Neues Forum des Jaguar-Online-Club
Jaguar-Technikforum => XJ-S, XJS, XJR-S => Thema gestartet von: XJS-V12 Fan am Fr.21.Okt 2011/ 20:47:22
-
Hallo,
ich habe XJS meiner Schwester, ein V12 Bj. 88 in der Werkstatt stehen, bei diesem Fahrzeug ruckelt der Motor. Teilweise ziemlich stark. Meistens läuft er kalt auch schlecht an. Das kam von jetzt auf nachher. Er dreht auch nur widerwillig hoch, wie wenn nicht alle Zylinder arbeiten. Habe mal sämtliche Zündkabel nach dem anderen am Verteiler kurz abgezogen, jedoch keine Änderung ersichtlich. Marderschaden etc. schliesse ich zu 99 % aus, da Fzg. immer in der Garage stand bis dieses Symptom auftrat.
Sämtliche Unterdruckschläuche etc. habe ich schon geprüft - alles i. O.
Man merkt auch dass die rechte Zylinderbank kaum Luft ansaugt, dagegen sie linke wesentlich stärker.
Ansonsten ist das Fahrzeug ohne Wartungsstau, sehr gepflegt und im Top-Zustand, ist im Frühjahr aus Erstbesitz aus CH importiert worden.
Kann mir jemand hier im Forum einen Tip geben ?
Danke, Gruß Wolfgang
-
Hallo nochmals,
habe noch ein Frage: Ist es normal dass die linke und rechte Zylinderbank im warmen Zustand gleichmäßig viel Luft ansaugt, anders als im kalten Zustand ?
Gruß Wolfgang
-
Hallo Wolfgang,
das erste: das mit der unterschiedlich angesaugten Luft ist normal. Allerdings kann es sein, dass er allgemein zu wenig Luft im klaten Zustand erhält.
So und hier eine kleine Auswahl an Beiträgen zu Deinem Thema:
http://www.jaguar-online-club-forum.de/index.php?topic=1380.0
http://www.jaguar-online-club-forum.de/index.php?topic=20583.0
http://www.jaguar-online-club-forum.de/index.php?topic=16680.0
Als erstes würde ich die Sache mit der Zündverstellung, Nebenluft checken.
Viele Grüße
Kai
-
Zur Diagnose verwende ich immer den "alten Motortester mit Abgastester auf beiden Töpfen". Das hilft
ungemein zur Fehlereingrenzung und spart viel Zeit und Geld.
Grüße
Gregor
-
Hallo Gregor,
damit bekommst du auch nur gesagt das etwas nicht stimmt und das ist ja offensichtlich. Die Epitester gehen in der Regel am 88er nicht.
Ich würde bei einem älteren Jag eh mal alles durchgehen. Das ist oft so einiges im Argen....
Gruß Kai
-
Mea culpa maxima..........das ich wiederspreche ......aber ich beschrieb den "alten klassischen Motortester" und nicht einen Fehlercodeanzeiger.
Ich will nicht ins Detail gehen, aber diejenigen die (NOCH) diese Geräte beherschen und auslesen können und in Verbindung mit dem Abgastester den Motor "auslesen" können kommen sicherlich viel schneller an die Fehlerquelle als über die heutige "Digitalhilfen".
Hier steht aber der Mensch=Diagnostiker noch im Mittelpunkt und vielleicht deshalb wurden diese genialen
Systeme auch wieder abgeschaft, da es Zeit braucht, wie das Erlernen eines Instrumentes sie zu beherschen. Auch der Faktor Zeit=Geld wird hier als vermeindlicher Vorteil der heutigen "plug and go Technik" eine Rolle gespielt haben. BMW-Chef-v.Kuehnheim wollte ja die Motorhauben schon Ende der
70er die Motorhauben zum Schutz vor seinen Mechanikern verschweißt haben.
Doch in unserem Fall, die der "Liebhaber" sind....ne waren diese Systeme eine Bereicherung und einzige
Möglichkeit wärend des Motorbetriebes....."in diesen hineinsehen zu können" und Zündbilder von Primär-
und Sekundärkreisen, Vorspannungsnadeln oder Brennlinien, Gasstoßbelastungen, Zylindervergleichs-
tests im Betrieb und/oder Startphase..........und vieles mehr......zu sehen und dann noch gepaart mit dem Abgastester .....ein Gedicht der Motorfehlerdiagnose.......wenn es gelesen werden kann.
Sorry ich bin schon wieder ausgeartet
Grüße aus .........
Gregor
-
Sorry aber das muß noch gesagt werden :
Das können diese "ollen Kisten" mit dem Mercedes No.: 1 aus 1900 und dem heutigen Modellen -letztere wg elektronischer Hilfssystemen und fehlender Nachentwicklung der Technologie, nur noch mit Einschränkungen- genau so gut. Im Bereich Motorsport sind sie ja auch heute noch nicht weg zu denken
trotz Digitaltechnik.
Cheerio
Gregor
-
Hallo Gregor,
gebe ich Dir zu 100% vollkommen Recht. So ein alter Tester ist was tolles, wenn man damit umgehen kann.
Ich hatte meinen damals leider verkauft, nachdem der unbenutzt 3 Jahre in der Garage Platz fraß und ein Umzug anstand . Beim 12 Zylinder würde sich wieder so ein Teil lohnen.
Gruß Willi
-
Ich gebe zu, ich verstehe kein Wort.....
Ralf
-
Hallo,
danke für die Ratschläge !
Werde mal alles durchchecken. Habe übers Wochenende mal "kurz" die Kerzen erneuert und die Zündkabel. Letztere sahen nicht mehr so gut aus, bzw. sehr hart. Evtl. noch die ersten bzw. ziemlich alt. Ich denke dass es kein Fehler war sie gleich mit auszutauschen.
Ich melde mich wieder, vielleicht ist ja auch nach dem vollends zusammenbauen alles gut ...
Eine schöne neue Woche wünsche ich.
Gruß Wolfgang
-
Hallo nochmals,
was mich noch interessieren würde:
Gibt es 12-Zylinder mit Widerstands-Zündkabeln sowohl als auch ohne Widerstand ? Was für welche könnt ihr empfehlen für einen 88er XJS ?
Habe Silikonkabel ohne Wiederstand eingebaut, lt. meinem Lieferanten sind es die richtigen. Möchte nur auf Nummer sicher gehen, nicht dass es am Ende doch die falschen sind ...
Danke,
Gruß Wolfgang
-
Hallo Wolfgang,
es sind die Standard für die Lucaszündung, sollten ohne sein. Welcher ist denn Dein Lieferant ? ;)
Gruß Kai
-
Fertigte Zündkabelsets für Jag. V12 gibt es von
NGK RC-JG1203 - Lucas DKB415 - Bosch B110 - Valeo - Bougicord 7224 - Intermotor 73831 - QH XC966
Grüße
Gregor
-
Hallo,
danke für die zahlreichen Antworten zu meinem Problem. Die Katze schnurrt jetzt wieder ... ruhiger als je zuvor. Ich denke dass die Zündkabel die Übeltäter waren. Bin froh dass ich sie ebenfalls gleich mit erneuert habe.
Habe Kerzen und einen Zündkabel-Satz von NGK eingebaut.
Gruß Wolle