze in die 260km/h
auf dem Tacho und der Wagen laeuft sanft wie gegen Sirup (250 km/h-Abregelung).
Wir sind 1,5 Stunden frueher da zu einem Termin, als ich das vorher per Grobschaetzung, wegen
Baustellen und evtl. Staus, veranschlagt hatte. Leipzig zeigt sich sommerlich froehlich-kokett, im
Barfuessergaesschen kann man vor lauter Kneipier-Bestuhlung und Menschen kaum gehen, man
koennte meinen, man sei irgendwo in sonnigen Oberitalien.
Kulturelles abgehakt, geht es am naechsten Morgen zügig Richtung Berlin, nach Dessau-Wörlitz.
Die Autobahn ist recht belebt, dennoch bin ich des oefteren mit 200-220km/h unterwegs.
Die grandiose Gartenlandschaft-Inszenierung des Parks von Wörlitz (Weltkulturerbe) sollte man
auf jeden Fall mitnehmen, wenn man hier zufaellig hier vorbeisegelt. Muss unbedingt nochmals hin,
um mir die menschengemachte, riesige Seen- und Gartengestaltung aus dem 18. Jahrhudert noch-
mals anzusehen.
http://de.wikipedia.org/wiki/W%C3%B6rlitzer_Park
Fahrwerksunruhen ? Nee
Am Sonntagnachmittag wieder zurueck, jetzt wird`s heftiger. Unglaeubige BMWs (X3 bis X5 und
Limousinen) wollen der Katze nicht abnehmen, dass sie so schnell sein kann, Mercedes-Limou-
sinen bleiben lange zaeh vor einem kleben, bis es mehr Freiraum gibt und der XF sich freischwim-
men kann. In Richtung Bayerischer Wald ist die Fahrbahn sehr wellig (wie schon auf der Hinfahrt)
und die sich eng schraubenden Autobahnkurven sind ab der Raststaette mit tiefen, langen Abwaerts-
baeuchen versehen. An meiner Katze keinerlei Instabilitaet oder Labilitaet festzustellen, obwohl die
Kurverei doch sehr z.B. an den Autobahnabschnitt "Kasseler Berge" erinnert. Ein losgelassener Porsche
Cayenne versucht dauernd schneller zu sein als ich, was er aber nicht ist. In der naechsten 60km/h-
Baustelle lasse ich ihn mit mindestens 120km/h an mir vorbeistieben, solche sollte man tunlichst
immer fahrenlassen. Gerade noch an Staus vorbei (das Fussballspiel Deutschland gegen Daenemark
droht) erreichen wir die Heimat.
Elektronikunpaessligkeiten ? Nee
Absolut keine wiederauftauchenden Eigentuemlichkeiten mehr an Bord. Der Klabautermann scheint
dauerhaft ausgetrieben zu sein.
* * *
Diesel Spritpreis in der Region,
Samstag am Vormittag
1,41 9 EUR/Liter
Gruss
Karl
-
Hallo Volkart-Karl!
Famoser, sehr schön geschriebener Bericht!
Vom Feinsten - wie von Dir gewohnt.
Ganz liebe Grüße.
-
Sonntag, 18.06.2012
- XF-Autobahn-Jagd -
Samstag und Sonntag, 17.06.2012
Autobahn Leipzig - Nuernberg
ca. 550km, 15:00 Uhr
Bei Nuernberg versucht ein seltsam hochbockiger Audi A6 mit einem seltsamen Kuehlergrill,
der eher an gefletschte Zaehne erinnert, an mir vorbeizuziehen (was aber nicht klappen will).
Nachgesehenerweise ein Avant-"Allroad" TDI 3.0L Diesel, mit 313 PS. Im Inneren klingt der
"Allroad", so schreibt die Fachpresse, so schön wie ein V8, dieser Sound sei vollstaendig kuenstlich
generiert. Bei E-Mobilen werden wir dann wohl auch mit sowas rechnen muessen. :-\
Seltsame, Moderne Zeiten. Ob das der XF Sportbrake dann auch haben wird ? ;-)
Gruss
Karl
-
Hallo Karl,
wenn ich aus München die A9 rausfahre, sind 580 km nach Berlin angegeben, dann sollte die Strecke Nürnberg-Berlin um ca. 160 km kürzer sein. Oder fährst Du Schlangenlinien auf der Autobahn?
Viele Grüße,
Marcel.
-
Hallo Karl,
wenn ich aus München die A9 rausfahre, sind 580 km nach Berlin angegeben, dann sollte die Strecke Nürnberg-Berlin um ca. 160 km kürzer sein. Oder fährst Du Schlangenlinien auf der Autobahn?
Viele Grüße,
Marcel.
Hallo Marcel,
Du hast das richtig erkannt. Wahrscheinlich hatte ich heute morgen 2 Tassen
starken Kaffee zu wenig. Zwar ging es schon mal Zickzack ueber Dessau usw.
ueber Land, dennoch sind die 550km die Strecke Woerlitz-Heilbronn (mit Umwe-
gen) gewesen und nichts anderes. So geht`s wenn man Schriftbloecke nicht
aufmerksam kopiert. Dennoch war es die Benutzung der Autobahn Richtung
Nuernberg-Leipzig-Berlin und das war urspruenglich und nichts anderes gemeint.
Danke fuer den Hinweis,
Gruesse
Karl
-
Grüß Dich Karl,
mir reichte Milchkaffee heute morgen.
Einen wunderschönen Tag wünsche ich Dir.
Viele Grüße,
Marcel.
-
Fuer "Goodwood" hat Adrian Hallmark, Markenchef weltweit von JAGUAR,
versprochen, den neuen F-Type vorzeigen zu wollen (Produktionsbeginn 2013).
Dennoch wird der neue 3.0L Kompressor-V6 Benziner wohl auch (und
nicht nur darin) beim XF dann ins Haus stehen.
Ein kleiner Blick auf`s brandneue Aggregat:
http://www.youtube.com/watch?v=gYPmxiNeD68&feature=plcp
-
Yes, Karl!
Wobei im F-Type die 380 PS Version zum Einsatz kommt,
XF/XJ werden von "nur" 340 PS befeuert.
Hr. Wasner hat bestimmt genauere Daten!
Liebe Grüße.
-
Zitat worldcarfans.com:
"First, the 3.0-liter V6 supercharged engine will be available in two levels of power output: 380HP (279kW / 375bhp)
with 460Nm (339lb-ft) and 340HP (250kW / 335bhp) with 450Nm (332lb-ft). In the more powerful version, specific
output is 127HP per liter - the highest of any Jaguar engine. The 3.0-liter V6 supercharged 380 will only be available
in Jaguar's forthcoming new sports car, the F-Type, while the 340HP version will also be offered in XF and XJ models
in the UK, Europe, North America, China and other selected world markets. No performance specs have been provided
yet on the 380HP version, however, the 340HP version runs from 0-60mph in 5.7 secs in the XF and XJ. Top speed
is electroncically limited to 155mph. Jaguar's stop-start system will be available.
The second engine is the 2.0-liter inline 4-cylinder turbocharged unit which produces 240HP (177kW / 237bhp) and
340Nm (251lb-ft). With better performance and economy than Jaguar's existing naturally-aspirated 3.0-liter AJ-V6 engine,
the 2.0-liter turbo will replace the AJ-V6 in the XF and XJ saloons. The 2.0-liter turbo will be offered in the XF model for
Europe, North America, China and other selected world markets. Same goes for the XJ except North America."
Zitat Ende
Uebersetzung sinngemaess, Auszuege den XF und XJ betreffend:
Die Benziner 3.0L V6 Kompressor-Maschine mit 340 PS und 450 NM wird auch im XF- und XJ-Modell in Europa,
Nordamerika, China und anderen ausgewaehltem Weltmaerkten angeboten werden. Bei der 340 PS-Version ist bei der
Beschleunigung von 0-100 km/h mit 6.0 Sekunden beim XF und XJ zu rechnen. Die Hoechstgeschwindigkeit wird bei
250km/h abgeriegelt.
Die zweite Maschine ist die 2.0L Reihen-4-Zylinder Turbolader-Maschine, die 240PS und 340 NM leistet, Damit wird die
(in Deutschland nicht mehr gelieferte) Benziner 3,0L-V6 Sauger-Maschine im XF und XJ ersetzt. Der 2.0L Turbo-Motor
wird im XF in Europa, Nordamerika, China und anderen ausgewaehlten Maerkten angeboten werden, genauso wie im XJ,
die 2.0L-Version wird es jedoch fuer den XJ in Nordamerika nicht geben.
Uebersetzung Ende
Diese Motoren werden dann nicht nur beim XF und XJ ins Haus stehen. ;-)
Gruss
Karl
-
Presseinformation JAGUAR
Peking Motor Show
sinngemaess (in Auszuegen, ergaenzenderweise) :
Fuer das Modelljahr 2013 kommen fuer den XF zwei neue, aufgeladene Benzinmotoren *:
ein 3.0L V6 mit Kompressor
2 995 ccm
340 PS bei 6 500 U/min
450NM max. Drehmoment bei 1 800 bis 4 000 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h = 5,9 Sek
Hoechstgeschwindigkeit 250 km/h (abgeregelt)
Multipoint-Benzin-Direkteinspritzung
4 obenliegende Nockenwellen
variable Ventilsteuerung
Zwei rotierende Massen-Ausgleichswellen
Aluminiumbauweise
Twin-Vortex-Roots-Kompressoraufladung
wassergekuehlter Ladeluftkuehler
Motormanagement-Software von BOSCH
Stopp/Startsystem
8-Gang-Wandler-Getriebeautomatik von ZF
Hinterradantrieb
und
ein 2.0L 4-Zylinder-Reihenmotor mit Turbolader
1 999 ccm
240PS m bei 5 500 U/min
340NM max. Drehmoment bei 1 800 bis 4 000 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h = 7,9 Sek
Hoechstgeschwindigkeit 240 km/h
Multipoint-Benzin-Direkteinspritzung
variable Ventilsteuerung
Rotierende Massen-Ausgleichswellen
Aluminiumbauweise
Turboaufladung
Aktive Motoraufhaengungen
Akustische Motorabdeckung und Dissonanz-Daemmung
8-Gang-Wandler-Getriebeautomatik von ZF
Hinterradantrieb
* Herstellerangaben, Stand zum Zeitpunkt der Veroeffentlichung
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Presseinformation JAGUAR
28. Juni 2012
Jaguar 2013 Modell-Jahr XF:
sinngemaess (in Auszuegen) :
Alle XFs, ob nun Diesel oder Benziner,
werden mit 8-Gang-Automatiken ausgestattet,
genauso mit Stopp/Startsystem.
Die Abgaswerte wurden bei saemtlichen XF-Varianten gesenkt.
Der 2.2L, 4-Zylinder Turbodiesel wird jetzt mit 163PS and 200PS
fuer die XF Limousine und den Sportbrake angeboten.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Nebenbei, das Technologieklima fuer einen CX-16 (Hybrid, oder Komplettelektro)
wird laufend besser. Das freut mich besonders, sinniere ich doch ueber ein kleines Block-
kraftwerk und Photovoltaik am eigenen Haus nach. Es fehlte bisher nur immer das richtige
Speichermedium auch im eigenen Haus.
War mein jetziger Diesel-XF
etwa mein letzter Verbrennungsmotor-Jaguar ? ;-) ;-) ;-)
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/elektroautos-werden-laut-studie-billiger-als-herkoemmliche-fahrzeuge-a-841504.html
Gruss
Karl
-
Kaffeesatzlesen Modelle 2013/2014:
Wenn man die öffentlichen Aussagen Adrian Hallmarks so ca. zusammen-
fasst (Modelloffensive JAGUAR = 5-6 neue Modelle 2013/2014) so kommt
man zu folgendem Kaffeesatzlese-Ergebnis:
Nr. 1: Allen (ziemlich gesicherten) Gerüchten nach, beginnt die Band-Produktion
des XF-Sportbrakes Mitte August 2012. Laufzeit dieses Modelles Minimum
2 Jahre (also auch des XF in der bestehenden Hülle).
Nr. 2: Vorstellung des F-Type Cabrios September 2012, Produktionsanlauf 2013
Nr. 3: Vorstellung des geschlossenen F-Types im Frühjahr 2013, Band-Produktion
im Herbst 2013 beginnend.
Nr. 4: Vorstellung des "3er"= "Kompakt-XFs" im Herbst 2013. Der "3er" hat auf jeden
Fall schon ab Produktionsbeginn auch Allrad-Antrieb
Nr. 5: Vorstellung des JAGUAR-SUVs Herbst 2013/ Frühjahr 2014
Aufrüstung von XF und XJ auf Allradantrieb, zeitlich parallel, äusserst wahrscheinlich.
Weitere Überraschungen nicht ausgeschlossen.
-
Nr. 6:
Der F-Type soll in 4 Motorvarianten erscheinen, also klar sind bisher:
a) 5.0L V8 Benzin
b) 3.0L V6-Zylinder-Reihe Kompressor Benzin, 380 PS
c) 3.0L V6-Zylinder-Reihe Kompressor Benzin, 340 PS . . . . . . .
d) bleibt nun ueber zu raten, ob nun der
2.0 L 4-Zylinder-Reihe Turbo Benzin
oder sogar der
3.0 L V6-Zylinder-Reihe Turbo Diesel, ? ? ? PS
in Frage kommt.
Porsche hat noch vor ein paar Jahren "niemals Diesel" gesagt, dieses
3.0L-VW-Audi-Diesel-Derivat nun in Cayenne und sogar Panamera implementiert
und das verkauft sich garnicht so schlecht, warum also nicht ?
Gruss
Karl
-
Jaguar XFR-S: Britischer M5-Jäger kommt.
-
Hallo Little_Attitude,
das hier stellt nun nur eine Mutmassung dar:
JAGUAR betont, dass die neuen 3.0L Benziner-Kompressor-V6 technisch sich
im Prinzip nur in der Zylinderzahl von den 5.0L Benziner-Kompressor-V8 unter-
scheiden.
Unter dieser Massgabe, und der Tatsache, dass der
340 PS 3.0L eine Literleistung von 113,3 PS
und der
380 PS 3.0L eine Literleistung von 126,7 PS
hat,
kaeme man damit beim 5.0L Benziner-Kompressor-V8 als XFR-S hochgerechnet
auf z.B. auf zwei Leistungsstufen, naemlich
Leistungsstufe 1 : 566 PS (= 113,3 PS/L)
und
Leistungsstufe 2 : 633 PS ( = 126,7 PS/L)
(Der neue BMW M5 V8 Turbo liegt derzeit bei 560PS)
Das sollte eigentlich (auch gegenueber den amerikanischen Leistungsmonstern)
eine Weile reichen. Sinnvollerweise sollte sowas dann aber auch Allrad-Antrieb
haben (ist sowas ueberhaupt noch sinnvoll ? -> das entscheidet der Kaeufer).
Gruss
Karl
-
Gerade entdeckt,
Jay Leno`s Jaguar-Garage,
auch ein Jaguar XF ist dort zu sehen.
Der bekannte US-Showmaster und Autonarr Jay Leno laesst einen
Blick in sein Automuseum zu, nicht zu vergessen auch sein Gespraech
mit dem Jaguar-Chefdesigner Ian Callum ueber einen Jaguar CX-75:
http://www.jaylenosgarage.com/video/categories/jaguar/1367249?view=thumbnail
Auf dieser Netzseite gibt es aber noch einiges mehr zu entdecken.
Leno stellt fuer Autofirmen im englischsprechenden Raum eine wichtige,
publikumswirksame Gespraechs-Galionsfigur dar.
-
@Karl_Catbox:
das Zitat zu den Katzen ist passend zum Text und sehr ausführlichen* Logbuch.
* = sehr gelungen, wirklich detailiert und "spannend"
-
Nur noch ca. 2,5 Wochen bis zum Produktionsbeginn des XF-Sportbrakes,
alle, alle sind se wech in den Urlaub, bald, jedoch bald, bin auch ich
unterwegs in den Schottischen Highlands, womit auch immer . . . . . . . .
vielleicht sollte ich auch in Castle Bromwich, XF-Geburtsstaette vorbeisehen.
http://www.youtube.com/watch?v=ncaWS0j765U&list=PL23615339B0D158BD
-
Hiho,
ich nich mehr. Meine Katze rollt wieder auf dt. Straßen. Und aufgrund beruflicher Veränderungen auch wieder vermehrt im süddeutschen... km-Fresser ;D
Ich habe übrigens in Stockholm den nagelneuen Tesla gesehen... suuuuummmmm hats gemacht. Schönes Auto!
Gruss aus RE
KLEIN_Attitude
P.S. Auch ich gehöre zu den Eisenbahn-Fans (aber ganz neu - Spur N ;D)
-
Hiho auch, KLEIN_Attitude !
Die Tesla-Limousine sieht dem XF ja schon maechtig aehnlich.
Maechtig Dampf, wie der XF, hat auch diese wunderschoene Lady, mit
der ich hoffentlich noch ein Rendevous in Schottland haben werde, kurz bevor
sie womoeglich wegen der steigenden Kraftstoffpreise das Zeitliche segnen
muss.
Lang lebe the World`s Last Sea going Waverley Paddle Steamer !
http://www.youtube.com/watch?v=s5_DRr4Dayw
http://www.youtube.com/watch?v=K42dOtFP9a4
http://www.youtube.com/watch?v=tEOVF98eg4Y
P.S.:
Habe selbst einige dampfbetriebene Dinge im Hause.
Spur N ? - hmmmmm, muss ich mal nachsehen . . . . . .
Gruss
aus den Weinbergen
Karl_Catbox
-
Bin gerade wieder zurueckgekommen.
Mein bisher landschaftlich gigantischster Urlaub hat mich nach Schottland gefuehrt.
Ausser vom "Harry Potter"-Zug, dem "Jacobite", durch Landschaften, die von an
Hochgebirge, norwegische Fjorde, japanische Landschaftsminiaturen, bis an
oberitalienische Seen erinnerten, gefahren, sind wir auch schon mal auf offener See
von ca. 50 Stck. aus dem Wasser schnellenden Delfinen in bis zu 1m Abstand hautnah
umringt worden.
* * * * * * * * * * * * * * *
Volldampf bei Jaguar ! :
Am 27. September 2012, wird der Ganz-Aluminium F-Type-Sportwagen seine weltweite
Erstvorstellung auf der Pariser Motor Show erleben.
Der F-Type wird als Cabrio erscheinen. Die moeglichen Benzin-Motoren sind 340PS-,
380PS-3.0L-Kompressor-6 Zylindermotoren sowie ein Kompressor-5.0L-Kompressor V8,
wie wir ihn schon kennen. Hinterradantrieb plus ein 8-Gang.Getriebe sind Standard.
Gruss
wieder
aus den Weinbergen,
nicht vom "Applecross".
Was das ist ? vielleicht davon spaeter mehr.
Karl_Catbox
-
- Autoschock auf dem Kontinent mit dem Jaguar XF 3.0D S -
Zwei Wochen lang bin ich auf Schottlands Strassen herumzigeunert.
Sehr sehr oft "single lane", das heisst einspurig, mit immer wieder auf-
kommenden Ausweichplaetzen "passing place"s. Bei max. 60 mph =
96 Km/h fuehlt man sich dabei des oefteren im Vauxhall an die Decke
katapultiert, es geht beim besten Willen nicht mehr schneller, sonst
kommt man sich vor wie ehedem "Flying Carlsson" im SAAB 96. Das
"Applecross" wurde von mir auch befahren, wie mir Englaender hinterher
versicherten, der hoechste Pass Britanniens.
Wieder zurueck in Frankfurt, XF abgeholt.
Paradigmenwechsel.
Was fuer ein unglaubliches Auto nach den 2 Wochen Schottland. Luxus pur,
schiebt ab wie eine gedopte Lokomotive. Die Autobahn erscheint einem wie
das Rollfeld in Cap Caneveral, potteben, Platz nach allen Seiten. Wahnsinn !
Wie Leuchtspurgeschosse zischen erst mal BMWs und Audis etc. an einem
vorbei, bis man vorsichtig wieder das Tempo steigert.
Verflixt, ich fahre immer wieder zu weit rechts. 220 km/ werden diskret ge-
liefert, entsprechen vom Fahrerlebnis her max 50 mph = 80 km/h auf schot-
tischen Strassen. Was fuer ein Unterschied. Muss mich erst wieder an alles ge-
woehnen. Ab jetzt kann ich die verhuschten Briten auf deutschen Autobahnen
verstehen.
-
Nach eigenhaendiger Fahrtstrecke von ca. 2000km mit mir am Steuer
bleibt als Nachgeschmack von britischen Strassen bei mir zurueck:
Keine dauernd heftigst hin- und herspringenden Geschwindigkeits-
beschraenkungsschilder, sondern dann, wenn es gilt Obacht zu geben
und mit Hirn zu fahren, die Strassenasphalt-Aufschrift "SLOW",
wobei man sich also auf den Verstand des Fahrers stuetzt. (Wird somit
britischen Fahrern von der Obrigkeit her mehr Verstand zugetraut als
deutschen Fahrern ? :) ).
Erstaunlicherweise habe ich auch kein einziges Ueberholverbots-Schild
gesehen (das beruehrt uns doch seltsam), sondern es gibt dann nur
durchgezogene Linien auf der Fahrbahn - und jetzt obacht - immer wieder
mal Schilder am Strassenrand mit der folgenden Aufschrift:
"Hinterherfahren frustiert und erzeugt Aggressionen.
Lassen Sie schnellere Fahrzeuge ueberholen.
Die Polizei."
Irgendetwas tickt doch in den Koepfen der Briten erfrischend anders - und - man
ist faktisch dort dabei im Strassenverkehr sehr hoeflich und gelassen.
-
Real-Nachweis zu
ca. 50 springenden Delfinen auf dem offenen Meer um uns herum in Schottland ?
eigenhaendig gefilmt:
http://www.youtube.com/watch?v=M8NR7qfK5kQ&feature=plcp
Im etwas schwer zu findenden Forumsthread
"Ziele fuer Katzenbaendiger"
und daher etwas verwaist,
hatte ich auch einen Reisebericht zu CORNWALL, samt Fotos
gepostet.
http://www.jaguar-online-club-forum.de/index.php?topic=23895.0
Da ich weiss, dass hier auch etliche Nochnicht-Katzentreiber hineinsehen, man
sollte sich anmelden, damit man hier im Forum Fotos und Abbildungen sehen kann.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
- Rappelrappel aus dem Kofferraumbereich -
Freitag, 07.09.2012
Kilometerstand 50 781km
Aussentemperatur nachts +10 bis tags +25 Grad Celsius
Sommerreifen Continental (Conti SP-CO5 245/45 R18 100Y) Conti Sport Contact 5
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,75 bar, hinten 2,75 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung selten an.
Durchschnittsverbrauch 9,0 L Diesel/100km, die letzten 4 153km,
und seitdem insgesamt 44 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
********
Seit ca. 8 Wochen rappelt immer irgendwas aus Richtung Kofferraum.
Meine Suche mit Kofferrraumkomplettausraeumung usw. bringt nichts Plausibles zutage.
Aus Versehen gerate ich bei meiner Suche mit dem Schienbein an die dunkelgraue
Schuerze (zwischen den Auspuffrohren) unterhalb der Kofferraumklappe. Da scheint
was locker zu sein. Eine genauere Sichtung zeigt herausfallende Befestigungsschrauben
und lockere Unterlegscheiben.
Ohne Voranmeldung in die Schwabengarage Heilbronn, da wird geholfen.
Meister Lautenbach zeigt, nachdem das Auto oben auf der Hebebuehne schwebt, mit
dem Zeigefinger auf zwei undeutliche Abdruecke in der dunkelgrauen Heckschuerze
und meint trocken:
"...... da ischd jemand draufgfahre....."
Kann ja immer auf irgendeinem Parkplatz passieren, die Heckschuerze hat dabei eine
positive Sollbruchstelle dargestellt, ist ja auch nicht lackiert, also Glueck im Unglueck.
25 Minuten spaeter und 2 Tassen Kaffee weiter erhalte ich meinen XF frisch gewaschen
und gefoehnt zurueck, es wird noch rasch gute Fahrt gewuenscht.
Vielen Dank fuer die unbuerokratische und zuvorkommende Hilfe !
Beim Kaffee wurde auf zur Zeit aeusserst interessante Preisoccasionen bei Jaguar-Neufahr-
zeugen hingewiesen, ich hab ja schon, es juckt einen aber trotzdem, man kann da schon
guenstiger als z.B. bei einem Ford Mondeo kommen !
Noch ein Tipp von Herrn Wasner an mich wegen meiner ablaufenden 3-Jahresgarantie:
"...... jegliche zu monierende Kleinigkeit aufschreiben und noch diesen Monat abarbeiten
lassen.......". Eigentlich ist alles topp, oder brummt etwa gerade die Klimaanlage etwas
lauter als sonst ? -> die Anschlussgarantie zur Jaguar-Garantie mache ich !
* * *
Diesel Spritpreis in der Region,
heftig pendelnd zwischen
1,46 9 EUR/Liter
und
1,57 9 EUR/Liter
auch zwischen Tankstellen in nur 2km Entfernung voneinander
Gruss
Karl
-
Es klackert immer noch etwas leise, metallisch, aus Richtung Kofferraum.
Anbetrachts der bald ablaufenden 3-Jahres-Garantie wurde Mitte naechster Woche
ein Behebungstermin anberaumt.
* * * * *
Ich hab´s getan = eine Garantieverlaengerung um zwei Jahre. Siehe Bildanhang.
Bis dahin sollte es aber auch den Allrad-Aluminium-XF Diesel geben koennen. :)
-
04. Oktober 2012
Heute war die Katze zur Jahresinspektion (die dritte = 2010, 2011, 2012)
plus 3-Jahres-TÜV. Alles anstandslos und ohne Mängel oder diesbezügliche,
notwendige Vorarbeiten. Alles hinterher saeuberlichst gereinigt, geduscht und
gefoehnt.
Das Auto sah in der Abholehalle wieder begeisternd aus. Bin nach 3 Jahren
immer noch hin und weg. (Die 2-Jahres-Garantieverlaengerung habe ich ja
schon abgeschlossen).
Die Rechnung bekomme ich die naechsten Tage zugestellt. Schau mer mal.
Anekdote am Rand:
Als der nette, aeltere Herr, der den Menschen-Bringedienst macht, vor meinem
Haus vorfaehrt, blickt meine "Direktion" aus dem Fenster und meint :
"....da ist gerade ein grauer Jaguar vorgefahren....",
ich gehe aus dem Haus und denke :
".....ja XF, neeeeeeeeee, Ford Mondeo !...." :tongue! :tongue!
Himmelherrgozzakkra, schon peinlich, dieses immer Aehnlicherwerden. :tongue!
-
- Dimensionen des naechsten XFs -
Wenn man sich schon Gedanken wegen eines evtl. naechsten XFs macht,
so ist die Frage nach den moeglichen Wagendimensionen nicht unberechtigt,
spaetesten auf den Strassen Cornwalls oder Schottlands kommt man sich
mit einem XF etwas zu ueppig vor (von z.B. London, Edinburgh, Stuttgart oder
Berlin garnicht zu reden).
Das britische XF-Forum liess darum ueber diese Frage mal abstimmen.
Bei bisher 56 abgegebenen Stimmen zu dem Thema:
"Wenn der naechste XF grosser wuerde, wuerden Sie dann nochmal einen kaufen ?"
kamen zustande:
JA-Stimmen 15 Stck. = 26,79%
NEIN-Stimmen 41 Stck. = 73,21%
Ich kaufe mir KEINEN XF mehr 0 Stck. = 0%
siehe Bildanlage
-
Ganz meiner Meinung:
Der jetzige XF ist schon etwas zu lang.
4,80 m wäre vollkommen genug, um die jetzigen Innenmaße und Kofferraum zu erreichen.
Von dem Übergewicht, im Verhältnis zum XJ, brauchen wir ja nicht zu diskutieren!
Also weniger ist mehr! :super
Gruß Detlef ( wiedus)
-
- Dritte Jahresinspektion plus TÜV -
Dienstag, 09.10.2012
Kilometerstand 52 200km
Aussentemperatur nachts +5 bis tags +18 Grad Celsius
Sommerreifen Continental (Conti SP-CO5 245/45 R18 100Y) Conti Sport Contact 5
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,75 bar, hinten 2,75 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung ab und zu an.
Durchschnittsverbrauch 8,8 L Diesel/100km, die letzten 5 572km,
und seitdem insgesamt 43 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
Die Rechnung zur Jahresinspektion (der dritten = 2010, 2011, 2012) plus 3-Jahres-TÜV.
Im nunmehr dritten XF-Jahr kommt das notwendige Auswechseln der Bremsfluessigkeit,
die Abgasuntersuchung fuer Dieselfahrzeuge und die TÜV-Abnahme hinzu.
Kostenpunkt 623,54 EUR, s.u.
Soweit alles bestens und nichts ausser der Reihe.
Eine Laudatio zum Auto hatte ich dazu ja schon mal weiter oben auf der Seite gehalten. :xxx
* * *
Diesel Spritpreis in der Region,
heftig pendelnd zwischen
1,46 9 EUR/Liter
und
1,55 9 EUR/Liter
auch zwischen Tankstellen in nur 2km Entfernung voneinander
Gruss
Karl
-
...Na das ist doch schön zu hören...
Meine Katze schläft aktuell in der Werkstatt - unter Einsatz Ihres eigenen Lebens hat sie meine Gesundheit gerettet ;)! Ich habe meine Katze mit >200 km/h und platten Vorderreifen sicher abbremsen können. Alles passsiert beim Durchqueren des Trümmerfeldes eines gerade passierten Unfalls.
Heute hab ichs in der Werkstatt gesehen. Sieht eigentlich noch gut aus - Kunststoffsplitter sind wie Geschosse in den Vorderraum eingedrungen... ein Reifen aufgeschlitzt als sei es Wackelpudding. Felgenrand angebremst - aber ich bin gesund zu Hause - was ich leider nicht von allen Beteiligten berichten kann! Ich drücke unbekannter Weise die Daumen!
Nun bin ich gespannt, wie schnell Jaguar Ersatzteile liefert. Mein Kätzchen steht nämlich in einer Werkstatt, wo weit und breit kein Jaguar Händler ist :Cool2* (dort baut man aber Opel und BMW´s)
- Nunmehr hat meine Katze Charakterkratzer - Die erzählen eine Geschichte! Ich erkläre den 8. Oktober zu meinem 2ten Geburtstag!
KLEIN_Attitude
-
Hallo Klein_Attitude,
heftigsten Glueckwunsch dazu, mit heilem Leib und Seele davongekommen
zu sein, alles andere ist doch nur Blech ! Der Mensch ist nicht so reparatur-
freundlich wie das Blechgefaehrt.
Deine Schilderung spricht fuer die segensreichen Auswirkungen der elek-
tronischen Fahrwerks- und Bremsregelungen des XF, platte Vorderreifen
haetten frueher bei einem Hecktriebler wohl einige Dreher und Ueber-
schlaege bedeuten koennen, die menschlichen Blessuren dabei nicht absehbar.
Weiterhin daumenhaltend
Gruss
Karl
-
Zu meiner Verwunderung habe ich, s.o., auf der Rechnung der Schwabengarage,
jetzt auch das Fabrikat Fisker entdeckt. Wenn ein F-Type fuer mich erstrebens-
wert sein sollte und nicht mehr ein XF, dann muesste es ihn in Langversion, so aehnlich
wie diesen Fisker Karma geben, also mit vollwertigen 4 Sitzen und einer Heckklappe
samt einem akzeptablen Kofferraumvolumen. Fondtueren muessten wegen mir nicht
ubedingt sein, breite Vordertueren tun es auch.
Achtung, es gibt keinen Ton zum Video.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aZDxVYg9hI8#!
http://www.youtube.com/watch?v=-Yxn_9P5Vz8&feature=related
-
Was den dieser Tage Endverbrauchern vorgestellten F-Type betrifft:
Fuer sogenannte Sportwaegen scheine ich zu nutzungsrational zu sein.
Weder ein 911er Porsche, noch eine Chevrolet Corvette o.ae, konnten mich nach
einer Probefahrt betoeren, wenn ich in der Folge dann den Kofferraum sah.
Nur mein letztes, sportliches Auto hatte mich mit einem Blattschuss erwischt.
Warum das so war, das erklaert dies Foto hier, gut eingeteilte
320L Ladevolumen koennen nun mal absolut ausreichen.
Mit dem Auto konnte man, bei umgeklappten Ruecksitzen, sogar ein richtiges
Surfbrett transportieren, oder zu dritt mit ueppigem Urlaubsgepaeck auf
Reisen gehen. Geht also doch.
Schade, F-Type, der Traum ist fuer mich vorbei.
-
12.11.2012
Kilometerstand 53 554 km
Aussentemperatur nachts -9 bis tags +10 Grad Celsius
Winterreifen Bridgestone Blizzak 245/45 M+S 100V mit Gebirgssymbol plus Schneekristall,
auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,6 bar, hinten 2,6 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung sehr oft an.
Durchschnittsverbrauch 9,1 L Diesel/100km , die letzten 6927 km
und seitdem insgesamt 39 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, wenig mal Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
(60kg Winterballastsaecke im Kofferraum)
* * * * *
Der bei mir unabdingbare Kofferraumballast (4x15kg) hat mal wieder seinen Platz gefun-
den, sonst erreiche ich bei Schnee und Glatteis mein am Steilhang befindliches Heim nicht
mehr.
s. Fotos
Heute morgen zeigt das Bildschirm-Display wieder mal eine Aussentemperatur von - 40 Grad
Celsius an. Das hatte ich doch schon mal im Fruehjahr 2012 ?
Beim Ueberfahren von Fahrbahnunebenheiten springt es dann erst auf - 7 Grad, spaeter dann
auf + 3 Grad Celsius. Eine Kabelknickung der Fuehlerleitung mit Wackelkontaktauswirkung ?
s. Foto
Die Garantiezeit ist vorbei - schau mer mal . . . . :)
-
...Der bei mir unabdingbare Kofferraumballast (4x15kg)...
Hallo Karl,
das habe ich seit den Zeiten eines W123 nicht mehr gesehen. :o
Mein Beileid. :cons!
Gruß
Detlef
-
Hallo Karl,
das habe ich seit den Zeiten eines W123 nicht mehr gesehen. :o
Mein Beileid. :cons!
Gruß
Detlef
Tja Detlef,
bei mir zuhause ist`s bergig.
Allerdings grinst der hauseigene Fronttriebler im Winter immer, denn der spielt
problemlos immer die Schneefraese (aber ich wusste ja, was ich mit dem XF kaufte).
Uebrigens muss ich beim XF dann noch die `DSC`-Taste druecken (ja nicht die Wintertaste !),
dann haben die Raeder kontrollierten Schlupf und Schnee und Eis werden dann
aus dem Winterreifenprofil zentrifugiert, dann schafft es sogar auch der XF. :whistling :whistling
Gruss
Karl
W123 ?
Da fuhr ich im Winter vor zig Jahren schon Aelteres.
Kennst Du das Auto s. Bild ?
-
Mit einem Mercedes Benz 220 SE, s.o. habe ich als Fuererscheinneuling
das Fahren auf Schnee und Eis gelernt.
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/mercedes-220-se-im-fahrbericht-guter-rutsch-mit-dem-monte-carlo-sieger-1704725.html
Tolles Auto, auch heute noch fuer mich.
Allerdings brachte die hintere Pendelachse bei schneller Fahrt in Kurven
einiges an Abenteuer mit auf die Reise (beim Bremsen stellt sie sich dann auf).
-
Das ist schoen, DER SPIEGEL hat einen sehr sachlichen, positiv-informativen
Bericht zum nunmehr virulenten XF Sportbrake geliefert:
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/jaguar-xf-sportbrake-der-briten-kombi-a-865903.html
-
Heute morgen habe ich ihn bei meiner Jaguar-Werkstatt gesehen.
Lord Laderaum ist da, - so als ob er schon immer dagewesen waere.
Sauber, ein bisschen elegant, man wird ihn auf keinen Fall als neuen
Design-Kracher registrieren. Die Verkaufsdrehzahlen in Europa wird er
sicherlich deutlich anschieben.
Mein Verdacht, dass ein dunkler Sportbrake eine fette C-Saeule ins
Bild bringen wird hat sich bestaetigt, siehe Bild, dem liesse sich aber,
siehe meinen Farbabsetzvorschlag, relativ einfach abhelfe.
-
03.Dez. 2012
Ausserplanmaessiger Werkstattbesuch (seit schon 2 Wochen terminiert)
Zitat
"Heute morgen zeigt das Bildschirm-Display wieder mal eine Aussentemperatur von - 40 Grad
Celsius an. Das hatte ich doch schon mal im Fruehjahr 2012 ?
Beim Ueberfahren von Fahrbahnunebenheiten springt es dann erst auf - 7 Grad, spaeter dann
auf + 3 Grad Celsius. Eine Kabelknickung der Fuehlerleitung mit Wackelkontaktauswirkung ?"
Zitat Ende
Schau mer mal, ein kostenloses Ersatzfahrzeug wurde mir zur Verfuegung gestellt.
********************
Auf den VW-Konzern stehe ich ja nicht so, aber nachdem das hauseigene Zweitmobil (Front-
triebler) sich von einem 2008er Citroen C4 in einen 2012er Seat Leon FR (noch altes Modell) mit
170PS, DSG-Automatik-Getriebe und elektronischem Sperrdifferential verwandelt hat, kann ich,
nach dem ersten Schneefall, doch recht viel an dieser bissigen Leon-Schneefraese finden. Sowas
hebt den Adrenalin-Spiegel doch betraechtlich.
-
05.12.2012
Wie es sich herausstellte, zeigte das Messgeraet der Werkstatt beim Bewegen des
Sensorkabels des Aussentemperaturfuehlers (im linken Seitenrueckspiegel befind-
lich) starke Spannungsschwankungen an. Es wurde durch eine neues ersetzt, vor-
laeufig scheint Ruhe im Karton zu sein. Schau mer mal.
Meinen XF erhalte ich, wie immer, auf Hochglanz gebracht zurueck, frisch gewaschen,
innenraumgesaeubert und gefoehnt.
Der Ersatz-XF 3.0L mit 211PS, den ich fuer die Zwischenzeit erhalten hatte, fuehlt sich,
was die Leistungsabgabe betrifft, an als ob man ihm die Reisszaehne heruntergefeilt
haette. Es fehlt der absolute Biss. Erstaunlich, was die Differenz von 211PS auf 275PS
(Differenz nur 30%) so ausmacht. Natuerlich mag die Leistungsstreuung in der Produk-
tion auch eine Rolle spielen.
* * * * * * * * *
Machen Kleider Leute ? :whistling
Als ich vor ein paar Wochen am Neckarsulmer Bahnhof (gegenueber dem Audi-Werk
Neckarsulm) vorfuhr um Zeitschriften zu kaufen, bot sich mir ein seltsames Schauspiel.
Der Bahnhof war von Sicherheitsleuten umringt, neben dem Bahnhof befand sich ein Fest-
Zelt, in dem sich schwarzbusinessgekleidete Menschen tummelten, um das Festzelt
herum befanden sich nur grosse, schwarze Audis mit Kennzeichen S-........
Das ganze abgeschrankt und mit weissroten Sicherheitsbaendern abgegrenzt.
Alle Normalbuergerautos wurden von den Sicherheitsleuten rasch weitergewinkt. Als
ich daherrolle, sehe ich ein Zoegern in den Augen der Security, werde dann aber hoch-
achtungsvoll in den Zirkel der Nobelkarossen hineingewinkt. Ich steige laessig in Jeans
aus und kauf mir `ne Zeitung im Bahnhof, wo Fotografen herumblitzen, steige dann wieder
nonchalant in den XF (nachdem ich darauf geachtet habe, nicht geblitzt zu werden) und
fahre der mir hinterherstaunenden Security mit Kellen und Sicherheitswesten aus den
Augen.
Frage - was war das ?
Hinterher den Tageszeitungen entnommen:
Der gruene Ministerpraesident Baden-Wuerttembergs, Kretschmann, gab einen "grossen
Bahnhof" im neueroffneten Bahnhof der umweltbewussten Stadt Neckarsulm, von Audi
inszeniert. Beinahe haette ich ihm die Hand schuetteln koennen. ???
Weitere Frage ?
Fahren prominente Gruene etwa dunkelgruene (botanicalgreen) Jaguars und duerfen deshalb
problemlos auch an Audi-Veranstaltungen teilhaben ? :super
-
24.12.2012
Meinem XF habe ich waehrend der Eis- und Schneeeinbrueche der letzten Wochen
Ruhe gegoennt. Das Schaetzchen hat Schonung verdient, hat es mir doch in den
letzten drei Jahren, wenn auch mit kleineren Zicken, heftig Freude bereit. Zum Ver-
gleich habe ich das Familienzweitauto, das ich inzwischen "die Handfeuerwaffe" nenne,
einen Seat Leon MY2012, mit 170PS und Doppelkupplungsgetriebe. Der Leon ist
aeusserst quirlig (es ist ein VW Golf 6 GTD-Derivat) und hebt unterwegs nach wie vor
erheblich den Adrenalin-Spiegel.
Nach 2 Wochen XF-Pause und zwischenzeitlicher Seat-Bewegung bin ich schon beim
Anlassen des XFs emotional bewegt von der XF-Kultiviertheit. Der nachdrueckliche,
sanftbrutale Vortrieb des XF 3.0L Diesel S ist wieder tiefbeeindruckend, die Gelassenheit
der Fortbewegung ist nach wie vor der absolute Genuss. Was kann der Mensch eigent-
lich angesichts dieses eleganten Ambientes eigentlich an Auto noch mehr wollen ?
Froehliche Weihnacht allen Katzenfreunden !
:feuerwerk3* und ein erfreuliches Jahr 2013 :feuerwerk2* :feuerwerk3*
wuenscht
Karl
P.S.:
Schottland als Reiseziel 2013 ist von mir
schon wieder angepeilt, S.Bild ;-)
-
Seltsame Dinge beim ADAC zum Jahresende bei der Bewertung "AutomarxX 2012",
Mercedes, Audi, BMW, VW wurden darin auf die ersten Plaetze gehebelt, anscheinend
bewertet sich dabei die Autoindustrie (wer davon eigentlich ?) selbst.
Siehe jedoch auch noch mehr Merkwuerdiges bei den Zahlen, die der ADAC z.Zt, so liefert,
siehe Pressestimmen:
http://www.uni-due.de/~hk0378/publikationen/2012/20120430_Passauer_Neuste_Nachrichten.pdf
Die Muehe, mir die Kundenzufriedenheit aus der Bewertung "AutomarxX 2012" herauszu-
pfluecken habe ich mir dennoch gemacht, denn die gegliederte, gesonderte Aufstellung zur
Kundenzufriedenheit wie 2011 gibt es beim ADAC nicht mehr. (???)
Mercedes, Audi, BMW, VW haben Vertraege mit dem ADAC-Abschleppdienst und werden
in den ADAC-Schadensstatistiken lt. Presseberichten nicht gewertet
Nun das fuer uns Erfreuliche zum Jahresende
Lt. ADAC-Motorwelt (Heft 11, November 2012)
bei der Kundenzufriedenheit von Lesern in Bezug auf ihr Fahrzeug,
liegen auf den Notenvergaben-Plaetzen lt. Leser-Punktevergaben die 32 Fabrikate:
1,0 Subaru
1,3 Jaguar
1,4 Lexus
1,7 Honda
1,7 Volvo
1,8 Toyota
1,9 Porsche
1,9 Audi
1,9 Mazda
1,9 Mercedes
2,0 BMW
2,2 Dacia
2,2 Mitsubishi
2,2 Nissan
2,4 Skoda
2,4 Renault
2,5 Seat
2,5 VW
2,6 Hyundai
2,6 Kia
2,6 Land Rover
2,7 Ford
2,7 Opel
2,7 Citroen
2,8 Suzuki
2,9 Peugeot
3,2 Smart
3,3 Mini
3,4 Alfa Romeo
3,5 Fiat
3,6 Lancia
4,0 Chevrolet
***************************************
Ende 2011 sah das noch so aus:
Lt. ADAC-Motorwelt (Heft 11, November 2011, S.48)
bei der Kundenzufriedenheit von 47 000 Lesern in Bezug auf ihr Fahrzeug,
in Bezug auf:
Wie zufrieden sind Sie mit ...
...Ihrer Marke ?
...Ihrem Auto ?
...Ihrer Werkstatt ?
liegen auf den Plaetzen die 35 Fabrikate:
1 Lexus
2 Subaru
3 J a g u a r (wieder aufgestiegen von Platz 6 auf Platz 3, 2010 war Mitsubishi noch Platz 3)
4 Honda
5 Porsche
6 Dacia
7 Volvo
8 SAAB
9 Mitsubishi
10 BMW
11 Toyota
12 Skoda
13 Lancia
14 Alfa Romeo
15 Audi
16 Daihatsu
17 Mazda
18 Nissan
19 Mercedes
20 Citroen
21 Seat
22 Land Rover
23 Hyundai
24 Suzuki
25 Peugeot
26 Ford
27 VW
28 Kia
29 Fiat
30 Renault
31 Opel
32 Mini
33 Smart
34 Chrysler
35 Chevrolet
Fuer Jaguar gingen 182 Bewertungsboegen ein, fuer Mercedes z.B.5469.
(In 2010 gingen fuer Jaguar 237 Bewertungsboegen ein, fuer Mercedes
z.B. 4706).
Jaguar zufrieden mueder, Mercedeseigner unzufriedener aufgestachelter ?
Interessant die deutsche Nobelmarken, sowie die Position des Mini (32), leider
auch die Position von Opel (31).
***************************************
-
..............
Die Muehe, mir die Kundenzufriedenheit aus der Bewertung "AutomarxX 2012" herauszu-
pfluecken habe ich mir dennoch gemacht, denn die gegliederte, gesonderte Aufstellung zur
Kundenzufriedenheit wie 2011 gibt es beim ADAC nicht mehr. (???)
Mercedes, Audi, BMW, VW haben Vertraege mit dem ADAC-Abschleppdienst und werden
in den ADAC-Schadensstatistiken lt. Presseberichten nicht gewertet
.............
Korrektur ! - Jaguar-Landrover scheint bei diesen ADAC-Vertraegen auch dabei zu sein,
sofern das noch aktuell sein sollte:
http://www.jaguar-online-club-forum.de/index.php?topic=20414.msg82319;highlight=ADAC#msg82319
-
Wenn ich im Zweitwagen, dem Seat Leon, beifahre, dann stelle ich regelmaessig fest, dass
wieder irgendwas an den Armaturen verstellt ist und anders aussieht als sonst. Das nennt
man Ueberforderung. Soll man denn dauernd mit dem Handbuch zwischen den Zaehnen herum-
laufen ?
Sowohl ueber das Multifunktionslenkrad, als auch ueber den Touchscreen, lassen sich
(leider) alle moeglichen Dinge zu leicht verstellen und man hat sich dann blitzschnell verirrt,
was beim Multifunktionslenkrad nur allzu leicht passiert, weil es auch Tiefgreifenderes zulaesst,
was bei Dunkelheit und dabei vorhandener unklarer Verdrehung des Lenkrades nur allzuleicht
passiert.
Dann darf ich mal wieder hinters Steuer und versuchen festzumachen, warum die digitale
Geschwindigkeitsanzeige u. ae. mal wieder nicht erscheinen oder nicht funktionabel sind.
Es lebe der Fort-Rueckschritt ?
Nochwas,
bei den Internet- usw.- augeruesteten Bordsystemen der neuesten Autogenerationen kann
es auch besonders interessant werden:
"Hacker-Attacken auf Autos: Abstürzende Neuwagen":
http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/viren-und-hacker-gefahr-fuer-das-auto-a-872453.html
Bald wird uns unser Neuwagen bei einem Verkehrsverstoss automatisch bei der Polizei
vorfahren koennen . . . . . . . . :Cool2*
-
Bald wird uns unser Neuwagen bei einem Verkehrsverstoss automatisch bei der Polizei
vorfahren koennen . . . . . . . . :Cool2*
Das vielleicht nicht. Das die aktuelle Geschwindigkeit mit Fahrzeugtyp, Farbe, Kennzeichen etc an ein seitlich parkendes "normales" Auto durchgesagt wird und Dich die Polizei 1000m weiter auf Grund dessen rauszieht, schon eher :whistling
Gruß
Michael :angelnot!
-
Noch immer hoert man ein tiefes Diesel-Schnarchen von JAGUAR,
was die USA betrifft.
- Dort werden noch immer keine JAGUAR Diesel verkauft ! -
In den USA werden inzwischen Diesel hauptsaechlich als Vollausstattungs-
Autos (also kostspielig verkauft) Informationsquelle CAR and DRIVER, USA !
Zitat Spiegel:
". . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jato-Analyst Matt Trommer weist außerdem darauf hin, dass der VW Passat das einzige
Modell in seiner Klasse sei, das auch mit einem Dieselmotor angeboten werde. Immerhin
jeder dritte Passat-Kunde in den USA wählte einen TDI. Die Zahl ist deshalb erstaunlich,
weil Selbstzünder-Modelle in den USA eigentlich als unverkäuflich gelten. Auch im Jahr 2012
lag der Diesel-Anteil an den Pkw-Neuzulassungen bei mageren 2,6 Prozent.
Der TDI-Erfolg könnte ein Motivationsschub für den Verband der Deutschen Automobilindustrie (VDA)
sein: Mit einer Kampagne unter dem Motto "Clean Diesel. Clearly Better" will der VDA auf der Messe
in Detroit einen erneuten Anlauf nehmen, das zuletzt leicht ansteigende Interesse der US-Kundschaft
an Diesel-Pkw zu befeuern. Denn davon würden - mangels Angebotsmasse der anderen Autobauer
- fast ausschließlich die deutschen Hersteller profitieren."
Zitat Spiegel Ende
Das wuerde dem JAGUAR-Verkauf in den USA auch guttun.
Internet-Link dazu:
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/deutsche-hersteller-profitieren-vom-wachstum-auf-dem-us-automarkt-a-876605.html
-
Bald wird uns unser Neuwagen bei einem Verkehrsverstoss automatisch bei der Polizei
vorfahren koennen . . . . . . . . :Cool2*
Hallo,
ich habe neulich von einem Bekannten bei der Spurensicherung gehört, dass z.B. bei schwerwiegenden Unfällen mit Todesfolge u.U. die Steuergeräte der Wagen beschlagnahmt werden. Dort werden viele Parameter aufgezeichnet, die für eine Ermittlung wertvoll sein können.
Gruß
Detlef
-
Hallo Detlef,
das ist seit einigen Jahren schon gängige Praxis, und nicht nur bei schweren Unfällen mit Personenschäden oder gar Todesfolge. Das kann beispielsweise zur Klärung herangezogen werden, ob ein Unfallbeteiligter die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten oder gar ein Stoppschild überfahren hat. Ich habe mal einen Fall mitbekommen, als eine Lenkerin beim Linksabbiegen ein entgegenkommendes Fahrzeug rammte, und aufgrund Ihrer Verletzungen auf eine zu hohe Geschwindigkeit des Gegners geschlossen hat und klagte.
Die Klage hatte keinen Erfolg, und sie zusätzlich die Verfahrenskosten zu tragen. Das war 2003.
Hallo Karl,
solange Benzin in den USA billig ist, werden sicher nicht Käufer im Luxuswagensegment auf Dieselfahrzeuge umsteigen müssen. Abgesehen davon, gelten in den USA für Dieselmodelle die gleichen Emissionsgrenzwerte wie für benzinbetriebene Fahrzeuge, so daß diese mit einer noch aufwendigeren Abgasnachbehandlung als in Europa ausgerüstet werden müssen, was die Gewinnmarge reduziert. Und die US-Grenzwerte sind obendrein strenger als in Europa.
Schau mal hier:
http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/model/class-E/model-E350W
und
http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/model/class-E/model-E350BTC
Der Diesel liegt im Verbrauch nur um 2 mpg besser als der 100 PS stärkere Benziner.
Zieht man den E400 Hybrid mit in den Vergleich, liegt dieser im City-Verbrauch um 2 mpg besser als der Diesel.
Würden in den USA kleinere Ottomotoren angeboten, könnten sie verbrauchsmäßig mit dem Dieselmodell konkurrieren.
Aus diesem Grunde bin ich mir nicht sicher, ob das so sinnvoll für Jaguar wäre, einen für die US-Grenzwerte tauglichen Diesel zu entwickeln.
Viele Grüße,
Marcel.
-
Hallo Karl,
solange Benzin in den USA billig ist, werden sicher nicht Käufer im Luxuswagensegment auf Dieselfahrzeuge umsteigen müssen. Abgesehen davon, gelten in den USA für Dieselmodelle die gleichen Emissionsgrenzwerte wie für benzinbetriebene Fahrzeuge, so daß diese mit einer noch aufwendigeren Abgasnachbehandlung als in Europa ausgerüstet werden müssen, was die Gewinnmarge reduziert. Und die US-Grenzwerte sind obendrein strenger als in Europa.
Schau mal hier:
http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/model/class-E/model-E350W
und
http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/model/class-E/model-E350BTC
Der Diesel liegt im Verbrauch nur um 2 mpg besser als der 100 PS stärkere Benziner.
Zieht man den E400 Hybrid mit in den Vergleich, liegt dieser im City-Verbrauch um 2 mpg besser als der Diesel.
Würden in den USA kleinere Ottomotoren angeboten, könnten sie verbrauchsmäßig mit dem Dieselmodell konkurrieren.
Aus diesem Grunde bin ich mir nicht sicher, ob das so sinnvoll für Jaguar wäre, einen für die US-Grenzwerte tauglichen Diesel zu entwickeln.
Viele Grüße,
Marcel.
Hallo Marcel,
aber - EINSPRUCH - Euer Ehren !
Das Automagazin
June 2012 CAR and Driver (USA)
Seite 26
SMOKING DIESELS
Uebersetzung der Seite 26,
siehe auch die nachfolgende Graphikseite
"RAUCHENDE DIESEL
Wenn Sie bisher nicht registriert haben, dass Dieselautos amerikanische Strassen infiltrieren,
dann kommt das wohl daher, weil sie keine schwarze Russfahne mehr hinter sich herziehen.
Aber ein Spritpreis von 4 Dollar pro Gallone (umgerechnet 1,055 €/Liter) hat in den USA
Dieselautos praktikabel gemacht, genauso wie deutsche Automarken, die diese Technologie
verbessert haben in Reaktion auf die Marksteuerung der EU.
Es ist eine kuriose Tatsache:
Waehrend europaeische Laender, deren Staedte die Traumumgebung fuer Hybridfahrer sind,
die Oelbrenner foerdern, unterstuetzen die USA Elektro- und Hybridfahrzeuge obwohl unsere
Art des Autofahrens nach den grossen Reichweiten und dem grossen Drehmoment schreien,
den Diesel liefern. Aber wenn es unsere Regierung schon nicht rafft, dann zeigt diese Tabelle,
dass es die Leute begreifen - zumindest die Reichen und Sparsamen unter ihnen."
Zitat CAR and DRIVER Ende
Das PKW-Diesel-Thema kam in CAR and DRIVER schon des oefteren auf, ist aber erst die
letzten 2-3 Jahre, seit es schwefelfreies Dieseloel in den USA an den Tankstellen gibt, aufgekocht.
Die Grafikseite (s. Dateianhang) zeigt, dass, wenn Amerikaner teurere Dieselautos kaufen, dann auch
bestimmt nicht kleckern, sondern richtig klotzen mit feinen Zusaetzen, die richtig Geld zusaetzlich
kosten. Einzig Mercedes-Benz-Diesel-Autos werden eher mit reduzierter Ausstattung gekauft.
Dargestellt ist in der Spalte rechts auch, dass der Spritverbrauch der Diesel-PKWs in den USA,
genauso wie bei uns, teilweise recht heftig unter dem von Benzin liegt. Man kommt also mit einer
Diesel-Tankfuellung recht viel weiter, als mit einer Benzin-Tankfuellung, was sich bei den Ameri-
kanern in Begriff mehr Meilen/Gallone (MPG) ausdrueckt.
Der VW Golf Diesel z.B., obschon bald 50% teurer als der Benziner, wird im Anteil zu 55% gekauft! ,
man legt aber im Schnitt dann nochmal 3905 Dollar an Extra-Extras drauf gegenueber der Durch-
schnittsmehrausstattung anderer Golf-Kaeufer. Hinweis: Die Basis-Modelle in den USA sind generell
besser ausgestattet als bei uns, weil man das Auto eher direkt ab Schauraum sofort kauft, denn
Amerikaner haben keine Geduld das Abwarten von Lieferzeiten.
Wir werden sehen, ob die US-Dieselwelle der deutschen Hersteller sich weiter
so positiv fortsetzt.
Gruss
Karl
-
Hallo Karl,
ich kann das Diagramm grade mal eben entziffern. Ein Golf ist irgendwie nicht geeignet, die Käuferschicht eines Jaguar XFs zu beschreiben, findest Du nicht auch? Und 50% teuerer? Ich sehe hier $ 18765 (Benziner) ggü $ 24295 (Diesel). Also ehr 30% Aufschlag. So, und welche Stückzahlen sind da dahinter? Wie viele Jaguar XF ggü. VW Golf werden in den USA verkauft?
Die Umrechnung des Preises 4$/Gallone, das entspricht 4$/3.85l=1.06$/l=0.82EUR/l.
http://de.wikipedia.org/wiki/Gallone#US-amerikanisches_Ma.C3.9Fsystem
Die britische / kanadische Gallone, das sind ca. 4.5 Liter.
Benzin ist billig, das ist die Hälfte, was es z.Zt. in Deutschland kostet. Da gibt es nicht ernsthaft einen Bedarf für einen Nischenhersteller in den USA, einen Markt zu schaffen, bevor er vorhanden ist. Wofür er noch ein Modell entwickeln müßte, das den dortigen Abgasstandards genügt.
By the way - was verbraucht Dein XF, seit dem Du ihn hast? Mein 300 CE 11 Liter Super/100 km, und der hat zwar 95 Pferdchen weniger unter der Haube, aber auch über 400 kg weniger auf den Rippen.
Viele Grüße,
Marcel.
-
Hallo Marcel,
Hallo Karl,
ich kann das Diagramm grade mal eben entziffern. Ein Golf ist irgendwie nicht geeignet, die Käuferschicht eines Jaguar XFs zu beschreiben, findest Du nicht auch? Und 50% teuerer? Ich sehe hier $ 18765 (Benziner) ggü $ 24295 (Diesel). Also ehr 30% Aufschlag. So, und welche Stückzahlen sind da dahinter? Wie viele Jaguar XF ggü. VW Golf werden in den USA verkauft?
Du hast recht, das sind, aus Deiner Sicht gesehen, beim US-Golf Diesel beim Basispreis
nur ca. 30% mehr als beim Basispreis Benziner.
Die beim Golf Diesel im Schnitt in der Realitaet mehr genommenen Extras bedeuten dann
aber einen ca. 50% teureren Verkaufspreis fuer den US-Golf Diesel.
Es gibt aber da auch noch aehnliches bei US-Passat und US-Jetta . . . . und anderen Her-
stellern.
Die Umrechnung des Preises 4$/Gallone, das entspricht 4$/3.85l=1.06$/l=0.82EUR/l.
http://de.wikipedia.org/wiki/Gallone#US-amerikanisches_Ma.C3.9Fsystem
Die britische / kanadische Gallone, das sind ca. 4.5 Liter.
Beim Spritpreis habe ich mich vertan. 4 $ (z.Zt. ca. 3,008 EUR) / 1 US-Gallone (3,875 L)=
0,78 EUR / L.
Benzin ist billig, das ist die Hälfte, was es z.Zt. in Deutschland kostet. Da gibt es nicht ernsthaft einen Bedarf für einen Nischenhersteller in den USA, einen Markt zu schaffen, bevor er vorhanden ist. Wofür er noch ein Modell entwickeln müßte, das den dortigen Abgasstandards genügt.
Den Beschreibungen von CAR and DRIVER (USA) nach liegt der US-Dieselpreis relativ geringfuegig
ueber dem Preis von Qualitaetsbenzin. In den USA gibt es meist 4 verschiedene Benzinqualitaeten
an der Tankstelle. Es wird nicht so sein, dass man ein "neues" Modell entwickeln muss, sondern
die selben Reinhaltungsmassnahmen wie bei den deutschen Dieseln sollten zusaetzlich dazugepackt
werden.
By the way - was verbraucht Dein XF, seit dem Du ihn hast? Mein 300 CE 11 Liter Super/100 km, und der hat zwar 95 Pferdchen weniger unter der Haube, aber auch über 400 kg weniger auf den Rippen.
Mein XF 3.0L Diesel S verbrauchte die letzten 50 000km im Schnitt 9,0L/100km (siehe mein Logbuch),
hauptsaechlich Kurzstrecken, das ist alles aber immer gasfuss- = temperamentabhaengig.
********************************
Zusammenfassung:
1. These Karl-Catbox = Beobachtung Fachpresse USA :
JAGUAR sollte mit seinen (schon vorhandenen) Diesel-PKWs versuchen, den
Verkaufswindschatten der deutschen Hersteller (s. auch die Zahlen parallel
zur Detroit-Motor-Show 2013) zu nutzen.
2. These Marcel :
Luxus-Diesel-PKWS werden in den USA gegen die Benzin-PKWs keine Chance haben.
Mein Schlusswort:
Es war meine Absicht, JAGUAR auf bestimmte Tatsachen an der Verkaufsfront in den USA
hinzuweisen.
Was schlussendlich die Verkaufszahlen (und PKW-Einzel-Ertraege) fuer 2013 aussagen
werden, das werden wir 2014 an dieser Stelle wieder diskutieren koennen.
********************************
auch viele Gruesse
Karl
-
- Interessantes zur Garantie -
04.02.2013
Das sollte hier auch mal gesagt werden:
Beim Blick ins Auto auf meine hellen (taubengrau = `dove`) Ledersitze bin ich nach wie vor von der
Farbwahl ueberzeugt. Keine Verschmutzungserscheinungen oder Materialfehler haben sich ueber
die letzten 3 Jahre bemerkbar gemacht.
Bei den ersten milden Temperaturen bekommt das Leder wieder seine Pflege von mir persoenlich
verabreicht.
*******************************************
Lt. "automobil" auf dem TV-Sender Vox, vorletzten Sonntag, 27.01.2013, werden aus Kostengruenden
z.Zt. generell bei europaeischen PKWs fuer die Klimaanlagen Kondensatoren aus wenig hochwertigem
Aluminum verbaut.
Diese Kondensatoren sehen so aehnlich aus wie ein Kuehler und wurden bis ca. 1995 prinzipiell aus
Kupfer hergestellt (genauso wie die Wagenkuehler). Zu erwarten waere bei Kupfer eine Lebensdauer von
mindestens 20 Jahren. Aufgrund der Aluminiumqualitaet kommt es wegen der geringen mechanisch/
chemischen Stabilitaet fruehzeitig sowohl zu mechanischen Schaeden (Steinschlag) als auch zum Loch-
frass in den Kondensatorwaben durch die Klimaanlagenfluessigkeit, dazu widerum infolge dessen zu
Kompressorschaeden.
Zumeist erfolgt dies z.Zt. nach ein bis zwei Jahren nach Ablauf der Garantiezeit. Bei 50% der per Messgeraet
und per Sachverstaendigen getesteten Gebrauchtwagen funktionierte die Klimaanlage nicht mehr ordnungs-
gemaess. Typisch dafuer waeren z.B. die 6er VW Golfs oder Audi A3, samt Verwandtschaft (natuerlich mit
Alukondensator), deren Reparaturkosten laegen dann bei ca. 1 500.- Euros. Einen noch hoeheren Schadens-
anteil haetten Gebrauchtwagen der Nobelklasse wie z.B. BMWs oder Mercedes usw., wobei dann bei diesen
mit Reparaturkosten von ca. 3 500.- bis 4 000.- Euros zu rechnen sei.
Resuemmée:
Man sollte nur Gebrauchtwagen kaufen, bei denen die Klimaanlage ausdruecklich in der Gebrauchtwagen-
garantie enthalten ist.
--------->
Habe gerade in meine FIRST CLASS QUALITY Garantie von JAGUAR hineingesehen, die ich als 2-Jahres-
verlaengerung der Basis-Garantieerworben hatte :
Auch die Klimaanlage (samt Nennung aller darin enthaltenen Bauteile, Dichtungen, Schlaeuche und Rohr-
leitungen) ist komplett darin enthalten.
Nur mal so, weiss jemand, ob der Klimaanlagen-Kondensator des XFs aus Kupfer besteht ?
Gruss
Karl
-
Von ganz woanders habe ich daraufhin eine (Nichtjaguar)-Antwort bekommen:
"Ich kann das mit den Klimakondensatoren nur bestätigen. Am Clio meiner Tochter wurde der originale Kondensator nach 6 Jahren durch einen VU zerstört. Das dann eigenbaute Ersatzteil hielt genau 2,5 Jahre bevor es wegen Lochfraß / Steinschlag den Geist aufgab. Renault wollte dann für eine komplette Reparatur 1750,- Teuros haben. Ich habe dann in einer Fachwerkstatt nur den defekten Kondensator gewechselt und alles funzt. Kosten für alles knapp 400,-€. Um zukünftigen Schäden etwas vorzubeugen habe ich dann ein Alu-Streckgitter in die Scheunentor großen Öffnungen im unteren Bereich der Stoßstange eingebaut. Ich hoffe es hilft etwas gegen den Steinschlag.
PS: Bei dem Verlust des Klimamittels schaltet sich der Kompressor von selbst ab, der geht deshalb auch ganz selten kaputt.
Gruß . . . . ."
-
Am XF, auch nach frostgeschuettelten Naechten, manchmal nach 14 Tagen
Stillstand, nach wie vor alles bestens, nach 2 Sekunden Nachdenken springt
er auch dann immer klaglos an
Jetzt wird es Zeit an den Urlaub zu denken.
Mich treibt es wieder in die unglaublich schoenen Schottischen Highlands.
Es ist mehr als allerhoechste Zeit vorzubuchen.
Ein Vorgeschmack dazu (dem sei jedrummelt und jefiffen ;-) )
Das sehe ich mir mal life an:
http://www.youtube.com/watch?v=5pCwsqtRq_E
-
Freitag, 08. März 2013, 18:30Uhr
F-Type Vorpremiere in Heilbronn bei der Schwabengarage.
Die Vorstellung des F-Types traf dort auf ein reges Interesse, sprich,
der Showraum war mir gutsituiertem Publikum recht belebt.
Das Auto wurde durch eine Ansprache von Herrn Schwarz als eine neue
Ikone des Hauses JAGUAR sachgerecht gewuerdigt.
Nach der Enthuellung des F-Types war es laengere Zeit recht schwierig
an das Auto heranzukommen, ging es doch dabei auch um so manche
Sitzanprobe und hoechstpersoenliche Gesamteinschaetzung.
Prinzipiell ist es ein wunderschoenes Cabrio - wenn ich es bei mir persoenlich
richtig "sacken" lassen wollte, dann muesste es ein GT-Dach aufweisen, einen
entsprechenden Kofferraum (und moeglichst 2 fast vollwertige Ruecksitze ;-) ).
Ein festes Dach wird auf jeden Fall noch kommen und was den Rest betrifft,
wird es sich das alles noch zeigen.
Dass das Auto motorseitig kein leerer Prototyp war, zeigte das Anlassen
des 380PS-Kompressor-V6, dessen Aussprache deutlichst einen fauchenden
Sportwagen nachwies.
Ein wunderschoenes, zukunftstraechtiges Auto, JAGUAR, weiter so !
Fotos hier unterhalb sichtbar, sowie
auch hier im Forum weitere:
http://www.jaguar-online-club-forum.de/index.php?topic=24136.30
-
Einige Tage und Kilometer weiter.
Aussentemperatur nachts und tags unverhältnismässig kalt
für die Jahreszeit.
Winterreifen Bridgestone Blizzak 245/45 M+S 100V mit Gebirgssymbol plus Schneekristall,
auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,4 bar, hinten 2,4 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung sehr oft an.
Durchschnittsverbrauch 9,4 L Diesel/100km, die letzten 10 000 km,
dabei sehr viel extreme Kurzstrecke, Landstrasse,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
(60kg Winterballastsaecke im Kofferraum)
********
Do., 26. April 2013
Umrüsten auf Sommerräder.
Kilometerstand 56 789km
Aussentemperatur nachts + 8 bis tags +20 Grad Celsius
Sommerreifen Continental (Conti SP-CO5 245/45 R18 100Y) Conti Sport Contact 5
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,60 bar, hinten 2,60 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung selten an.
Durchschnittsverbrauch nun erstmal genullt.
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
(60kg Winterballastsaecke aus dem Kofferraum entfernt !)
********
Am 28. April 2013 meldete mein XF als nervende Dauermeldung:
"Smartkey-Batterie schwach"
Eine laengere Ausfahrt stand an,
also Ersatzschluessel genommen.
Er liegt schon seit 3 Jahren rum, also, klug wie er es ist, meldet
mit dem Ersatzschluessel der XF wieder nervig:
"Smartkey-Batterie schwach"
Schnell in die meine JAGUAR-Vertretung - ich habe Glueck, es gibt
einen Notdienst und ich bekomme eine neue Schluesselbatterie
implantiert.
Der Herr am Tresen meint:
"....dann hoffen wir, dass jetzt alles klappt....", ich auch, mit Stirn-
Runzeln.
Im Auto sitzend, neue Batterie intus, kommt beim Startknopf druecken
piepsend die Meldung:
"Distanzsensoren ausser Funktion. Wenden Sie sich an ihre Jaguar-
Vertretung".
Die Rücksprache beim Werkstattmeister bringt nicht recht viel weiter,
denn er fragt erst mal, ob ich den XF, nach der Fehlermeldung, längere
Zeit habe ruhen lassen, wonach die Elektronik sich die Sache manch-
mal anders überlegen würde.
Anscheinend sind wir allmählich an der Grenze der Robotik angelangt,
alsdann man dann schon die Sätze von Isaac Asimov von 1942 im Auge
haben können:
Zitat:
"Ein Roboter darf kein menschliches Wesen (wissentlich[2]) verletzen
oder durch Untätigkeit gestatten, dass einem menschlichen Wesen
(wissentlich[2]) Schaden zugefügt wird.
Ein Roboter muss den ihm von einem Menschen gegebenen Befehlen
gehorchen – es sei denn, ein solcher Befehl würde mit Regel eins
kollidieren.
Ein Roboter muss seine Existenz beschützen, so lange dieser Schutz
nicht mit Regel eins oder zwei kollidiert."
Zitat Ende
Bisher tut mir der XF noch nichts.
Ab und zu funktionierten die Abstands-Sensoren doch wieder.
Dann geht der XF dazu über, seine Fehlermeldung nur noch sehr selten zu
bringen.
Das ist brav, denn der Werkstattmeister hat mir erklärt, dass anderenfalls
der Stossstangenbereich abgebaut werden müsste und ein eindeutiger
Fehler beim Fehlerauslesen ersichtlich sein sollte.
Auf keinen Fall werde ich mit einem Wackelkontakt-Phaenomen vorsprechen.
Rote Ohren sollte man wegen anderer Dinge bekommen koennen.
Auf der Suche nach einer Fehlerquelle raeumte ich den ganzen Kofferraum
samt Kofferraumverkleidung aus. Wassereinbruch im Kofferraum waere
eine beliebte Elektronikstoerungsmoeglichkeit.
Sappradi, alles knochentrocken und ohne Rostansatz, sieht aus wie nach
der Neuwagenauslieferung. Richtig lecker.
Schau mer mal, denn bald geht`s auf grosse Fahrt.
-
Fr., 10. Mai 2013
Sommerräder sind drauf.
Kilometerstand 57 756km
Aussentemperatur nachts + 8 bis tags +20 Grad Celsius
Sommerreifen Continental (Conti SP-CO5 245/45 R18 100Y) Conti Sport Contact 5
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,85 bar, hinten 2,85 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung selten an.
Durchschnittsverbrauch 9,0 L Diesel/100km,
die letzten 986 km, bei durchschnittlich 55km/h.
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
***************************
Automobiles Treffen in groesserer Distanz.
Natürlich freue ich mich sehr darauf. Wenn nur das innere Nagen
wegen der Meldung
"Distanzsensoren ausser Funktion. Wenden Sie sich an ihre Jaguar-
Vertretung"
nicht waere.
Allerdings kam die Meldung immer seltener, somit ist mit dem, was man
frueher einen "Kupferwurm" nannte, wohl kaum mehr zu rechnen.
Der XF geht darauf am Stueck einige hundert Kilometer mit der gewohnten,
kultivierten Urgewalt.
Prima, vielleicht war die Stoerung von einer vorherigen Unterbodenwaesche
verursacht worden, nach der sich kriechendes Wasser langsam einen Weg
durch die Draehte gesucht hatte.
Alles wieder paletti !
-
Sensorische Ueberladung ?
Zu meinem letzten Beitrag passt das hier recht gut:
CAR and DRIVER (US-Fachmagazin)
July 2013
Überschriften im Anhang zur neuen Mercedes S-Klasse,
S. 020
07.2013
Zitat:
THE ROBOT APOCALYPSE
(Die Roboterapokalypse)
Sensory Overload
(Sensorische Ueberladung)
..................
..................
..................
..........
.....
Zitat Ende
Es folgt dann die lange Listung aller möglicher sensorischer "Bewaffnung"
für die S-Klasse.
Hmmmm, und was dann davon hinterher im Alltag alles spinnen kann ?
-
Sensorische Ueberladung ?
Zu meinem letzten Beitrag passt das hier recht gut:
[
THE ROBOT APOCALYPSE
(Die Roboterapokalypse)
Sensory Overload
(Sensorische Ueberladung)
..................
..................
..................
..........
.....
Zitat Ende
Es folgt dann die lange Listung aller möglicher sensorischer "Bewaffnung"
für die S-Klasse.
Hmmmm, und was dann davon hinterher im Alltag alles spinnen kann ?
Hallo Karl(?),
genau darüber macht sich kein Hersteller Gedanken und will es auch nicht (die Leutchen sollen sich gefälligst einen Neuwagen kaufen).
Es werden immer mehr elektronische Kinkerlitzchen eingebaut, also Dinge die niemand wirklich braucht bzw gefordert hätte, nur um im Prospekt darauf hinzuweisen das man an alles gedacht hat.
Ausserdem ( habe ich gehört und glaube das auch!) lassen sich Steuergeräte doch wunderbar programmieren...wann es denn Geist aufgibt!!!
Hauptsache gedimmte Innenbeleuchtung in 9 verschiedenen Farben und LEDs in den Rückleuchten deren Nachtlicht jede Nebelschlussleuchte als Funzel dastehen lässt.
Bald gibt es sicher auch vergoldete Wasserhähne mit fliessend Warm- und Kaltwasser im Handschuhfach - natürlich auf Wunsch in der Langversion auch hinten - gegen Aufpreis : nein : nein : nein
Ich habe mittlerweile die Nase von diesen (ausserdem völlig überteuerten) neuen Buden voll.
Ich habe sieben Jahre im Autohandel gearbeitet und weiss wovon ich spreche.
Wer soll die Gebrauchten denn noch reparieren - mit welchem Geld. Es gibt ja nur komplette Steuereinheiten oder Module zum wechseln.
Unsere besten Autos waren doch die 700er Volvos, 123er Mercedes und die XJ40 was die Haltbarkeit betrifft.
Man musste sich nur um den Rost kümmern und die Elektronik nur wenn überhaupt was verbaut war ausser einem ABS Steuergerät .
Ich beobachte schon lange die Youngtimmerscene und es ist kein Zufall das die Leute wieder auf Dailydriver (keine Sammlerwagen, sonder Autos für den Alltag) zurückgreifen, die schon immer dafür bekannt waren, das sie mindestens 500.000 TSD Km schaffen und zwar ohne grössere Probleme.
Das kann heute AUDIBMWMERCEDES mehr ...
und ich befürchte das mein 2006er X-Type mit seiner ganzen Elektro... das auch nicht macht.
Na egal, bei mir ist 1998 (- ausser beim X ) Ende der Baujahre und da ist schon viel zu viel drin ...
Nur mal so meine private Meinung :)
Gruss Erik ;)
-
- Roboterapokalypse -
Hallo Erik, danke, Superbeitrag,
in Cornwall war vor 2 Jahren ein deutscher Herr von BOSCH vor mir in der
Bed & Breakfast-Uebernachtung, von dem unser Gastgeber verwundert
berichtete, dass der BOSCH-Mann erzaehlt haette, dass es seine Aufgabe
sei, softwaremaessig, dafuer zu sorgen, dass bestimmte Teile nach sound-
soviel Einschaltzyclen und/oder Tagen ihren Geist aufgeben sollten.
Das scheint nichts Neues, denn z.B. mein Fotokopierer druckt immer ab
exakt 11 000 Kopien schlagartig unsauber ( "einfach weiterdrucken,
wenn Sie das schlechtere Schriftbild nicht stoert" meinte mein Bueromaschi-
nenmann ). Bin inzwischen, 1,5 Jahre spaeter, an dem Punkt, an dem ich
die Kasette wechseln soll, bei ca. 25 000 Kopien.
Heute z.B. preisguenstigst eine Mercedes V12 S-Klasse von 1994 erwerben
zu wollen, scheint Irrsinn zu sein, denn sowohl die dazugehoerigen Keramik-
Katalysatoren, als auch die Elektronik-Sensoren im allgemeinen, sind praktisch
nicht mehr erhaeltlich. Das Auto ist im Schadensfall teurer Edelschrott.
Man orientiere sich informationsmaessig dazu in einschlaegigen kompetenten
Oldtimer- und Classic-Car- Zeitschriften. Es wird nicht lustiger werden.
Gruss
"Karl" der Kurze
-
Heute z.B. preisguenstigst eine Mercedes V12 S-Klasse von 1994 erwerben
zu wollen, scheint Irrsinn zu sein, denn sowohl die dazugehoerigen Keramik-
Katalysatoren, als auch die Elektronik-Sensoren im allgemeinen, sind praktisch
nicht mehr erhaeltlich. Das Auto ist im Schadensfall teurer Edelschrott.
Moin,
.... :gruebel, u. ich dachte immer, naiv wie ich bin, das Mercedes so eine tolle Klassiksparte hat u. bis 1723 zurück alles liefern kann... ???
Schöne Grüße ;)
Ingmar
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Moin,
.... :gruebel, u. ich dachte immer, naiv wie ich bin, das Mercedes so eine tolle Klassiksparte hat u. bis 1723 zurück alles liefern kann... ???
Schöne Grüße ;)
Ingmar
Fast richtig Ingmar, aber eben nur fast. Von vor 1814 ist praktisch gar nichts mehr zu bekommen und seit 1845 gibt's den Graf von Monte Christo.
:D :D :D :D
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Hallo Karl,
Heute z.B. preisguenstigst eine Mercedes V12 S-Klasse von 1994 erwerben
zu wollen, scheint Irrsinn zu sein, denn sowohl die dazugehoerigen Keramik-
Katalysatoren, als auch die Elektronik-Sensoren im allgemeinen, sind praktisch
nicht mehr erhaeltlich. Das Auto ist im Schadensfall teurer Edelschrott.
es gibt für jedes Problem auch eine Lösung.
Ein Kat ist kein Problem, die baut man aus, gibt sie zu einem Betrieb, der sich auf Tausch von Katalysatoren spezialisiert hat, und läßt Metallkatalysatoren einsetzen. Aber ich bin beruhigt, daß nicht nur beim 6-Liter V12 die Kats zusammenschmelzen.
Viele Grüße,
Marcel.
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Hallo Karl,
es gibt für jedes Problem auch eine Lösung.
Ein Kat ist kein Problem, die baut man aus, gibt sie zu einem Betrieb, der sich auf Tausch von Katalysatoren spezialisiert hat, und läßt Metallkatalysatoren einsetzen. Aber ich bin beruhigt, daß nicht nur beim 6-Liter V12 die Kats zusammenschmelzen.
Viele Grüße,
Marcel.
Hallo Marcel,
bin mir mit Deiner Katalysatorenaussage nicht ganz so sicher.
In der Zeitschrift "Oldttimer-Markt" gab es eine mehrseitige Dokumentation
von Mercedes-Werkstatt-Experten zur 1994er V12 S-Klasse, in der (auch) die
nicht loesbare Katalysator-Problematik am V12 angesprochen wurde.
Generelle Warnung darin:
Nur einen Bestzustand-S-Klasse V12 von 1994 -? kaufen und dann schonen,
ansonsten die Finger davon lassen.
Kann sein, dass ich das Heft schon weggeworfen habe. Wenn nicht, dann
gibt es von mir hier noch die exakte Quellen- und Seitenangabe des Heftes.
Gruss
Karl
-
- Smartkey-Batterie ElektroNix -
Di., 09. Juli 2013
Kilometerstand 59 084km
Aussentemperatur nachts + 12 bis tags +27 Grad Celsius
Sommerreifen Continental (Conti SP-CO5 245/45 R18 100Y) Conti Sport Contact 5
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,85 bar, hinten 2,85 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung selten an.
Durchschnittsverbrauch 9,1 L Diesel/100km,
die letzten 2315 km, bei durchschnittlich 39km/h.
Kurzstrecke, Landstrasse, Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
***************************
Am 28. April 2013 meldete mein XF als nervende Dauermeldung:
"Smartkey-Batterie schwach"
Schnell in die meine JAGUAR-Vertretung - ich habe Glueck, es gibt
einen Notdienst und ich bekomme eine neue Schluesselbatterie
implantiert.
Der Herr am Tresen meint:
"....dann hoffen wir, dass jetzt alles klappt....", ich auch, mit Stirn-
Runzeln.
"Smartkey-Batterie schwach"
Vor einer Woche, nun Anfang Juli, nochmals vom Herrn am Tresen b e i d e
"Smartkeys" frisch versorgen lassen.
Die letzten Tage springe ich fast aus dem Hemd, denn mit b e i d e n
"Smartkeys" kommt wieder die Meldung:
"Smartkey-Batterie schwach, stecken Sie den Schluessel ein", ja prima,
wo denn nun eigentlich am XF ?
Wenn man die Schluessel heftig schuettelt, dann funktioniert die Chose
zum Teil wieder normal.
Knurrend recherchiere ich heute in einem der britischen XF-Foren wegen
des Themas und finde dazu folgendes:
Zitat:
"Got a 'key fob battery flat' warning (which subsequently disappeared) so off to dealers etc.
It was not a battery problem and Service Manager explained that battery can 'move' in fob so
contact can be lost and above warning message elicited.
Fix is to replace battery 'seat'...so as to prevent this slight movement."
Zitat Ende
Da steht geschrieben, die Batterie wackele in der Batterie-Halterung
und koenne somit den Kontakt verlieren und die bekannte Meldung senden.
Hmmmmmmm - das halte ich eher fuer die Kontakkorrosion verschiedener Metalle.
Man solle immer auch die Batterie-Halterung ersetzen.
Meister Lautenbach, Schwabengarage, meinte heute am Telefon, er wuerde
prinzipiell immer die Batterie-Halterung auch mit austauschen.
Hmmmmmmm - vielleicht sollte der Herr am Tresen einen Hinweiszettel fuer
die XF-Batterien haben ?
Ansonsten alles prima, das Auto macht Spass wie am allerersten Tag.
-
Demnaechst werde ich das Jahr 4 meines Jaguar XFs haben, also
ist die Jahresinspektion schon anberaumt. Bisher haette mir mit der
Wahl des Fahrzeuges kaum etwas besseres passieren koennen
( = Zufriedenheitsfaktor ).
Jetzt, kurz nach dem Urlaub:
Nee, nee, das habe ich nicht mit dem XF gemacht sondern per Flug
Frankfurt-Edinburgh,
Dahinten, hinter den Damen, sieht man schon die Tribuene des
Edinburgh Royal Military Tattoos 2013
Ueberrascht hat die absolute Geschmacksfreiheit der Pastete im Pub "Beehive Inn",
wobei es sonst in Edinburgh durchaus vorzuegliche Kueche gibt.
Das Royal Edinburgh Military Tattoo war ein grandioses Erlebnis, hat kaum etwas mit Militaer
zu tun, sondern gleicht in seiner kuenstlerischen Geschliffenheit fast dem kanadischen
Cirque de Soleil. Publikum aus der ganzen Welt war da.
Eigentlich ist das jenseits meines musikalischen Geschmackes, aber man sollte das
Ereignis auf keinen Fall versaeumen.
Zum Schluss endet das (taeglich) in einem ausgewachsenen Feuerwerk.
http://www.youtube.com/watch?v=8ue7c5nsNaQ
-
In den Schottischen Highlands habe ich insgesamt nur 3 Exemplare
an XFs gesehen. Der XF schwimmt hier in den falschen Gewaessern,
das Auto sollte klein, schmal und wuselig sein.
Der Miet-Vauxhall Corsa war das richtige Mobil fuer die teilweise ein-
spurigen, schmale Fahrbahnen mit Ausweichplaetzen (passing places).
Einmal platzte sich ploetzlich ein Claret-roter XF an einer Einfahrt hinter
mich und arbeitete dann heftig mit Blinker und Lichthupe um ueberholen
zu wollen (aeusserst unbritisch).
Natuerlich liess ich ihn, aber die naechsten 50Meilen neckte
ich ihn ein paarmal mit angesetztem Ueberholen. Der XF konnte hier in
diesen seichten Gewaessern nicht mithalten.
Ein Lotus 7 oder aehnliches waere als Spassmobil dazu angesagt.
-
Wer auf solchen und noch sehr viel steileren und schlechteren
Strassen schnell fahren moechte, der erhaelt von den Anwohnern
hoechstens den Begriff "Achtung, fliegendes Schwein !" zugeordnet.
Wer ueberfliegen moechte, der schrappt hier manchmal am Suizid
vorbei.
Dennoch - die Schottischen Highlands, gerne mal wieder.
-
4 Jahre mit Jaguar XF 3.0D S, 275 PS Diesel MY 2010
Morgens werde ich jetzt seit ein paar Tagen wieder mit der Meldung
des Displays empfangen:
"WARTUNG EFORDERLICH"
garniert mit einem akustischen "...bongbongbong...".
Aetsch, das Anmelden hatte ich schon vor 3 Wochen erledigt gehabt.
Gut, dass ich das zum dritten Mal (in 4 Jahren) 1 Woche vor dem
Servicetermin erlebt habe, das akustische Signal koennte ansonsten
ja auch eine Oelverduennungsmeldung gewesen sein . . . . . . . :bluemchen Schluck.
-
Freitag, 04.10.2013
Kilometerstand 60 800 km
Aussentemperatur nachts +5 bis tags +16 Grad Celsius
Sommerreifen Continental (Conti SP-CO5 245/45 R18 100Y) Conti Sport Contact 5
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,75 bar, hinten 2,75 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung ab und zu an.
Durchschnittsverbrauch 9,4 L Diesel/100km, die letzten 4 038km,
und seitdem insgesamt nur 35 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, minimal Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
- Vierte Jahresinspektion -
Werde nach meinem Abliefern des XFs in der Werkstatt, von einem sehr
freundlichen aelteren Herrn wieder zu meiner heimischen Haustuer gebracht.
Ein kurzer Anruf von der Werkstatt:
"Bremsbelaege und Bremsscheiben muessen vorne und hinten erneuert
werden - wir wollten Sie entsprechend informieren . . ."
Das abgeholte Auto ist nach erfolgter Werkstattprozedur, innen wie aussen,
blitzblank und absolut sauber
Die Rechnung zur Jahresinspektion (der vierten = 2010, 2011, 2012, 2013)
s. Anhang.
Im nunmehr vierten XF-Jahr kommt das notwendige Auswechseln der Bremsfluessigkeit,
Bremsscheiben und Bremsbelaege (vorn und hinten) plus deren Zusatz-Pipapo hinzu.
Mit dem damit angefallenen Rechnungsendbetrag von 2.370,93 EUR hatte ich
so ungefaehr gerechnet. Die Bremsen- plus Belagsgeschichten schlagen eben
schon zu Buche, aber Ehre wem Ehre gebuehrt. ;-)
Hinweis auf der Rechnung:
"Reifen hinten abgefahren", d.h., die motorseitigen 600 NM muessen wirklich vorhanden
sein, sonst waeren nach einer Laufleistung von nur 9000 km die Antriebsreifen nicht
schon herunter - Heizen kostet eben Kohle. ;-), aber der Druck, den der Antrieb
liefert, verleitet eben zum genussvollen Drauftreten.
* * *
Diesel Spritpreis in der Region,
heftig pendelnd zwischen
1,36 9 EUR/Liter
und
1,41 9 EUR/Liter
auch zwischen Tankstellen in nur 2km Entfernung voneinander
Gruss
Karl
-
Hallo Karl,
Reifen nach 9000 km abgefahren - das schaffe ich mit meinem XJS V12 nicht einmal, der hat noch etwas mehr Antriebsleistung, und fahre sicher nicht weniger sportlich. Hast Du Dir mal überlegt, einen anderen Reifenhersteller zu wählen?
Viele Grüße,
Marcel.
-
Hallo Marcel,
Sommerreifen Continental (Conti SP-CO5 245/45 R18 100Y) Conti Sport Contact 5
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,75 bar, hinten 2,75 bar Luftdruck.
Die Reifen hatte ich lt. mehreren Reifen-Tests ausgewaehlt (auch lt. ADAC-Test).
Auf der Spurensuche nach dem real gefundenen Reifenverschleiss habe ich
jetzt erst mal die Reifenprofilresthoehen gemessen:
Vorderraeder:
Flanken 6 mm, Reifenmitten 6 mm
Hinterraeder:
Flanken 6 mm, Reifenmitten 2 mm
Gefahren war ich moeglichst "rund", habe aber auf den Geraden gerne "Stoff gegeben".
Dein XJS V12 liegt irgendwo zwischen 281 bis 302 PS,
das max. Drehmoment liegt bei 400 bis 415 NM.
Nominell liegt mein XF 3.0S Diesel bei 275 PS,
das max. Drehmoment liegt bei 600 NM bei 1750 NM !
Gemessen wurden in Stuttgart an einem Serien-XF S auf einem Leistungspruefstand
aber 290 PS, das max. Drehmoment lag bei 610 NM bei 1750 NM ! s. Bildanlage.
Man beachte auch die fast lineare Drehmomentkurve (610NM langsam fallend auf 450NM,
von 1500U/min bis 4500U/min).
Den generellen Reifendruck hatte ich, zwecks Spritersparnis, lt. Expertenempfehlung
um 0,5 bar erhoeht.
Der heute befragte Kfz-Meister meinte, der starke Reifenmittenverschleiss an den
Hinterraedern kaeme wohl von zu viel Druck in den Reifen.
Meiner Meinung nach liegt die Wahrheit irgendwo dazwischen.
Der XF ist auf Landstrassen meist mit 1300-1500 U/min unterwegs, aber beim Drauf-
treten sind bei 1750 U/min schon die maximalen 600 NM vorhanden, irgendwo
(z.B. Test im Spiegel ?) wurde der Motor als Dampfhammer bezeichnet. Ach ja, hier :
http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/jaguar-xf-diesel-lord-geizkragen-a-612153.html
Die Realitaet mit dem naechsten Satz Sommer-Hinterreifen und anderem Reifendruck wird es
dann wohl weisen.
Gruss
Karl
-
Hallo Karl,
mein XJS hat 471 Nm bei 2850 U/min, Hinterachse 3.54, vierter Gang i4=0.75, ergibt eine Gesamtübersetung von 2.65.
Dein XF hat 600 Nm vor dem Differential, aber eben auch im längsten Gang mit 2.73er Achsübersetung und i6 = 0.69 eine Gesamtübersetung von 1.88.
Damit gehen bei mir (Wirkungsgrad Achsgetriebe vernachlässigt) im höchsten Gang 1250 Nm auf beide Achswellen, bei Dir 1130 Nm.
Kleinere Gänge, dann wird das Moment höher, ist klar, aber läßt man bei Dir mal den ersten Gang außen vor, dann decken unsere beiden Getriebe kombiniert mit der Achse einen vergleichbaren Momentenbereich auf den Achswellen ab.
Wenn wir jetzt noch unsere Reifenradien vergleichen, dann hast Du 338,85 mm und ich 338,2mm, ist also faktisch gleich, also wirkt bei Deinem sicher nicht eine höhere Kraft auf den Reifen, die für den Verschleiß maßgeblich ist. Vom Fahrzeuggewicht ist meiner auch schwerer.
Ich möchte das Ganze nun nicht weiter vertiefen, Dein Ansatz mit dem Luftdruck könnte zutreffen, wobei ich eigentlich auch immer darauf achte, mit wenigsten 2.6 bar in den Reifen unterwegs zu sein.
Viele Grüße,
Marcel.
-
Hallo Karl,
...........................
Ich möchte das Ganze nun nicht weiter vertiefen, Dein Ansatz mit dem Luftdruck könnte zutreffen, wobei ich eigentlich auch immer darauf achte, mit wenigsten 2.6 bar in den Reifen unterwegs zu sein.
Viele Grüße,
Marcel.
Danke Marcel,
fuer die genauere technische Beleuchtung des Themas.
Bei mir waren es 2,75bar an Luftdruck, also bliebe eigentlich nur noch zu-
saetzlich die Reifenqualitaet (Produktions-Qualitaetsschwankungen ?).
Mal sehen, was der Reifenhaendler morgen dazu zu sagen hat.
Gruss Karl
-
Sommerreifen Conti Sport Contact 5
Sommer-Vorderraeder:
Flanken 6 mm, Reifenmitten 6 mm
Sommer-Hinterraeder:
Flanken 6 mm, Reifenmitten 2 mm
Vorgestern war ich also beim Reifenhaendler.
Sein Kommentar zuerst:
"....0,5 bar mehr ist ja unerheblich....."
Bei genauerer Erlaeuterung kam dann:
"....versuchen Sie es doch lieber mit weniger Luftdruck...."
Wir besehen uns die Sommerreifen
Meinerseits:
"..... Hat der Conti Sport Contact 5 nicht bekannterweise eine recht
weiche Gummimischung ?!"
Reifenhaendler:
".....hmmmmmm - hahhhhhhhh....."
Mein Vorschlag ist es, die Winterreifen daraufhin zu besehen, die auch
mit einem Zuschlag von 0.5 bar gefahren wurden.
Winterreifen Bridgestone Blizzak 245/45 M+S 100V mit Gebirgssymbol plus Schneekristall,
Winter-Vorderraeder:
Flanken 5 mm, Reifenmitten 5 mm
Winter-Hinterraeder:
Flanken 4,5 mm, Reifenmitten 4,5 mm
Also k e i n Mittenabfahrproblem.
Reifenhaendler:
".....hmmmmmm - hahhhhhhhh....., nehmen Sie das naechste Mal fuer
die Sommerreifen Michelin, die haben eine haertere Reifenmischung...."
Der Hund koennte bei den Winterreifen vielleicht darin begraben liegen,
dass ich im Winter immer 60kg Ballast im Kofferraum dabei habe und
die Reifen somit eine andere Aufstandsflaeche bekommen (oder auch
nicht ;-) ).
Resumée zu meinen Sommerreifen Conti Sport Contact 5:
Hat tierische Haftung und Nasslaufeigenschaften.
Wenn man ihn geniessen moechte, dann kostet das Vergnuegungssteuer.
Also nochmals einen Satz Conti Sport Contact 5 Hinterreifen und dann
gucken, dass vorn und hinten gleichzeitig die Reifen runter muessen.
*******************************************
Nach Werkstatt und Reifenhaendler habe ich im Vorfeld immer senkrecht
stehende Haare.
Die taubengrauen Kunststoffverkleidungen an Tuer und Sitz haben dann
immer schwarze und braune Schuhcremestreifen.
Prinzipiell achte ich immer darauf, dass meine Schuhe diese Teile nicht streifen.
Bin der einzige Fahrer in der Familie und habe nur schwarze Schuhe.
Abwaschen geht nicht, mit Verduennungen bearbeiten sollte man bei Kunst-
stoffen vermeiden.
Was richtig hilft, ist mechanisches Entfernen mit einem Radiergummi-Stift
(Faber-Castell Perfection 7058, weiss) und danach mit einem Cockpit-Pflege-
Mittel die bearbeiteten Flaechen wieder zu versiegeln.
Dann wieder mal die Sache mit den angekratzten Felgen nach obengenannten
Institutionen:
Der Reifenhaendler muss mir jetzt jedesmal auf der Rechnung handschriftlich
und mit Stempel versehen hinzufuegen:
"4 makellose Sommer-(Winterfelgen-) eingelagert.
Stempel, Unterschrift".
Den Kindergarten und die Dispute ("waren wir nicht") habe ich satt.
Die Schwabengarage dagegegen hat das, ohne Dispute, versprochen wieder
in Ordung zu bringen.
Dennoch, die Rennerei hat man trotzdem damit.
AUTO faengt mit AU an und hoert mit O auf.
Gruss
Karl
-
Mehrere Male wurde ich schon zum (exakten) Verbrauch meines XF 3.0L Diesel S
befragt. Jedesmal scheute ich mich, einen absoluten Wert zu nennen, sondern
nannte stattdessen den Bordcomputerwert, denn was ist schon absolut exakt ?
Ist eigentlich, und in welchem Masse, das Zaehlwerk einer geeichten Zapfsaeule
exakt ?
Dazu recht interessant
CAR and DRIVER ( U.S.A. )
Sept.2013
S. 026
Sinngemaess uebersetzt und zusammengefasst:
- Computergetrippt -
Anzeige des Bordcomputers in Relation zu Fahrtstreckenanzeige/Tanksaeulenan-
zeige ueber tausende von Meilen hinweg,
Testfahrzeuge:
BMW 335i (2007er) = Diskrepanz 5,7%, also weniger ( = zuwenig Verbrauch?)
Honda Acura (2013er) = Diskrepanz 6,4%, also weniger ( = zuwenig Verbrauch ?)
Kia Sportage (2013er) = Diskrepanz 4,5%, also weniger ( = zuwenig Verbrauch?)
Warum der Bordcomputer einem keine genauen Verbrauchswerte hergibt und
wie man das bereinigt:
..................................
Mark Allen, GM`s Direktor fuer globale Energie, Masse und Aerodynamik sagt, dass
eine gewisse Ungenauigkeit unvermeidlich sei :
"Die Dichte der Kraftstoffe variiert. Wir haben keine Moeglichkeit das konstant zu messen.
Bei Mobil koennte das anders sein als bei Shell. Sommertreibstoff koennte einen
grossen Unterschied zu Wintertreibstoff haben."
Und dann gibt es da noch die Treibstoffdaempfe-Rueckfuehrungssysteme. Bei modernen
Autos werden die Benzindaempfe, die sich im Tank sammeln, von aktivkohlegefuellten
Behaeltern aufgefangen. In gewissen Zeittakten wird der Kanister dann wieder vom
Motor leergesaugt.
"Bei heissem Wetter gibt`s eine Menge an Leersaug-Treibstoff und dieser nicht gemessene
Treibstoff wird vom Bordcomputer nicht gewertet."
Honda verwendet noch mehr Inputs, um die Bordcomputer-Verbrauchsangabe zu er-
mitteln.
"Wir verwenden die Verbrauchsdaten, die direkt vom Motor-Kontroll-Computer kommen,
verwenden aber auch die Daten des Schwimmer-Sensors, der den Kraftstoffstand im
Tank misst. Weiterhin wird darauf hingewiesen, dass, aufgrund von Temperaturschwan-
kungen, Kunststofftanks sich ausdehnen und zusammenziehen, was einen ganzen
Liter Unterschied ausmacht. Beim Honda Acura ILX macht das allein eine Variable von
4 Prozent aus."
..................................
Bei BMW kann man in das Computer-Service-Menue kommen. In diesem Menue kann
man die Bordcomputer-Kalibrierung veraendern. Natuerlich muss man dazu das "Daneben-
liegen" vorher dazu ermittelt haben. Leider kann man aber die aergerliche Tachovoreilung
dennoch dabei nicht veraendern.
Kalibrierungs-Station
Abteilung Korrekturen:
Auf Ihrer naechsten, langen Reise halten Sie an einem Streckenangabenpfosten und setzen
Ihren Bordcomputer zurueck.
200km spaeter halten Sie wieder an und notieren sich, wie sich Ihr Kilometerzaehler in
Relation zur Spritverbrauchsangabe verhaelt, entsprechend dem 200km-Streckenpfosten.
Dann, bei Ihrem naechsten Volltank-Reset, setzen Sie Ihren Trip-Computer zurueck und
fuellen Ihren Tank entsprechend entsprechend folgender Prozedur :
1. Fuellen Sie den Tank mit maximaler Fuellrate, bis sich die Zapfpistole abschaltet.
2. Warten Sie 10 Sekunden, dann fuellen Sie vorsichtig mit der geringsten Fuellrate nach.
bis sich die Zapfpistole wieder abschaltet.
3. Wiederholen Sie diese Gesamt-Prozedur noch zweimal. Idealerweise sollten Sie dies an
der selben Zapfsaeule an der selben Tankstelle tun. Sogar mit einem geeichten Kilometer-
zaehler tauchen bei einem nur einmaligen Auftanken zu viele Variablen auf fuer eine genaue
Berechnung.
Aber mit einem mindestens 3-maligen Auftanken dieser Art sollten Sie genuegend Daten haben
um Ihre Summe der angezeigten Zapfsaeulen-Liter durch die korrigierten Kilometer-Angaben
teilen zu koennen, fuer eine genaue Angabe ueber den Verbrauch/100km.
Vergleichen Sie diese ermittelte Verbrauchszahl mit dem, was der Bordcomputer angibt und
Sie haben damit den Korrektur-Faktor fuer Ihr Fahrzeug.
So, was ist nun eigentlich schlussendlich exakt ? ;-)
Gruss
Karl
-
Di., 29. Okt. 2013
Kilometerstand 61 547km
Aussentemperatur nachts + 8 bis tags + 15 Grad Celsius
Winterreifen Bridgestone Blizzak 245/45 M+S 100V mit Gebirgssymbol plus Schneekristall,
auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,4 bar, hinten 2,4 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung sehr oft an.
Durchschnittsverbrauch 9,4 L Diesel/100km, die letzten 4 777km,
dabei sehr viel extreme Kurzstrecke, Landstrasse,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
(60kg Winterballastsaecke n o c h n i c h t im Kofferraum)
- Motorleistung
begrenzt -
War heute auf der Autobahn, vorher fast nur Kurzstreckenbetrieb.
Nach 50 km mal Vollgas, der XF schiebt maechtig an und schaltet
herunter um hochzudrehen, ploetzlich erscheint in fetter roter Schrift
im Display: "Motorleistung begrenzt".
Was tun ?
Runter von der Autobahn, Motor noch eine Weile laufen lassen, dann
Motor abgestellt.
Neustart.
Keine Meldung mehr.
Weitere 50 km spaeter dasselbe nochmal,
im Display: "Motorleistung begrenzt".
Runter von der Autobahn.
Anruf bei der Schwabengarage.
"Fahren Sie am besten die naechste Werkstatt an . . . .".
Nee, wer weiss, in was ich da im Irgendwo hineingerate.
Sowas hatte ich doch auch schon mal bei einem Citroen XM Benziner Turbo
und einem Alfa GT Turbodiesel, beidesmal eher eine Sensoren-Software-
Ueberinterpraetation.
Sanft gefahren, geht es ohne Fehlermeldung spaeter wieder nach Hause.
Beim sattem Drauftreten kurz vor dem Zuhause keine Fehlermeldung mehr.
Meister Lautenbach:
"Waren Sie im Notlaufstatus ?"
Ich:
"Was heisst das bei Jaguar ?"
Meister Lautenbach:
"Kaum Kraft beim Anfahren usw."
Ich:
"Nein, kein Leistungsverlust bemerkbar, das Auto schien nach einer Weile
wieder ganz normal."
Meister Lautenbach:
"Dann weiterfahren und dabei immer alles schoen im Auge behalten."
Bei Gelegenheit kann der Fehlerspeicher in der Werkstatt ausgelesen werden.
* * *
Diesel Spritpreis in der Region,
heftig pendelnd zwischen
1,31 9 EUR/Liter
und
1,45 9 EUR/Liter
auch zwischen Tankstellen in nur 2km Entfernung voneinander
-
...Den generellen Reifendruck hatte ich, zwecks Spritersparnis, lt. Expertenempfehlung
um 0,5 bar erhoeht.
Der heute befragte Kfz-Meister meinte, der starke Reifenmittenverschleiss an den
Hinterraedern kaeme wohl von zu viel Druck in den Reifen...
Hallo Karl,
klar spart man mit höherem Reifenluftdruck Sprit. :super
Die dadurch bedingte größere Wölbung des Reifens sorgt jedoch für höheren Verschleiß des Mittelprofils. :gr_bad*
Was ist dann günstiger? Mehr Druck und ggf. Spritersparnis oder längere Haltbarkeit der Reifens? ???
Ich fahre seit zig tausenden von Kilometern mit Reifendruckanzeige bei mehreren Fahrzeugen. Man glaubt garnicht wie schnell sich Reifen erwärmen und ruckzuck +0,2 bar mehr anliegen (hängt natürlich vom Reifenquerschnitt, etc. ab). Hinzu kommt noch, dass ca. je 10 Grad Außentemperaturerhöhung der Luftdruck im Reifen um ungefähr +0,1 bar erhöht. Übrigens habe ich festgestellt, dass die Messungenauigkeit je nach Reifenfüllstation/-automat stark variiert (+/- 0,3 bar!). Von im Laufe der Zeit >20 getesten, hat nur jede 5. eine einigermaßen zuverlässige Anzeige!
Die Herstellerangaben für die Reifendrücke machen also durchaus Sinn, beeinflussen sie nicht nur den Reifenverschleiß sondern auch die Performance des Wagens. :Cool2*
Vor ein paar Wochen hatte ich auf dem Hockenheimring die Gelegenheit mit 2 Michelin-Reifentechnikern zu sprechem. Deren Aussage war klar: Bei Reifen gilt nicht: 'viel' hilft 'viel'.
Gruß
Detlef
-
Hallo Detlef,
Du hast sichtlich recht,
"quod erat demonstrantum":
Der Sommerreifen Continental (Conti SP-CO5 245/45 R18 100Y) Conti Sport Contact 5
hat es bewiesen.
Jedoch:
Jahrelang fuhr ich vorher mit anderen Autos mit ca. 0,5 bar mehr als
die Standardvorgabe bei kalten Reifen und hatte diesen Verschleiss-Effekt
nicht.
Offensichtlich sind verschiedenen Reifenmarken in ihrer Konstruktion
verschieden "sensibel" gegenueber mehr Luftdruck als empfohlen.
Gruss
Karl
-
- XF Motorleistung begrenzt -
Do., 07. Nov. 2013
Kilometerstand 61 804km
Heute kam bei einem Schnellfahrversuch auf der Autobahn bei
180-200 km/h insgesamt drei Mal in fetter roter Schrift die Meldung im Display:
"Motorleistung begrenzt".
bei 2700-2800 U/min.
Netterweise wurde ich bei der Schwabengarage von Herrn Lautenbach
direkt aussertourlich zur Diagnose eingefaedelt.
Nach 90 Minuten Warten und einer Tasse Kaffee kam folgendes zutage:
Stoerungsrueckmeldungen Fehlerspeicher betreffs Ladedruck usw. ,
Gegenmassnahmen:
1. Neueste Software direkt neu aufgespielt
2. Ein jetzt verdaechtiger Ladeluft-Gummischlauch, vielleicht poroes,
neu bestellt
3. Ein jetzt verdaechtiger Ladeluftregler, neu bestellt
Wenn die Teile da sind, dann geht`s, zur Montage, wieder in die
Werkstatt.
Meister Lautenbach:
"..... vielleicht bringt die neueste Software auch schon eine Verbesserung."
-
XF Motorleistung begrenzt ?
Mo., 19. Nov. 2013
Heute wurden der Ladeluftregler und der verdaechtige
Ladeluft-Gummischlauch ersetzt.
Die Strassen rund um Heilbronn sind (wie so oft montags)
hoffnungslos verstopft - natuerlich auch die Autobahnen.
Keine Chance die Neuinstallation bei 180-200 km/h zu testen,
aber am Freitag geht es mit dem XF nach Koenigstein zum
Jaguar Owners Club und dem damit zusammenhaengenden
Kamingespraech.
Mal sehen, was ich dann hinterher mehr weiss ? ;-)
-
Sa., 23. Nov. 2013
Kilometerstand 62 651km
Aussentemperatur nachts -2 bis tags + 6 Grad Celsius
Winterreifen Bridgestone Blizzak 245/45 M+S 100V mit Gebirgssymbol plus Schneekristall,
auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,4 bar, hinten 2,4 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung sehr oft an.
Durchschnittsverbrauch 9,2 L Diesel/100km, die letzten 858km
und seitdem insgesamt 70 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
dabei sehr viel extreme Kurzstrecke, Landstrasse,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
(60kg Winterballastsaecke s e i t v o r g e s t e r n im Kofferraum)
Die Fahrt nach Koenigstein im Taunus zum Jaguar-Kamingepraech wird beim Wegfahren
durch eine eine negative Meldung im Display gewuerzt:
"EINPARKHILFE AUSSER FUNKTION".
Das hatte ich schon mal nach einer Werkstatt-Reparatur im vorderen Wagenbereich, das
hatte sich aber nach ein paar Tagen gegeben. So bleibt auch hier wieder die Hoffnung . . . .
Dafuer ist nach dem Ersetzen des Ladeluftregler und des verdaechtigen Ladeluft-Gummi-
schlauches die volle Motorleistung wieder da und ich kabbele mich kurzzeitig mit einem
Heilbronner 911er Porsche, der dann aber aufgibt, nur ein Porsche Panamera S taucht mal
mit viel zu geringem Fahrzeug-Abstand bedrohlich im Rueckspiegek auf und ich lasse ihn
seines Weges ziehen.
Tja, dann in Koenigstein im Taunus findet ein Galadinner, begleitet von vielen vielen Jaguar-
informationen statt, wobei der Hoehepunkt des Abends die erstmalige Vorstellung eines
anfassbaren Vorserien-F-Types R Coupé (5.0L V8 Kompressor, 550PS) ist.
Das Auto ist nach wie vor so bildschoen wie bei der Vorstellung des CX-16, der Ankuendigung
des F-Types, und hat sich fuer mein Auge seitdem kaum veraendert. Damals hatte ich das
gefilmt:
http://www.youtube.com/watch?v=SPfXAYTW7Eo
Viele neue Dinge konkretisieren sich am Jaguar-Horizont, schau mer mal.
-
- Garantie-Auslegung -
So, die Rechnung fuer die Ladedruckregler-Reparatur stand ins Haus.
EUR 935,35 inkl. Mwst.
Kurzes Stutzen meinerseits, auf Nachfrage hin soll dieses Bauteil in meiner Jaguar-
FIRST-CLASS-QUALITY-Garantieverlaengerung nicht enthalten sein.
nicht zu den Teilen gehoeren, die zur Garantie gehoeren. Dazu gehoert nur das,
was in Worten in der Garantie erwaehnt ist
"Turbolader" soll inklusive sein, weil erwaehnt, "Turbinen-Abschaltmagnetventil" soll
nicht dazu gehoeren, das ist meiner Meinung nach ein sehr schmaler, juristischer
Grat in dieser Auslegung
Klar gehoert z.B. zur "Lichtmaschine" nicht der Keilriemen.
Kommen wir zum Positiven:
Der XF steht wieder voll im Saft und die Meldung
"EINPARKHILFE AUSSER FUNKTION" erscheint kaum mehr.
Also alles wieder O.K.
-
Hallo Karl,
...Kurzes Stutzen meinerseits, auf Nachfrage hin soll dieses Bauteil in meiner Jaguar-FIRST-CLASS-QUALITY-Garantieverlaengerung nicht enthalten sein...
Was mag denn dann wohl FIRST-CLASS aus Sicht von Jaguar sein? : nein Ist ja wohl ein schlechter Witz. :gr_bad* Lässt Du das auf Dir sitzen? ???
...Der XF steht wieder voll im Saft und die Meldung "EINPARKHILFE AUSSER FUNKTION" erscheint kaum mehr...
Kaum mehr? Hört sich an als wäre das nicht ganz behoben, oder?
Gruss
Detlef
-
Hallo Karl,
Was mag denn dann wohl FIRST-CLASS aus Sicht von Jaguar sein? : nein Ist ja wohl ein schlechter Witz. :gr_bad* Lässt Du das auf Dir sitzen? ???
Kaum mehr? Hört sich an als wäre das nicht ganz behoben, oder?
Gruss
Detlef
Danke Detlev,
das wird wohl auch jemand von JAGUAR lesen, der Fall ist wirklich nicht astrein.
*****
Die Einparkhilfe hat inzwischen keine Stoerung mehr gemeldet.
Vielleicht sind Reste einer Unterbodenwaesche der Werkstatt wieder aus den
Kabelsteckverbindungen verdampft.
Gruss
Karl
-
Hallo Karl,
Was mag denn dann wohl FIRST-CLASS aus Sicht von Jaguar sein? : nein Ist ja wohl ein schlechter Witz. :gr_bad* Lässt Du das auf Dir sitzen? ???
Gruss
Detlef
Hallo Detlev,
"Erst mal richtig auf die Karten gucken",
erst jetzt fiel mir die Diskrepanz zwischen ungeschickter Rechnungsstellungs-
Formulierung und dem Garantie-Formulierungsinhalt auf und ist mir ins Auge gestochen.
Stuende da "Turbolader-Abschaltmagnetventil", so wie sich das gehoert und nicht
"Turbinen-Abschaltmagnetventil", so saehe die Welt in juristischer Hinsicht schon mal
ganz anders aus . . . . so sehen das die Juristen nun mal mit der Wortwahl.
FIRST-CLASS-QUALITY-Garantieverlaengerung, hmmmm.
Das wird wohl einen Brief an die Werkstatt-Geschaeftsleitung geben muessen.
Gruss
Karl
-
- XF Turboreg.-Garantie -
Montag, 9.Dez. 2013
Licht am Garantie-Horizont.
Heute ein Anruf der Schwabengarage.
Meister Lautenbach hat sich mit der Garantiefirma in Verbindung gesetzt,
anscheinend gibt es dort ein Einlenken betreffs "betroffener Teile des
Autos in Hinsicht des Inhaltes des Garantietextes".
Mal sehen, was von der vorherigen Rechnung noch konkret an mir kleben
bleiben wird. Natuerlich versucht die Garantiefirma bestimmte Rechnungs-
Posten, sie gerne als nicht fuer sie relevant betrachtend, herauszuverhandeln.
.
-
- XF Turboreg.-Garantie 4 - "Ben Gurion ?"
Bei Versicherungen und Garantie-Verlaengerungen jeglicher Art komme ich
mir im Schadensfalle des oefteren vor wie bei einem Kartenspiel, fuer dessen
meinige Teilnahme ich vorher bezahlt habe, um dann feststellen zu muessen,
dass man mir vorher nicht die vollen Spielregeln genannt hat und man sogar
versucht noch ein bisschen zusaetzlich zu tricksen.
Bei dem israelischen Humoristen Ephraim Kishon gab es dazu eine Kartenspiel-
Geschichte, die erzaehlt, dass man dabei einen Blattwert dadurch erhoehen konnte,
indem man einen wertigen Begriff ausrief.
Der, dem ploetzlich der Name "Ben-Gurion" einfiel und er diesen ausrief, hatte
das Spiel gewonnen, weil keinem anderen etwas Hoeherwertiges einfiel.
Bei der Garantieverlaengerung hat die Garantie-Firma fast "Ben-Gurion" erreicht,
aber dann doch wieder nicht so ganz.
Wahr ist, dass fuer die Erneuerung des Einlassschlauches Ladeluftkühler die Unter-
wanne des Motors ein- und ausgebaut werden muss. Dies ist fuer das Erneuern
des Turbolader-Abschaltventils nicht notwendig.
Sei es drum mit allen mir dargelegten Nebenschnoerkeln der Garantie-Textauslegung.
So betrachtet ergibt sich eine Gutschrift von 320,67EUR, gegenueber den schon
vom mir bezahlten 935,35 EUR.
-
Do., 23. Jan. 2014
Kilometerstand 64 178km
Aussentemperatur nachts -2 bis tags + 6 Grad Celsius
Winterreifen Bridgestone Blizzak 245/45 M+S 100V mit Gebirgssymbol plus Schneekristall,
auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,4 bar, hinten 2,4 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung sehr oft an.
Durchschnittsverbrauch 9,6 L Diesel/100km, die letzten 2385 km.
Irgend etwas trieb kuerzlich sein Unwesen mit der Frontbeleuchtung.
Ein elektronischer Lichtschalter wurde wegen Lichtausfalles der vorderen
Halogenbirnchen innerhalb der Garantiezeit schon mal getauscht.
Jetzt hatte es die vorderen Lampen wieder erwischt, diesmal zusaetzlich die
Kennzeichenbeleuchtung.
**
Kurze Diagonal-Erkundigung, was ein neuer Lichtschalter kosten wuerde:
Jaguar XF 350.- EUR plus Montage
3er-BMW 300.- EUR plus Montage
Alfa Romeo 159er 400.- plus Montage.
Teilweise muessen dazu Lenkrad und Airbag abgebaut werden ( hurra !),
das muss der allgemeine technische Fortschritt sein.
**
Nach kurzem Gruebeln faellt mir ein, dass mein Alfa Romeo GT innerhalb kurzer Zeit
auch immer wieder Frontlampen frass.
Auf Anraten meiner Alfa Romeo-Werkstatt installierte ich einen Überspannungsschutz,
umgangssprachlich "Spannungsspitzen-Killer", Kostenpunkt 10,50.- EUR, worauf dann
70 000km lang Ruhe an der Front herrschte und die Laempchen den normalen Tod
starben.
An 35 Alfa-Exemplaren (Forumskollegen) geschah genau dasselbe.
Interessanterweise geht der Überspannungsschutz beim Fiat-, Alfa Romeo-, Opel-Haendler
auch heute noch laufend ueber den Tresen und landet auch in BMW, Mercedes- und
VW-Konzern-Fahrzeugen, alles Fahrzeuge mit Elektronik.
Fast immer haben die Fahrzeuge Probleme im Zusammenhang mit der Frontbeleuchtung.
Also habe ich mir heute morgen dort ein Exemplar erstanden und werde es installieren,
Das unten gezeigte Exemplar ist nur eines von vielen auf dem Markt.
Rechnungsendbetrag 12,67 EUR :)
-
Mo., 24. Mrz. 2014
Kilometerstand 69 300km
Aussentemperatur nachts -3 bis tags + 12 Grad Celsius
Winterreifen Bridgestone Blizzak 245/45 M+S 100V mit Gebirgssymbol plus Schneekristall,
auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,4 bar, hinten 2,4 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung sehr oft an.
Durchschnittsverbrauch 8,5 L Diesel/100km, die letzten 5194km
und seitdem insgesamt 72 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
dabei sehr viel Autobahn, Landstrasse,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
(60kg Winterballastsaecke im Kofferraum)
Etliche Wochen in Oesterreich, derweilen tragische Vorfaelle zuhause, lassen den XF
unvorhergesehenerweise zum Kilometerfresser werden.
Begleitet wird das von der, sporadisch wie ein Schluckauf, morgens beim Start auftretenden
Displaymeldung:
"EINPARKHILFE AUSSER FUNKTION".
Die Werkstatt traegt daran keine Schuld, ich habe ganz einfach keine Zeit mehr fuer einen
langfristigen Werkstatttermin - die oesterreichischen JAGUARianer waeren sogar zu
einem kurzfristigen Termin bereit - geht aber nicht.
Zum Schluss wird es zur Dauermeldung, bei mir piept`s bis heute beim Start.
Die Autobahn Heilbronn-Nuernberg-Passau-Wels erweist sich als sehr nervig, weil gespickt
mit LKW-Kolonnen und absolut autobahnungeuebten Kleinlastern mit Kennzeichen aus
Modavien, Rumaenien, Ukraine usw. Deren abrupte Ausschermanoever hinter LKWs hervor
lassen einem das Blut gefrieren - wie man sieht, lebe ich trotzdem noch dank der sehr guten
XF-Bremsen.
Uebrig bleibt dabei, dass der XF der ideale Langstrecken-Cruiser ist, weil er immer
eine absolute Gelassenheit vermittelt und dabei leistungsmaessig gut unterwegs ist.
Diesel Spritpreis in Oesterreich,
1,30 9 EUR/Liter
und
in der Region in Deutschland
1,36 9 EUR/Liter
Die hypnotisch schoene Landschaft des Salzkammergutes (Oberoesterreich) erinnert mich
an die Schoenheit der Schottischen Highlands. Nur das irre, huschende Licht der Highlands
hat hier in Austria ein sehr viel kommoderes Tempo drauf.
-
Willkommen zurück!
Zwei Monate Abstinenz habe den Verdacht in mir geweckt, Du würdest mit nem anderen Fabrikat fremdgehen :D.
Nach dem Haseneinschlag hat man bei mir notdürftig alle Sensoren "abgeklemmt" - meine Katze piepst nun auch nach jedem Start so 5 Sekunden zzz.
Ansonsten stimme ich Dir zu - die Langstreckenqualität der Katze ist top-auch wenn meine Klimaanlage weiterhin eine Resonanzquitschstelle direkt an meinem Ohr hat. Ich gehe stramm auf die 250.000 km zu ;).
Gruss
BR
-
Willkommen zurück!
Zwei Monate Abstinenz habe den Verdacht in mir geweckt, Du würdest mit nem anderen Fabrikat fremdgehen :D.
Nach dem Haseneinschlag hat man bei mir notdürftig alle Sensoren "abgeklemmt" - meine Katze piepst nun auch nach jedem Start so 5 Sekunden zzz.
Ansonsten stimme ich Dir zu - die Langstreckenqualität der Katze ist top-auch wenn meine Klimaanlage weiterhin eine Resonanzquitschstelle direkt an meinem Ohr hat. Ich gehe stramm auf die 250.000 km zu ;).
Gruss
BR
Oh, danke,
nee, ein anderes Fabrikat erscheint mir bislang aus keinem Blickwinkel
attraktiv. Vor allem geht mir auch die massiv voranschreitende Elektroniki-
fizierung auf den Geist. Elektronische Hauptinstrumente mag ich ueber-
haupt nicht (irgendwas defekt ? => "Modulaustausch"). Es lebe das Auto
als im Stoerungsfall komplett wegzuwerfende Blackbox.
Die sehr freundlichen Austria-JAGUARianer habe ich nicht auch an mein
heilix Blechle rangelassen, denn es war passenderweise da gerade
Faschingszeit. ;-)
Moege Dein XF noch sehr lange leben !
Gruss
Karl
-
Elektronische Hauptinstrumente mag ich ueber-
haupt nicht (irgendwas defekt ? => "Modulaustausch"). Es lebe das Auto
als im Stoerungsfall komplett wegzuwerfende Blackbox.
zur Erklaerung:
Mit elektronischen Hauptinstrumenten meinte ich Bildschirm-Rundinstrumente
und all sowas. Optisch stellt das fuer mich erstmal eine Abwertung dar, dann
ist das alles wunderbar geeignet fuer eine "Obsoleszenz-Planung", sprich, der
Funktionsausfall laesst sich muehelos schon vorprogrammieren.
-
Heute auf der A45 hat mich ein freundlicher BMW Fahrer darauf aufmerksam gemacht, dass sich mein Unterfahrschutz gelöst hat...
Ich war die letzten Tage ziemlich heftig schnell unterwegs, ab da gings dann aber mit 130km/h direkt auf die Hebebühne bei meinem Toyota-Händler.
Einen Teil der Plastikabdeckung habe ich bereits "weggeschliffen" - Grund ist der Bruch der vorderen 2 Schrauben wegen Rost/Vibration... Mussten neue Löcher in die Achse bohren und mit neuen Schrauben fixieren.
Kaum zu glauben, aber wahr.
Gruss
BR
-
Heute auf der A45 hat mich ein freundlicher BMW Fahrer darauf aufmerksam gemacht, dass sich mein Unterfahrschutz gelöst hat...
Ich war die letzten Tage ziemlich heftig schnell unterwegs, ab da gings dann aber mit 130km/h direkt auf die Hebebühne bei meinem Toyota-Händler.
Einen Teil der Plastikabdeckung habe ich bereits "weggeschliffen" - Grund ist der Bruch der vorderen 2 Schrauben wegen Rost/Vibration... Mussten neue Löcher in die Achse bohren und mit neuen Schrauben fixieren.
Kaum zu glauben, aber wahr.
Gruss
BR
Bei mir hoere ich bei niedrigen Drehzahlen ein gewisses leises Resonanzscheppern,
dessen Ursache die Werkstatt noch nicht orten konnte.
Es koennte sein, dass das an meinem XF auch ein leicht loser Unterfahrschutz ist.
Displaymeldung:
"EINPARKHILFE AUSSER FUNKTION".
Naja, naechste Woche muss ich wegen der Abstandssensoren sowieso in die
Werkstatt, vielleicht kriegen wir das dabei dann auch geklaert.
-
Kilometerstand 72 540 km
Aussentemperatur nachts +5 bis tags +16 Grad Celsius
Neue Sommerreifen MICHELIN Primacy 3 ( 245/45 R18 100W TL EL FSL UHP)
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,75 bar, hinten 2,75 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung ab und zu an.
Durchschnittsverbrauch 9,1L Diesel/100km, die letzten 8 434km,
und seitdem insgesamt 97 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, haeufig Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
Zuegig gings zum 8. Internationalen GT Treffen nach Nordfriesland.
Donnerstag fruehmorgens hin, die 787 km inkl. Pausen, in 7,5 Stunden.
Zurueck am Sonntag, fruehmorgens 8:37 Uhr, die 787 km inkl. Pausen,
in 7,0 Stunden. Nur Fliegen ist schoener ! Es lebe der Langstrecken-XF !
Auffaellig war die haeufige versuchte (erfolglose) Bedraengung
durch Audi-Limousinen - vor ein paar Jahren waren es noch die BMWs . . .
Ein paar Nordfriesland-Impressionen (Foto-uploads) , durch meine ganz
persoenlichen Pupillen gesehen:
-
Vorletzte Woche musste mal wieder mein XF-Heck-Stossfaenger
was aushalten. Nunmehr zum dritten Mal (siehe auch das erste Mal bei
km-Stand 000010):
http://www.jaguar-online-club-forum.de/index.php?topic=23781.0
jedesmal bei meinem im Stillstand befindlichen XF
ramponiert von : Einmal einem Mann, zweimal von Frauen.
Nein, ich habe keinen PKW-Magneten im Heck sitze.-
Es nervt nur ganz einfach.
Diesmal lautet der Kostenvoranschlag auf ca. 2 200.- EUR.
Bei der in Augenscheinnahme des XF in der Werkstatt habe ich nun
endlich den Spannungsspitzenkiller einbauen lassen, der sowohl
Leuchtmittel-Gluehfaeden, als auch Elektroniklichtschalter schonen soll.
Lichtmaschinen haben nun mal in der Produktion Output-Toleranzen,
die je nach Exemplar variieren koennen.
Da ein "moderner", elektronischer Lichtschalter schon mal bis an die
500.- EUR kosten kann, scheint die Investition von 13.- EURo durchaus sinnvoll.
Zitat von mir vom Januar 2014:
"Interessanterweise geht der Überspannungsschutz beim Fiat-, Alfa Romeo-, Opel-Haendler
auch heute noch laufend ueber den Tresen und landet auch in BMW, Mercedes- und
VW-Konzern-Fahrzeugen, alles Fahrzeuge mit Elektronik.
Fast immer haben die Fahrzeuge Probleme im Zusammenhang mit der Frontbeleuchtung.
Also habe ich mir heute morgen dort ein Exemplar erstanden und werde es installieren,
Das unten gezeigte Exemplar ist nur eines von vielen auf dem Markt.
Rechnungsendbetrag 12,67 EUR :) "
Siehe Bildanhang ganz unten
140124_Spannungsspk_01
140124_Spannungsspk_02
Noch was.
Wer mein Testabenteuer mit einem F-Type R Coupé noch nicht registiert haben sollte,
hier ist es zu finden:
http://www.jaguar-online-club-forum.de/index.php?topic=25345.0
-
Montag, 15. Sept. 2014
Kilometerstand 76 491 km
Aussentemperatur nachts +8 bis tags +22 Grad Celsius
Sommerreifen MICHELIN Primacy 3 ( 245/45 R18 100W TL EL FSL UHP)
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,75 bar,
hinten 2,75 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung ab und zu an.
Durchschnittsverbrauch 9,7L Diesel/100km, die letzten 2 029km,
und seitdem insgesamt 50 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, kaum Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
Zwischenzeitlich wurde die Meldung:
"EINPARKHILFE AUSSER FUNKTION"
von der Werkstatt erfolgreich durch Einbau eines neuen Abstands-Sensors
und Ueberpruefung der Kabelverbindungen samt Injektion von Kontakt-
Mittelchen behoben.
War vorletzte Woche auf der Autobahn, vorher fast nur Kurzstreckenbetrieb.
Nach 50 km gemuetlicher Landstrasse nun mal Vollgas auf der Autobahn,
der XF schiebt maechtig an und schaltet herunter um hochzudrehen, ploetzlich
erscheint in fetter roter Schrift bei 225 km/h wieder
im Display: "Motorleistung begrenzt".
Netterweise wurde ich bei der Schwabengarage von Herrn Lautenbach
direkt einen Tag spaeter zur Diagnose eingefaedelt.
Angesagte Gegenmassnahme: Fehlerspeicher auslesen.
Stoerungsrueckmeldungen Fehlerspeicher betreffs Ladedruck usw. ,
Gegenmassnahmen:
1. Neueste Software direkt neu aufgespielt.
Am selben Tag erhalte ich mein Auto zurueck.
Regen, Regen, Regen.
Erst gestern, fruehmorgens am Sonntag, konnte ich mich wieder auf der
Autobahn an die 225 km/h heranwagen.
Meine Vorgehensweise vorsichtshalber:
1. Erst mal 25 km weit mit Tempomat mit 140 km/h "gekrochen", zum
sicheren Russpartikel abbrennen.
2. Dann 25 km lang langsam Tempi steigern bis auf 200 km/h.
3. Dann langsam bis 220 km/h steigern.
5 mal ca. 230 km/h, keine Stoerungsmeldungen mehr !
4. Nun Gaspedal bis zum Bodenblech. Der XF schiebt ruhig ab bis 260 km/h
Tachoanzeige, dann drueckt das Gaspedal meinem rechten Fuss entgegen.
Abregelung der Vmax. Eine leichte Steigung kommt mir entgegen, der XF
dampft ungeruehrt mit den angezeigten 260 km/h gelassen weiter......
Rechts neben mir huschen Verkehrsteilnehmer blitzschnell nach hinten weg.
Der Achselschweiss im Hend wird drueckend - muss ja nicht sein.
Langsam, langsam, alles wieder paletti.
Eine Kontrolle des Kofferraumbodens (typisch fuer ersten Rostansatz bei
Autos) weist jetzt, nach 5 Jahren, einen Zustand auf, wie nach der
Neuwagenabholung.
Bin stolz auf meine Katze !
* * * * *
Der Jahresservice steht bald vor der Tuer.
Zusatzlich lasse ich einen Automatikgetriebeoelwechsel machen,
denn das wird vom Getriebeoelhersteller ZF so empfohlen.
Zitat ZF:
"ZF Friedrichshafen AG - ZF Service
printed 08. 2013;
Serviceinformation
Ölwechselkit Automatikgetriebe
5HP / 6HP
............
"i
Bei sehr hohen Betriebstemperaturen altert das Oel schneller als
unter normalen Bedingungen.
Beispiele:
- viele Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten
- viele Fahrten mit Anhaenger
- Sportliches Fahren
Abhaengig von der Fahrweise empfiehlt ZF deshalb einen Getriebe-
oelwechsel alle 80 000 bis 120 000 km oder spaetestens nach 8 Jahren."
* * * * *
Am Rande:
Zur Gesunderhaltung meines eigenen, koerperlichen Getriebes ;-)
habe ich mir ein Pedelec (Campus-Elektro-Rad) zugelegt,
zusammengestellt nach meinen Vorstellungen
-
Man verzeihe mir das off-topics, aber ich wurde zwischendrin jetzt
mal vom Hammer gekuesst.
Für diese einzylindrigen (690 ccm) Beschleunigungs-Fahrleistungen muesste
ein Jaguar F-Type Coupé R ca. 700 PS aufweisen.
Das Motorrad voll aufgetankt 160kg, 68 PS
Messwerte Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit 189 km/h
Beschleunigung
0-100 km/h 3,8 sek
0-140 km/h 7,0 sek
Durchzug
60-100 km/h 4,6 sek
100-140 km/h 4,7 sek
140-180 km/h 7,7 sek
Mit zittrigen Knien nach 24 Jahren wieder mal ein Motorrad bestiegen (krieg ich
das rechte Bein da drueber ueberhaupt in den Sattel ?).
Sanft tuckernd geht`s los, dann haemmert mich das Ding bis zur naechsten Ampel.
Eine Drehung am Gasgriff und man schnalzt brutal so vorwaerts, dass der Hintern
auf der der Sitzbank um Rueckhalt winselt.
Die Vibrationen sind eines musclecars der 1960er wuerdig, auch der Klang.
Die Strassenlage liegt eher im Bereich eines heutigen Porsche Cayman S.
Man sollte aufpassen nicht den Bezug zur Realitaet bei dieser Fahrorgie zu verlieren.
Meine Standard-Teststrecke (auch fuer den Jaguar F-Type) im Hohenlohischen
wird damit mit Bravour abkatapultiert und mit weichen Kurven-Tangobewegungen
abgewedelt.
Der Rueckweg auf der Autobahn zeigt, was Maenner hart machen kann. Ueber
140 km/h tobt bei diesem Naked-Bike der Orkan, die harten Vibrationen mahnen zur
Maessigung. Nach 100km Fahrt steige ich mit zitternden Knien ab.
Lebe ab nun in der Angst schwer einzylindrig infiziert zu sein.
Ach ja,
KTM 690 Duke
Bauj. 2014,
s. untenstehende Fotos
-
Kilometerstand 77 232 km
Aussentemperatur nachts +6 bis tags +19 Grad Celsius
Sommerreifen MICHELIN Primacy 3 ( 245/45 R18 100W TL EL FSL UHP)
auf Sonderfelge RC Design Typ 18, Farbe titan, im Augenblick vorn 2,75 bar,
hinten 2,75 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung ab und zu an.
Durchschnittsverbrauch 9,7L Diesel/100km, die letzten 2 820km,
und seitdem insgesamt 36 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse, kaum Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
Der 5te Jahresservice wurde gestern durchgeführt, plus dem notwendigen
TÜV. Null Probleme gab es mit dem TÜV.
Zusätzlich habe ich einen Automatikgetriebeoelwechsel machen
lassen, wie vom Getriebehersteller ZF empfohlen.
Hinterher erhalte ich den XF frisch gebadet und gefoehnt zurueck,
alles blitzt und blinkt. Wie wohl die Rechnung ausfallen wird,
denke ich ? Alles im Rahmen, inkl. dem Automatikgetriebeoelwechsel,
der Betrag ist. 975,00 EUR.
Schoen, denke ich, dass ich mein Prunkstueck in alter Frische
wiederhabe, sind es doch inzwischen 5 Jahre miteinander geworden.
* * * * *
Das Beste nun nach der Werkstatt:
Vorher, vor dem Automatikgetriebeoelwechsel, fiel mir auf, dass die
Automatik allmaehlich beim Gangwechsel ein bisschen zu rucken begann,
das kann schon bei ca. Kilometerstand 40 000 fast fast unmerklich
begonnen haben.
Beim Eingreifen mit den Schaltpaddeln, beim manuellen Bergabherunter-
schalten war es schon ein Geschicklichkeitsspiel, dies moeglichst
ungenierlich ruckfrei zu gestalten.
Nunmehr Automatikgetriebeoelwechsel,- BINGO - ,
Der XF schaltet wieder so sahnig wie bei der Neuwagenabholung, manuelles
Schaltpaddelherunterschalten kann man unsensibelst schnalzend gestalten,
alles laeuft dennoch samtig gedaempft ab. Das hilft wohl auch bei der
Schonung des gesamte Antriebsstranges.
Also, auch nach 5 Jahren ein genussvolles Jaguar XF-Fahren !
Diesel Spritpreis in der Region,
heftig pendelnd zwischen
1,32 9 EUR/Liter
und
1,44 9 EUR/Liter
auch zwischen Tankstellen in nur 2km Entfernung voneinander
-
Hallo lieber Weggefährte,
mit 77tkm hast Du ja eine Jungfrau unterm Hintern ;D.
Was Du mit dem Getriebe schilderst sagt mir Du hast Glück gehabt...genau der richtige Zeitpunkt, denn irgendwann flutscht der Gang durch und dann wirds i.d.R. teuer. Ich mag meinen "alten" XF auch immer noch - fahre grad einen zu heiß gebadeten XF namens Peugeot 208 ;) und freue mich am Dienstag in Zwickau meine Katze wieder in Empfang nehmen zu dürfen. Muss dann direkt nach Coburg und im Anschluss Ingolstadt und Pfeffenhausen.. locker 1.000km einfahren (und Vertrauensrückgewinnung) sind angesagt.
Weiterhin gute Fahrt und interessante Berichte :xxx
Klein_Attitude
-
Danke fuer die Bluemchen, hmmmm, Jungfrau,
im realen Leben suche ich gerade nach einer
neuen Nebenmir.
Gruss
Karl
Ach ja, noch die Rechnung zur 5ten Jahresinspektion:
-
Nunmehr Automatikgetriebeoelwechsel,- BINGO - ,
Der XF schaltet wieder so sahnig wie bei der Neuwagenabholung, manuelles
Schaltpaddelherunterschalten kann man unsensibelst schnalzend gestalten,
alles laeuft dennoch samtig gedaempft ab. Das hilft wohl auch bei der
Schonung des gesamte Antriebsstranges.[/b]
Also, auch nach 5 Jahren ein genussvolles Jaguar XF-Fahren !
Resonanz aus der Werkstatt,
Zitat email:
"Guten Tag Herr .......,
vielen Dank für Ihre Information.
Es ist schön zu lesen dass Sie mit Ihrem Jaguar noch immer wie am ersten
Tag zufrieden sind. Er sieht auch immer noch aus als ob er frisch aus dem Werk kommt.
Mit freundlichen Grüßen
Bernd Petri
Schwabengarage GmbH
Heilbronn"
-
Kilometerstand 79 128 km
Aussentemperatur nachts +1 bis tags +5 Grad Celsius
NEUE Winterreifen MICHELIN Pilot Alpin PA4 M+S ( 245/45 R18 100V TL EL FSL UHP)
auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,4 bar, hinten 2,4 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung sehr oft an.
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung fast immer an.
Durchschnittsverbrauch 9,3L Diesel/100km, die letzten 4 666 km,
und seitdem insgesamt 42 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
Kurzstrecke, Landstrasse gemuetlich, wenig Autobahn,
fast immer mit Abblendlicht gefahren.
Es hat wieder eine Gluehlampe H7 (vorne rechts, Abblendlicht)
erwischt, leider wird das im Armaturenbrett nicht als Stoerung
angezeigt . . . . . . .
Hahhhhhhhh !
aber diesmal keinen elektronischen Lichtschalter fuer fast
400.- EUR, wie schon zweimal bei dieser Angelegenheit.
Der "Spannungsspitzenkiller" = Ueberlastschutz fuer 11.- EUR, den ich habe
installierenlassen, duerfte damit seine Wirkung gezeigt haben.
Also rein in die Werksatt und vorsorglich beide Frontgluehlampen (Abblendlicht,
Fernlicht) wechseln lassen. Einen kleinen, fachlichen Plausch mit dem
Jaguar-Verkaufsberater und schnell wieder mit einem frischgewaschenen
Auto auf die Strasse.
***
In dieser Nikolauswoche habe ich es getan.
Der Motorrad-Einzylinder-Virus = KTM 690 Duke, hatte mich Wochen
vorher erwischt, so dachte ich, nimmt man 1+1 Zylinder dieses Systems
Und es muesste dem vorhandenen Sucht-Potential in Doppelung sehr nahe kommen.
Also hat mir der Nikolaus eine knorrige Zweizylinder Ducati Monster 1200, mit 135 PS,
mit zwangsgesteuerten Ventilen (Desmodromik), beschert. Inzwischen sehe
ich wegen dem Ding fast schon doppelt.
Nun vibriere ich, nicht nur wegen der herrschenden Kaelte, sondern weil
ich wegen der Kaelte nicht damit ausreiten kann. km-Stand jetzt 000065 km.
Warten auf milde Tage, sehr sehr schwer . . . .
***
Diesel Spritpreis in der Region,
heftig pendelnd zwischen
1,23 9 EUR/Liter
und
1,29 9 EUR/Liter
auch zwischen Tankstellen in nur 2km Entfernung voneinander
-
Montag, 05.Januar 2015
An die Schwabengarage Heilbronn
Hallo Herr Petri,
der Vorgang des nach Nachtfrost blockierten Schliesssystem hat sich heute
morgen wiederholt.
Vorgefundener 2-maliger Zustand nach nächtlicher "Laternengarage":
1.
Raureif auf Karosserie und Scheiben;
Temperatur -7 Grad bis -4 Grad Celsius
2.
Per Funkschlüssel ausgelöster Öffnungvorgang lässt ein nur unterdrücktes
Öffnungsgeräusch der Türschlösser ertönen.
3.
Alle Öffner, bis auf die Tür Beifahrerseite hinten sind blockiert,
es liegt n i c h t an angefrorenen Türdichtungen.
4.
Nach Öffnen der Tür Beifahrerseite hinten ertönt dann gellend das Hupgeräusch
der Diebstahlwarnanlage, das ich nur durch drücken des Zündknopfes in
der Mittelkonsole abstellen kann.
5.
Mühsames Nachvorneklettern im Innenraum und Auto normal starten.
Man kann aber nicht aussteigen, der Türmechanismus ist an den 3 Türen
blockiert
6.1
Fall 1:
Nach 10 km Fahrt später hat sich der Innenraum erwärmt, plötzlich lässt sich die
Mechanik der Türen von innen per Hand wieder betätigen, von aussen auch wieder
per Funkschlüssel.
6.2
Fall 2:
Die Sonne scheint 1 Stunde lang auf die Fahrertürseite, den Raureif auf allen Scheiben
hatte ich vorher per Eiskratzer beseitigt.
Danach per Funkschlüssel 1x Öffnungsvorgang versucht, ging nicht (ein nur unterdrücktes
Öffnungsgeräusch), beim zweiten Öffnungvorgangsversuch plötzlich, etwas verzögert,
wieder das normale Öffnungsgeräusch, alle Türen sind wieder entriegelt.
* * *
Kann der Entriegelungsvorgang mechanisch per Eisklümpchen an der Fahrertür
blockiert sein ?
Mag die Elektronik etwa die Kälte nicht mehr ?
Seltsam die trotzdem entriegelbare Tür Beifahrerseite hinten.
Vielleicht gibt es dazu aufgelaufene XF-Erfahrungen bei JAGUAR Deutschland ?
Mit freundlichen Grüssen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-
Ohne weitere Anmerkungen - zum schmunzeln...
Ich musste mal beim 1nser meiner Frau vom Beifahrersitz auf den Fahrersitz klettern - die BMW Niederlassung wollte das blockierte Türschloss nicht als defekt akzeptieren, obwohl wir es beim Gebrauchtwagenkauf gemerkt hatten...
In einem eiskalten 1nser BMW als 193 Kerl Kletterübungen tun - muss man erlebt haben, um über Deinen Exkurs herzhaft schmunzeln zu dürfen...
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Ohne weitere Anmerkungen - zum schmunzeln...
Ich musste mal beim 1nser meiner Frau vom Beifahrersitz auf den Fahrersitz klettern - die BMW Niederlassung wollte das blockierte Türschloss nicht als defekt akzeptieren, obwohl wir es beim Gebrauchtwagenkauf gemerkt hatten...
In einem eiskalten 1nser BMW als 193 Kerl Kletterübungen tun - muss man erlebt haben, um über Deinen Exkurs herzhaft schmunzeln zu dürfen...
"4.
Nach Öffnen der Tür Beifahrerseite hinten ertönt dann gellend das Hupgeräusch
der Diebstahlwarnanlage, das ich nur durch Drücken des Zündknopfes in
der Mittelkonsole abstellen kann.
5.
Mühsames Nachvorneklettern im Innenraum und Auto normal starten.
........"
zu
4.:
Erhöhte Aufmerksamkeit der Nachbarn oder Passanten ist einem dabei sicher,
hektisch versucht man dabei den Startknopf in der Mittelkonsole zu erreichen,
um den laut bellenden Alarm abzustellen, ergötztes Beobachten ist einem dann
sicher, vor allem dann, wenn man versucht auf den Fahrersitz zu turnen.
zu
5.:
Nach vorn zu kommen ist gar nicht so einfach einfach. Am besten sollte man ver-
suchen, den Beifahrersitz so weit wie moeglich nach vorn zu fahren und dessen
Rueckenlehnenneigung nach vorn zu drehen. Dann kommt der Akt bei -7 Grad Celsius,
der beim Publikum fast verhaltenen Beifall auslöst (auch bei meiner Koerpergroesse
von nur 1,76m).
Nun kommt der XF-Fosbury Flop (siehe Bildanhang), mit den Fuessen voraus.
Man sollte dabei versuchen, so wenig wie moeglich mit den schmutzigen Schuhen
den Dachhimmel und die Mittelkonsole zu betreten, die Ledersitze muessen es
aber wohl oder uebel aushalten, das tut weh. Muss jetzt mal den Dachhimmel
genauer inspizieren . . .
Mit roten Ohren kann man dann weiterfahren, manche Damen werfen einem dann
sogar anerkennende Blicke zu, wenn man unverbogen auf dem Fahrersitz ange-
kommen sollte.
Na also, ist doch was.
-
Kilometerstand 81 738 km
Aussentemperatur nachts - 2 bis tags +7 bis +10 Grad Celsius ( Aprilapril )
Winterreifen MICHELIN Pilot Alpin PA4 M+S ( 245/45 R18 100V TL EL FSL UHP)
auf Sonderfelge ProRace 1.2, 18", im Augenblick vorn 2,4 bar, hinten 2,4 bar Luftdruck
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung sehr oft an.
Klimaanlage dauernd in Betrieb, Sitzheizung fast immer an.
Durchschnittsverbrauch 9,7 L Diesel/100km, die letzten ca. 5 500 km,
und seitdem insgesamt ?? km/h Durchschnittsgeschwindigkeit,
extreme Kurzstrecke, Landstrasse gemuetlich, kaum Autobahn,
immer mit Abblendlicht gefahren.
***
Das Phänomen mit der in Eis blockierten Schliessanlage ist nicht
mehr aufgetreten, kein Fosbury-Flop war mehr notwendig. Die Werk-
statt hat sich sehr angenehm tel. nach dem Befinden des XF-Patienten
erkundigt, hatte aber der Erkenntnislage auch nichts neues hinzuzu-
fügen, in den Service-Bulletins von Jaguar war anscheinend zu diesem
Fall auch nicht aufzufinden.
***
Heute habe ich dafür auf einem Supermarkt-Parkplatz das rechte Vorder-
rad geschreddert (Felge und Schweller angekratzt, Reifen aufgeschlitzt)
an zwei spitzen Distanzhalte-Felsbrocken innerhalb der Stellplatz-Abgrenzungen.
Passiert ist das bei peitschendem Regen mit sehr schlechter Sicht. Die
Fels-Minen befanden sich unterhalb der Seitenfenster-Sichtlinie.
Karosserie nacharbeiten, neue Felge (hab ich in der Garage :-) ) , Spur
einstellen und und und . . . . . . . ? Mal sehen, was das kostet. Die Werkstatt
war lobenswert hilfreich und zuvorkommend, der ADAC-Abschleppwagen auch.
***
Dafür ist meine Ducati Monster 1200 (138 PS) bei schönem Wetter z.Zt. mein
Suchtmobil. 0-200 km/h in 9,9 sec., das prickelt.
Das beste hoffend,
fröhliche Ostern,
Grüsse
Karl
-
erstmal vorab: ein wirklich toll geschriebener Bericht!
ABER:
wie kann man nach knapp 80.000 km und 5 Jahren Fahrzeit bei so vielen Problemen und Mängeln mit dem Auto noch zufrieden sein?
Da muss man schon ein echter Fan sein!!!
VGs von einem frisch gebackenen XF-Fahrer