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Jaguar-Technikforum => C,D,E-Type, S,MK,XK,SS => Thema gestartet von: Alex Schmidt am Mo.18.Dez 2006/ 11:34:03

Titel: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Alex Schmidt am Mo.18.Dez 2006/ 11:34:03
So wie sich´s gehört, erst mal zur Vorstellung eines Neulings. Bin der Alex aus München und seit kurzem stolzer E V12 Besitzer. Habe die letzten schönen Tage (jetzt schneit´s gerade) ausgiebig genutzt und bin schlichtweg begeistert von meinem neuen Kätzchen.

Jetzt zum Wehrmutstropfen :-\ :-\: Bisher ist es mir 2 mal passiert, dass nach längerer Fahrt der Motor kein Gas mehr angenommen hat und ausgegangen ist. Nach kurzer Pause ging´s dann wieder weiter, allerdings nur für ein paar Minuten. Am Tag danach war wieder alles normal...

Ich habe zwar ne Idee, will aber wie bei Günther Jauchs Publikumsjoker vielleicht doch erst mal eine Meinung von Leuten hören, die Ahnung haben (Ja, Ihr seid gemeint, also los :xxx!!)

Ansonsten beste Grüsse aus dem Süden an alle anderen Schönwetterfahrer
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Michaela am Mo.18.Dez 2006/ 12:02:04
Hallo Alex,

ein herzlich Willkommen hier im JOC (nachdem die Begrüssung am 26.10.06 nicht geklappt hat  :-[)
Natürlich freuen wir uns über jeden, der sich bei uns angemeldet hat   :super

Ich denke, dass Du hier kompetente Antworten bekommen wirst.
Mit z.B. Rolf Bohrmann, Bill Auler und anderen Membern gibt es hier sehr fähige Berater zum Thema E.

Liebe Grüße
Michaela
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Martin Welsch am Di.19.Dez 2006/ 00:32:44
Hallo Alex,

auch von mir ein herzliches willkommen. :super :super
Mit dem V12 kenne ich mich nun leider nicht weiter aus, würde aber als erstes auf Dampfblasenbildung tippen. Soll heißen das die Krümmer so heiß werden das sie das Benzin in der Leitung oder Vergaser regelrecht zum kochen bringen. Dann  fehlt natürlich der Sprit und der Motor stirbt ab. Wenn´s sich ein wenig abgekühlt hat geht´s wieder. Am nächsten Tag sowieso da der Motor ja wieder kalt ist.

Tritt das Problem denn nur sporadisch auf, oder immer wenn das Auto richtig warm ist?

Grüße
Martin
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Dietrich am Di.19.Dez 2006/ 09:04:20
Moin Alex,

herzlichen Glückwunsch zur Katze.

Zum Problem: beim E V12 eines Bekannten ging nach einer Autobahnfahrt auch kürzlich der Motor aus und nahm zuvor nicht richtig Gas an. Ursache: einer der Vergaserkolben klemmte im Volllastbereich im Dom fest.

Allerdings ist der Tip von Martin auch ganz richtig. Deshalb: Sind Bakelitscheiben zur Wärmeisolierung zwischen den Vergasern und den Ansaugbrücken erforderlich und sofern erforderlich bei Deinem Auto auch montiert ?

Viel Erfolg
schöne Grüße
Dietrich
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Woolfi am Mi.20.Dez 2006/ 09:41:20
1. Wenn ein Vergaserkolben im Dom klemmen würde, würde der Motor bei wenig Gas immer noch auf 9 Zylindern laufen. Gäbe man Vollgas würde er bei hoher Drehzahl wieder auf allen 12 Zylindern laufen. Ich vermute, dass das nicht die Ursache für das beschriebene Problem war.
2. Dampfblasenbildung bei Temperaturen um die Null Grad ? ? ?  Halte ich eher für unwahrscheinlich.
3. Ich fürchte, dass die Ursache in der defekten Elektronik des Zündamplifires liegen könnte.
4. Eventuell könnte es auch Problemen in der Kraftstoffversorgung (Pumpe, Leitungen, Filter) liegen. Das kann man testen, wenn man die Kraftstoffleitung vom Kofferraum vorne im Motorraum abschraubt, in einen 1,5 Liter-Flasche steckt und die Zündung anschaltet. In ca. 60 bis 80 Sekunden sollte die Flasche voll sein. Ist dieser Benzinfluß stark und gleichmäßig, müßte daran eigentlich alles in Ordnung sein.
Waidmannsheil wünscht   Wolfgang Gatza
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Alex Schmidt am Mi.20.Dez 2006/ 09:59:03
Erst mal vielen, vielen Dank für Eure Hilfe :+++, es ist ein gutes Gefühl seine Problemchen loswerden zu können (so rein psychologisch ;))

Ich habe inzwischen mal ein wenig am Benzinfilter rumgedoktort. Neben der reinen Filterfunktion haben die Dinger ja meines Wissens auch die Aufgabe per Unterdruck die Benzinpumpe in Ihrer Arbeit zu unterstützen. Beim Lösen des Benzinschlauchs auf der Ablaufseite hat es einen ordentlichen Zischer gegeben, der ja darauf schliessen liesse, dass Luft im System ist. Kann mir nicht vorstellen, dass das normal ist (Experten vor, gehe hier nur mit dem Versuch von Logik an das Thema heran ???).

@Martin: Das Problem tritt leider (oder Gott sei Dank, je nach dem...) nur sporadisch auf. Sprich: Nicht immer wenn er heiss ist geht er auch aus ???
@Woolfi: Gibt es eine Möglichkeit den Zündamplifier anderweitig zu testen, oder hilt da nur neuen einbauen und dann gemäß Franz Beckenbauer zu sagen: schau´n mer mal?

Nochmal danke für Eure Antworten und schon mal ein frohes Fest


Alex
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Yagboy am Mi.20.Dez 2006/ 11:36:11
Hi Alex,
wohne in München Schwabing und habe auch einen EV12 OTS. Als ich den Wagen
vor 6 Jahren bei Schürer gekauft habe, hatte er das gleiche Leiden, d.h. er blieb
immer mal wieder stehen. Es wurde viel probiert, ich habe auch viele Leute gefragt,
die Meinungen bewegten sich alle dahingehend, wie Du sie bis jetzt auf Deine An-
frage lesen konntest. Der Übeltäter war im Endeffekt die Benzinpumpe. Nach Aus-
bau und Öffnen der Pumpe habe ich gesehen, dass da so kleine transparente Plätt-
chen ( ich bitte die laienhafte Ausdrucksweise zu entschuldigen) und eine Membrane
enthalten sind,die beschädigt waren. Nach Auswechselung lief er wieder, den
Austauschsatz einschl. neuer Kontakte  kaufte ich bei Oldtimer Veteranenshop.
Wenn Du noch weitere Fragen hast, kannst Du mich gerne anrufen. ( T 345314 )
WB.
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Alex Schmidt am Mi.20.Dez 2006/ 12:56:17
Hi Yagboy,

Grüsse aus Trudering, sozusagen beim Schürer ums Eck.
Danke für die Idee mit der Benzinpumpe.
Dazu noch eine Frage: Traten die Probleme bei Deinem V12 auch nur nach längerer Fahrt, sprich heissem Motor, auf oder eher unabhängig von der Temperatur? Bei Problemen mit der Benzinpumpe erschliesst sich mir der Zusammenhang mit den bei mir ausfallrelevanten hohen Temperaturen nicht, bin aber lernwillig und -fähig...

Alex

Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Rolf Bohrmann am Do.21.Dez 2006/ 00:41:58
Hallo Alex,

welcome to the club!

Ja, das mit den E-Type V12 ist so eine Sache! Speziell wenn sie warm gefahren sind! Wenn sie dann ohne Vorwarnung absterben passiert das meistens dort, wo man es garantiert nicht brauchen kann. Ich habe diese leidvolle Erfahrung auch über Jahre hinweg durcherleben dürfen und jedesmal gedacht, so das war's, jetzt ist endlich der Fehler gefunden. Denkste!

Zuerst einmal solltest Du den Benzinfilter ausbauen und wechseln. Dies wird sehr gerne von Vorbesitzern unterlassen, weil man schlecht bei kommt. Dabei ist ratsam, vorher den Tank ziemlich leer zu fahren und mittels öffnen der Tankablassschraube das restliche Benzin abzulassen. Danach die gesamte, über der Tankablassschraube befindliche Metallglocke abnehmen, um die sich im Laufe der Jahrzehnte im Tank angesammelten Verschmutzungen wie Rost, Sand etc. zu entfernen, die sich in der Glocke abgesetzt haben. Vor dieser Aktion nicht vergessen sich die benötigten Dichtungen neu zu besorgen!

Ein Überholen der Benzinpumpe kann auch nicht schaden, da die Membrane, die als Rückschlagverhinderer dienen eventuell nicht mehr abdichten und dadurch nicht genügend Druck aufbauen können, um die vier Vergaser mit ausreichend Benzin zu versorgen. Es kann natürlich auch sein, daß die Benzinpumpe innen mit Schmutzpartikel verdreckt ist - zum Beispiel durch angesaugte Lackfetzen, die vor den Membranen hängen und dadurch nicht genügend  Benzindurchsatz möglich ist.

Die SU-Benzinpumpe der 12 Zylinder-Vergasermotoren sind Doppelpumpen; im Aufbau gleich denen der 6 Zylinder, nur eben alles zweifach. Und diese Benzinpumpen haben
Unterbrecherkontakte, die servicemäßig mit den Kontaktabständen einzustellen sind, beziehungsweise, bei Kontaktabbrand ausgetauscht und dann neu eingestellt werden müssen. Hierzu gibt es komplette overhaul-kits, die alle Dichtungen, Membrane, Unterbrecherbrecherkontakte etc. enthalten.

Spritseitig gibt es noch ein Druckventil in der Benzinrücklaufleitung in den Tank, welches direkt nach dem Vergaser links vorn (in Fahrtrichtung gesehen) in die Benzinleitung eingebaut ist. Dies dient dazu, den Druck in der Benzinleitung so zu halten, daß alle vier Vergaser gleichmäßig mit Sprit versorgt werden, bevor das überschüssig geförderte Benzin wieder über die "Leckleitung" in den Tank zurück geführt wird. Ist in diesem Ventil die Kugel undicht, zum Beispiel durch Korrossion oder die Spiralfeder gebrochen, die die Kugel auf den Ventilsitz drückt, entsteht in dem Bereich der Vergaser nicht genügend Druck, um alle Vergaser gleichmäßig mit Benzin zu versorgen, nach dem Motto, den letzten beißen die Hunde.

Vergaserseitig hatte ich öfter mit dem Problem hängender Schwimmerkammerventile zu kämpfen. Man soll es nicht glauben, daß wenn von vier Vergasern einer nicht mit Benzin versorgt wird und trocken läuft, die Leistung eines 272 PS starken Autos, das nur noch auf neun Zylindern läuft so in die Knie geht, daß einem auf der Autobahn die 2-Takt Trabbis davon fahren. Das Problem der Schwimmerkammerventile kann zwei Ursachen haben:

1) Superplus-Benzin hat Additive, die beim Verdunsten Rückstände bilden und in den Ventilinnereien sedimentieren. Wenn die Ventilschäfte nun durch die Schwimmer in der Stellung "Schwimmerkammer voll" ganz zurück gedrückt werden und den Zulauf des Benzins in die Schwimmerkammer abstellen, kann ein verhaken der Freigängigkeit des Ventilschafts durch die Sedimente auftreten, was selbst durch den hohen Druck der Benzinpumpe nicht mehr überwunden wird. Da nun diese Ventile nicht hundertprozentig schließen, wird über eine gewisse Zeit nach dem Abstellen des Motors über den immer noch vorhandenen Druck im Benzinleitungssystem,  über die kleine Undichtigkeit am Ventilsitz die Schwimmerkammer doch wieder geflutet. Beim erneuten Starten läuft der Motor wieder perfekt, bis nach drei / vier Kilometer die Schwimmerkammer wieder leergefahren ist. Wenn dies nun nicht nur bei einem Vergaser so ist, sondern bei zweien, dann bleibt der Motor unweigerlich stehen. Es gibt hier nur einen Weg: Austausch der Schwimmerkammerventile, reinigen hift nur kurzfristig etwas, dann setzt sich an den Schäften an den noch vorhandenen Sedimentresten wieder so viel an, daß das Spiel von Neuem beginnt.

2) Die Ventilspitzen sind eingelaufen, verklemmen sich mit den eingelaufenen Nuten am Ventilsitz und geben die Öffnung zur Schwimmerkammer nicht frei. Das was dann passiert ist bereits unter 1) beschrieben. Hier hilft auch nur der Austausch der Schwimmerkammerventile.     

Da man auch nie genau weiß, welcher Vergaser ein hängendes Schwimmerkammerventil hat - meistens ist es das am zuletzt geöffneten Vergaser, empfiehlt es sich bei dieser Aktion alle vier Ventile gegen neue auszutauschen.

Nun kann auch noch die Zündelektronik zum Absterben des Motors beitragen - speziell, wenn dieser sehr warmgefahren ist. Die im E V12 eingebauten Amplifier haben hitzeempfindliche Elektronikbauteile. Wenn diese temperaturmäßig angegriffen sind, funktionieren sie nur noch wie bei einem Zufallsgenerator. Manchmal funktionieren sie nach einem Aussetzer wieder monatelang, um anschließend wieder ständig verrückt zu spielen. Man will es dann einfach nicht glauben, daß es dieses Teil sein sollte. Viele E V12- Fahrer, die ich kenne konnten erst mit großem Aufwand überzeugt werden. Prüfen kann man nicht, ob sie kaputt sind oder nicht. Dies gelingt nur durch Austausch des gesamten Elements. Reparieren geht auch nicht, denn das Ganze ist mit Giessharz vergossen, sodaß man an die einzelnen Komponenten nicht drankommt. Wenn ein neuer Amplifier zum Einsatz kommt, sollte dieser aus dem Bereich des Motor-V vor dem Verteiler auf das obere Querrohr des Hilfsrahmens hinter dem Expansionsgefäß des Kühlers montiert werden, um dem Amplifier mehr Kühlluft zu geben und aus dem heißen Bereich des V über dem Motor zu entfernen.

Last but not least könnte auch das Ferrit-Element des Pick-Up (Hallgeber) im Verteiler defekt sein, wodurch keine Zündverteilung mehr entstehen kann. Hier wird es dann problematisch. Die Pick-Ups sind fast nicht mehr erhältlich und wenn, dann nur noch zu enormen Preisen aus "new old stock". Man kann sie auch instandsetzen, aber das ist eine andere Geschichte, die, wenn überhaupt von Interesse, Dino erzählen sollte.

Viele Grüße
Rolf B.   

     
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: micha1957 am Do.21.Dez 2006/ 08:50:50
Hallo

Also mein E V 12 wollte bei der Probefahrt auch nicht so richtig.Stand wohl schon länger und vielleicht hat sich irgendwo schmutz gelöst und er lief halt nicht richtig rund.
Nach ca. 1 Std probefahrt lief er dann doch ganz ordentlich.Dann hatte ich im letzten Jahr ähnliche Probleme.
Auf einer Rally - einfach abgestorben um mit Glück nach einer Stunde wieder zu laufen als wäre nichts gewesen.Benzinpumpe gewechselt in Pierburg,hatte ich beim Ebär für 50 € ersteigert, und das Problem war behoben.Nachdem dann auch noch alle Vergaser bei Adam in HH überhlot waren schnurrt die Karte jetzt wieder wie neu.

Tja, Sie brauchen schon etwas mehr zuneigung unsere Katzen als ein Oldie aus dem Schwabenland.....Dafür lieben wir sie doch.
gruss
micha
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Alex Schmidt am Do.21.Dez 2006/ 10:00:33
Das Schöne ist ja, dass jetzt die kalte Jahreszeit vor der Tür steht und man genug Zeit hat, sich diesen Dingen zu widmen und nicht etwa mit nichtsnutzigem Herumfahren zu vertrödeln :(

@Rolf: Vielen Dank für Deine sehr ausführlichen Hinweise, ich glaube ich werde mal mit Benzinfilter und -pumpe anfangen und mich dann langsam "hocharbeiten".
Eine Frage noch: Ist es sinnvoll, den vorhandenen Amplifier an die von Dir vorgeschlagene "kühlere" Stelle zu versetzen, oder ist das Teil so vorgeschädigt, dass man es sowieso austauschen sollte?

@micha1957: Mit welchem finanziellen "Engagement" muss man denn für eine Vergaserüberholung rechnen?

Beste Grüsse aus München
Alex
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: micha1957 am Do.21.Dez 2006/ 10:23:37
Hallo Alex

Bei mir gipfelte das ständige patschen des Motors gepaart mit Fehlzündungen in einem Vergaserbrand.
Deshalb wurden gleich alle 4 Vergaser überholt. (zum Quasi Neuzustand )
Kostenpunkt 1500,-€
gruss
micha
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Yagboy am Do.21.Dez 2006/ 12:03:01
Hi Alex,
das plötzliche Stehenbleiben des Wagens passierte nur bei heissem Motor. Nicht
immer,aber immer wieder. Mal nach 2 Stunden auf der Landstrasse, mal nach einer
halben Stunde in der Stadt. Die Benzinpumpe wurde dabei sehr heiss, ich kann mich
noch gut erinnern als sich ein Strassenwachtfahrer vom ADAC  - nach dem Entfernen
der Styroporverpackung- richtig die Hände verbrannte.
Übrigens habe ich damals auf der Suche nach dem Fehler auch den Amplifier von der
Mitte des Motors nach rechts hinten verlegen lassen, an den Motorrahmen kurz vor
der Batterie. Dazu brauchte ich einen neuen Amplifier, da beim alten das Kabel zu
kurz wurde.
Noch ein Ärgernis hatte mein Wagen: Bei heissem Motor sprang er sehr schlecht an.
Nachdem ich immer schön brav beim Tanken Benzinzusätze dazugegeben habe -
heute weiß ich, dass das alles Quatsch ist u. bei Jag.-Motoren sowieso nicht nötig,
s. dazu auch Abhandlungen im Forum- habe ich von Shell das V100 ausprobiert.
Siehe da,sehr gutes Startverhalten, egal ob heiss oder kalt. Hoffentlich geht jetzt
nicht gleich ein Geschrei los, mir hat es geholfen. Es ist zwar noch teurer als die so-
wieso schon unverschämten Benzinpreise, aber wenns dem Jag. gut tut ...
WB.
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Leander Dobmann am Do.21.Dez 2006/ 12:44:58
Hallo Alex

Fahre seit 28 Jahren den gleichen E V12 OTS und rate Dir, die Empfehlung von Rolf (@Rolf: super Ausführungen) unbedingt zu befolgen, auch wenn sich herausstellen sollte, dass der Amplifier diesesmal unschuldig ist. Ich habe im Laufe der Zeit mehrere Zündboxen ersetzen müssen, seit der Amplifier unter der Quertraverse beim Expansionsgefäss im Luftstrom der Ventilatoren liegt, hat sich mein "Amplifier-Verbrauch" bei Null stabilisiert.

Folgende Symptome haben bei mir jeweils den nahen Exitus des Amplifiers angekündigt: Bei schneller Autobahnfahrt ging der Motor schlagartig aus und im Auspuff knallte es (unverbranntes Benzin), zusätzlich zuckte der Drehlzahlmesser über fast die gesamte Skala.

Die Garage Rey in CH-Albisrieden (www.garage-rey.ch) ist übrigens in der Lage, einen bestimmten Typ des Amplifiers (es gibt solche mit roter und grüner Platine) zu revidieren. Konditionen kenne ich allerdings nicht.

Wünsche Dir viel Erfolg bei der Fehlerbehebung und natürlich viel Spass mit dem Wagen.

Viele Grüsse
Leander
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: rachid am Do.21.Dez 2006/ 14:45:48
Hi Micha,

es muss mal gesagt werden:

der Wagen sieht super aus  :+++ :+++ :+++
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Rolf Bohrmann am Fr.22.Dez 2006/ 19:37:59
Hallo Alex,

auch bei meinem E V12 wurden in den fast 18 Jahren Besitz mehrere Amplifier benötigt. Sie sind allesamt den Hitzetod gestorben. Doch nun habe ich seit ein paar Jahren keine Probleme mehr mit dem Amplifier gehabt und das obwohl ein originales Lucas-Teil verbaut wurde.

Nach vorne kannst Du Deinen Amplifier nur versetzen, wenn Du ein Exemplar mit den langen Anschlußkabeln hast. Die Kabel der Ausführung mit den kurzen Kabelanschlüssen kann man nicht verlängern, da die Elektonikinnereien der Amplifier auf die Kabellängen abgestimmt sind. Was Du kontrollieren solltest ist, ob unter dem Amplifier die dicken Aluminiumdistanzscheiben (Dicke = ca. 10 Millimeter) an den Befestigungschrauben zwischen der Unterseite des Amplifiers und dem Motordeckel im V des Motorblocks vorhanden sind. Diese ermöglichen eine unterlüftende Durchströmung des Amplifierbodens und verhindert den flächigen Kontakt mit dem Motor, der dessen volle Wärme überträgt.

Den Amplifier einfach nur auf Verdacht austauschen würde ich persönlich nicht. Ich würde mir einen neuen in Reserve zulegen (irgendwann wird dieser aller Voraussicht nach doch benötigt) und würde die möglichen Fehlerquellen - wie bereits beschrieben - abarbeiten. Wenn dann die Ursache noch immer nicht beseitigt wäre, wäre der Austausch so gut wie der letzte durchzuführende Schritt. Aber dann hättest Du meines Erachtens nach den sicheren Beweis, daß es am Amplifier liegt. Wenn der neue Amplifier nicht benötigt werden würde, diesen stoßgeschützt eingepackt unter der Reserverradfelge deponiert im Auto mitnehmen - für alle eventuell später eintretenden Ereignisse unterwegs.       

Vereinzelt gibt es noch originale Lucas-Amplifier aus Lagerbeständen zu kaufen. Außerdem wurde vor ein paar Jahren von der Firma British Auto U.S.A. optisch wie original aussehende Exemplare angeboten, welche mit modernster, hitzeunempfindlicher Elektronik ausgerüstet waren. Vielleicht hat der eine oder andere Lieferant noch Exemplare in "old new stock". Weiterhin hat SNG Barratt einen kompletten Umbaukit im Austausch für den Amplifier und den Zündverteiler im Programm. Nicht billig, aber äußerlich nicht vom Original zu unterscheiden. Die Innereien sind alle auf modernster Elektronik aufgebaut, sodaß auch Originalitätsfetischisten - wie zum Beispiel ich - keine Probleme damit haben dürften.

Nun viel Vergnügen beim Suchen und Finden der Ursache und immer ruhig bleiben.

Gruß
Rolf B.
Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Leander Dobmann am Fr.22.Dez 2006/ 20:37:02
Hallo Alex und Rolf

Habe noch eine weitere Reparaturmöglichkeit für den Opus-Amplifier gefunden:
www.reopus.co.uk.

Sehr schöne Website mit umfassenden Informationen zur Opus-Zündanlage.

Die Lösung ist zwar auch nicht billig, aber der Umbau beschränkt sich scheinbar auf den Ersatz der Platine im Amplifier-Gehäuse.

Viele Grüsse
Leander

Titel: Re: E v12 geht einfach aus...
Beitrag von: Alex Schmidt am Do.22.Feb 2007/ 10:22:18
UPDATE:

So, Ihr lieben, das Problem hat sich doch tatsächlich als einfacher herausgestellt, als befürchtet. Entgegen meiner Annahme hatte das Ausgehen des Motors nichts mit den höheren Temperaturen zu tun. Es war schlicht und ergreifend eine der beiden Benzinpumpen, die ein bisschen Pflege und Zuneigung gebraucht hat. @Yagboy:  :+++ für die "Ferndiagnose"

Seit letzter Woche läuft das Kätzchen wieder wie geschmiert und bei dem Wetter, das wir zur Zeit geniesen können, stand natürlich mehreren ausgiebigen Fahrten nichts im Wege... Ich wünsche Euch allen ein unfallfreies und problemloses Jahr mit vielen genussvollen Kilometern.

Liebe Grüsse aus München

Alex

@Rolf: Thema Amplifier: Bei meiner Katze ist der von Dir erwähnte amerikanische von British Auto an einer wenig hitzegefährdeten Stelle verbaut, von der Seite scheint also keine Gefahr zu drohen.