Neues Forum des Jaguar-Online-Club
Jaguar-Technikforum => XJ-40, XJ-81, X300 => Thema gestartet von: Sakis am Di.05.Jun 2007/ 18:00:00
-
Tja was soll ich sagen meine Herren,
nein, ich kann und will mich nicht geschlagen geben.
Kaum habe ich die Temp-Probleme in den Griff bekommen, waren die Bremsen dran.....
und als der Daimler auf der Bühne zum Bremsen erneuern war, da ich seit ein paar Tagen sporadisch ein komisches Tackern aus der Hinterachse hörte, habe ich mich mal auf die Suche nach dem Tackern gemacht.
Und siehe da... es kommt aus dem Gelenk (Fahrerseite) das vom Rad zum Differenzial geht :'(
Es ist ein minimales Spiel dort vorhanden :'(
Was nun :gruebel
Was kann es sein :gruebel
Der Mechaniker hat keine Ahnung :-\ er möchte das Differenzial erneuern :-\
oder ist das ganze gar nicht so schlimm :'(
danke für jeden Tipp :xxx
Sakis
PS. Das Spiel ist ca. 5mm und genau dort wo das Gelenk INS Differenzial geht.
-
Sakis,
sicher das differential? So ein leichtes klack-klack-klack deutet oft auf ein defektes radlager hin - meint: peter
-
Hallo Sakis,
wenn es die Außenlager des Diff sind, müßtest du das Spiel auch oben am entlasteten Hinterrad feststellen können.
Gruß Rüdiger
-
Hallo und danke für die Anteilname erst mal an die Herren,
anfangs hat der Mechaniker gemeint es wären die unteren Buchsen. Aber nachdem wir das Rad wieder montiert hatten, hatte er keine Meinung mehr (er ist wenigsten so ehrlich und gibt zu das er sich mit Jaguars nicht auskennt). Somit hat er anfangs aufs Differenzial getippt, war sich aber dennoch nicht ganz sicher.
Wenn man das Rad an seinem obersten Punkt nach innen drückt, kann man erkennen wie das Gelenk ins Differenzial gedrückt wird.
Ich versuche es mal besser zu erklären:
Das gesamte Gelenk wird ins Differenzial gedrückt. Einschließlich der Abdeckung die auf dem Foto zu sehen ist. Die Schrauben am letzten Teil (gut zu erkennen am Foto) sind fest. Diese Abdeckung (an denen die Schrauben zu sehen sind) geht eben Richtung Differenzial. Was drunter ist, ist wiederum stabil am Differenzial. Es ist wirklich minimal, aber das Spiel ist vorhanden und reicht zum Tackern. Der Rest ist stabil und sitzt bombenfest.
Ich bin mal mit dem Mechaniker so verblieben, er wollte auch nicht etwas auf gut Glück tauschen, da ich vorher eure Meinung einholen wollte.
Wäre wirklich glücklich und froh über jede Meinung. Will nicht weiter so damit rumfahren, nicht das ich aus einem evtl. minimalen Schaden, einen Fatalen verursache.
liebe Grüße,
Sakis
-
Hallo Sakis,
das ist so weit ich weis die Jaguarkrankheit mit dem Diff.
Das Hinterrad wird nur unten abgestützt und der obere Punkt ist die Antriebswelle, die alle Stöße auf das Diff weitergibt.
Ich hatte das auch schon mal und bin mit diesem geringen Spiel weitergefahren und habe mir ein Tauschdiff besorgt, welches dann eingebaut wurde.
Man kann natürlich auch das Diff überholen, aber die Teile sind teuer und nicht so einfach einzubauen. So muss nach meiner Erinnerung das Außenlager auf eine Welle draufgeschrumpft werden, was nicht jeder kann (die Welle kühlen das Lager erwärmen und dann schnell drauf).
Vielleicht kann ja der Clubmechaniker mit den geschickten Fingern, der normalerweise nur an dem sagenhaften & Liter Motor schraubt, helfen. Allerdings wohl nicht in der Schweiz.
Gruß Rüdiger
-
Moin!
Ich bin völlig unwissend, was den Aufbau des Diff.-Getriebe angeht... aber müsste das Öl bei dem Spiel nicht längst kompl. draussen sein?
Btw. ein Austauschgetriebe kann evtl. schwer zu finden sein, der Daimer hat ja eines mit Sperre.
Ciao Uwe
-
Kommt darauf an, verlust wird wohl sein. Die fingerprobe sollte es zeigen ( verschluß auf, kl. finger rein - bei "normal" sollte der ölstand mit der fingerkuppe tastbar sein).
Wenn es so ist wie Sakis schreibt, dann hätte die welle ein axialspiel in beiden lagern + aufnahme sowie in beiden dichtungsringen. Doch selbst wenn die dichtungen nicht mehr hundertprozentig auf der welle abdichten, so dichtet das ensemble noch quasi wie ein labyrinth - hoffe ich.
Es geht alles vorüber -: peter
p.s was immer noch nicht das tackern erklärt. Ich tippe nach wie vor auf radlager, also das bekannte phänomen läuse &flöhe.
-
Hallo Leute,
also 5mm sind ne Menge und nicht ein wenig....wenn die Angabe von Sakis stimmt muesste das Diff. im Fahrbetrieb zur Heulboje mutieren. Dicht kann es nach wie vor sein da die Schulterdichtringe über eine relativ breite Anlauffläche verfügen. (Die braucht man konstruktiv innen ja zum Zahnspiel und Tragbildeinstellen wobei der Planetensatz ja seitlich verschoben wird.) Deswegen kann es durchaus dicht sein. Wenn das Spiel von einem kaputten Lager im Diff kommen wuerde, wuerde man das hören! Hat den das Diff. nicht eine automatische Sperre? Wenn dem so ist wuerde es heissen das hier die Sperrpakete eingestellt werden muessen und mehr nicht. Dazu muss das G'lump aber raus und auf die Werkbank!
Gruss
Peter 8)
-
Hallo,
das das Ding brummt und summt, davon gehe ich mal aus. Dicht war meins aber immer.
Gruß Rüdiger
-
das das Ding brummt und summt, davon gehe ich mal aus. Dicht war meins aber immer.
Es brummt und summt, aber es ist dicht.
Ich war heute wieder etwas unterwegs und jetzt ist auch ein brummen hörbar. Zwar nicht immer, aber immer öfter.
Das Tackern kommt eindeutig von dort wo das Antriebsgelenk auf die, ich sag mal Fassung, ins Differenzial geht, sobald ich Kurven fahre und dann eben das Spiel (metall auf metall) sich hörbar macht.
...dann hätte die welle ein axialspiel in beiden lagern + aufnahme sowie in beiden dichtungsringen.
ja Peter, das Spiel ist vorhanden (um nicht missverstanden zu werden, nur auf dem Hinter-Rad Fahrerseite)
Hat den das Diff. nicht eine automatische Sperre? Wenn dem so ist wuerde es heissen das hier die Sperrpakete eingestellt werden muessen und mehr nicht. Dazu muss das G'lump aber raus und auf die Werkbank!
Hallo Peter,
wenn dem so wäre, was für ein Arbeitsaufwand bzw. Stunden wären dafür von Nöten.
Der Mechaniker hier hat mir einen Stundensatz von :-\ ich sag's mal lieber nicht, gennant. Als Beispiel: er hat mir 8 Stunden für den Wechsel der vorderen Lagerbuchsen veranschlagt.
liebe grüsse aus Davos,
Sakis
-
Hallo Sakis,
wenn die Achse so aufgebaut is wie meine......muss sie um das Diff zu entnehmen zerlegt werden. Die 4 seitlichen Halteschrauben des Differenzials im achskörper liegen nämlich hinter den Drehbolzen der Wishbones. Und das heisst:
- Abgasanlage ab Mitteltoepfe raus. (Endtöpfe können jedoch drin bleiben, wobei wenn sie lose sind fallense eh von alleine raus.)
- Achse zumindest absenken
- zentrale Achsdeckplatte los
- Kardanwelle ab
- Bremssättel ab
- Stossdämpfer unten los
- Seitenabtriebswellen los
- Wishbone-Bolzen raus
- Wishbones R+L mit Seitenwellen entnehmen.
- 4 Differenzialschrauben los
- Differenzial entnehmen
So ungefähr...... :-\....also der reine Demontage und Montageaufwand is nich ohne.
Gruss
Peter :-\
-
einen schönen guten Morgen die Herren,
sorry aber ich möchte/muss das Thema Differential noch mal ansprechen.
Nachdem ich mich mit dem Mechaniker nochmals unterhalten habe und der Wagen am Mittwoch auf die Rampe kommt, hat er mich gebeten ob es meinerseits möglich wäre eine Zeichnung des Differentials aufzutreiben, um den Schaden vielleicht etwas eingrenzen zu können.
Ein Brummen ist nicht „hörbar“, jedoch unterm fahren „spürbar“. Sorry, ich weiss nicht wie ich es sonst erklären kann.
Jetzt bin ich bei den Online Parts natürlich auf die Differentialbauteile gegangen und es gibt dort:
1. Differentialbauteile – Normal
2. Differentialbauteile – Power-Lok
Gehe ich richtig in der Annahme das ich die Zeichnung vom „Differentialbauteile – Power-Lok“ mitnehmen muss ?
liebe Grüsse,
vom in der Hoffnung und dem Glauben „die Hoffnung stirbt zuletzt, das es doch kein grösserer Schaden ist“ glaubenden,
Sakis
-
Moin Sakis!
Du weisst doch: im Zweifel immer die kompliziertere Variante... :whistling
Daimler = serienmässige Differentialsperre... also Power Lock - wenn's denn nicht später gegen eines ohne Sperre getauscht wurde.
Ciao Uwe
-
Das power lock hat ein "PL" auf dem typenschild, irgendwo am gehäuse angebracht, meint gelesen zu haben -:peter
-
Hallo,
oder einen roten Aufkleber mit einem "X" drauf, nicht zu übersehen.....so 4x6cm gross, oder einen rot oder grün angemalten Öleinfüllstopfen, je nach Serie.
Gruss
Peter 8)
-
einen schönen guten Morgen Uwe,
einen schönen guten Morgen Peter,
und einen schönen guten Morgen Jagpit,
danke für die Infos.
Habe mir die Zeichnungen ausgedruckt und lasse mich nacher überraschen ob der Mech etwas drauf hat.
liebe grüsse,
Sakis
-
einen schönen guten Morgen die Herren,
da ich in absehbarer Zeit vorhabe, der Vorderachse komplett neue Buchsen zu spendieren und nachdem ich mich mit dem Mechaniker ausführlich zwecks des Spiels am Diff unterhalten habe, möchten und können wir nicht glauben das das „Brummen“ vom Diff kommt.
Nach einer ausgiebigen Probe- Lauschfahrt, sind wir uns sicher, das das Brummen von der Hinterachse kommt.
Daher meine Frage:
Welches Defekte Teil der Hinterachse könnte ein Brummen verursachen ? Das Brummen ist nur auf gerader Fahrt wahrnehmbar. Sobald in Kurven gefahren wird, ist auch nichts mehr zu hören. Irgend ein Radlager ? Oder Buchsen ? Wer hat evtl. gleiche Erfahrungen gemacht ? Welche Teile sind anfällig ?
Wie schon geschrieben, da ich vorhabe die Vorderachse zu „renovieren“, möchte ich halt gerne im selben Arbeitsgang auch die Hinterachse einer „Schönheitskur“ unterziehen.
danke über jeden Tipp im voraus :xxx
Sakis