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Forum Archive / Jaguartechnik => XJ Serie 1-3 - Archiv => Thema gestartet von: Micky Bister am Mi.26.Mär 2003/ 14:40:55
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Hallo Jag-Fans,
wie demontiert Ihr die Hinterradnaben von den Antriebswellen?
Nur mit Spezialabzieher oder auch anders?
Danke Micky
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Hallo Micki,
nur mit Spezialabzieher, alles andere macht nur kaputt.
Grüße
Alfred
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HalloScarlet, oder aber Antriebswelle mit Radträger komplett ( ausgebaut) unter Druckpresse legen und Achswelle aus Radträger herausdrücken . (Guter LKW Dienst hat bestimmt eine entsprechend LEISTUNGSSTARKE Ausführung) im Werkstattbereich verfügbar. Gruß DER MOSES
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Hallo Mickey,
bei meinem saloon hat eine 4 to Presse nicht gereicht (oder wie auch immer das Teilchen hieß).
Wie Moses schon schreibt, es ging nur bei jemandem der eine Werkstatt für Nutzfahrzeuge hat.
Gruß
Detlef ;)
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Hallo Mitdenkende,
ich war heute bei Michael Groß und seine Presse war dann bei ca. 30t, die Flansche wollten sich aber immernochnicht lösen! Ich habe sie jetzt erstmal über´s Wochende da gelassen...
Grüsse
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Also, die 40t Presse hat schonmal eine Welle gelöst. Der Grund war ein Kleber (wie Loctite) auf der Verzahnung.
Frage an Alfred: Ist das Standard? Normalerweise werden solche Verzahnungen doch eher gefettet, bzw. mit Kupferpaste eingestrichen?
Gruß Micky
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Hallo Micky,
Fein, daß ja schon mal eine Seite runter ist.
Zur Info: Hinterrad-Nabe! am Triumph TR6 ist ! mit Loctite eingeklebt. Das gab damals ein ähnliches Problem.
Lösung wurde nur durch Nachbau des Original-Abziehers erreicht.
So habe ich auch die Nabe meines XJ6 abziehen können.
Wenn Du 2-oder 3-armige Abziehvorrichtungen verwendest, wirst Du wahrscheinlich den Flansch verziehen. Also Vorsicht!
Gruß
Jürgen
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Hallo Micky,
es kommt sehr häufig vor das die Wellen eingeklebt sind, ob das bereits ab Werk so gemacht wurde oder ob es sich da um verharztes Fett handelt habe ich noch nicht rausgefunden.
Ich weis nur das es jedesmal eine Quälerei ist die Radnaben ab zu kriegen.
Grüße
Alfred
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Hallo nochmals, seitens des Herstellers JAGUAR wurden die Achswellen immer mit Loctite eingesetzt. ( siehe auch WHB,entsprechendes Kapitel) Gruß DER MOSES
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Hallo Moses und die anderen,
habe in einem XJ WHB dies auch gerade herausgefunden. Im WHB meines E-Type allerdings, wird dies nicht beschrieben.
Wer weiß warum? Wie sollen sich die Teile denn lösen? Da gibt es doch noch die Mutter auf der Welle. Habe davon auch noch bei keinem (zumindest neuerem) Fahrzeug gehört.
Gruß an Alle!
Micky
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Habe an meiner Katze, XJ 12, Bj 91, die komplette Hinterachse vor 2 Jahren instandgesetzt und musste dazu wegen Demontage der Antriebswellen aus den Radträgern in eine Jaguar-Werkstatt. Ein Pressversuch mit 16 t in einer freien Werkstatt war erfolglos. In der Jaguar-Werkstatt haben wir zu Dritt mit dem Original-Abdrückgerät die Wellen ausdrücken können. Den Wiedereinbau habe ich ohne Verklebung, sondern mit Kupferpaste die Längsverzahnung eingeschmiert, vorgenommen. Glaube an die ausreichende Festigkeit der Achsmutternverbindung.
Gruß
Jo
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Hallo Ihr,
die zweite Welle ist jetzt auch draußen. Mit viel Hitze und (der verformung des Gewindes nach) kräftigen Schlägen.
Danke an alle für die Tips, ich werde die Verzahnung auch nicht wieder einkleben.
Gruß Micky
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;D ;D ;D Lieber Micki ,nimm BITTE wieder LOCTITE ansonsten wird DU immer metallische Geräusche beim Anfahren und beim Lastwechsel aus dem Antriebsstrang hören und die Flanschverzahnung wird stark leiden ( EINBAU TOLERANZEN ) :-* :-* :-* Gruß DER MOSES
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Hallo Moses,
das leuchtet mir ein, nur sitzen die Radnaben total stramm auf den Wellen (lassen sich nur schwer montieren und demontieren - die Passung scheint also gut zu stimmen) und warum muss man dann kein Loctite bei den verzahnten Wellen im Diff benutzen? Wäre doch exakt das gleiche Problem?
Außerdem steht die Loctite Variante nur in dem WHB aus den 90ern, nicht im WHB aus den 60ern und 70ern!?
Gruß Micky
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An alle Diff-Schrauber:
Im Service Manual E.155 Issue 2 Ausgabe 1972 wird bei der Montage der Keilwellen - wie auch von Moses geraten - ein gleichmäßiges Verteilen von 2 Tropfen Loctite, Part No 9035, über die Kerbverzahnung in 1 inch Entfernung vom Gewinde vorgeschrieben. Nach der Montage 4 bis 12 h "setzen" lassen(damit ist wohl die Aushärtezeit bis zur Endfestigkeit gemeint) , bis das Fahrzeug angefahren werden darf.
Ich werde wieder jedenfalls wieder so verfahren, nachdem ich nach Montage neuer Kreuzgelenke kurze Zeit später wieder Geräusche aus diesem Bereich der Achse gehört habe. Damals habe ich auch kein Loctite verwendet. Ich kann nicht sagen, daß die zeitweise auftretenden leichten "Knackgeräusche" von der Kerbverzahnung kommen, aber Moses gibt seinen Rat auch nicht ohne Grund!
Ich hoffe euch hilft diese Info weiter.
Es grüßt euch
Jürgen
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Hallo Jürgen,
wie soll denn die Verzahnung ausleiern, nur weil kein Kleber dran ist? Die kann doch nur ausschlagen, wenn sie schon Spiel hat. Und nochmal: warum wird die Verzahnung am anderen Ende der Achse (im Diff) nicht verklebt?
Habe meine Achswellen mit Kupferpaste zusammengesetzt, wie bei moderneren Autos auch. Werde weiter berichten.
Gruß Micky
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Hallo Scarlet,
Du magst ja Recht haben, aber auch als Techniker habe ich wegen Zeitmangels und manchmal auch Lustmangels keine Energie mehr, mir Gedanken über die der Konstrukteure zu machen. Nur eins steht für mich fest: Diese Leute mit ihren Fachabteilungen haben nichts ohne Sinn gemacht und vor allen Dingen: sie haben und hatten Zeit für Versuche und anschließende Praxiserfahrung durch Kunden. Bevor man das alles nachzuvollziehen will, ist man besser bedient mit der Befolgung des Herstellers. Das geht dann schneller.
Hersteller denken nicht an den späteren Classic-car owner und erst recht nicht an das ihm fehlende Spezialwerkzeug. Er sichert sich im Zweifelsfall durch z.B. den Einsatz eines Adhäsionsklebers ab, weil vielleicht ein Kunde (oder mehrere) bei einem Triumph oder Jaguar einmal ein Rad verloren haben.
Obwohl ich aufgrund von Erfahrung Dein Vorgehen verstehe und da auch wahrscheinlich nichts passieren wird, werde ich mich bei gewissen Konstruktionen an das Manual halten. Ansonsten noch einmal der Hinweis auf die vorangegangenen Beiträge.
Mit freundlichen Grüßen
Jürgen Thielmann