Neues Forum des Jaguar-Online-Club
Jaguar-Technikforum => XJ Serie 1 bis 3 => Thema gestartet von: dontpanic am Mo.24.Mär 2008/ 18:50:18
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Was soll man denn bei diesem Osterwetter machen?
Vielleicht noch einmal die Geschichte unseres "grossen Daimlers" rekapitulieren? Jetzt, da wieder Hoffnung aufkeimt, dass das Auto vielleicht in diesem Jahr auf die Strasse kommt?
2000-02
Die Geschichte beginnt eigentlich im Februar 2000 am Münchner Flughafen.
Ihr wisst schon, das ist der Flughafen, zu dem man in zehn Minuten kommt, wenn man in München in den Hauptbahnhof einsteigt:
http://www.klaus-wolfrum.de/in-den-hauptbahnhof.htm (http://www.klaus-wolfrum.de/in-den-hauptbahnhof.htm)
Nein, ich will nicht abschweifen. Also, am Münchner Flughafen kaufe ich mir die März-Ausgabe der "Classic & Sports Car" und finde folgende Anzeige:
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Das Auto hat mich sofort fasziniert, der Preis war "reasonable" und England ist ja nicht so weit weg.
Also hab ich mich mit dem Verkäufer in Verbindung gesetzt. Ein sehr netter Inselbewohner, wie sich herausstellte und im übrigen der Chef des "Bodyshop Magazine", praktisch die Hauszeitschrift des gleichnamigen Herstellers von allem Möglichen, was man zur Pflege seines Autos gebrauchen kann.
Bodyshop hat den Daimler Anfang der neunziger Jahre restaurieren lassen und dann als Ausstellungsfahrzeug genutzt. Anschliessend hat der Chef der Zeitschrift das Auto übernommen und in seine Oldtimer-Sammlung integriert. Allerdings hat er das Auto teilweise auch im Alltagseinsatz bewegt und wohl nicht immer die Pflege zukommen lassen, die angemessen gewesen wäre. Aber das sollte sich erst viel später herausstellen...
Erst einmal hat er mir einen schönen Restaurierungsbericht geschickt, der im Oktober 1993 im "Bodyshop Magazine" erschienen war:
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Nachfolgend der Text des Berichts, der sich wirklich ziemlich gut liest.
Im nachhinein bin ich umso beeindruckter von der Marketing-Leistung, die die Engländer da abgeliefert haben. Nach unabhängiger Aussage meiner beiden Projektleiter (dazu später mehr) waren einige Arbeiten wirklich sehr gut, andere dagegen grottenschlecht ausgeführt.
Auszüge aus dem Bodyshop-Magazine vom Oktober 1993:
RIOT VANS, ARMOURED LIMOS ...
AND A DAIMLER DOUBLE-SIX
Out of the same stable as the Jaguar XJ 5.3 C model which formed the basis for our earlier extrovert exercise, this Daimler, powered by the same OHC V12 5.3 litre engine, also started life as a two door coupe. Built in 1978, the car was one of the last of the 300-odd Double-Six Coupes to emerge from the Daimler factory, and was one of only a handful modified by the long established coachbuilder Avon to full convertible spedfication.
Prior to its purchase by BODYSHOP, the car had been the subject of some body restoration work by a leading London dealer, which had also carried out a total respray. Unfortunately the repaint had been carried out using 2-pack paint over the original TPA (thermo-plastic acrylic) finish.
This had resulted in excessive film-build and shrinkage in some concave surfaces which led to the paint lifting away from the subs-trate. The only answer was a bare metal repaint.
The car was first stripped of its brightwork, interior trim, hood, glass etc and then sanded back to bare metal by Peter Haie at the R-M Training School. The initial diagnosis was encouraging. The panels were undistorted and relatively rust-free. The only obvious problems were corrosion at the base of the windscreen pillar and the B- post, and replacememt door sills which had been inexpertly fitted over the orignals.
At this point, the car was moved to the Wallsall premises of S Mac-Neillie & Son who were to carry out minor bodywork renovation prior to the scheduled repaint.
S MacNeillie & Son is unique the world of coachbuilding and vehicle repair. Established in 1912 by Sam MacNeillie, the firm retained its family connection right through to the 1980s. Today's Company, under the stewardship of managing director Keith Bradley, combines the traditional virtues of quality, commitment and customer care, with the latest technology, advanced engineering techniques and tight management controls to form today's very different organisation. The singularity of S MacNeillie & Son can only really be appreciated by visiting it. As well as conventional car repair work, Mac-Neillie's has carved out a niche as probably the world's foremost producer of armour-plated cars, riot vans and police vehicles. The company's £8 million plus output ranges from riot vehicle conversions on Leyland vans through to bullet-proof stretch limousines for Government dignitaries, Arab potentates and heads of state. Naturally, all work is to the very highest standards and virtually everything is produced in-house. And not surprisingly, MacNeillie's was one of the first bodyshops to achieve BS5750 accreditation. Certainly it is the only bodyshop we have ever visited where you have to sign the Official Secrets Act before you can cross the threshold!
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The Daimler Double-Six was being worked on in the MacNeillie bodyshop where a variety of projects were in band, including conventional accident repairs and the virtual rebuild of an armour-plated Jaguar saloon which had rolled at over 120mph whilst escaping from a terrorist attack. The occupants were unharmed and the car fully repairable; a pretty impressive achievement!
Work on the Daimler was being supervised by bodyshop manager John Hough. At the time of our visit the front wings and sills had been removed and extensive fabrication work was being carried out underneath. 'We've modified some standard Series III Daimler sills to suit the shorter wheelbase of the convertible,' said John, 'but we've had to do some fairly extensive fabrication work on the inner panels which are simply not available. The rust round the windscreen and A posts was blasted back and lead loaded, as were other panels where appropriate.'
Keith Bradley emphasised that MacNeillie's keep the use of filler to a minimum and its long term employees are highly skilled at drawing out damaged panels to achieve a well-nigh perfect metal finish, requiring only the lightest of light filler skim to achieve a perfect surface.
Once all the bodywork repairs on the Daimler had been completed, the bare metal was degreased. A wash etch primer was then applied, followed by a high-build polyester spray filler, R-M Stop filler, to provide coverage over weld seams and pitted areas such as wheel arches. After dry sanding, a coat of R-M Fast filler was applied and this was then flatted and baked. A layer of R-M Hi-Fi wet-on-wet surfacer was then laid down to give good stone chipping resistance, followed by three coats of the rich pearlescent Bodyshop Blue basecoat, which had been specially formulated for us in Diamont by R-M's colour laboratories. The pearl basecoat was then overlaid with R-M's fluorocarbon clearcoat, Euroclear FL. This is an interesting new product which creates a water-repellant surface on which rain forms tiny globales, as it does on newly waxed paintwork.
The painting was carried out by MacNeillie's Roy Taylor. 'We're very proud of our paintwork,' commented Keith Bradley, 'and we put a lot of effort into final polishing to achieve as near as possible a perfect finish. It takes time but the results are worth it. As a company we have always been able to operate profitably, particularly on the specialist vehicle side, and this enables us to put in that extra bit of effort, which would be impossible if we were struggling to cover our costs.'
Project coordination and refitting was entrusted to Paul Hands, who did such a remarkable Job on the BODYSHOP Jaguar Cabrio Coupe. His new company, Amtrans, is based in Kidlington, Oxfordshire - just across the way from that other well known Jaguar outfit TWR! As before, Paul moved mountains to ensure the car was ready in time to appear on the BODYSHOP stand at the Automotive Trade Show.
As many of the original chrome fittings and trim items as possible were retained but, where required, replacements were supplied by Birmingham Jaguar spares specialist Olaf Lund, and Bob Jones of Merritts in Amersham. Other hard-to-come-by secondhand items were supplied by Jag Gare in Palmers Green. New carpets to original specification were purchased from GW Bartlett, an American Company which manufactures complete kits for virtually all post-war Jaguars, while the dash panel was superbly reveneered in burr walnut by Malcolm Hall of London Carriage Craft.
The original spoked alloy wheels had inevitably suffered the ravages of time, but alloy wheel renovation specialists Diamond Styling of London soon transformed them to their former glory. One minor modification was the substitution of matching pearlescent blue paint as the colour contrast on the wheels, in place of the standard black.
The original trim - which had acquired a patina of age - was retained, although a new fully lined mohair hood was tailored for the car by ace trimmer Paul Plumbridge at P & G Trimmers, based at Chicheley near Newport Pagnell in Buckinghamshire.
And finally the car was ready to draw the crowds at the BODYSHOP ATS stand. The Daimler Double-Six convertible certainly showed, as these photographs prove, that when traditional refinishing skills are combined with the very latest products and technology, truly superb end results can be produced.
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So, das war also die erste Idee zum "Daimler Avon Convertible".
Allerdings war ich damals schon sein 1998/99 auf der Suche nach einem guten Daimler Dart. Hab in Deutschland allerdings keinen gescheiten gefunden und als ich dann im Frühjahr 2000 ein vielversprechendes Objekt über den DLOC angeboten bekam, da hab ich mich zunächst für den Dart entschieden. Und den "grossen Daimler" erst mal nicht weiter verfolgt.
(http://www.britishcarlinks.com/Daimler_sp250.jpg)
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Fünf Jahre später: 2005 - 08
Im Juli 2005 fällt mir zufällig mal wieder das Bodyshop-Magazine in die Hand, und beim Durchblättern des Artikels blüht die alte Idee wieder neu auf. Dieser grosse Daimler würde sich gut neben unserem kleinen Roten machen. Der hat mittlerweile einige Bewährungsproben hinter sich und die dabei gemachten, durchweg positiven Erfahrungen machen Mut für ein neues Abenteuer.
Also hab ich wieder Kontakt zu dem netten Engländer aufgenommen, um ihn zu fragen, ob er den Daimler denn damals verkauft hat. Wenn ja, wohin, und ob er vielleicht noch andere solche Fahrzeuge kennt ...
... und die überraschende Antwort war: Nein, der Daimler ist 2000 nicht verkauft worden, er hat es dann auch nicht weiter probiert, sondern das Auto behalten. Ja, wenn ich noch Interesse hätte, dann würde er ihn abgeben, er startet demnächst ein neues Projekt und da käme ein wenig Liquidität und Platz in der Garage durchaus gelegen.
So haben wir dann einen Termin im August zur Besichtigung ausgemacht. Vorher allerdings habe ich mir noch ein XJC Convertible in Porrentruy angesehen, um eine Vergleichsmöglichkeit zu haben:
http://www.esylana.com/customers/lamborghini/fiche.asp?id=112&lang=fr (http://www.esylana.com/customers/lamborghini/fiche.asp?id=112&lang=fr)
Das Fahrzeug steht heute noch zum Verkauf. Ist nicht schlecht, aber auch nicht perfekt und für den geforderten Preis ziemlich teuer.
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Im August sind wir dann nach London geflogen, mit dem Leihwagen aufs Land im Norden vom Grossraum London und dort das gute Stück angeschaut:
Optisch hervorragend, ein wenig Rost hab ich auch gefunden, aber offensichtlich nichts Dramatisches :'( Also noch ein wenig verhandelt und das Teil dann für einen halben Schnäppchenpreis mitgenommen. :super
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Die Fahrt zurück verlief eigentlich ziemlich problemlos. Bis auf die Tatsache, dass wir zuerst den linken und dann den rechten Tank leergefahren haben und ohne Benzinkanister kurz vor dem Flughafen auf der Autobahn liegengeblieben sind. Also mit dem Leihwagen eine Ehrenrunde gedreht, Benzin geholt, dann den Leihwagen am Flughafen abgegeben und auf Richtung Fähre.
Zu Hause angekommen, war der Plan eigentlich folgender: Wir checken den Daimler durch, betreiben ein wenig Rostvorsorge und dann lassen wir ihn erst mal auf Saison zu, um mit den Auto vertraut zu werden. Bis er dann in zwei Jahren eine H-Zulassung bekommen kann.
Nun ja, jetzt sind wir in der Geschichte ja da angekommen, wo einige hier im Forum den Fortgang live mitverfolgen konnten. Die "Rostvorsorge" jedenfalls hat in den Folgewochen einige Überraschungen zu Tage gebracht und es wurde bald klar, dass wir eine Entscheidung treffen mussten: Entweder "quick and dirty" flicken und mit dem TÜV-Prüfer mal ein Bier trinken gehen oder das Teil komplett auseinander nehmen und die Karosserie neu aufbauen.
Und so kam es dann auch, an halben Sachen hat man auf Dauer ja doch keinen Spass und im Laufe der Zeit entwickelt man dann auch einen Ehrgeiz und will das Projekt so gut wie möglich machen. Aber nach dem Auseinandernehmen sah der Daimler erst mal ziemlich ernüchternd aus:
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Im Detail:
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noch mehr Rost:
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Hallo Joachim,
tolle Geschichte. :super
Ich drücke Dir die Daumen, das bei der Lackierung, dem anschließenden Zusammenbau und der Wiederinbetriebnahme alles weitestgehend störungsfrei über die Bühne geht.
Gruß
Detlef
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Hallo Joachim,
tolle Geschichte. :super
Ich drücke Dir die Daumen, das bei der Lackierung, dem anschließenden Zusammenbau und der Wiederinbetriebnahme alles weitestgehend störungsfrei über die Bühne geht.
Gruß
Detlef
Hallo Joachim,
ich schließ mich Detlef an. Sehr interessant.
Meine Daumen sind dir auch sicher... :super :super
Grüße
Ingmar
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Hallo Detlef und Ingmar,
ich bin da jetzt recht zuversichtlich. Genug Umwege und Kurven hat die Geschichte ja schon hinter sich. Mittlerweile denke ich, sind wir in der Nähe der Zielgeraden.
Von Oktober 2005 bis April 2007 war das Auto zunächst in der Werkstatt des ersten Projektleiters, Erik. Er hat alles auseinandergeschraubt, hat bereits einiges von der Technik renoviert und begonnen, die Karosserie instand zu setzen. Leider hatte er damals nicht die nötigen Kapazitäten für die Fortführung des Projekts und musste aus persönlichen Gründen seine Werkstatt aufgeben.
Glücklicherweise habe ich dann mit Rene einen wirklich guten Karosseriebauer gefunden, der ab Mai 2007 das Projekt fortführte. Zwar hat er mit der Zeitplanung und den nötigen Kapazitäten ähnliche Probleme wie Erik, doch die Qualität der Arbeit ist absolut überzeugend:
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Details:
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weiter:
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weiter:
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weiter:
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Soll ich noch weiter machen?
Wer´s langweilig findet, kann ja weiterblättern.
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und weiter:
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Ich hoffe, der Kai springt jetzt nicht im Dreieck, weil ich ihm den Server zumülle. ???
Für heute kommen nur noch ein paar Bilder vom aktuellen Stand, der in Richtung Lackiervorbereitung geht:
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Hallo Joachim,
ich bin mal vor allem auf das Endergebnis gespannt. Bau ihn doch auf Linkslenker um : flüster.
Deine Bilder erinnern mich schwer an meine gestrige Arbeit am Ford - mit Mike zusammen Kotflügel hinten Schweißen (der Fairness wegen muß ich schon sagen, daß er die Schweißarbeit gemacht hat - ich habe mich mit Spachtel- und Schleifarbeiten begnügt). 10 Stunden - und lackiert werden muß er auch noch.
Aber eins frage ich mich wirklich - ob die Qualität der Jaguare durch Ford besser wurde. Die Arbeit von gestern jedenfalls wird mich davon abhalten, den Jaguar auf Schnee zu bewegen. Und hier liegt schon wieder welcher... .
Viele Grüße,
Marcel.
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Deine Bilder erinnern mich schwer an meine gestrige Arbeit am Ford
Hut ab Marcel,
an einem Tag... ich hätte dazu viele Jahre gebraucht. ;D
Gruss
Egon :)
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Hallo Joachim,
tolle Geschichte und Bilder, die Hoffnung und Angst zugleich machen.
Meine Hochachtung, vor soviel Begeisterung und Ausdauer. :super :super :super
Gruss
Egon :xxx
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Hut ab Marcel,
an einem Tag... ich hätte dazu viele Jahre gebraucht. ;D
Gruss
Egon :)
Hallo Egon,
ich alleine wohl auch... .
Viele Grüße,
Marcel.
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Morgen zusammen,
also ich finde solche Aktionen ja immer hoch interessant.
Zusätzlich zu diesem Umstand muß ich zugeben das mir absolut schleierhaft ist wie betreffende Personen es immer wieder schaffen das Auto zusammen zubauen ohne das was übrig bleibt.... :) :)
Autos komplett auseinander bauen - restaurieren - u. wieder zusammen bauen :+++
Meinen grenzenlosen Neid habt ihr sicher.... :xxx
Schönen Tag allen ;)
Ingmar
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Meinen grenzenlosen Neid habt ihr sicher.... :xxx
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Da möchte ich mich anschließen :+++ :xxx
Ich hätte nach der demontage kapituliert :tongue!
Aber irgendwie habe ich dafür andere, fachliche Qualifikationen ??? ???
Manchmal würd ich mir aber schon wünschen, ich könnte soetwas auch :'( :'(
Gruß und schönen Start in die kurze Woche
Florian
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Soll ich noch weiter machen?
Wer´s langweilig findet, kann ja weiterblättern.
Hallo Joachim,
wirklich interessant. :xxx
Werden einem doch anhand der gestrippten Karosserie schön die arg rostanfälligen Stellen gut vor Augen geführt. :o
Ich erinnere mich nur zu gut, als ich bei den Blecharbeiten des Bentleys immer mit offenen Augen dagestanden habe, was Rost doch imstande ist anzurichten. Und noch besser, was 'Künstler' daraus machen können.
Nochmals :+++ für Deinen langen Atem und Durchhaltevermögen beim Avon und hoffentlich wird die Zielgerade bei Deinem Projekt nicht ganz so lang wie bei meinem.
Gruß
Detlef
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@ dontpanic:
an dieser stelle auch mein respekt.
ich lese fleissig mit. im "grünen" forum wurde über ostern heftig gestritten, ob man einen xk um 25.000 in tschechien oder um 80.000 beim spezialisten restaurieren soll (sinngemäß und überspitzt formuliert). dein bericht erklärt alles. nur so geht's. kannst/willst du eine abschätzung abgeben, auf welche summe du bisher gekommen bist?
viel mut im weiteren.
+grüsse
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Hallo Andreas,
ich hab mich noch nicht getraut, ein Excel-Sheet mit den Kosten anzulegen, sonst verlässt mich vielleicht doch noch der Mut. ??? Werde aber so etwa in der Mitte der genannten Zahlen landen.
Gruss,
8) Joachim