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Jaguar-Technikforum => XJ Serie 1 bis 3 => Thema gestartet von: jemand am Mo.06.Jun 2011/ 20:58:23
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Hallo liebe Jaguar Gemeinschaft,
seit neustem macht mein Jaguar, den ich eig. verkaufen will Probleme. Nach der letzten Probefahrt eines Interessenten macht der Motor probleme.
Im stand hört er sich normal an. Doch wenn ich den Ganghebel auf D stelle und Gas gebe, knallt und ruckert es. Ich kann keine Strecke normal fahren. Es kommt keine Leistung rüber. Besonderst im höhren Drehzahlenbereich Knallt und Knattert es. Es hört sich nach Fehlzündungen an. Manchmal geht er deswegen auch aus.
was könnte das sein? Ich habe Angst das der Herr E10 getankt hat. Oder liegt sowas am Zündverteiler etc.
Was sollte ich überprüfen?
liebe Grüße vom Bodensee
Patrick
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2 Ansätze wenn die Fuhre jedesmal sauber anspringt und im Stand problemlos läuft
die Zündkabel zwischen Kappe und Kerze sind alle okay und sitzen fest (Vibrationsbedingte Zündungsaussetzer) evtl. auch dreckige/defekte Zündkerze(n)
das Relais (Zündung nur bei Ganghebelstellung P oder N) hat ´ne Macke oder die elektrischen Verbindungen sind nicht optimal(loser Sitz oder Korrosionsproblem)
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Moin Patrick,
das hört sich in der Tat nach einem Zündungsproblem an. Was sagen denn Verteilerkappe und -finger ? Und wie sieht der Unterbrecherkontakt/Kondensator aus ?
kind regards
Dietrich
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Hallo,
vielen Dank für die Tipps,
ich hab jetzt mal alle Kerzen rausgemacht. Pech-Raben-Schwarz. Ich habe sie gereinigt und wieder eingesetzt. Nun läuft der Wagen hervoragend. Nur im Bereich 0-15000 Umdrehungen stottert und rotzt er. Uber 15000 läuft er ruhig und zieht gut.
Woran könnte das liegen??
grüße vom Bodensee!
Patrick
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Hallo,
vielen Dank für die Tipps,
ich hab jetzt mal alle Kerzen rausgemacht. Pech-Raben-Schwarz. Ich habe sie gereinigt und wieder eingesetzt. Nun läuft der Wagen hervoragend. Nur im Bereich 0-15000 Umdrehungen stottert und rotzt er. Uber 15000 läuft er ruhig und zieht gut.
Woran könnte das liegen??
grüße vom Bodensee!
Patrick
Na, bei 15tsd rpm würde ich auch rotzen und stottern... ;D.
Wenn er bei 1500 stottert, dann ist er nicht richtig eingestellt......oder alten Sprit oder irgendwo Dreck in der Leitung...
Leerlauf korrekt, Gemisch auch korrekt? Evtl ist er noch irgendwo verkokt...fahr mal eine längere Strecke und wenn er richtig schön warm ist, dann fahre ihn mal frei und tritt zwischendurch ordentlich drauf.......
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Hallo,
gestern war es die Horrorfahrt schlechthin. Sobald er warm war, fing er das stottern an. An jeder Ampel oder an jedem Kreisverkehr ging er aus. Er sprang sofort wieder an, doch sobald ich den Hebel auf D schaltete ging die Drehzahl runter, er nahm das Gas nicht an, verschluckte sich und ging aus.
Die Leute reagierten nicht sonderlich amused. "Dicke Karre aber Auto fahren kann er nicht". Wenn die wüssten wie gerne ich richtig mit diesem Auto gefahren wär ;).
gruß Patrick
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Hallo Patric,
sieh dir mal die Kerzen an,die sind bestimmt wieder schwarz bzw. verrußt,
Ventildeckeldichtung kaput ? Hoffentlich nicht Ventilschaden, oder
Zündkabel ets. defekt, Gemisch wird nicht verbrannt ?
LG Michael
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hallo Patrick,
hast Du dir schon mal die Luftführung für die Ansaugung angesehen?
Ich hatte die gleichen Probleme bei meiner Fiat Barchetta und reinigte die Drosselklappe für die Verbrennungsluftansaugung, die nicht stark, aber doch so vedreckt war, das sie nicht richtig schloß und somit "Falschluft" ansog. Nach der Reinigung lief sie, wie sie laufen soll.
Ich habe das mal an meinem Anschauungsmotor XJ6, SIII nachgeprüft und die Teile auseinander genommen; der Aufbau ist grundsätzlich derselbe und bei mir ist auch alles verdreckt. Oel, Ruß usw.
Wäre eine Möglichkeit. Ansonsten überprüf mal die Klappen am Luftmengenmesser...
Beste Grüße und viel Erfolg
wünscht der Ralph
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Wäre eine Möglichkeit. Ansonsten überprüf mal die Klappen am Luftmengenmesser...
Das war meine erste Idee, beim ersten Lesen,
Gruß,
Ralf
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Moin gents,
verzeiht meine Nachfrage: Das Coupé hat einen Einspritzmotor ?
Im übrigen: Mein XK8 stirbt beim Kaltstart gegenwärtig auch wieder ab, wenn ich auf "D" schalte, weil der Drosselklappenspalt in Folge einer Verunreinigung nicht stimmt. (Da muss ich mal wieder putzen....) Allerdings stirbt er in Folge zu mageren Gemisches ab und nicht in Folge zu fetten Gemisches. Ein deutlicher Hinweis auf ein zu fettes Gemisch sind schwarze Zündkerzen.
Läuft der Motor beim Kaltstart im Leerlauf denn rund ?
kind regards
Dietrich
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Hallo,
das Coupe ist ein Vergaser. Gerade bin ich ne sehr kurze Kurzstrecke gefahren. Kalt fährt er ohne Probleme.
gruß Patrick
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Moin gents,
dachte ich mir´s doch. Dann hast du vermutlich noch das AED, den mechanisch arbeitenden automatischen choke, der wohl mittels Bimetall arbeitet. Das Ding soll schon immer ein Quell der Unzuverlässigkeit gewesen sein und ist häufig irgendwann defekt. Die Folge ist eine ausserordentliche Überfettung des Gemisches im warmen Motorzustand.
Das AED, ein kleines Gehäuse, sitzt zwischen den Vergasern und versorgt mit extra fettem Gemisch beide Ansaugkanäle.
Ich habe bei meiner Serie I das AED durch einen manuellen choke ersetzt und seither Ruhe. Ist allerdings natürlich nicht so elegant vor jedem Kaltstart erst einmal am Knauf zu zotteln. Aber wirksam .....
Also: Demontiere das AED mal bei warmem Motor, verschließe die sodann überflüssige Benzinleitung, stopfe beide Löcher in den Ansaugkanälen zu, in dem du einen passenden Schlauch von einem Loch zum anderen führst, und lässt dann den warmen Motor laufen. Vergiss nicht, vorher nochmals die Zündkerzen zu reinigen. Läuft der Motor sodann ruhiger ist´s das AED gewesen.
Sofern du dann ohne AED dein Auto weiter fahren möchtest und den Motor natürlich im kalten Zustand starten möchtest behilfst du dir mit einem Bieruntersetzer aus Pappe aus deiner Lieblingskneipe. Aus diesen Pappen trennst du nämlich je Vergaser ein kleines STückchen heraus und legst es zwischen die CO Einstellschraube (die häufig farblich markiert an den Innenseiten der Vergaseer sitzt) und dem darunter befindlichen Anschlag(-hebel). Du reicherst auf diese Art das Gemisch durch Absenken des zylindrischen Düsenstockes an. Damit ist die Vergasereinstellung urplötzlich viel fetter und der Motor startet im kalten Zustand. Nach kurzer Fahrt je nach Temperatur entnimmst du die Pappen wieder und der Düsenstock stellt sich in die ursprüngliche Position zurück, so dass das Gemisch wieder stimmt. - Bei einer Außentemperatur von 25 °C würde ich die Pappen max. 1 bis 2 Minuten belassen, ist´s kälter natürlich länger.....
Viel Erfolg
kind regards
Dietrich
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Hallo Dietrich,
danke für den Tipp. Ist es sehr aufwendig einen manuellen Choke einzubauen? Ich kenne den noch aus meinem ehem. MGB. So ein manueller Choke wäre mir sowieso lieber.
Gruß Patrick
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Moin Patrick,
die Nachrüstung eines manuellen shoke ist nicht sehr aufwändig. Es gibt hierfür Nachrüstsätze für die Vergaser samt ausführlicher Einbauanleitung. Anbieter ist z.B. Jens-Peter Adam in Hamburg. Kostenpunkt sind ca. 150,- € meines Wissens. Im übrigen kannst du bei der Gelegenheit auch gleich einen neuen Düsenstock und eine neue Nadel einbauen.
kind regards
Dietrich