Neues Forum des Jaguar-Online-Club
Jaguar-Talk => Neue Mitglieder und Jaguare => Thema gestartet von: Vespasian am So.02.Mär 2014/ 14:52:58
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Meine Damen und Herren,
schon seit über einem halben Jahr bin ich "stilles" Mitglied, die ersten Beiträge entsprangen erst dieser Tage "meiner Feder" (vulgo Tastatur) und diese drehten sich auch noch um ein Getriebeproblem - also wirklich, es schien höchste Zeit für eine kurze Vorstellung zu sein :)
Meine Jaguar-Leidenschaft ist so alt daß sie alleine schon ein H-Kennzeichen beantragen könnte :) - jedenfalls kam Ende der 70er, Anfang der 80er Jahre mein Stiefvater eines Tages mit einem XJ6 2.8 in silber mit burgundrotem Leder bei uns an. Auch wenn ihm das Auto wenige Wochen später bei einer Vollgas-Attacke auf der Autobahn verglühte, hatte diese Erscheinung nachdrücklich meinen Auto-Geschmack geprägt: dieser Geruch nach Leder, diese opulenten Sitze, dieses imposante Armaturenbrett, dieser Sound, die gestreckte Gestalt die dem Tier des Markennamens glich - ich war verdorben und forthin selbst für die offensichtlicher zur Schau getragenen Reize italienischer Diven aus St.Agatha oder Maranello ziemlich unempfänglich.
Natürlich fuhr auch der Vater meiner ersten engeren Freundin Jaguar - ein DD6, in noblem dunklem Blau mit beigefarbenem Interieur. Wer nun fragt, ob ich die Freundinnen nach den Autos der Väter aussuchte, dem sei ein klares "Manchmal!" entgegengerufen 8)
Der Weg zum ersten eigenen Jaguar gestaltete sich dennoch langwierig und führte über zahlreiche Umwege und Stolpersteine. So schlummert immer noch in einer trockenen Halle das lackierfertige und für leider teuerste Unkosten von einem Spengler, einem der wenigen übriggebliebenen Meister seines Faches, perfekt in einen "better than new" Zustand versetzte Skelett eines der letzten 1969er Mk2 / 340. Viele von Euch wissen sicher aus eigener Erfahrung: es wird immer teurer als geplant und eines kommt zum anderen. Doch irgendwann wird er zum Leben erweckt, und bis dahin wird noch etliches Wasser die Flüsse der Welt hinabrauschen...
Vor zwei Jahren war es dann endlich soweit: die XJS-Reihe hatte es mir in punkto Styling und Eleganz immer schon angetan, auch wenn der XJS viele viele Jahre so etwas wie das häßliche Jaguar-Entlein in der allgemeinen Wahrnehmung zu sein schien. Es kam ein frisch aus den USA, dem trockenen Texas um genauer zu sein, importierter 1995er XJS Convertible mit der AJ16-Maschine zu mir. Völlig rostfrei, mit einer für amerikanische Verhältnisse geradezu atemberaubend guten Neulackierung (wir wissen ja - deutsche Lackierer schütteln dennoch den Kopf ...) und perfekter Technik. Der Sattler steuerte Lederreparaturen und ein neues Verdeck hinzu, einmal alle Öle gewechselt und fertig war ein treuer Begleiter, der mich und meine geliebte Gattin u.a. vom tiefsten Süddeutschland auf die eine oder andere Nordseeinsel und retour führte und viele andere lange Touren klaglos auf sich nahm.
In 2013 nun nahm mein lange gehegter Wunsch, einen XJ6 Series 1 zu besitzen (Gründe s.o. ...) konkrete Gestalt an. Eine vom Fachmann über mehrere Jahre in dessen Freizeit ausgeführte Grundrestaurierung mußte mangels Zeit abgebrochen werden, ich "sprang" hier ein und der Fachmann führte, nunmehr von mir bezahlterweise, die Restaurierung zu Ende. Nach langen Monaten der Fertigstellung nun konnte ich letzte Woche die ersten 500 km der Einfahrphase in Angriff nehmen. Das Auto ist in einem sensationellen Zustand (ich mag Patina sehr, aber nicht an meinen Autos :-X :whistling ;) ). Dieser XJ6 4.2 mit 4-Gang Overdrive wird, soviel steht schon fest, für viele vergnügliche Fahrten, Reisen und Touren sorgen.
Und sonst? Habe ich etwas in meiner (wahrscheinlich viel zu langen und ermüdend zu lesenden) Vorstellung vergessen?
Nun - wie dem auch sei - ich freue mich auf interessante Gespräche und Bekanntschaften im Forum!
Herzliche Grüße
Alex
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Moin Alex,
Ich sach ma kurz u. knackig : HALLO u. Herzlich Willkommen im JOC ;)
Schöne Grüsse u. allzeit gute Fahrt
Ingmar
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Hallo Alex,
auch aus dem Ruhrgebiet ein herzliches Willkommen hier im Forum des Jaguar-Online-Clubs.
Viele Grüße,
Detlef
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Moin Alex,
herzlich Willkommen im JOC! : ok*
Gruß aus dem Norden,
Normen :Cool2*
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Hallo und ein herzliches Willkommen auch von mir ;)
Tolle Autos hast Du Dir da "angelacht"...
deshalb die Bitte um ein paar Bilder???!!!
Beste Grüße
Erik ;)
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Danke für das freundliche Willkommen!
Bilder - sehr gerne, ich fange mal mit dem Projekt "on hold" an, den erwähnten Mk2/340. Ursprünglich ein RHD, Automatik, in damals naiver Unkenntnis via ebay erstanden, wo er als Ersatzteilträger angeboten wurde. Ich dachte: na bei dem Preis, ein bisserl Geld reingesteckt und schon läuft er. :tongue! Naja, ich sag jetzt ja immer: "Die Vollrestaurierung eines Schrottautos macht den Ignoranten in null komma nix sowohl arm als auch in punkto Oldtimer zum Experten" ??? :whistling :o
Ein paar Bilder bis zum aktuellen Stand: lackierfertige "perfekte" Rohkarosse (als Attachment eingefügt, da die Image-Funktion des Editors die Proportionen nicht richtig übernimmt?!)
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Irgendwann mal also wird er auf LHD umgebaut, 4-Kolben-Bremsanlage, ein 5-Gang-Tremec an einen 4.2l XK-Motor angeflanscht (ein ziemlicher Fundus an nötiger Technik liegt hier schon rum), Alu-Schwung, Nockenwellen "mild street". Die Frage ist dann noch, ob er einen Käfig bekommt und à la Coombs dann auf diverse Oldtimer-Trackdays darf oder ob er mit elegantem Straßenanzug eingekleidet wird. Eine der raren Vicarage-Klimaanlagen läge für diesen Fall hier auch schon rum. :)
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Hat aufgrund Urlaub etwas gedauert, aber hier nun Eindrücke meines "Sir Sinclair" genannten XJS Convertibles:
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Hallo Alex,
auch von mir noch ein herzliches Willkommen hier.
In dem Punkt irrst Du
Und sonst? Habe ich etwas in meiner (wahrscheinlich viel zu langen und ermüdend zu lesenden) Vorstellung vergessen?
Nun - wie dem auch sei - ich freue mich auf interessante Gespräche und Bekanntschaften im Forum!
Weder zu lang noch ermüdend :super
Viele Grüße
Jörn
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Danke Dir Jörn! :)
Einen letzten "Jag" habe ich noch vorzustellen, ihn bewege ich derzeit noch in der "Erste 500km Achtung Einfahröl - auf keinen Fall über 2.500 rpm drehen-Phase" nach der Restaurierung. Der Motor wurde ebenso wie das gesamte restliche Auto grundüberholt. Ich habe mir den XJ 4.2 Series 1 nach meinen eigenen Vorstellungen "zusammenbauen lassen".
Ein Ausgangspunkt war die bei Kauf des Restaurierungsabbruches bereits vorhandene und von einem Meister seines Fachs vorgenommene Lackierung in "lavender blue" (Originalfarbton).
Ein weiterer Ausgangspunkt war die Fortführung des Plans des Verkäufers in punkto Leistung: 3 anstatt 2 SU HD8-Vergaser, Alu-Schwung, geschärfte Nockenwellen. Fächerkrümmer werden noch beizeiten folgen. Die Auspuffanlage ist auch etwas ... nun ja ... angepaßt. Nicht direkt laut (laut mag ich nicht), aber durchaus aus markante Art .... "präsent". Auch die Führung am Heck haben wir so "gezeichnet" wie es für mich (prügelt jetzt nicht auf mich ein :-** ) immer schon aussehen hätte sollen.
Der Effekt? Ein ziemlicher "Bums", richtig kräftiges Drehmoment ab 1.000 Touren, während der bisherigen gut 400km Fahrt und der Beschränkung auf 2.500 rpm muß ich sagen: das ist jetzt schon kein "Verkehrshindernis", wie soll das erst werden wenn ich ihn ausdrehen darf??? :+++ vor der XK-Maschine und dem Potential, das "meine" Jag-Spezialisten hier abgeliefert haben!!!
Und da ich den XJ in der salzfreien Zeit "gnadenlos" (wer meine Jaguar-Liebe kennt, weiß wie das zu interpretieren ist :Cool2*) nutzen werde, habe ich ihm noch eine nachgerüstete Klimaanlage (wie ein Gefrierschrank bei Bedarf), Sitzheizung (jaaaaaaa ich weiß - mich friert halt leicht :whistling ) und eine vollumfängliche "Hightech-Dämmung" (Dynamat aus den USA) verpaßt. Sehr nett, wie zu all dem Kram die handgekurbelten Fenster passen ;D
Das Interieur - nun, es zeigt eine gewisse Eigenwilligkeit. 8) Aber der XJ mit seinem Lavendelblau und dem cremeweßen Interieur soll mich (also uns, meine Frau ist da nicht außen vor) immer ans Meer erinnern - mit Erfolg wie ich feststellen konnte ;D
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Ein paar weitere Fotos...
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Und ein paar Bilder der ersten Ausfahrt...noch mit Plastikschönbezügen über den Sitzen :whistling
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Genial! :xxx
Gruß,
Normen :Cool2*
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Sprachlos...
:+++ :+++ :+++
Beste Grüße
Erik ;)
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So, hier war's lange sehr ruhig. Und doch hat die "Blaue Katze" (so soll sie nun nach langer Überlegung heißen) einiges erlebt.
Gestern nachmittag ging's direkt von einem neuerlichen Werkstattaufenthalt auf die Straße in die Schweiz. Sehr abwechslungsreiche Fahrt, wasserfallartigen Regen inklusive. Erstmals "nasse Pfoten" bekommen, die Blaue Katze. Bis auf einen kurzen Aussetzer des Scheibenwischers auf der gischtenden Fluten gleichenden Autobahn: alles dicht, keine Elektrikprobleme trotz der immer noch nicht sauber schließenden Motorhaube (ein Haken löst sich immer nach der ersten Fahrbahn-Unebenheit, der wird nächstens getauscht), Scheibenwischer ausreichend, keine beschlagenen Scheiben dank guter Lüftung (und die AC war aus!).
Heute morgen auf der Rückfahrt habe ich die Fähre von Konstanz nach Meersburg genommen, leider kamen wir nicht in vorderster Reihe zu stehen, sonst hätte es ein gar lieblich Bild des himmelblauen Jags vor himmelblauem Himmel (sic!) und dunkelblauem Wasser gegeben.
"Wir" sind ja immer noch im "Einfahrbetrieb", heute nach der Rückkehr aus der Schweiz haben wir immerhin die 2.150km geknackt. Lt. Einfahranweisung aus der Originalbetriebsanleitung heißt das derzeit: nicht über 2.500 rpm drehen, ab 3.600 km (2.000 Meilen) langsam und kontinuierlich die Drehzahl weiter erhöhen.
Und der 2. Ölwechsel steht nun an (Nr.1 bei 500km ersetzte ja das dünnflüssige Einfahröl gegen den "normalen Stoff").
Nun, ich nehme das ziemlich ernst, aber nicht zu 100%. Bei einer gelegentlichen kurzen Beschleunigung drehe ich so ca. seit Kilometer 1.000 schon mal bis 3.000, einmal aus gegebenem Anlaß auch bis 3.500. Sonst wird er "verzärtelt", aber immer mit schön wechselnden Drehzahlen. Was auf der Autobahn dann manchmal schwierig bis lästig ist - man will ja auch vorankommen.
Bei konstant 2.500rpm mit Overdrive läuft die Blaue Katze ca. 130kmh, schöne Cruising-Speed.
Am meisten Spaß macht es aber, mit 80 auf einer leeren Landstraße mit offenen Fenstern dahinzugleiten.
Und sonst?
Die brandneue "moderne" Klimaanlage klackert nach längerem Betrieb, das muß noch geprüft werden, ansonsten macht sie einer Gefriertruhe Konkurrenz.
Ich giere danach, endlich zu entdecken was der Langhuber-Motor jenseits der 3.000er Grenze noch so in petto hat. Bis 3.000 jedenfalls dreht der "straightsix" schonmal richtig locker hoch, hier helfen sicher der Alu-Schwung, die geschärften Nockenwellen ("mild street" version) und vielleicht auch die Vergaserbatterie die ja 1:1 einem e-Type nachempfunden wurde (3 x HD8 SU).
Sie (Blaue Katze = fem.) ist ein ziemlicher Kopfverdreher, muß wohl die Farbe machen. Unauffällig ist ganz anders 8)
Tja, was ich beinahe vergessen hätte: eine Panne gab es. Als ich einen Ausflug ins Niederbayrische machte, war von einem zum anderen Schaltvorgang der Kupplungsweg etwa um die Hälfte verkürzt, richtig auskuppeln war nicht mehr möglich. Bei einem lieben Freund in der Garage (bis dorthin kam ich mit dem 3. und 4. Gang sowie ein bis zweimal mit "Anfahren à la Werkstatt" (Motor aus, 2. Gang rein, kein Kuppeln, starten, Gas, weghoppeln, mit viiiiel Liebe bei erhöhter Drehzahl in den 3. schalten, uff)) - also bei einem lieben Freund sahen wir: Kupplungsnehmerzylinder unter der Manschette "nass", Rückholfeder der Ausrückgabel ausgeleiert.
Neue Feder bei Limora per Express bestellt, am nächsten Tag war sie da, eingebaut, Druck im System geprüft, alles gut - nur der Pedalweg war immer noch zu kurz. Also die Blaue Katze auf den Hänger (und zwar ausschließlich per Elektromotor = Anlasser :whistling ....), zurück nach München in die Werkstatt geschleppt, abgestellt, zurückgefahren.
Am Montag dann der Anfruf: ein lächerlicher Splint am Splintbolzen des Kupplungspedals war gebrochen und hatte sich so verspreizt, daß der Kupplungsweg verkürzt wurde. Einer der Mechaniker, der mich eh immer leise auslacht und öfters mal mit seinem grinsend hingeworfenen "sicher wieder drivers fault :-X ), meinte: er wäre einmal richtig ordentlich auf die Kupplung gestiegen, dann wäre der Bolzen auch schon rausgedrückt gewesen, wie könne man nur so zimperlich sein. ;D
Jedenfalls Glück im Unglück: es war nur ein "Pfennigteil" und die bereits drohende Demontage des Getriebes konnte vermieden werden.
Nun, soweit so gut.
Noch ein letztes: der Jag ist mittlerweile hohlraumversiegelt (bei Autorostschutz Schuster in München) und die letzten Sattlerarbeiten wurden erledigt.
Soweit so viel Text so gut und er macht viel Spaß!
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