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Jaguar-Technikforum => XJ-S, XJS, XJR-S => Thema gestartet von: AndreasXJS am Di.15.Jul 2014/ 12:36:54
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Am Wochenende ging's mit der Katze (96 4.0 Automatik) zum ersten Mal auf den Berg. Mein Eindruck war, dass man "schwer am Gas" sein muss, damit man Leistung auf die Straße bringt. Selbst mit der Automatik auf "Sport" ist es bei steilen Passagen offenbar das Beste, den Gangwahlhebel auf "2" zu stellen, damit das Getriebe nicht zu früh schaltet. Der Kickdown funktioniert, so dass bei steilen Passagen, wo man nach sehr langsamer Fahrt z.B. einen Traktor überholen muss, auch 'mal der erste Gang zum Einsatz kommt.
Insgesamt habe ich den Eindruck, dass die Automatik so einiges an Leistung schluckt. Was sind Eure Erfahrungen beim bzw. Tipps zum Bergfahren? Wie sieht es mit Hitze im Getriebe aus bei längeren steilen Passagen? Wir haben in Österreich tolle Pässe und da will ich mit dem Jag auch 'rauf - auch wenn das Auto dafür nicht unbedingt gebaut wurde...
LG aus Salzburg,
Andreas
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Liebe Forumsmitglieder,
fährt denn wirklich keiner ins Gebirge...?
:gruebel :gruebel :gruebel
LG
Andreas
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Hallo andreas,
Du solltest mal mit einem V12 mit der soliden GM 3Gang Automatik fahren. Dann weißt Du, wie man 275PS für 1,7T vernichten kann :)
Grüße Willi
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Hallo Andreas,
also zum "Bergfex" wird der XJS nie. Und zum Kurvenräuber ist er auch nicht geboren .... definitiv falsches Auto hierfür :-X
Wenn ich den XJS mal etwas zügiger durch Kurven bewegen muß/will, dann immer nach dem Song-Motto "Swing low sweet cheriot!" - und der Streitwagen in diesem Songtext ist natürlich der XJS, der nicht Samba, sondern allerhöchstens gepflegten Walzer durch die Kurven mag. Und damit bist als Österreicher "eh scho daham" ;D
Selbst wenn die Automatik mehr mögen würde, spätestens das Fahrwerk und der Radstand lassen beim Pässefahren doch Gedanken an einen kleinen alten Alfa oder gar an ein Erzeugnis aus Zuffenhausen aufkommen. Die mögen Berge und enge Kurven. Der XJS liebt lang geschwungene Biegungen ;)
Nicht besonders hilfreich, ich weiß. Ich weiß aber auch nicht ob meine Anwendung so dauerhaft gut für die Automatik ist: ich verwende die Schaltstufen 2 und 3 eigentlich ständig, wie eine Gangschaltung...
Servus Alex
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Danke Euch!
Das Kurvenverhalten finde ich bei dem Radstand und Gewicht besser als erwartet...
Bei Vespasians Kommentar musste ich schmunzeln. Wir haben auch einen Alfa Spider "in der Familie", mit dem man tatsächlich flotter durch die Kurven kommt. Wir haben's noch nicht versucht, aber bergauf hängt der Alfa den Jag sicher locker ab. :+++
LG
Andreas
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Hallo Andreas
Gratuliere zum XJS Cab!
Zum Thema Automatik wurde schon geschrieben; die 4-Gang Auto´s sind ja nicht mit aktueller Technik vergleichbar.
Wenns bergig wird, empfiehlt es sich den 2. Gang zu sperren, dann ist auch Dampf da. Der XJS wird allerdings nie zum "echten" Sportwagen, ganz klar. Kurvenräuber ist auch nicht die Paradedisziplin, aber zum flotten Cruisen passts perfekt.
Gleichfalls Gruß aus Salzburg
Wolfgang
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Hi Wolfgang, wie meinst du "den 2. Gang sperren" ? in der "1" Stellung des Wahlhebels fahren ?
Gruss, Martin (V12, 3 Gang)
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Hi Martin
habe beim 6.0 ( der sagenhafte Sexlidder, wie der hier mal genannt wurde) die 4 Gang Automatik, die GM 4L80E, die auch bei Bentley/Rolls so ihren Dienst verrichtet. http://en.wikipedia.org/wiki/GM_4L80-E_transmission
Da kann man eben die "2" wählen und er schaltet nicht hoch.
Dennoch habe ich den Eindruck, dass viel Leistung ansonsten im Wandler verschwindet und das Temperament für ein 302HP Auto eher gelassen ist - natürlich muss man auch das hohe Gewicht mit in Betracht ziehen. Aber zum Bergfahren gibts noch den 911 SC ....
LG
Wolfgang
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Hallo Zusammen,
aus den oben genannten Gründen habe ich mir fest vorgenommen dass der nächste V12 ein manuelles Getriebe bekommt :Cool2*
Link zum Video (https://www.youtube.com/watch?v=y7F9U8GHPd4)
schöne Grüße
Tom
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Hallo allerseits,
mit dem sagenhaften 6-Liter kann man durchaus flott am Berg unterwegs sein, ich bin jahrelang Alpentouren mit Z4s gefahren und war wahrlich kein Verkehrshindernis. Der tiefe Schwerpunkt des XJS erlaubt bedingt eine flotte Fahrweise bergwärts und auch durch Kurven.
Bergab bin ich jedoch etwas vorsichtig, denn immerhin müssen 2 Tonnen mit einer Bremsanlage aus den 90ern runtergebremst werden.
Manuell habe ich nie eingegriffen, der dreht bergauf auch mal ganz hoch, wenn man mit dem rechten Fuß das vorgibt.
VG Marcel.
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Hallo Tom!
"The driven man" ist auch alljährlich in Essen auf der Messe vertreten.
Ich hatte mit Ihm gesprochen, auch über das Fahrzeug im Video.
Dazu meinte er, das 6-Gang Getriebe geht nur mit leichten Veränderungen im Tunnel rein, während das 5-Gang auch so passt.
Er empfiehlt und verkauft daher "nur" das 5-Gang. 6-Gang nur auf Wunsch, wenn der Käufer auch in der Lage ist, es einzubauen. Es ist kein plug & play. Aber es hat sicher seinen Reiz - bei einer Restaurierung, z.B.
Gruß, Joe.
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Guten Morgen Joe,
Das 5Gang Getriebe passt auch von der Übersetzung her gut. Das angebotene 6Gang Getriebe ist ja wie ein 4 Gang Getriebe übersetzt, mit zwei zusätzlichen Schongängen (1:0,8 und 0,6 !!) - macht also wenig Sinn wenn man damit das Auto fahraktiver machen möchte ...
Schönen Gruß
Tom
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Hallo Tom!
Interessant, wusste ich nicht.
Gruß, Joe.
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Hallo die Herren,
das Tremec 5gang-Getriebe soll den Vorwärtstrieb des XJS deutlich verbessern, so wurde mir schon glaubhaft versichert....
"The driven man" ist auch alljährlich in Essen auf der Messe vertreten.
Ich hatte mit Ihm gesprochen, auch über das Fahrzeug im Video.
Tom, hattest Du mit ihm auch evtl. über die Fahrwerkskits gesprochen, die er anbietet?
Denn ich würde ja mal vermuten, daß stärkere Stabis z.b. schon eine Menge am Berg ausmachen könnten, wenn diese dazu führen würden das Auto steifer zu machen.
Ich habe ja vor, das Harvey Bailey - Fahrwerkskit zu verbauen (Kosten s.u.) und verspreche mir davon gleichbleibenden Komfort im Cruising-Modus verbunden mit einer belastbareren Kurvenfahrt ....
Costs:
The front and rear anti roll bars and fittings are £460 ( carraige £19)
The cross frame is £295 ( carriage £52) sorry it's a very large item
Beste Grüße Alex
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Hallo Thomas,
bei mir würde ein 6-Gang Schaltgetriebe schon was bewirken. Ich habe folgende Übersetzungen:
2,482; 1,482; 1,0 und 0,75.
Differential 3,54. Ich müsste halt 3 Gangwechsel bis 200 km/h durchführen, während die Automatik nur 2 mal schaltet... . GGf. kann ich auch mit einem anderen Differential die Gesamtübersetzungen ändern (oder durch Änderung der Reifen, 225/60R16 und 225/55R16 sind zugelassen).
Der 4.0 Liter hatte ähnliche Stufen beim ZF-Getriebe, also sollte auch hier ein Gang mehr bis zur direkten Übersetzung zur Verfügung stehen.
Ich würde erst einmal kontrollieren, ob das verbaute Getriebe "Dienst nach Vorschrift" verrichtet.
Viele Grüße,
Marcel.
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Hi Marcel,
Du hast natürlich recht - verglichen mit der 4Gang Automatik gibts eine Schaltstufe mehr bis zur direkten Übersetzung.
Wenn man die beiden verfügbaren manuellen Getriebe vergleicht, dann macht das 6Gang Getriebe eigentlich nur Sinn wenn man Benzinsparen will. Der direkte Gang (1.00) ist der Vierte - exakt wie beim erhältlichen 5Gang Getriebe.
Schöne Grüße
Tom
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Hallo Kollegen
Mein V12 Jg.84,269PS schweizer Version mit Luftpumpe habe ich vor 2 Jahren auf Tremec 5.Gang umgebaut.Die 3.Gang Automatik machte den schön hochdrehenden Motor zur lahmen Ente,auch mit Kickdown schaltete er viel zu früh hoch.
Für flotte Gebirgsfahrten sollte man allerdings eine kürzere Hinterachsübersetzung einbauen,da man sonst meist im 2.Gang fährt
um den Motor bei Laune zu halten.
Als Schwungrad habe ich die schwerere Stahlversion bestellt da es bei zwei Kollegen probleme mit dem Leerlauf des Motors gibt
( abstellen beim auskuppeln nach Schubfase,starkes Drehzahlpendeln im Leerlauf bei heissem Motor).
Ein aktuelles problem ist noch die hohe Pedalkraft bei der Kupplung,werde wohl einen anderen Kupplungsgeberzylinder mit kleinerem
Durchmesser einbauen.
Gruss Markus
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Hallo Markus,
interessante Sache, das mit dem Umbau.
Kannst du mehr darüber berichten?
Welche Komponenten? Welche Kosten? Was bringt es tatsächlich?
Schöne Grüsse
Ingmar
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Lieber Ingmar
Bei The Driven Man kriegst du einen kompletten Umbausatz wie auf seiner Internetseite abgebildet.
Die Teile sind alle neu,jedoch nicht immer passgenau,es braucht hier und dort noch kleinere anpassarbeiten.
Das Getriebe habe ich geöffnet,es ist sehr solide gebaut ,würde fasst für einen LKW reichen!
Beim schalten muss man richtig zupacken,nicht so wie bei den heutigen Neuwagen wo der kleine Finger reicht.
Bei meinen zwei Kollegen und mir wurden auch nicht immer die gleichen Teile geliefert,die Amerikaner liefern manchmal was gerade
am Lager ist.
Bei mir wurde ein Pedalträger für ein ABS-Auto geliefert,der Umtausch war für mich Kosten(Porto)frei dauerte natürlich wieder einige
Wochen.
Den Tachogeber am Getriebe kann man auch montieren nur stimmt die übersetzung nicht ganz,mit leichtem Oelverlust.
Zum Fahrverhalten kann man sagen das der 5.Gang auf der Autobahn sehr angenehm ist,in der gebirgigen Schweiz ist das Getriebe
jetzt auch Bergtauglich.
Zum Verbrauch:
Zur Arbeit eine Strecke 22km Ueberland-Autobahn-wenig Stadtverkehr:14.7L/100km
Noch die Kosten:Der Satz vor zwei Jahren aus Amerika geliefert mit Zoll,Porto Fr.5600.-,plus diverse eigenleistungen.
Gruss Markus
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Hallo Markus,
Danke für die Infos :xxx
Gruss aus Norddeutschland
Ingmar