Jaguar auf der 26. Techno Classica in Essen
60 Jahre Jaguar D-TYPE und Start von Jaguar Heritage
Schwalbach/Essen, 26. März 2014 – Ganz im Zeichen von „60 Jahre Jaguar D-TYPE“ und vom neuen Heritage-Programm steht in diesem Jahr der 400 Quadratmeter große Stand von Jaguar Land Rover Deutschland auf der 26. Techno Classica (26. - 30. März) in Essen. Das neu ins Leben gerufene Kompetenzzentrum von Jaguar Heritage kümmert sich um die Belange deutscher Jaguar Oldtimer-Besitzer. Es sichert die Ersatzteilversorgung, bietet den originalgetreuen Nachbau nicht mehr vorhandener oder schwer erhältlicher Teile an und gewährt auf alles eine Werksgarantie. Von den verstärkten Aktivitäten des Unternehmens im Bereich Classic Cars profitieren auch Besitzer des Jaguar D-TYPE. Der durch seine charakteristische Heckflosse berühmt gewordene Rennwagen gewann zwischen 1955 und 1957 dreimal die 24 Stunden von Le Mans. Nach dem Auftritt des im Mai 1954 fertiggestellten D-TYPE Prototypen in Essen wird Jaguar über die gesamte Classic Car-Saison das Thema D-TYPE mit speziellen Sonderschauen aktuell halten. Auf dem Event-Kalender stehen zwischen Ende Juni und Mitte August Events wie das Goodwood Festival of Speed, Le Mans Classique, der Oldtimer-Grand Prix auf dem Nürburgring und der Concours d’Élegance von Pebble Beach.
Auf der als Weltleitmesse der Oldtimer-Branche bekannten Techno Classica stellt Jaguar in Halle 2 den rund 200.000 Besuchern neben einem C-TYPE, einem TWR XJ-S und einem Gruppe C-XJR-9 auch den im Mai 1954 fertiggestellten Prototypen (Chassisnummer XKC 401) des D-TYPE vor.
Noch nicht im heutigen British Racing Green lackiert, sondern allein im Glanz seiner „nackten“ Aluminiumkarosserie hatte sich der Nachfolger des 1951 und 1953 in Le Mans siegreichen C-TYPE auf eigener Achse von Coventry über Dover und den Kanal nach Le Mans gemacht. Um dort am 8. Mai 1954 bei einem ersten Test mit Tony Rolt am Steuer den 1953 von Alberto Ascari auf einem 4,5-Liter-Ferrari 375 MM aufgestellten Rundenrekord um 5,2 Sekunden zu unterbieten. Während der Prototyp danach für weitere Tests mit Chefentwickler Norman Dewis genutzt wurde, entstanden parallel drei speziell für Le Mans vorgesehene und um die stabilisierend wirkende Heckfinne erweiterte D-TYPE.
Beim für seine Ära extrem modernen D-TYPE ließ Jaguar erstmals Know-How aus der Luft- und Raumfahrt einfließen. Vom C-TYPE übernommen wurden lediglich die Hinterradaufhängung, der Motor und die Scheibenbremsen. Revolutionär neu dagegen: das selbsttragende Monocoque aus Aluminium und Magnesium samt vorderem Hilfsrahmen. Die Karosserie wurde vom Aerodynamik-Experten Malcolm Sayer im Windkanal auf minimalsten Luftwiderstand und kleinste Stirnfläche getrimmt, was der Schönheit der Linien und den ausgewogenen Proportionen keinen Abbruch tat.
Um den anfangs 250 PS starken Motor möglichst tief installieren zu können, entwickelten die Jaguar Ingenieure William Heynes und Walter Hassan eine Trockensumpfschmierung und neigten den von drei Weber-Vergasern gespeisten Motor um 8,5 Grad zur Seite. In seiner letzten Evolutionsstufe entwickelte der XK-Sechszylinder dank Lucas-Benzineinspritzung und einem von 3,4 auf 3,8 Liter vergrößerten Hubraum dann bis zu 275 PS.
1954 musste sich Jaguar in Le Mans mit nur einer Runde Rückstand noch denkbar knapp Ferrari geschlagen geben. Für die Saison 1955 wurde die „Nase“ des D-TYPE um nochmals 19 Zentimeter verlängert. Die neue „long nose“ brachte eine noch bessere Aerodynamik und Kühlluftzufuhr für den Motor ein, dem Jaguar obendrein größere Ventile und einen asymmetrischen Zylinderkopf verpasste. Damit liefen die D-TYPE auf der Mulsanne-Geraden nun gut 280 km/h schnell – und konkurrierten so auf Augenhöhe mit den noch mit Trommelbremsen verzögernden Mercedes. Nach der größten Katastrophe des Motorsports mit offiziell 83 Toten und weit über 100 Verletzten sowie dem daraus folgenden Rückzug von Mercedes liefen Mike Hawthorn/Ivor Bueb als freudlose Sieger ein.
1956 holte in Le Mans nach Problemen der Werkswagen die Ecurie Ecosse mit Ron Flockhart/Ninian Sanderson für Jaguar die Kohlen aus dem Feuer. Und auch 1957 – das Werk hatte sich zwischenzeitlich vom Motorsport zurückgezogen – dominierte eines der blau lackierten Schotten-Autos. Unter den ersten sechs Wagen im Ziel waren fünf Jaguar – der D-TYPE war auf dem Höhepunkt seiner Laufbahn angelangt.
So steht der Classic Car-Sommer 2014 für Jaguar auch eindeutig im Zeichen des 60jährigen Geburtstags dieses Motorsport-Klassikers: Goodwood, Le Mans, Nürburgring und Pebble Beach heißen jene klangvollen Locations, an denen das Unternehmen Erinnerungen an die glorreichen Rennschlachten der 1950er Jahre weckt.
Quelle (Text und Bild):
Jaguar Land Rover Deutschland GmbH
Presse und Öffentlichkeitsarbeit
