Neues Forum des Jaguar-Online-Club
Jaguar-Technikforum => XJ-40, XJ-81, X300 => Thema gestartet von: Peter. J. Ortmann am Mi.17.Okt 2007/ 07:51:43
-
Der fall scheint klar. Nach revision der vorderachse (alle buchsen, radlager neu, motorlager neu, v-bushes) und anschließender achsvermessung mit allen werten im grünen bereich nun wieder leichtes spiel der vorderäder auf 12/6 uhr.
Beim HU-termin stellte dekra fest: rechter spurstangenkopf nicht hundertprozentig, zwar unkritisch im moment, aber ich sollte das ding unter beobachtung halten.
(okay, die spurstangenköpfe hatte ich aktuell nicht getauscht, die sind zwo jahre neu = 60.000 km )
ab tempo 120 km/h leichtes vibrieren am lenkrad spürbar, von der amplitude her gleichbleibend mit steigendem tempo. Und besonders auffällig - stellung des lenkrades variiert zwischen 11:50 und 12:00.
Das phänomen kann ich nicht allein dem einen spurstangenkopf anlasten. Ich habe das servo-lenkgetriebe im verdacht. Ich hatte das teil zuvor schon auf zug und druck überprüft, jedoch nichts festgestellt. Wie komme ich der sache auf den grund - fragt: peter
-
Hallo Peter,
ist das Phänomen schon vor der Achsüberholung aufgetreten? Ist richtig spürbares Spiel vorhanden? Wenn ja, könnte es eines der Kreuzgelenke der Lenksäule sein. Ansonsten kommt - zumindest theoretisch Spiel in der Lenkung selbest, Zahnstange, in Frage.
Gruß
Tom
-
Moinmon Peter,
bin zwar kein Fahrwerksspezialist, aber meines Wissens sagt der Volksmund:
Alles Flattern über 120 km/h kommt von der Hinterachse. Also vielleicht mal Hinterräder auswuchten, oder von vorn nach hinten tauschen.
Hat das Auto die gleiche Lenkung wie Serie III? Dann noch Lenkgetriebegummis (3 Stück) prüfen.
Ich lasse mich aber gerne belehren, falls die Aussage falsch sein sollte.
Hubraum statt Flattern
Tommy
-
Hallo Tommy,
die Lenkung ist beim XJ40/81 komplett anders (fest am Fahrschemel) aufgehängt, die Aufhängungsgummis der Serie 1-3 gibt es da nicht und Peter beschreibt ja eher ein Spiel in der Lenkung abgesehen von der wahrscheinlichen Unwucht der Hinterräder.
Grau ist alle Theorie, aber es könnte auch sein, dass nach der Sanierung des Vorderwagens die Position der Motor-/Getriebeeinheit nicht mehr in der richtigen bzw. alten Flucht ist und die Schüttelei von der Kardanwelle herrührt.
Aber das ist jetzt mal ins Unreine gedacht...
Gruß
Tom
-
Tom + Tommy, herzlichen dank für die kommentare.
Hinterachse ist ein thema für sich, leichtes spiel wg diff. Was die rüttelei verstärken kann, wenn nicht sogar ursächlich. Was aber nicht das spiel der vorderräder erklärt. Tja, das alte thema: läuse + flöhe.
Ich mache die eine sache jetzt vollständig: ersatz-lenkgetriebe habe ich im fundus, spurstangenköpfe und kreuzgelenke lenksäule neu ( ja, das flattern war schon vor der revision da, nur stärker, dito positionsversatz lenkrad, ebenda 12-13Uhr).
Über den kampf zum spiel -: peter