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Jaguar-Technikforum => XJ Serie 1 bis 3 => Thema gestartet von: clasen_collection am Sa.30.Jun 2007/ 21:24:03
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Hi Gents!
Wer schon immer einmal wissen wollte, wie sein Auspuff (nein, der von seinem Jaguar) aussieht, dem kann heute geholfen werden. Hier sind Bilder von einem aufgesägten linken Endschalldämpfer eines XJ6 Sovereign von 1984. Der Topf beinhaltet das durchbrochene Rohr, welches in diesem Fall am vorderen Ende im Inneren des Topfes abgebrochen ist, vermutlich durch Rost, vielleicht hat auch die mechanische Manipulation beim Auseinandernehmen der Anlage den Rest gegeben. Um das Rohr herum fand sich jede Menge Glasfasergewebe, was vollständig verrußt (durchgesottet) war. Darum gab es eine Lage irgendeines Kunststoffmantels, der wohl hitzebeständig war, aber inzwischen offenkundige Schmelzerscheinungen aufwies. Der Riss im Mantel lief unter der Schweißnaht des Topfes, wo das Blech durch Faltung vierfache Stärke erreicht. Der Topf ist sonst in bemerkenswert guter Verfassung, vielleicht war er ja ein Austauschteil. Der Unterbodenschutz war allerdings dort wie woanders gleichmäßig verteilt, und es gab keinen Hinweis auf eine größere Werterhaltungsmaßnahme im oder am Auto. Gut zu erkennen sind BL-Emblem, Teile-Nummern (eingepresst), und sogar der Aufkleber LHS (left hand side) war noch auf dem Topf und gut lesbar!
Vermutlich hat der Topf vorne seinen tiefsten Punkt, und Kondenswasser saugt sich durch das Fiberglasszeug dorthin, wo das Auspuffrohr von vorne eintritt. Bei Kurzstreckenfahrten oder Standmotorlaufen wird das ganze nicht heiß genug um alles Wasser hinauszudampfen. Od dagegen ein kleines Loch am tiefsten Punkt hilft, wie gelegentlich vorgeschlagen ist, weiß ich nicht. Jedenfalls ist der Topf an seinem Kragen innen tip-top.
Hier sind die Bilder:
viel Spaß,
c-c
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Hi Gents,
hier der Rest der Bilder:
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Hallo c-c,
wirklich interessante Bilder. :+++
Hast Du noch mehr Bilder von JAG-Bauteilen so toll aufgearbeitet?
Gruß
JagDriver
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Hi Gents,
@jag-driver:
vielen Dank für den freundlichen Kommentar. Ja, ich habe noch viele Jaguar-Bauteile abgelichtet. Die Bilder werden nach und nach aufgearbeitet und veröffentlicht, sobald ich selbst glaube den Zusammenhang und die Funktion der Teile verstanden zu haben und wiederum gut verständlich darstellen zu können. Besonders das letztere ist manchmal anhand von Bildern, die dann doch nicht genau das zeigen, was man erklären möchte, nicht einfach und braucht Zeit und Muße (haben wir alle im Überfluß).
An anderer Stelle ist eine detaillierte Abhandlung über den XJ-Serie-III-Tempomaten begonnen, und die elektrolytische Rostbehandlung in Eigenregie erklärt. Voraussichtlich wird eine eigene Webseite erforderlich um das Forum nicht zu überlasten. Wenn das soweit gediehen ist, gebe ich es bekannt.
Viel Spaß und Erfolg allen Restaurierern und Fahrbegeisterten!
Dr. B. Clasen
c-c
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Bei Kurzstreckenfahrten oder Standmotorlaufen wird das ganze nicht heiß genug um alles Wasser hinauszudampfen. Od dagegen ein kleines Loch am tiefsten Punkt hilft, wie gelegentlich vorgeschlagen ist, weiß ich nicht. Jedenfalls ist der Topf an seinem Kragen innen tip-top.
Hallo, ich habe hier in einem Beitrag schon mal ein "Beweisfoto" für obige Theorie eingestellt. Dabei handelt es sich um die beiden endschalldämpfer meines XJ-S auf denen ja neben dem BL-Logo auch das Fertigungsjahr "85" eingeprägt ist. Bohrt man in die Endschalldämpfer an der tiefsten Stelle ein kleines Loch wird durch den Staudruck dort sofort sich bildendes Kondenswasser herausgedrückt. Somit ist das Innenleben der Töpfe auch bei Kurzstreckenfahrt sehr schnell trocken und die Korrosion hat keine Chance. Ich habe dieses auch bei den mittleren Schalldämpfern gemacht obwohl die naturgemäss viel schneller heiss werden. Der Schalldämpfer wird entgegen aller Unkenrufe dadurch NICHT lauter, da ja dahinter das Dämmmaterial ist und ein 6mm-Loch nicht ausreicht um Krach zu machen.
Wie gesagt, mein XJ-S hat noch die erste Abgasanlage, also die die vom Werk Ende 1985 verbaut wurde, natürlich gepflegt, aber die Erste!
Gruss
Peter 8)
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Hi Gents,
@danke, Peter Pleyer, für den Hinweis! Das motiviert mich jetzt auch zum 6mm-Bohrer zu greifen. Nur noch einmal zur Abstimmung: Der tiefste Punkt liegt beim Endschalldämpfer am Boden (logisch) vorne direkt hinter dem Kragen, richtig? Ist das auch bei den beiden mittleren Schalldämpfern so?
Best regards,
Dr. Bjoern Clasen
c-c
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Hallo,
na bei den Endschalldämpfern isses relativ leicht sichtbar, bei den Hauptschalldämpfern eventuell nicht so, die liegen ja eigentlich waagrecht...aber nur eigentlich. Es kommt ja auch immer auf das Ensemble der Abgasanlage an und wie der Wagen "dasteht". Einfacher Trick:
Ein wenig Caramba oben auf die Schalldämpfer sprühen und ein Papier unterlegen...(wenn das Fahrzeug waagrecht steht klarerweise) Da wo es dann abtropft...ist der tiefste Punkt. ;D Und dann: *drill* :) Wie gesagt, nicht nötig da metertief reinzuhalten...einfach nur sicher durch den Blechmantel und fertig.
Gruss
Peter 8)
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Reicht denn ein 2mm Loch nicht aus ? Durch ein 6mm Loch dürfte eventuell so viel Abgas ausblasen, dass man bei Stand an einer Ampel und geöffneter Seitenscheibe Abgase riecht.
MfG Wolfgang Gatza
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Wer sooo lang an der Ampel steht kann den Motor auch ausmachen.... ;D...ausserdem verhindert der Geruch das dir die Dackel an die Felgen pinkeln. :whistling
Gruss
Peter ;D