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Jaguar-Technikforum => XJ-S, XJS, XJR-S => Thema gestartet von: vaurien am Do.06.Okt 2011/ 20:04:31
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Hallo an die XJS/XJR-S Gemenide
Über viele Monate durfte ich hier bei Euch im Forum als stiller doch aufmerksamer Beobachter zu diversen Beiträgen teilnehmen.
Manchmal habe ich mich auch gemeldet.....aber leider dabei auch missverstanden worden.....EGAL es get um was anderes.............um das OPTIMUM eines JAGUAR´s XJ(S/R)-C und hierzu würde ich gerne Eure Meinung hören bzw lesen.
Einerseits ist das "Origninal" so wie "ER/SIE" ist doch wunderschön ..... anderseits haben wir doch alle.....hier und dort einigeVerbessungsmöglichkeiten entdeckt die "IHN/SIE" reizvoller machen würde.......wenn das noch geht.
Zum Projekt.................wie sollte ER/SIE den beschaffe sein......nach allen Er(fahr)ungen von Dir, Dir und Euch allen...???
Bei "Oldtimern" wäre die Frage klar definiert = alles wie im Original bzw. mit Originalteilen....doch haben Veredeler wie "ARDEN", "TWR" und "LISTER" auch verlockende Entwürfe uns unterbreitet.
Nun zur "Gretchenfrage"......wie soll ER/SIE denn nun sein.........DER/DIE ultimative Jag/Kazte im Kleid eines "facelift-Carios-Neuaufbaues"????
Ich fang mal an mit dem was vorhanden ist...2 x new body shell (facelift) 2 x engine/gear/ex- and interieur XJR-S (coupe-facelift)............tobt Euch aus..........
Gregor (vaurien)
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Hallo Gregor,
wenn Du den 6-Liter Motor mit einem 6-Gang Schaltgetriebe kombinierst bist Du nahe an dem, was ich als das Optimum ansehe... .
Spendergetriebe finden sich im BMW 850i.
Die Optik nicht verändern... besser geht nicht, falls Du schon die 20 Spoke Felge montiert hast.
Viele Grüße,
Marcel.
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Danke Marcel.....vielleicht klappt es ja doch mal mit uns......
Gregor
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Hallo Gregor,
ich sehe keinen Grund, warum es nicht klappen soll.
Ich habe meine Ansichten, Du Deine, fertig.
Viele Grüße,
Marcel.
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Gut haben wir das nun geklärt......aber ist das "Getrag S6S 560G 6 Gang für den BMW 850" zeitgemäß und im Vergleich mit TREMEC TOK 500/600 konkurenzfähig....zumal das Getrag schon als "Altteil" eingestuft werden muß.
Auch das "Glockenhaus" -bellhouse- zeigt Probleme auf....!!! Sind Dir Lösungen bekant ??!!
Grüße
Gregor
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Hallo Gregor,
Du wärst nicht der erste, der das Getriebe aus dem BMW rüberbaut. Das Getriebe war auch im 850 CSI verbaut, der damals 550 Nm bei 280 kW auf die Kurbelwelle stemmte. Nur sind 850 CSI wesentlich teurer.
Ein Getriebe ist ein Bauteil, das mit einer Überholung in den Neuzustand versetzt werden kann. Also sehe ich kein Problem.
Wo gibt es Probleme bei der Getriebeglocke - einen Adapterflansch mußt Du schon einbauen.
Viele Grüße,
Marcel.
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ahh verstehe...also ist für Dich das Getrag = ultimativ" !!!..Danke........Ich stöbere diebezüglich weiter und melde mich.
Grüße
Gregor
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Hallo Gregor,
bitte nicht mißverstehen, ultimativ ist für mich nichts, was ich noch nicht ausgiebig gefahren bin. Das Getriebe im 850 Ci ist ein über zwei Jahrzehnte in Kundenhand erprobtes Getriebe... ich weis nicht was das amerikanische wirklich kann... .
Viele Grüße,
Marcel.
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Vielleicht sollten wir hier Unterteilungen/Untergruppen ansetzten/einführen :
1.) Antrieb :
2.) Karosserie :
3.) Federung/Fahrwerk :
4.) Reifen/Felgen :
5.) Interieur :
6.) Exterieur :
7.) Sonstiges :
Also bisher war wir beim Antrieb (Sofern Untergruppen gewünscht werden bitte ich umUnterteilungsvorschläge) !
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Hallo Gregor,
1.) Antrieb : V12, 6-Litre, Schaltgetriebe
2.) Karosserie : XJS Convertible MJ 1993-1995
3.) Federung/Fahrwerk : ?
4.) Reifen/Felgen : 225/60 R16, 20 Spoke wheels
5.) Interieur : magnolia
6.) Exterieur : british-racing-green/westminster blue
7.) Sonstiges :
Viele GRüße,
Marcel.
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Moin,
da mache ich auch mit
1.) Antrieb : V12, 6-Litre oder mehr, eventuell zusätzlich aufgeladen, Schaltgetriebe
2.) Karosserie : XJS Coupe ab 1992
3.) Federung/Fahrwerk : /R Federn (sind 11% härter als die des XJS) mit verstellbaren gelben Bilstein :super
4.) Reifen/Felgen : 225/60 R16, 20 Spoke wheels, oder 16" Lattice oder 17" OZ-Futura
5.) Interieur : magnolia oder schwarz
6.) Exterieur : meteor-red/westminster blue
7.) Sonstiges : Gerne mit Chrom - der Fehlende bei den /R-Modellen gefällt mir nicht so
Etwa so....
Fehlt nur noch mehr PS u. mehr Gänge... :D
Gruß
Ingmar
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Danke Euch beiden !
Also in gewähler Unterteilung :
1.) Antrieb :
1.1) Motor : Es kommen überholte XJR-S Motoren in die beiden Karossen die ja mit 333PS und 495NM
nicht ganz schlapp auf der Brust sind. Aber sicher kann man da auch noch an Kolben,
Pleul, Nockenwelle etc. denken. Ingmar hat den Superchager angesprochen der mir auch
den Kopf geistert. Aber dan n sollte man das Ziel genauer definieren und festlegen wo
Schluss sein sollte. Also 700-1200PS ist mein Ziel nicht aber angenehme 400-500PS
wären da doch schon reizvoll - wenn es das Cabriodach aushält, sich die Persining
und Antenne von Marcel nicht.
1.2)Getriebe Ich habe mir mal die Daten des Getrag S6S 560G des 850CSI besorgt und bin garnicht
so sehr davon begeistert. Mit den Übersetzungen 4,254-2,534-1,682-1,235-1,0-0,831:1
steht es den 5-Ganggetrieben TKO500 und 600 sowie dem 6-Ganggetriebe T-56 deutlich
im Nachteil ! Die Bedenken von Marcel gegenüber TREMEC-Getrieben (sind überrings
Mexikaner die aus der Borg&Warner-Kinderstube entsprungen sind) kann ich entkräften
da ich hier ebenfalls an 3 x TVR-Chimaera (5ltr.-340PS/4ltr.-275PS/4ltr.240PS) arbeite und
ausgestattet mit TREMEC/B&W T5 Getrieben die alle problemlos ihren Dienst verrichten.
Ob Viper, Corvette, Shelby oder andere "muscel-cars" sowie Range Rover werden alle
getrieben von TREMEC.
Getrag S6S 560G 4,254-2,534-1,682-1,235-1,0-0,831:1 (der 6. ist ein Schongang)
Tremec TKO500 3,27-1,98-1,34-1,0-0,68:1
Tremec TKO600 2,87-1,89-1,28-1,0-0,64:1
Tremec T-56 2,66-1,78-1,30-1,0-0,74-0,5:1 (in der C5 Corv. im Einsatz)
Bei dem T-56 sollte aber das Differential vom XJ6 (3,58:1) anstatt das vom XJS (2,88:1) eingesetzt
werden.
Aber auch hier ist die Frage wo "reicht" es denn wären >300km/h +/- nicht genug für ein Convertible ? Dann reichen auch 400PS und ein paar gequetschte und das Tremec TKO500 mit demm XJS-Diffi..
Aber bin da mal auf Euere Meinung gespannt.
2.) Karosserie : Die "Rohkarossen sind zwar beide schön "Jaguar-Werksgrau" aber ich denke da an
Prävention dem Rost gegenüber. Ist es sinnvoller des "edele Blech" nochmals mit
Expoydprimer(Grundierung) oder galvanisch (http://surfaceprocessing.co.uk/) zu
behandeln ?
Ware wäre den mit einem "Hardtop" like Arden oder vielleich direkt vom Coupe
abgekupfert ?
3.) Federung/Fahrwerk : Bilstein...na klar und die SPORT-Lenkung aus den XJR-S
4.) Reifen/Felgen : Sicherlich ein "heisses" Thema
5.) Interieur : Magnolia ist gefällig und habe ich auch 2 Sätze aber mein Autosattler hofft auf Arbeit.
Aber die Klimaanlage die permanent mitläuft ohne Möglichkeit den Kompressor
abzuschalten finde ich geht überhaupt nicht. Ableitung des Kondenswassers der
klimaanlage ?! Lenkrad : Momo / Holz ? Was wäre denn da noch zu verbessen ?
6.) Exterieur : Mir persönlich wäre schwarz am liebsten -wenn ich in D leben würde doch hier in Ungarn
verstaubt alles so schnell. Und bring ich mal den TWR-Spoilersatz (facelift) ins gespräch !
Verbesserter Schutz der Innenkotflügel ? Scheinwerfer (einfach/doppel)? Auspuffsound?
Auch hier bin ich für jede Anregung dankbar.
Bereits jetzt im voraus möche ich mich für Euere Beiträge und Anregungen bedanken und werde Euch
selbstverständlich mitteilen was nun wie verbaut wird. Falls sich auch jemand für mein Projekt interessiert bitte melden, denn einen der beiden werde ich abgeben/verkaufen und alle Kundenwünsche
können noch einfliessen.
Grüße
Gregor
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Hallo Gregor,
es gibt von Jaguar verschiedene Differentiale, ich habe im XJS ein 3.54 verbaut. 3.31, 3.07 wären Alternativen, ich denke für eine v_max Auslegung wärst Du mit 2.88 am Differential und 0.83 im 6. Gang doch gut bedient. Damit dreht der Motor gleich hoch bei 289 km/h ggü. 254 km/h.
Für 300 km/h brauchst Du im übrigen beim gleichen Fahrzeuggewicht etwa 355 kW, wenn man davon ausgeht, daß die 257 km/h bei 222 kW anliegen.
Viele Grüße,
Marcel.
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Die XJR-S - Motoren sind abgeregelt ...vom Werk aus = Selbstkastration ! Da müssen wir selbstverständlich auch mal die Lötkolben an die ECU und BIT´s in die EPROM´s
springen lassen....für lächerliche Erfolgswerte....doch nachfolgende Rechenbeispiele
verändern sich doch schon.....und sind dann 400 + (weniger -) paar Gequeschten -sorry Zeit
vor Rechschreibungsfehler und wer diese findet darf sie behalten- ist schon nicht weit weg.
Gruß
Gregor
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Hallo Gregor,
den XJR-s regelt in erster Linie die Dreigang-Automatik ohne Wandlerüberbrückung ab... .
Viele Grüße,
Marcel.
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Hi Marcel !
ich komme auf 331kW für ~300km/h...aber letztendlich auch egal den die Frage ist das Ziel.....und zwar wie ER/SIE den aussehen/beschaffen sein soll und welche Eigenschaften beinhalten um "the best of" zu erreichen.
Gruß
Gregor
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Hallo Gregor,
nimmst Du das Coupé oder das Convertible als Berechnungsgrundlage?
Viele Grüße,
Marcel.
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ups.....erwischt......Coupe....ja ja ja...cw.....sorry....!!! Asche über mein Haupt...
Doch ...like phoenix....mein Heckspoiler verzierter 91er XJR-S mit lumpigen 318PS regelt ebenso bei
260km/h (Tacho) bzw 251km/h (GPS) bei 5400-5500 RPM trotz noch vorhanden Vorschub ab. Da kann
aber wohl nicht GM400 - Getriebeabregulierung am Werke sein.....
Gruß
Gregor
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Marcel..........bitte sei so nett und beteilige Duch doch an der Umfrage elegant/powerfull
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Danke Marcel,
für den Hinweis mit dem 3,58:1 Differential (6,0). Ich bin so gefangen in der XJR-S-Welt (6,0) mit 2,88:1, daß mir diese Änderung mit Einführung des 4. Speed-Getriebes (6,0) entgangen ist.
Gruß
Gregor
P.S. Kommst Du aus München (Kennzeichen) oder der Schweiz ? Glaube letzteres mal gelesen zu
haben .
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Hallo Gregor,
meine Lebensgeschichte hier niederzuschreiben halte ich für übertrieben, aber der Wagen ist in München zugelassen. Das Bild ist in Patsch aufgenommen, Blick Richtung Stubaier Gletscher (also Österreich).
Viele Grüße,
Marcel.
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Hallo Ihr Beiden!
Ich bin erfurchtsvoll fasziniert, neidisch konsterniert und überrascht befremdet gleichzeitig ob der sich
hier entblätternden Detailverliebtheit, Spezialkenntnis und Breitschaft zur Zeitinvestition....
deshalb beides: ??? UND :xxx
Bleibt wie Ihr seid,
LG,
Ralf
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komische Umfrage - der XJS ist doch kraftvoll und elegant :gruebel
Grüße
Tom
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Moin,
ich schließe mich der subjektiven Meinung von Tom gern an.
An diesen Fahrzeugen kann man sich sehr erfreuen, ohne weitreichende Änderungen vorzunehmen.
Ggf. mal zwei zu öffnende Ausstelfenster vorn einbauen - als alternativen Vorschlag
zur Optimierung :D
Allzeit gute Fahrt und ein aktuelles Foto aus Riva del Garda anbei.
Viele Grüße,
Andreas
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Danke Andreas !
Jeder Hinweis wird überlegt also bitte nur weiter so und mal die kleineren Wünsch auch ruhig mitteilen.
Grüße
Gregor
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Hi Gregor,
bei älteren BMW, Mercedes oder gar beim Käfer war das mal Standard und angenehm
- nicht nur zum Asche rausschnippen - sondern als kleine Zwischenlüftung optimal.
Beim XJ-S sind die Dreiecksfenster zwar vorhanden, aber leider immer geschlossen.
Dadurch wird die Katze wohl nicht schneller, kann aber zum "best of" einen kleinen Schritt vorankommen.
Schönes Wochenende,
Andreas
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Hi Andreas !
Yep ...das mit der individuellen Luftzufuhr, die nicht gut beim Coupe geregelt ist sowie die fehlende Abschaltmöglichkeit der Klimaanlage ist wirklich eine Anregung.
Und bei meiner an Euch gestellten Anfrage geht es nicht um Leistungssteigerung um Euere Erfahrungen und Verbesserungsvorschläge aus der Praxis.
Leider kann ich aber die "Ausstellfenster" nicht beim "Convertible" realisieren, da er die kleinen
"Dreiecke" in der Seitenscheibe nicht hat.
Aber an meinen XJR-S Coupe werde ich mir mal das Thema ansehen....im Laufe des Winters und
dann mal was hierzu miteilen.
Vielen Dank und Grüße
Gregor
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Moin Moin !
Habe mir das Thema "Ausstellfenster" doch mal direkt am Objekt angesehen.
Die beiden elektrischen Aussenspiegel sind nur wenige Zentimeter von der Dreicksscheibe plaziert,
so daß ein "Öffnen" eventueller "Ausstellfenster" mehr als beschränkt sein wird.
Im zu erwartenden Ergebnis = geringe Durchlüftung aber deutlichen Lärmbelästigung
Ein versetzen der Seitenspiegel erscheint mir unsinnig unter Gesichtspunkten von Ergonomie und Kosten.
Aber denken wir mal über eine Verbesserung der Luftführung im Innenraum nach.
Grüße
Gregor
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Kommando ZURÜCK......Denkfehler von mir die drehen ja andersrum...also Thema Ausstellfenster ist doch noch weitere Überlegungen wert.
Sorry
Gregor
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Ok, bin mit dabei:
1.) Antrieb : AJ 16 aus dem x300 als XJR - damit 320 Kompressor - PS (wenn mir einer erzählt, wie ich das durch den TÜV kriege, mache ich es direkt :-)
2.) Karosserie : Finger weg, perfekt!
3.) Federung/Fahrwerk : Keine Erfahrung
4.) Reifen/Felgen : XJR Sport 8x17 mit 255ern - paßt und sieht nicht protzig aus
5.) Interieur : Coffee, ordentliche Musik rein (da habe ich mal was zu geschrieben mit Ipod usw.) und die hässliche Plastikuhr gegen eine Chromuhr tauschen
6.) Exterieur : brg oder flamenco
7.) Sonstiges : Lenkrad von myrtlewood
Grüße Birk
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Hi Dirk,
Danke und mach bitte weiter mit ! Auch glückwunsch zu Deinem ...sieht schön aus.
Es ist sicher umständlich schon jetzt zwischen den Seiten hin-/und her zu blättern aber für die beiden
Rohkarossen (facelift) stehen bereits 2 x XJR-S Motoren = 6.0ltr mit 333PS und 495Nm zur Verfügung.
Diese lassen sich auch noch mühelose auf ein paar PS/Nm steigern.
Also wir alle sind uns scheinbar einig am Originalzustand nur dann was zu ändern wenn es was bringt.
Karosse = keine Änderung.......aber hier schon die Frage von welchen Stand ? Farbe und Felgen ok sind
Geschmacksfragen wie die Farbe der Innenausstattung. Sound und iphone sind selbstverständlich..wir
wollen ja mit der Zeit gehen.
Die Serie XJR-S hatte einige sportliche Komponenten im Outfit, Fahrwerk, Lenkung und Powertrain und
wurde im XJS-Kleid um nur 1000 Stück produziert. Hierbei hat der Anteil der Cabrios auf ~50Stück einen
echten Seltenheitswert wovon 50 in die USA gingen und 1-2 Stück als Prototypen und RHD-Fahrzeuge
in UK blieben. Leider hat Jaguar mit der Überarbeitung auf "facelift" einige Komponenten wie z.B. das Getriebes (GM T400) u.a. vergessen. Die Freaks aus dem Motorsport haben hier sofort Hand angelegt.
Zu Euern bisherigen Votum der Linie "Elegant, den Power hat er sowieso" würde ich gerne den Faktor
"Exklusiv" und "Zeitgemäß" hinzufügen. Und alles DAS ....wenn es geht....am Original wie möglich.
Unter "Original" verstehe ich keinen Länder-/Kontinetal-Code....auch andere Sitten haben Reize.
Grüße
Gregor
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Leute......EUERE...Stimme/Meinung/Vorschschlag/Verbesserung zählt...
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Wenn es denn sein muß würde ich folgende Dinge als Optimum ansehen wollen:
1. Motor Getriebe -> Der 6 Liter Motor leicht angehoben auf ca. 400 PS (Nockenwellen) mit feingewuchteter Welle, optimierten Pleuel und Kolben und Abbau der ganzen Gewichtsbringer wie Klima; Hydraulik und Lüfter. Kühler auf Rennnetze umbauen und reine Eletrolüfter verbauen. Generator gegen neueste Technik tauschen. Zündung auf Vollelektronik mit passenden Lambdasonden umrüsten. Alleine die Zündung mit besserer Parametrisierung dürfte dem Motor bessere Abgaswerte mit vielleicht 30 MehrPS bringen. Die richtigen Krümmer und Auspuffanlage mit Rennkats bringen den Rest. Ich vermute der Motor wäre hinterher immer noch für 200.000 km gut und würde seinen Charakter nicht völlig verlieren! Vermutlich wäre auch Tüv kein Hexenwerk.
2. Beim Getriebe würde ich versuchen auf einen modernen Automaten mit mehr Gangstufen (5 oder 6) zu setzen. Ich weiß allerdings nicht ob es das schon mal in einem XJ-S gab und es passende Adapter gibt. Wenn nein, dann Handschalter wobei 5 oder 6 Gänge bei dem 12 Zylinder eher eine untergeordnete Rolle spielen. Der hat sowieso genug Drehmoment und ein breites nutzbares Drehzahlband. Daher sollten da weitere Abstufungen keinen großen Nachteil erwarten lassen.
2. Karosserie = Keine Änderungen! British Racing Green sollte es aber sein. Wenn ich über unendlich Geld verfügen würde und das Auto langfristig behalten wollte würde ich es Tauchentlacken und KTL beschichten lassen. Anschließend neu lackieren und anschließend einfetten. z.b. Mike Sanders. Die Billigere Orginalvariante wäre eine sauberes einfetten aller Hohlräume und Radhäuser. Das sollte ausreichend konservieren.
3. Innenraum siehe British Racing Green also beige mit Sportsitzen entweder die LeMans Sitze von Jaguar oder ein ähnliches Modell Hersteller egal.
4. Lenkung -> Lenkung würde ich komplett rauswerfen und gegen eine elektomechanische Lenkung tauschen. Spart den ganzen Hydraulikkram und ist besser und direkter! Mittlerweile gibts eine europäische Zulassung dafür.
5. Fahrwerk -> Die Grundsubstanz des Autos ist gut, daher nur progressive nicht zu harte Federn und ein Stoßdämpfersatz der aber noch einen gewissen Komfort erlaubt. Evtl. elektronisch regelbare Dämpferelemente? Kommt auf den Geldbeutel an!
6. Bremsen -> Tausch der vorderen Bremsen gegen etwas größere Scheiben und mindestens 6 Kolben-Sättel. Hintere Bremsen wie bei den Rennautos von TWR nach außen legen und alle Leitungen auf Stahlflex umrüsten.
Wenn es weiter Serie sein soll, würde ich nur die Leitungen (reinigen) erneuern und wie gesagt flexible Leitungen gegen Stahlflex tauschen und auf Silikonflüssigkeit umstellen. Bei den PS-Zahlen evtl. dann auch vernünftige Beläge reinsetzen.
Da das Auto ziemlich zeitlos ist und ich einfach auf das Design stehe würde ich alle Maßnahmen so ausführen, daß man von außen so wenig wie möglich sieht aber das Fahrverhalten und die Charakteristik sportlicher wird ohne den komfortablen Charakter eines GrandTourismo zu sehr zu verfälschen.
Wäre sicherlich ziemlich zeitaufwendig und würde auch Geld kosten aber hinterher wäre es meiner Ansicht nach ein Traum XJS nahzu fertig.
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Klasse .... ebis
Dank & Grüße
Gregor
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findet ihr schaltgetriebe nicht "un-souverän" ? bei einem so grossen und schweren wagen ? der soll doch einfach bei pedal-tritt fliegen ! - ende, aus. wir wollen ja auch nicht dass er sich peinlich anhört beim hochdrehen und schalten dann (ganz schlimm: maserati, bei 20 sachen drehen sich schon die köpfe aufm bürgersteig; aber wenn man das halt will ?) ...
ausserdem: kraft + eleganz. was sonst. schliesst sich ja auch nicht aus. also die 6L maschine mit so viel saft wie geht, tuning mein ich (aber leises!).
4-gang getriebe
sportlichere aufhängung als serie mit stabilisatorkreuz
holzlenkrad
westminster blue mit magnolia innen !!!
20 spoke weel auch, bin auch da einig mit marcel
VERDECK: auch magnolia !
kein Radumlaufchrom: bäh.
äh: darf ich dann auchmal fahren? :whistling
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Hallo!
Exterieur:
BRG oder OYSTER, keine Spoiler, 20 Spoke-Wheels, Längszierleisten in Chrom
Interieur:
Coffee mit hellem Keder, Umbau Armaturenbrett mit Einbindung der Skislope mit Wurzelnuss (eben typisch Jaguar). Rundarmaturen mit Chromering, evtl. entfall Luftauslass. Alle Holzteile inkl. Lenkrad aufeinander abgestimmt (was bei den originale eine Katastrophe ist - Instrumentenholz, Armaturenbrett, Schalthebel und Lenkrad sind alles andere Hölzer/Furniere und Farben. Geht gar nicht). Türhölzer breiter bis zur Chromleiste, somit wie Handschuhfachbreite.
Quick&dirty-Montage siehe Anhang - orig/modify.
Gruß, Joe.
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Sorry, aber das 2. Foto ist hoffentlich ne Montage :gruebel
Peter
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@ Peter: ...wie geschrieben "quick&dirty" Montage. Soll nur eine Anregung sein.
LG, Joe.
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egal wie Euch allen Dank....weiter so..........
Grüße
Gregor
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Hi Joe,
Wenn Bild 1 den Ist Zustand von deinem Convertible darstellt, dann solltest Du an eine Restaurierung denken - das sieht normalerweise so aus <<<LINK>>> (http://www.jaguar-online-club.de/xj-s_convertible_198.0.html).
Schöne Grüße
Tom
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Hallo !
Vermutlich war die Zusendung des Beitrages als EMail ein Versehen, so daß ich diesen hier zur den
anderen stelle :
" Hallo!
So ganz klar ist es mir nicht, was Du willst?
Und vor allem die Geschmäcker sind sooooooooooooo verschieden!!!!
Ich sage Dir was ich gerade mache, dann kannst Du vielleicht, diese oder jene Idee übernehmen.
Voraussetzung ist, Du kennst Dich wirklich gut bei Jag aus, sonst wird es unbezahlbar.
Ich habe ein Original XJR-s Bj. 1991, obwohl der Fahrgestellnummer nach, ist es ein 1990, also vor Facelift und mit original TWR Ausstattung, bis auf den Heckspoiler, der über in meinem Arbeitszimmer an der Wand hängt, denn da macht er bessere Figur als auf den Kofferdeckel meines XJR-s.
Wie ich schon sagte, alles Geschmacksache. Mein Geschmack war es nicht und Nutzwert Null! Alles andere halte ich absolut original, bis ins letzten Schraube.
Meine persönliche Meinung ist XJS bis Facelift ist ein echter Jag.
Faceliftheck ist mir zu Fordig! Deshalb habe ich mein XJS Covertible bj 92 gleich wieder Verkauft! Vielleicht kaufe ich wieder einen und tobe mich richtig aus!
Dennoch Facelift ist aber technisch absolut ausgereift und nahezu perfekt. Da geht kein Weg dran vorbei! Wer ältere XJS gefahren hat und ich hatte einige von 1977-1990 gehabt weiß welche Probleme auftreten können.
Nun zu meinem Projekt!
Ich habe einen XJS-C, Rechtslenker, Bj 1983 sehr günstig gekauft. Als Spender dient mir ein XJS 6.0 Coupé Bj. 94, den ich mit einem Heck Totalschaden, den auch sehr günstig bekommen habe.
Nun kannst Du Dir vorstellen was ich vor habe?
XJS-C ist schon total zerlegt und komplett entrostet, Vorderachse und Lenkung sind auch auf LHD umgebaut.
Jetzt bin ich seit Wochen an der Kabelverlegung, das dauert eben und ich habe kein Stress. Alles aus den 94-en raus und in den 83-en rein.
Wenn der fertig ist, wird er in eine äußerlich originalen Zustand sein, aber innen wird der ein 94-er und unter der Haube wird ein 6.0 V12 mit dem Vier Gang Automatik.
Das ist mein Projekt und damit werde ich eben das bekommen, was ich will, ein XJS-C mit perfekter Technik und Ausstattung.
Als Räder mache ich die dreiteiligen 16 Zoll RS Felgen von BBS und sonst nichts!
Arden & Co. auf gar keinen Fall. Ist mir einfach zu Manta mäßig!
Vielleicht mache ich dann doch mein Convertible vor Facelift mit Technik und Ausstattung, von einem aus der letzten Baujahren?
Mal sehen!
Dir wünsche ich jedenfalls viel Erfolg und noch mehr Spaß, denn ohne Spaß, hat das ganze keinen Sinn, weil Kosten nicht im Verhältnis mit dem stehen. "