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Jaguar-Technikforum => C,D,E-Type, S,MK,XK,SS => Thema gestartet von: alfa am So.27.Aug 2006/ 19:42:44
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Hallo,
kann es sein, daß an dem Verbindungsflansch des Differentials zur Kardanwelle Öl austritt?
Der "Knochen" der auf der Antriebswelle des Diff. sitzt. Sieht auch mehrteilig aus.
Also nicht am Semmerring, denn dieser ist neu!
Trotzdem habe ich Ölaustritt am Diff.
Danke für die Infos schon mal vorab.
Gruß alfa.
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Hallo alfa,
wo soll denn da Oel austreten, wenn nicht am Simmering? Zwischen Kegelradwelle und Flansch?
Der Flansch sitzt (hoffentlich) fest auf der Welle und für die Abdichtung zum Gehäuse ist der Simmering da. Am besten mal alle Teile säubern, etwas Fahren und dann nochmal schauen...
Gruß Micky
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Hallo Micky,
der Flansch scheint mehrteilig zu sein und sitzt ja auf der Vielverzahnung. Über diese Vielverzahnung kann m.E. theoretisch Öl in den Flansch gelangen, da dieser ja nur außen durch den Simmerring abgedichtet wird.
Das Schöne ist, daß das Öl herausläuft ohne vorher gefahren zu sein. Fzg. steht seit 3 Wochen und es suppt rauß.
Evtl. Aufnahme Simmerring im Gehäuse rauh/uneben?
Gruß alfa
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Hallo,
im Normalfall ist der Flansch nicht extra mittig noch einmal gedichtet. Die zentrale Mutter dient zur Halslagervorspannung, is deswegen auch mit gewanzich Drehmoment angezogen, so um die 250Nm reichen, und dann im Gewinde verstemmt. Die U-Scheibe is eine VM, schon wegen der Setzung, und im Normalfall is dat dicht bei sauberem Zusammenbau. Der Simmerring dichtet den Flansch nur aussen gegen das Gehaeuse. Bei korrekter Oelfuellung und waagrechter Fahrzeuglage reicht das Oel normalerweise nicht bis an die Welle, duerfte also auch nix raustropfen. (Guck mal wo der Level-Stopfen is!) Bei der Fahrt kommt sowieso kein Oel dorthin da es durch die Fliehkraft an die Aussenwaende geschleudert wird.
Ich hatte noch nie ein Diff. das durch die zentrale Mutter Oel verlor.
Gruss
Peter :xxx
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Hi Peter,
guter Hinweis das mit dem Levelstopfen, da der Deckel hinten ausgetauscht wurde.
Prüfe ich mal.
Kann es sein, daß dann die Sitzfläche des Dichtringes unsauber ist? Kann man das ganz fein abziehen?
Sollte ich den Dichtring ersetzen, muß ich dann die Presshülse auch tauschen oder reicht es mit den 250 Nm einfach wieder fest zu ziehen?
Danke Gruß alfa
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Das mit dem Dichringsitz kann natuerlich sein, das musste ueberpruefen. ??? Das kann ich natuerlich nicht von hier aus sagen. Die Huelse hinter der Mutter auf keinen Fall ersetzen, alles wieder so zusammen wie's war! Die Huelse bestimmt deine Kegelradposition zum Tellerrad! Da darfste nix veraendern sonst is dein Tragbild im Eimer! Auf, raus, rein, ZU! Nix anderes! Lange Brechstange durch die beiden Seitenwellen und Handbremse angeknallt! Weil vor allem das Loesemoment haelt die Handbremse alleine nicht! Oder musste nen kraeftigen Onkel reinsetzen der zum Losdrehen und Anziehen fest auf's Pedal latscht!
Im Differnzial darf nie zu viel Oel sein, weniger ist hier mehr! Da is so um ein Liter rum drin, je nach Bauart, es reicht aber wenn das Tellerrad im Oel panscht. Dann is durch Oelnebelschmierung schon alles i.O. und das Diff. wird nich heiss.
Gruss
Peter :xxx
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Hallo Peter,
Danke. Werde dann die MUtter wieder fest anziehen, so wie es war.
Das Diff hat eine Sperre. Muß da spez. Öl rein und wenn ja welches? (80er Shell?)
Gruß alfa
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Da gehoert ein spezieller Gleitzusatz rein bei Neufuellung. Bei nur Auffuellen brauchts nicht. Das is ein Additiv, erhaeltlich beim Oelfuzzi fuer Reibgetriebesaetze. (z.b. Nassbremsen bei Treckern oder eben reibgesperrte Differenziale.) Handelt sich ca. um 125ccm Suppe die zum Oel dazukommt.
Gruss
Peter :xxx
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Achja....als Anzugskontrolle hilft auch sich Mutter und Welle vorher zueinander zu markieren. Dann zieht man hinterher wieder genau bis dorthin an und es passt. So hat man eine gute Kontrolle ob alles wieder sitzt wo es hingehoert. Das Halslager ist ein Sensiebelchen, wird da was verbockt jault das Differenzial hinterher. Und tauschen wie gesagt sollte man keine Teile, weil dann muesste man das Tragbild neu einstellen. Dazu muss das Diff. aber auf die Bank, is also eine groessere Sache.
Gruss
Peter :xxx
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Danke.
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Hi Peter,
ich habe gestern mal die Mutter und Scheibe demontiert. Waren auf den Berührungsflächen kpl. ölig. Das würde bedeuten, daß auf der Verzahnung doch Öl in den Flansch bzw. durch den Flansch laufen kann. Muß man da auch abdichten?
Ölstand ist i.O.
Außerdem versuchte ich den Flansch von Hand runterzuziehen bzw. klopfte mit Gefühl leicht von hinten dagegen. Bewegt sich nichts. Muß/kann man da mit einem Abzieher ran?
Gruß alfa
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Moin!
JA also, wie schon gesagt...das Vielzahnprofil is ja immer "nass". Durch die Schraube und die Scheibe kann theoretisch immer Oel. (Gewinde sind ja nich dicht) Praktisch aber isses so, dass da nix rausploeren darf weil eben der Oelstand im Hals unterhalb is. Das is ein wenig unhandlich unterm Auto, das Vielzahnprofil hat nen Uebergangssitz, von Hand kriegstes wohl nich raus, aber mit nem Abzieher geht's locker-flockig. Dann wirste sehen, dass auch bei ausgebautem Flansch kein Oel rauslaeuft weil der Oelstand so niedrig is. Was anderes darf da nicht sein, alle Teile schoen sauber machen, Simmerring wechseln und fertig. Zu damit!
Gruss
Peter :xxx
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Hallo Peter,
habe den Flansch jetzt mit einem Abzieher runter bekommen. Ging bis zum Schluß schwer. Der Flansvh hat einen 40mm Außendurchmesser. Muß wohl ein recht altes Diff. sein. Der Dichtring hat innen an der Dichtfläche so eine Art Filz der recht getränkt aus sieht.
Außerdem tropft nach entfernen des Flansches etwas Öl ständig rauß.
Wenn ich nun den Dichtring wechsle, kann ich den Flansch von Hand bzw. mit der Mutter nicht wieder ansetzen oder aber reinziehen. Ich müßte erst mal vorsichtig klopfen. Was passiert dann mit der Antriebswelle? Tragbild. Habe ich dann verloren?
Gruß alfa
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Moin alfa,
Nein... ;D...da hast du natuerlich nicht verloren! Der Flansch laesst sich auch wieder draufkloppen ohne dass man was vermurkst. Die endgueltige Position wird ja erst mit der Mutter wieder hergestellt. 8) Bis dorthin blockiert das Tellerrad das Ritzel halt. Ein sehr altes Diff. kann von der mir beschriebenen Teileanordnung etwas abweichen, eventuell sind dort mehr Teile im Zusammenbau, das Prinzip muesste jedoch das Gleiche sein!
Gruss
Peter :xxx
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Erstmal Danke für die wirklich hilfreichen Infos, doch hab ich noch ne Frage.
Kann ich problemlos einen "neueren Flansch" mit dem größeren Durchmesser auf die Welle schieben? Passen die Verzahnungen?
Dann könnte ich den besseren Dichtring gleich mit verwenden. Denke daß dieser problemlos in das Gehäuse passt?!
Gruß alfa
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Ich wuerde das sein lassen....ob es moeglich ist, wage ich nicht zu bestreiten. Machen kann man Alles, frei nach dem Motto: Wat nich passt, wird passend gemacht!
Jedoch: Evolventen-Vielzahnprofile werden im Normalfall paarig montiert, heisst innerhalb der Toleranzen Welle/Bohrung "zusammengesucht" Ich bezweifle, dass du einen "richtigen" Flansch auf Anhieb findest...
Gruss
Peter :xxx
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Hallo alfa,
welches Baujahr ist denn Dein E-Type? Meiner ist von 1966 und da war der Flansch einteilig.
Vielleicht hast Du ja mal ein Foto?
Gruß Micky
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1. Vielleicht ist die Welle eingelaufen, dort wo die Lippe des Simmerings läuft ?
2. Vielleicht muß sich der Simmering erst einlaufen, bis das Tragbild der Lippe stimmt ? Wurde mir von Jochen Extra erklärt, als ich Ihn wegen dieses Phänomens an meinem Wagen befragt. Nach Neumontage lief das Öl. Mittlerweile ist es nur noch sehr dünn ölfeucht.
Mit freundlichen Grüßen Wolfgang Gatza