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Jaguar-Technikforum => XJ-S, XJS, XJR-S => Thema gestartet von: JuergenFriedrich am Di.27.Sep 2011/ 22:37:33
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Hallo Ihr Lieben,
meine Jaguar-Saison geht langsam zu Ende und ein paar herrliche Altweibersommertage stehen bevor - dachte ich bis heute Abend. :tongue!
Plötzlich und unerwartet suppte vorne derartig viel Öl raus, dass die Katze eine richtige Spur hinterlassen kann. Es sieht stark nach Hydrauliköl aus (sauber hellrot), tropft auch eher vorne und die Lenkung macht Geräusche. Von daher vermute ich: Lenkgetriebe, hatte ich schon drei Mal (wohl bei zwei XJS). Schade, bis heute war alles dicht.
Von früheren Jaguar-Vertragswerkstattzeiten sind mir üble Rechnungen in Erinnerungen, deswegen freue ich mich über jeden Tipp, den ich meinem Schrauber weitergeben kann. Ein paar beruhigende Worte wären auch hilfreich :D
Oder wird es heftig?
Danke und viele Grüße
jürgen
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Hallo Jürgen,
das mit dem Lenkgetriebe ist natürlich doof.
Ich hatte meines vor einigen Jahren auch gewechselt. Ich fahre das Lenkgetriebe aus einem Schlachtwagen spazieren welches sich als sehr zuverlässig heraus stellte. Und es war doch tatsählich jenes Sportlenkgetriebe, welches du auch drin hast.
Der /R hat meines Wissens das Sportlenkgetriebe ((JLM20171) ab Werk verbaut welches man als Option auch im normalen XJS ordern konnte.
Natürlich kannst du auch ein normales Lenkgetriebe einbauen.
Aber nur bis Baujahr 1992 - ab 1993 haben die XJS ein ZF-Lenkgetriebe - vorher ein Adwest-Lenkgetriebe.
Am Besten wäre natürlich ein Neuteil bzw. ein überholtes mit Garantie - dann bist du auf der sicheren Seite. Dafür gibt es ja dieverse Adressen.
Ich hatte seinerzeit auch mit Limora gesprochen - die waren aber (mal wieder) heillos überfordert mit meiner Anfrage. Und da ich damals einen schlachtwagen hatte nahm ich es eben aus dem Auto.
Viel Glück bei der Suche
wünscht ;)
Ingmar (derr zur Zeit kein Lenkgetriebe hat)
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Hallo Jürgen,
ich mußte bei meinen Jaguaren auch schon das Lenkgetriebe erneuern. Ein Generalüberholtes "sportliches" bekommst Du denke ich immer noch am besten bei Schönborn:
F.W. Schönborn GmbH & Co. KG
Stöcken 4
27336 Rethen
Tel.: 05165 98008
Fax: 05165 913647
Viele Grüße
Kai
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Hallo Ingmar, hallo Kai,
zunächst herzlichen Dank für Eure Hinweise, die wertvoll sind, da es das Getriebe nicht mehr bei Jaguar gibt (hatte direkt heute angerufen). Was nun ein XJS-Fahrer hört, der damit in die Vertragswerkstatt fährt, würde mich interessieren. :gruebel
Nach erster Durchsicht - wir nehmen eine Lampe, leuchten rein, werfen uns drunter und gucken ernst - scheine ich Glück zu haben:
Das Lenkgetriebe selbst ist trocken, der Ölverlust tritt irgendwo hinter der Servopumpe auf. Schlauch porös, Leitung korrodiert, Schelle ab oder Quetschdichtung hinüber - es wird sich herausstellen.
Samstag hat mein Schrauber die Hebebühne frei dann gehts los.
Schade um den Altweibersommer, aber es gibt eine Sonnenterasse und korrespondierende (typische Speisekartenpoesie) Getränke.
Gut, dass ich noch einen Saab habe, aber die Marke ist ja auch bald Geschichte. :gr_bad*
Herzlichst
jürgen
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Moin Jürgen,
das hört sich ja schonmal nach Licht am Ende des Tunnels an :super
Viel Glück u. nur einen kleinen Fehler
wünscht ;)
Ingmar
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So Ihr Lieben,
die Quelle des Übels ist gefunden, ich konsultierte die Heritage-Seiten und bin ratlos.
Also: Undicht ist der "Schlauch", der von der Servopume über einen kleinen Ölkühler läuft (daran scheuert), dann vorne unten, quasi auf dem Träger des Ölkühlers (tolle Lagebeschreibung) in eine kleine Kühlschlange geht und von da direkt in das Lenkgetriebe. Nach den Plänen von Jaguar müsste der aber in den kleinen Ölkühler und von da aus weiter ins Lenkgetriebe gehen - tut er aber nicht bei mir oder ich verstehe etwas grundlegendes nicht (so wirds sein).
Daher die üblichen zwei Fragen:
1) welchen Artikel brauche ich, es ist ja eine Kombination von Schlauch, Metallleitung und Schlauch?
2) Wie kommt man dran, ist ja alles gut zugebaut? Trick oder einfach "freischrauben"?
Danke und Grüße jürgen (der weder heute noch morgen das schöne Wetter ausnutzen kann - aufheul, schluchz :'()
Ha, habe eben das ultimative Werkzeug erfunden: den Jaguar Freischrauber - alles, was im Weg ist wird entfernt.
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Hallo Jürgen,
wenn es der Schlauch vom Ölkühler zur Pumpe ist, handelt es sich um den Niederdruckschlauch.
Warum passen die Zeichnungen nicht? Die Zeichnungen stammen vom Rechtslenker, und da schaut alles etwas anders aus.
Tricks - weis ich keine. Wenn du von unten an den Ölkühler drankommst, dann ist das kein Hexenwerk... . Handbuch zur Hand?
Viele Grüße,
Marcel.
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Hallo Marcel,
die Zeichnungen müssen wohl symbolisch verstanden werden, demzufolge ist es leider der Hochdruckschlauch (doppelt so teuer).
Das Reparaturhandbuch muss ich mir endlich mal besorgen, ich bin mir nur nicht sicher, welches ich wirklich brauche bzw. ob mir das "Sammelwerk" über der R-Typen reicht.
Grüße jürgen
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Hallo Jürgen,
ich hatte vor ca. 2 Jahren das gleiche Problem. Der Schlauch war undicht, das Hydrauliköl hat sich auf der Achse gesammelt, und wenn ich losgefahren bin (vor allem rückwärts aus einer Parkbucht), dann zog ich schön publikumswirksam eine deutliche Ölspur hinter mir her.
Den Schlauch (da war nach meiner Erinnerung auch ein Metallstück mit dran) habe ich beim Oldtimer Veteranen Shop für insges. gut € 135,- neu gekauft und in der Werkstatt wechseln lassen. Welchen Lohnanteil die mir für diese Arbeit berechnet haben, weiß ich nicht mehr, da ich gleich den Ölkühler habe instandsetzen lassen.
Grüße
Olaf
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Hallo Jürgen,
bei David Manners kannst Du den Schlauch bestellen.
www.davidmanners.co.uk
Anrufen und Andy Masey verlangen. Gruß von mir bestellen.
Viele Grüße,
Marcel.
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Hallo Jürgen und auch hallo an die anderen in dieser netten und hilfsbereiten Runde !
Ich habe zwar die Teile die Du suchst aber (sorry) gebe diese nicht her, da diese für Projektfahrzeuge
die ich Euch später vorstellen möchte und hierzu auch noch zu Rat ziehen will , bestimmt sind. Dieses aber in ein paar Tagen wenn mich die Forumleitung läßt.
Ich habe aber bei meinen Reisen durch GB Bezugsquellen gefunden die neben David/SNG auch ein reichhaltiges Angebot pflegen. Also wenn Du etwas genaueres zu Deinem Schaden weißt gebe mir doch
die Teilenummer durch und ich frag mal nach. Sorry auch für diese "Geheimniskrämerei" doch verhandeln
wir gerade mit dieser UK-Firma die einen großen Bestandteil des XJ-Jaguar-Restlagers vor 4-5 Jahren aufgekauft hat über eine Kooperation.
Wenn Du aber Infos zum XJR-S suchst(pre-facelift wie facelift), habe ich wohl (so hoffe ich) alles zusammen inkl. Zytek Programme und Diagnosecomputer.
Nur leider bin ich nicht "um die Ecke" sondern lebe in Ungarn. Aber vieles habe ich auch auf PDF-File.
Grüße
Gregor (vaurien)
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Hallo Gregor,
nur soviel - bevor ich 35 Jahre altes Gelumpe einbauen würde, ginge ich mit dem ausgebauten Schlauch zu einem Hydraulikzentrum. Die können Dir einen neuen Schlauch in die alten Armaturen einpressen... .
Viele Grüße,
Marcel.
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Hallo Marcel,
Dein Vorschlag ist wirklich gut......und hier bei mir im Balkan täglich Brot......aber so ein Schlauch mit Aufdruck "bobycat" wäre mir bei meinen 6.0 doch viel zu peinlich.
Auch das öffnen und erneute Einpressen der Flansche hinterlassen häßliche Spuren. Mit den 35 Jahren meinst Du wohl das Einführungsjahr der XJS-Serie und nicht die er XJR-S die im Mittel ~15 Jahre jünger
sind.
Holdrio vom Flachen ins Bergische
Gregor
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Hallo Gregor,
offensichtlich hast Du keine Ahnung von dem was Du schreibst. Heutige Hydraulikschläuche (die bei Landmaschinen eingesetzt werden) sind für wesentlich höhere Drücke ausgelegt als Lenkungsschläuche aus den 70er Jahren.
Abgesehen davon hast Du wohl noch nie den Schlauch, wenn er im Fahrzeug verbaut war, angesehen. Er ist durch ein Hitzeschutzgeflecht ummantelt und damit ist die Aufschrift "Bobycat", wenn sie denn drauf stünde, für Dich auch nicht sichtbar.
Viel Erfolg mit Deinen Vorhaben, die Voraussetzungen scheinen wirklich ideal.
Viele Grüße,
Marcel.
PS: Und mir wäre es viel zu peinlich mit einem Convertible aus den USA rumzufahren. Toller Heckspoiler. So unterschiedlich sind die Ansprüche.
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Hallo Marcel,
Entschuldigung wenn ich mich hier einmische, aber bei allen technischen Auseinandersetzungen und verschiedenen Meinungen sollte doch ein gewisser gepflegter Umgangston Grundlage bleiben und die Frage wer mit einem wie auch immer geartet gestallteten Gefährt, zudem dort so ausgeliefert herumfährt, sollte jedem einzelnen überlassen werden. Auch war das hier nicht wirklich Gegenstand ;)
Viele Grüße
Kai
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Hallo Kai,
stimme ich Dir grds. zu. In erster Linie ging's mir um den unsinnigen Kommentar mit "Bobbycat" und "bei meinem 6.0 viel zu peinlich". Hier fehlt es jemandem offensichtlich an Grundlegendem.
Jürgen hat ein Problem, und mit Posts
"ich habe die Teile, rücke sie aber nicht raus"
"Einpressspuren auf den Flanschen"
ist ihm nicht wirklich geholfen.
Wenn jemand Werbung für sein neues Gewerbe machen mag (anders kann ich die Posts von Gregor hier im Forum nicht interpretieren), dann soll er das an anderer Stelle erledigen.
Ich habe Jürgen zwei Lösungen für sein Problem genannt, auf beiden Wegen bekommt er einen XJR-s wieder flott.
Viele Grüße,
Marcel.
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Hallo und immer ruhig Blut !
Ich hatte sehr wohl sofort meine Hilfe angeboten und zwar zur Besorgung von "org.Neuteilen" sowie von Rep.-Anleitungen wenn diese fehlen sollten. Das Teile man Teile die man zwar hat aber selber
benötigt nicht weggibt versteht sich doch auch.
Die bei mir abgebildeten Jag´s sind zu 100% mit Orignalteilen versehen und nicht verbastelt.
Grüße
Gregor
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Hallo Gregor,
offensichtlich hast Du noch immer nicht mitbekommen, daß sich die Weichmacher aus Kunststoffen mit der Zeit verflüchtigen.
Der Ausdruck "verbastelt" ist hier völlig deplatziert, denn ich wette, daß auch Du bei Deinen abgebildeten Fahrzeugen Verschleißteile ersetzt hast (und hoffentlich alle nicht für den europäischen Markt zugelassenen Komponenten am Fahrzeug). Ich gehe davon aus, daß Du die Reifen gewechselt hast.
Mehr dazu zu schreiben lohnt sich nicht, ein jeder muß halt seine eigene Erfahrung machen. Verbaue halt bei Deinen unverbastelten Autos das alte Zeugs, aber wundere Dich nicht, wenn schon nach kurzer Zeit diese Hydraulikkomponenten wieder undicht werden.
Viele Grüße,
Marcel.
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Marcel.....Danke für Deinen Hinweis....bei mir und meinen Fahrzeugen ist alles dicht hoffe gleiches auch bei Deinen.
Gregor
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Hallo Ihr Lieben,
oh weh, da scheine ich ja etwas angerichtet zu haben mit meiner Frage!
Zunächst einmal herzlichen Dank an alle, besonders an Ingmar und Marcel, die Hinweise haben mir sehr geholfen!
Auch Danke an Gregor, jede Info zum XJR-S nehme ich gerne an.
Ansonsten - bei allen unterschiedlichen Meinungen, und mitunter auch schnell missverständlichen Posts - uns allen geht es doch ums Teilen von Freud (=verdoppeln) und Leid (=halbieren), von daher geb´ ich jetzt mal `ne virtuelle Runde Bier zur Entspannung! :Cool2*
Auf Rat meines Schraubers habe ich nicht nur den defekten Hochdruck- sondern auch die beiden mittlerweile harten Niederdruckschläuche geordert. Es ist also Licht am Ende des Tunnels.
Wenn jetzt nur noch der Leerlauf (mein altes Problem) so wollte wie ich .......
Grüße aus der Eifel
jürgen
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Hallo Jürgen,
was ist Dein Problem mit dem Leerlauf?
Viele Grüße,
Marcel.
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Hi Marcel,
das ist eine längere Leidensgeschichte, schau doch bitte einmal hier:
http://www.jaguar-online-club-forum.de/index.php?topic=21347.0
Danke und Grüße jürgen
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Deutschland--------Eifel....bin um den 01.11. in Heimbach/Rursee um meinen 94er 6.0 conv. abzuholen.
Grüße
Gregor
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Hallo Gregor,
wenn Du einen Stopp in Bonn einlegen willst und ein wenig fachsimpeln willst (ohne über Halb/Hoch/Niederdruckschläuche zu reden) dann sende einfach eine PN,
viele Grüße
Birk
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Gerne Birk...sehr gerne...
Grüße
Gregor