Neues Forum des Jaguar-Online-Club
Jaguar-Technikforum => XJ-S, XJS, XJR-S => Thema gestartet von: rhptbl am So.09.Feb 2014/ 15:54:42
-
Das schöne trockene Wetter animiert natürlich dazu das Auto zu bewegen. Dabei war ich heute mal richtig schnell unterwegs. Nun mal die Frage an's Forum; Wer hat Erfahrungen mit Fahrwerksmodifikationen. Mir scheint es dürfte etwas härter sein. Mein Auto hat erst 60Tkm und alle Stoßdämpfer sind staubtrocken. Hat es Sinn härtere Dämpfer aus dem Zubehörregal einzubauen? Wenn ja vorne und hinten oder erstmal nur hinten??
Gruß Rüdiger
-
Informativen Lesestoff dazu gibts HIER (http://v12s.blogspot.co.at/2009/05/jaguar-xjs-performance-handling.html) : flüster
Schönen Sonntag
Tom
-
Cool stuff, hat jemand eigene Erfahrungen?
Gruß Rüdiger ;)
-
Hallo Rüdiger,
ich habe bei mir das XJR-S Fahrwerk drin.
Das heist 20mm tiefer u. 11% härter wie die "normalen" XJS.
Ich empfinde es als sehr angenehm - gerade bei hohen Geschwindigkeiten :super
Gruß
Ingmar
-
Im 3,6 habe ich die Dämpfer / Feder Kombination von AVO verbaut, das macht den Wagen etwas straffer und ca. 20 mm tiefer.
Ich finde es tut ihm sehr gut :super
Schönen Gruß
Tom
p.S. habe noch ein Stabilisator Set von "TheDrivenMan" (http://thedrivenman.com/i-13571141-rear-sway-bar-complet-conversion-kit-jaguar-xjs-all-years.html) übrig - gebe es bei Interesse gerne günstig ab : flüster
-
Sehr interessanter Link!
Mein Auto soll neue Buchsen bekommen. Ich schwanke noch zwischen Gummi und PU.
Ab der neuen Saison rollt er auf 235ern - bin mal gespannt...
Zu den Dämpfern: Ich habe letztes Jahr, als eine meiner ersten Aktionen an dem Auto, neue Dämpfer eingebaut. Die alten waren zwar auch alle trocken aber dennoch hin. Ich habe mich für die Bilsteins entschieden, weil ich wissen wollte, wie sich so ein Jaguar mit der Originalbestückung fährt. Ich war anschließend überrascht davon, um wie viel straffer die Dämpfung geworden ist. - Ich hätte allerdings auch gleich neue Federn kaufen sollen. Die alten tun zwar ihren Dienst, sehen aber nicht mehr gut aus.- Straffer bauche ich es in diesem Wagen nicht.
Schöne Grüße
Tom
-
Hallo,
ich habe bei meinem XJ-S das Spoartspackfahrwerk drin (Federn und Lenkgetriebe) und alle Dämpfer auf Spax. Die sind in der Mittelstellung schon deutlich straffer ohne den Komfort vollständig zu verlieren. Glücklicherweise kann man das Step by Step anpassen bis es einem gefällt.
Viele Grüße
Kai
-
Kai, wenn ich recht verstehe, werden die Spax Dämpfer mit den Serienfedern kombiniert?
Werden die Dämpfer mit "normalen" Gummibuchsen eingesetzt oder werden Polybushes verwendet?
Ist die ganze Angelegenheit TÜV fähig/Tüv pflichtig? Wie sieht das bei den AVO Sachen aus?
Fragen über Fragen...
Gruß Rüdiger
-
Soweit ich gesehen habe, hat AVO das Spring Kit und die verstellbaren Dämpfer noch im Programm - bezüglich deutschem TÜV müßtest Du mal in England nachfragen - ob das sehr erfolgversprechend ist wage ich allerdings zu bezweifeln :Cool2*
Schönen Gruß
Tom
-
Moin,
ich habe die verstellbaren gelben Bilstein Dämpfer drin.
Vorher das Serienfahrwerk - der Unterschied ist schon frappierend :super
Wollte ich nicht mehr missen
Gruß
Ingmar
-
Hallo Rüdiger,
ich habe ein Sportpack Fahrwerk und die gleiche Frage hatte ich letztes Jahr.
Meine Dämpfer waren absolut trocken aber leider mehr als 20 Jahre alt und mittlerweile echt weich. D.h. ich hatte Versatz beim Fahren und teilweise dieses lästige Nachwippen. Seit dem Tausch der Dämpfer in reine Serie gegen Serie (Sachs/Boge) liegt der Wagen wieder ruhig und ist der Gleiter, der er sein soll. Brachte ziemlich was aber weniger als wenn ich Gasdruckdämpfer mit Druck / Zug eingebaut hätte nur das wollte ich einfach nicht. Für mich war der Originalzustand essentiell.
Ich hatte allerdings neue Buchsen (4 Jahre) drin und damit keine porösen Fahrwerksteile.
Zu der Frage nach Eintragung:
Für einen reinen Dämpfertausch benötigt man keine ABE! Tausch der Federn aber sehr wohl. D.h. wenn Du nur die Dämpfer wechselst wird es kein Thema.
Auszug von Bilstein: Der Dämpfer unterliegt nicht der allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE). Nur wenn die Null-Lage des Fahrzeuges verändert wird, muss eine TÜV-Abnahme erfolgen. Eine Veränderung der Null-Lage erfolgt typischerweise beim Einsatz anderer Federn, wie zum Beispiel bei einer Tieferlegung.
Ich hoffe das hilft bei der Auswahl.
Gruß
Ebis
-
Hallo zusammen,
Tom, warum hast Du den hinteren Stabi entfernt?
Die üblicherweise angebotenen Kits enthalten einen 1"-Stabi für vorn und einen 7/8"-Stabi für hinten. Hat das jemand so verbaut und kann etwas zum Handling sagen?
Gruß
Peter
-
Tom, warum hast Du den hinteren Stabi entfernt?
Hi,
meinst Du mich ? Habe den Stabi nicht entfernt - hatte lediglich einen Satz (vorderer u. hinterer Stabi) von einem anderen Auto übrig ;)
Schönen Gruß
Tom
-
Hallo Rüdiger,
keine Anmeldung war notwendig, die Seriendämpfer sind noch drin (die Sportfahrwerkdämpfer allerdings). Die Polybrushes habe ich nicht drin und weiß auch nicht wirklich ob ich das gut finde... Irgendetwas muß nachgeben und dämpfen oder???
Ansonsten wie Ingmar, anders mag ich es nicht mehr :super
Viele Grüße
Kai
-
So langsam kristallisieren sich 3 Alternativen heraus:
1) Jaguar Classic Parts bietet die Originaldämpfer des SPORTSPACK für die Hinterachse an. Die Dämpfer der Vorderachse sind über einen Händler in UK beschaffbar.
2) Bilstein bietet für den XJS B6 Sport Dämpfer an, allerdings zurzeit keine verstellbaren Dämpfer.
3) Der große grüne Anbieter aus Deutschland bietet GAZ Dämpfer an die verstellbar sind.
Ich tendiere im Augenblick zum Original SPORTSPACK. Von den Federn lasse ich die Finger, Auto ist tief genug. Ich denke das wird das Projekt Sommer 2014.
Gruß Rüdiger
PS.: Die Fahrwerksgummis in meinem Auto sind Komplett neu, die Stossdämpferbuchsen nicht.
-
Hallo Rüdiger,
ein deutscher XJ-S hatte meist mit Sportspack Dämpfer von Sachs (heute Boge!). Auf meinen alten Dämpfern war der Aufkleber vom Werk drauf und ich habe die Artikelnummern verglichen waren exakt die gleichen Dämpfer.
Die bekommt man inkl. aller Dämpfergummis vorne und hinten ohne Probleme über den Oldtimer Shop in Idstein mit den letzten 6 Nummern der Fahrgestellnummer. Da habe ich meine inkl. prompter Lieferung bestellt.
Neue Muttern bitte mit bestellen, die sind selbst sichernd und sollten getauscht werden.
Ein passender Federspanner für die hinteren Federbeine ist nicht ganz so einfach zu finden gewesen und stellte mein größtes Problem dar.
Kosten für alle 6 Dämpfer inkl. neuer Federteller hinten waren irgendwas um die 300 - 400 Euro glaube ich. Da das ein deutsches Produkt ist, ist es vermutlich besser hier einfach zu kaufen als über England zu holen. Ich war beim Preis wirklich überrascht wie günstig das war. Ich habe bei BMW und Alfa schon andere Preise gesehen.
Gruß
Ebis
-
Nachdem mein 1995er XJS Convertible zwar in Längsrichtung der berühmten Sänfte gleicht, ist er bei Unebenheiten und Kurven leider nicht Rock'n Roll, sondern gerne eher "shake-rattle-and-roll" ???
Ich gehe davon aus, daß die Fahrwerksbuchsen noch die originalen also knapp 20 Jahre alten Exemplare sind. Bei der Überlegung, was hier insgesamt zu tun wäre, bin ich auf Harvey Bailey Engineering und deren Fahrwerkskit gestossen (Nigel Thorley schrieb darüber in seinem älteren Standardwerk "you & your Jag XJS"):
http://www.harveybailey.co.uk/Kits.html (http://www.harveybailey.co.uk/Kits.html)
Eine Anfrage bei Harvey Bailey läuft, die Frage an den versammelten Sachverstand hierorts aber lautet: habt Ihr Erfahrung mit dem oder einem anderen Kit der Firma?
Danke und noch recht frostige Grüße aus dem Süden der Republik
Alex
-
"shake-rattle-and-roll" ???
Das ist nicht im Sinne des Erfinders - bei meinem war nach Erneuerung der Dämpfer, aller Fahrwerksgummis, Hinterachsaufhängungunsgummis, Motorsilent und Getriebeaufhängungsgummis endlich Ruhe !
Fährt sich jetzt wieder wie ein Jag ;)
Schönen Gruß
Tom
-
Fährt sich jetzt wieder wie ein Jag ;)
So muß es sein ;)
Bei zügiger durchfahrenen Landstraßenkurven fährt sich mein "Sir Sinclair" ( :) ) wie eine Jahrmarktwippe - schaukelnd rein, schaukelnd raus.
Antwort von Harvey Bailey ist da - juhu, die machen die Kits noch:
The front and rear anti roll bars and fittings are £460 ( carraige £19)
The cross frame is £295 ( carriage £52) sorry it's a very large item
We have cross frames in stock but are currently making another batch of bars (2-3 weeks)
Also wenn Ihr Erfahrungen habt - ich wär dankbar, ist ja doch eine Stange des sauer verdienten Geldes, das nach Greater Britain verschwinden würde. :whistling
Der XJS geht heute für ein paar kleine Reparaturen (die übliche ABS-Leuchte ist immer an, die "S"-Stellung des Getriebes hat keine Funktion und ähnliches mehr) in die Werkstatt. Dafür hole ich den XJ von seiner Einfahrinspektion ab, juhu!
Es grüßt in die Runde
Alex
-
Hallo zusammen,
ich hab mir das HBE-Kit letztes Jahr noch aus UK mitgebracht.
Leider bin ich noch nicht zum Einbau gekommen. Im Anhang ein Bild.
@Alex: £460 + VAT oder ist das schon inklusive?
Gruß
Peter
-
Hallo Peter,
etwas verspätete Antwort meinerseits, ich mußte die letzten Tage sehr viel Jaguar-fahren ;D
Die zitierte Mail aus GB ließ nichts zum Thema VAT verlauten, insofern gehe ich davon aus es wäre ein "taxes included price" da ja auch das Shipping extra ausgewiesen war.
Es grüßt
Alex