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Forum Archive / Jaguartechnik => XJ-40, XJ-81, X300 - Archiv => Thema gestartet von: don_franco am Do.01.Apr 2004/ 21:16:18
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Hola,
ich hätte gerne zu folgenden Fragen fachkundige Fakten:
Wenn man den Deckel des Kühlmittelausgleichsbehälters abschraubt und den Motor startet, ist es dann normal dass das Kühlmittel permanent überläuft? Hintergrund: Wenn man restlos den Kühlkreislauf entlüftet, dürfte sich doch innerhalb des Kühlsystems kein Druck mehr aufbauen, oder ? Wenn also kein Druck sich aufbaut dürfte doch nur das überlaufen was zuviel drin ist ?!?! Oder ist ein Druckaufbau normal?? ???
Wodurch wird der Zusatzlüfter ( sitzt vor dem Kühler sind 2 kleinere ) ein und ausgeschaltet ? Regelt das der Sensor der im/am Kühler unten sitzt ? Oder ist hier noch ein Relais verbaut, wenn ja wo sitzt das ?
Folgendes ist passiert bzw. passiert nun:
Erst wurde die Temperatur zu heiß, also wurde der Kühler ausgebaut, innen und außen gereinigt, der Thermostat, beide Temperatursensoren ( ein Kabelanschluss plus der zweite mit zwei Kabelanschlüssen) sowie alle Kühlerschläuche gegen neue getauscht. Der Sensor unten im/am Kühler noch nicht !
Nun wurde neu befüllt, komplett entlüftet, Temperaturanzeige bleibt nun wie festgenagelt in der Mitte stehen, als der Wagen XJ81 über Nacht abgestellt wurde, liefen, wo auch immer ca. 1 Liter vorne rechts vor dem Wagen stehend heraus. :o . Dann nachgefüllt, wieder entlüftet, 25 KM normal gefahren, Wagen abgestellt, PENG knallte der untere dicke Kühlerschlauch mit dicker Schelle weg, alles lief komplett aus. :P
Wie kann das nun sein ? ??? :(
Stellten sich uns die Frage:
Baut er zu viel Druck auf? Wenn ja warum ?
Laufen die beiden kleineren Lüfter fürs Nachlüften zu spät an ? Warum läuft nur der linke von beiden Lüftern?
Klima wurde seit Jahren weder aufgefüllt noch genutzt, daran kann es schwer liegen, da der Wagen seit Jahren problemlos fuhr.
Ich wäre um Hilfestellung dankbar
don franco
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Hallo,
auch wenn das hier das andere Forum ist, wird es wahrscheinlich der selbe Schaden sein.
Prüf mal die Kompression, fahr mal mit erhöhter Drehzahl und beobachte die Temperatur.
Dann siehst du klarer oder es ist sowieso alles hin.
Gruß Rüdiger
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Hallo Don,
Wenn man den Deckel des Kühlmittelausgleichsbehälters abschraubt und den Motor startet, ist es dann normal dass das Kühlmittel permanent überläuft? Hintergrund: Wenn man restlos den Kühlkreislauf entlüftet, dürfte sich doch innerhalb des Kühlsystems kein Druck mehr aufbauen, oder ?
Das Kühlwasser läuft nicht permanent über, sonder nur soviel wie an sich zuviel bei Ausdehnung. Das System steht immer etwas unter Druck (halt geschlossenes System), deshalb wird auch vor dem Öffnen bei heißem Motor gewarnt!
Wodurch wird der Zusatzlüfter ( sitzt vor dem Kühler sind 2 kleinere ) ein und ausgeschaltet ? Regelt das der Sensor der im/am Kühler unten sitzt ? Oder ist hier noch ein Relais verbaut, wenn ja wo sitzt das ?
Der Temperaturfühler sitzt m.E. vorm am Motorblock leicht auf der Fahrerseite und Steuert ein Relais das über dem Lüfter sitzt.
Stellten sich uns die Frage:
Baut er zu viel Druck auf? Wenn ja warum ?
Laufen die beiden kleineren Lüfter fürs Nachlüften zu spät an ? Warum läuft nur der linke von beiden Lüftern?
Einzige einfache Erklärung für zu hohen Druckaufbau wären die nicht mehr richtig funktionierenden Deckel der Stutzen am Motor und Ausgleichbehälter. Dagegen spricht aller dings das der Motor nach dem abstellen Wasser verlor. Frage lief da der kleinere sprich der E-Lüfter? Das sollte er. Mit linkem Lüfter meinst Du hoffentlich diesen, denn der andere sitzt am Motor und wird per Viskokupplung nur in der Drehzahl geregelt, sollte aber permanent laufen! Anscheinend wird nach dem Abstellen nicht per Elektrolüfter für weiter Kühlung gesorgt. Dort wäre der Ansatzpunkt.
Wagen abgestellt, PENG knallte der untere dicke Kühlerschlauch mit dicker Schelle weg, alles lief komplett aus.
Definitiv war die Schelle nicht richtig angezogen, wenn vorher Wasser aus den Verschlussdeckeln lief und so für Druckabbau sorgte als dieser zu hoch war.
Viele Grüße
Kai
p.s. Rüdigers Tip ist insofern richtig, als das bei defekter Kopfdichtung zusätzlicher Druck ins System gelangt. Frage: war Dein Motor vor der Problemzeit mal überhitzt? Es können durchaus mehrere Minuten bei 130 Grad und mehr reichen.
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Hola,
laut Werktstatt soll es 3 Sensoren geben, einen der im Kühler montiert wird ( unten ), und 2 oben die neben einander sitzen. Die oberen beiden wurden bereits gewechselt.
Steht man vor dem Wagen dreht der linke der beiden sichtbaren kleineren Lüfter nach ,während (schaltet zu) und wenn man den Motor abstellt. Man sagte mir der rechte wäre für die Klima. Also scheint es ok zu sein, wenn nur der linke nachläuft,was er ja auch tut. Dennoch wird die nächsten Tage der Sensor im Kühler unten noch getauscht.
Da wir nicht wissen wo der Wagen nachts Kühlwasser verliert und definitiv wissen dass die Schelle definitiv fest saß, stehen wir doof da. Wir haben sogar eine breitere Schelle genommen, damit diese auch wirklich bombenfest sitzt.
Bei erhöhter Drehzahl passiert mit der Temperaturanzeige nichts, die bleibt wenn der Motor läuft in der Mitte festgenagelt. Erst wenn man den Motor ausmacht trotz Nachlaufens des kleinen Lüfters zeigt nach wenigen Minuten die Temp-Anzeige einige Millimeter mehr als die Mitte an, was sich aber schnell reguliert.
Die Visco ist es nicht da der große Lüfter sauber mitdreht.
Da der Wagen mitten in der Stadt bis ans rote Temp-Feld heran ging vor 2/3 Wochen und so 10 Minuten stehen blieb, kann gut sein dass dies zuviel war. Was mich jedoch etwas wundert, da dies mir schon einmal passierte, als der Ausgleichsbehälter platzte an der Schweißnaht, allerdings ist das 1,5 Jahre her und der Wagen hat das ohne Schaden überstanden.
Nun gehen wir davon aus, dass es die Kopfdichtung ist. Stellt der Wechsel dieser ein großes Problem dar ? Hätte fähigen Schrauber ist, Ventildeckeldichtung habe ich bei diesem Wagen selbst gewechselt.
Was kostet der Wechsel bei Jaguar ?
Und ganz wichtig , wenn Zylinderkopf, welche Teile alle soll ich gleich neu bestellen ?
Zylinderkopfschrauben ( Dehn-/Einmalschrauben ?)???
Zylinderkopfdichtung 2x
Ventildeckeldichtung 2x
Ventildeckelschrauben ??
was noch ?
Ich kann gut verstehen dass man jetzt wenig sagen kann, aber ist es wahrscheinlich dass dann auch geplant werden muss etc beim V12 ? Mir ist das bisher nur bei den sehr langen Reihensechser von BMW bekannt.
Übrigens ist der Verschlußdeckel nagelneu dennoch läuft dort KEIN Wasser heraus.
Ich lese gerade es gibt einen Deckel des Stutzen am Motor ? Ist dort auch ein Überdruckventil drin ? Wenn ja kaufe ich das auch einmal.
Einfach doof nicht zu wissen ob es die Kopfdichtung ist., denn der Motor läuft selbst super rund.
Grüße
don franco
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Hallo Don,
mach einfach mal einen CO und einen Drucktest, dann weißt Du mehr und dann mehr darüber.
Wenn das System bis Anschlag befüllt wird, muß Wasser aus dem Stutzen/Deckel des Ausgleichsbehälters gedrückt werden. Beide Stutzen wurden ab V12 Serie 3 H.E. mit druckabbauenden Deckeln versehen, früher war es nur einer.
Also ersteinmal die Checks und dann gehts weiter. Ich empfehle auch noch den Threat im XJS Forum zu lesen bei dem es um den Einbau einer nachlaufenden Pumpe ging. Die unterstützt das System bei der nachträglichen Kühlung, auch wenn es ein thermisch zwangszirkulierendes System ist.
Gruß Kai
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Hola,
wir bekommen heute abend so ein Prüfgerät, werden es morgen aufsetzen und testen, wenn Kopfdichtung wechseln wir das im V,erbund selbst. Was bedeutet es wäre extrem nett, wenn ich die NM Zahlen der Kopfschrauben, Kurbelwellengehäuseschrauben etc. bekäme. Wird sicher eine Menge Zerlegerei werden, aber was soll ;D
Sollte es nicht die Kopfdichtung sein, wird sich Ratlosigkeit pur breit machen. :D
Dabei sollte doch der gute nur noch 10 Tage halten, da dann der XJR vermessen ( jaaaa sowas gibt es hier noch, hier wird nicht geglaubt dass Jaguar oder Benz richtig messen kann, da wird hoch wichtig noch mal nachgemessen :D ), dann durch den TÜV gebracht ( übrigens TIP für alle die nach Spanien wollen, tragt ALLES wirklich alles VORHER noch in Deutschland ein, dann wird es hier blind übernommen ) und dann Kennzeichen beantragt ( übrigens etwas anders als bei euch, hier werden nicht Langzeitkennzeichen je Landkreis vergeben sondern eine NUmmer egal wo der Wagen in Spanien fährt ! und verkauft wird innerhalb Spaniens ).
Wenn es aber die Kopfdichtung ist oder sonst etwas, es ist zu risikoreich auf wegplatzende Schläuche zu setzen, hier muss immer mit Abschlepper gearbeitet werden.
So denn morgen wissen wir mehr.
don franco
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Hallo
bevor man aber den Motor zerlegt sollt man sich vielleicht doch erst mal ein Werkstatthandbuch besorgen ;).Da stehen sämtliche Drehmomente usw. drinnen.Vor allen Dingen ist auch ein V 12 etwas komplexer als andere Motoren.
Schöne Grüße
Günter
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Hola Senor Rätz,
Ihr Rat in allen Ehren, ich werde mir vermutlich auch ein Handbuch zulegen, allerdings wird das für den Kopfdichtungswechsel nicht rechtzeitig genug hier auf der Insel aufschlagen ;)
Da ich die Ventildeckeldichtungen schon einmal wechselte, weiß ich gut was man da alles weg usw bauen muss, ist mächtig arbeit aber wenn man da fleißig zu zweit dran ist, dann werden wir das schon gebacken kriegen.
Hintergrund ist: Schnelle Reparatur da der Wagen genutzt werden muss bis der XJR einsatzbereit ist. Eben eine sehr verzickte Situation.
Daher wäre es nett die wichtigsten Drehmomentangaben zu erhalten.
don franco
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Hallo Don Franco!
Sprichst Du jetzt von der Ventildeckeldichtung oder von der Zylinderkopfdichtung?
Die Ventildeckeldichtung ist kein Problem zu wechseln. Bei der Zylinderkopfdichtung würde ich mich beim Zwölfzylinder nicht alleine oder zu zweit als "Laie" drübertrauen!! Der Motor ist wirklich sehr komplex, wie Günter schon sagte.
Vielleicht hat auch die Kühlermatrix beim Reinigen was abbekommen?
Aber wenn die Temp.Nadel sich wacker in der Mitte hält, ist doch grundsätzlich alles in Ordnung, oder?
Falls die Zylinderkopfdichtung wirklich hinüber wäre, würdest Du das auf alle Fälle durch unrunden Motorlauf oder zumindst veränderte CO Werte merken.
Grüsse
Gerhard
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Hola Gerhard,
also der Motor läuft seidenweich.
Das Problem ist: Der untere dicke Kühlerschlauch platzt nach einiger Zeit weg obwohl bombenfest montiert und Kühlerschlauch neu. Vermutlich die schwächste Stelle im System. Grund es wird vermutlich zuviel Druck im Kühlsystem aufgebaut.
Der Kühler selbst hat weder bei der De-/Montage oder Reinigung einen Schaden erlitten.
Hier zum besseren Verständnis die Chronologie:
1) Kühltemperatur zeigte vor Wochen stetiges Ansteigen bis dicht ans rote Feld während eines Staus in Santa Cruz Abendverkehrs an.
2) Es wurde weitergefahren, da bei "Autobahn"-Fahrten der Zeiger zwar ein Feld von der Mitte aufwärts abwich aber nicht weiter ging, zudem half hier vermutlich der Fahrwind reichlich.
3) Es wurden die jeweiligen Sensoren (siehe erster Beitrag) getauscht sowie Thermostat.
4) Es wurde Kühler entfernt, innen und außen gereinigt.
5) Der Wagen wurde befüllt entlüftet und mir übergeben.
6) Ich fuhr nächsten Tages 30 KM auf dem Weg nach Hause ging mir der untere Kühlerschlauch erstmalig weg. Diagnose, ein kleiner Aufsetzer in Laz Paz scheint die Schelle weggesprengt zu haben, folglich war es eine Frage der Zeit bis der Kühlerschlauch abging.
7) Wagen wurde abenteuerlich zur Werkstatt gebracht, wieder befüllt und entlüftet , alles erneut kontrolliert, dann fuhr ich nach Hause , über Nacht ist auf der Fahrerseite vorne ca. 1 Liter Kühlwasser ausgelaufen, am Morgen war nicht feststellbar woher. Unterer Kühlerschlauch war bombenfest. Es wurde 1 Liter nachgefüllt, entlüftet.
8) Dann wurde zur Werkstatt gefahren, Wagen davor abgestellt, in der Bar daneben Mittag gegessen, hierbei platzte der untere Kühlerschlauch weg, alles an Flüssigkeit war weg.
9) Seit dem steht der Wagen dort, weil man mir einen weiteren Kühlmittelkauf sowie Transportkosten ersparen möchte
10) Morgen früh soll mit einem Gerät geprüft werden ob es die Zylinderkopfdichtung ist
11) Wenn ja tausche ich diese mit einem Mechaniker der früher im Rennsport selbst aktiv und geschraubt, also ist nur 1 Laie anwesend :D
Wie schon geschrieben, der Motor läuft ruhig und zieht sehr gut.
don franco
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Hallo
ich hatte letztes Jahr einen Dichtungsdefekt beim XJ 40.
Es war nichts zu merken, bis auf einen minimalen Wasseraustritt, den ich durch Zufall bei einer Kontrolle am Krümmer gesehen habe. Daraufhin bin ich ca 15 km über Land gefahren mit einer Drehzahl ständig über 4000.
Erst dabei ging die Temperatur hoch und sofort wieder runter und es war ein Wasserverlust feststellbar.
Ps. Die Reparatur habe ich selbst gemacht, aber ohne Werstatthandbuch würde ich wirklich nur die Ventildeckeldichtung wechseln und sonst nichts.
Gruß Rüdiger
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Hola,
so nun haben wir mit dem CO Tester hantiert, ein herrliches Gerät ;D
Das Ergebnis: Nothing, nada, niente, nix. Wenn so ein Gerät nun ausschlaggebend ist, hat demnach die
Kopfdichtung nichts.
Wir haben den Wagen extra 1 Std. im Stand laufen lassen zuvor.
Sobald der untere Sensor der im Kühler steckt da ist, werden wir den tauschen und trotzdem einen nagelneuen Ausgleichsbehälterdeckel kaufen.
Dann sind wir aber am Ende unseres Latein.
Separate Frage: Wenn ich über den geöffneten Ausgleichsbehälter neu befülle und bei geöffnetem Deckel warte bis alles an Luft im System herausblubbert, passiert folgendes: Irgendwann ist logischerweise genug eingefüllt, ab und an blubbert es ein wenig ( aha Luft aus dem System ), gibt man Gas sinkt der Pegel, lässt man Leerlauf steigt er wieder. Wenn man so wartet und den Motor laufen lässt beginnt der Pegel sobald der Motor heißer wird zu steigen bis es überläuft. Irgendwann läuft es zwar nur wenig über aber das stetig.
Gehe ich nun richtig in der Annahme, dass dies irgendwann ein Ende hat das Überlaufen ? Heißt das, egal wie lange das dauert, daneben stehen und warten bis das System mit heißem Motor nicht mehr am geöffneten Ausgleichbehälters ausläuft ??? Sprich das ist dann die richtige Befüllung ?
Wir haben nämlich festgestellt, zumindest bei der derzeitigen Situation: Wenn man das immer wieder herauslaufen lässt bei warmlaufen lassen, dass am Ende wenn der Motor heiß ist und man den Motor abstellt, laut Ausgleichsbehälter zuviel ausgelaufen ist, sprich zu wenig drin ist.
Dieser Erfahrung wegen haben wir immer gewartet bis das System nahezu luftfrei ist und haben den Deckel wieder drauf in der Erwartung dass das was zu viel sein wird schon am Überdruck heraus gedrückt wird. Wenn aber das zuviel ist was er herausdrückt.......... es steckt der Teufel im Detail.
Das üble: Zur Jaguarwerkstatt hinbringen wäre wie einen Enzo zu Opel, die machen alles nur nicht was sie sollen ferner kann dann 6 Wochen darauf gewartet werden. :P
Übrigens: Zwischen Vorgang 3 und 4 (siehe vorherige Mail) passiert folgendes: Auf der Probefahrt verlor der Wagen Kühlwasser, bei näherem Hinsehen war der Überlaufschlauch der Wasserpumpe heraus gegangen. Da es ein kleiner Metallrohrstift ist wurde dieser mit Locktide wieder neu eingepasst, Schlauch drauf, fertig. Es kann gut sein, dass der innere Druck sich stetig die schwächsten Stellen sucht. Nur wissen wir allmählich nicht woher der Druck kommt und wie entsteht.
Es darf mit einbezogen werden, dass wenn die Zylinderkopfdichtung der Held sein sollte, was mit dem Test ja scheinbar auszuschließen ist, die Zylinderkopfdichtung durch den schnellen Druckaufbau ziemlich fertig sein müsste und dadurch a) der Tester auf jeden Fall anspringen muss b) der Motor Zeichen geben müsste usw usw
Übrigens der Tester ist ok, normale Atemluft zeigte dieser sofort an.
ziemlich ratloser don franco
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Hallo Don Franco!
Ein eher abenteuerlicher Gedanke: Die Dimension des Kühlwasserschlauchs ist OK? Ich meine, es könnte natürlich auch ein etwas zu grosser Schlauch (im Durchmesser) trotz fest angezogener Schelle einmal lecken.
Ist zum Draufschieben irgend ein Gleitmittel verwendet worden?
Ist nur so ein Gedanke.
Liebe Grüsse, ich fühle mit Dir!
Gerhard
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Hola Gerhard,
hinsichtlich der Geschehnisse, wie das Abgehen des Überlaufschlauches der Wasserpumpe sowie das stetige Überlaufen bei geöffnetem Ausgleichsbehälters deutet alles auf zuviel Druck hin.
Die Logik sagt im Nachhinein auch: Kopfdichtung weil alles begann als im Stau die Temperatur bedenklich stieg.
Der dicke Schlauch unten ist original Jaguarschlauch für das Fahrzeug. Es wurde kein Gleitmittel verwendet.
don franco
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Hallo Don,
möglich wäre auch eine nicht richtig laufende Wasserpumpe. Dort lockert sich auch mal der aufgeschrumpfte Propeller von der Welle und blockeirt den Strom etwas. Ich gehe davon aus das die nicht neu für den 6.0L konstruiert wurde.
Wie sieht es denn mit dem Verbrauch und der Leistungsentfaltung aus? Ich weiß das ein Vergleich häufig schwierig ist, aber kam Dir irgentetwas komisch vor?
Gruß Kai
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Hola Herr Hoffmann,
also wie schon geschrieben, der Motor läuft seidenweich, schiebt wunderbar über die Räder, Sportprogramm Kickdown alles vom Feinsten. Keinerlei Leistungsverlust, wobei es stimmt das ein Vergleich schwer sein mag, aber hier, wo wirklich viele Berge sind, egal ob Landstraße oder Autobahn, kann man die Leistung bestens beurteilen, denn am Berg geniesst man die 6,0Liter ungemein ;D
Kann man die Wasserpumpe testen ?
Andere Frage, sollte der untere Sensor schuld sein, dass der Zusatzlüfter vorm Kühler zu spät zu schaltet, kann es dann sein ,das es etwas mehr Druck gibt ?
don franco
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Achja um wirklich alles auf den Tisch zu legen, als wir letzte Woche genüsslich durch den Westen düsten, kam unser Hund an den Schalthebel, der während der Fahrt sich auf N stellt, darauf hin, hielt ich an stellte auf P, allerdings hing das Getriebe oder das Steuergerät in einem Gang fest. Also Motor aus gemacht ein bißchen gewartet eingeschaltet und alles war wie vorher, keine Probleme.
Sonst war definitiv nichts. Daher auch mein Schock, er war nie unzuverlässig, hatte die 3600KM von Deutschland auf die Insel inkl. 2 Personen plus Hund plus 320KG Zuladung wie an der Schnur gezogen seinen Dienst verrichtet, hatte noch NIE einen im Stich gelassen. NIE. Trotz seiner über 200TKM.
don francoc
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Hallo Don,
der Druck wird nur in Verbindung mit der Temperatur zu hoch! Das System nüßte irgendwo eine starke Verunreinigung haben um partiell zu überhitzen. Auch das würde sich jedoch zeigen. Leidet der Wagen unter ständig leicht erhöhter Temperatur wärend der Fahrt oder im Stand bei laufendem Motor?
Der Zusatzlüfter sollte anspringen wenn die 90Grad Wassertemperatur erreicht werden.
Die Wasserpumpe kann man leider nicht testen. Ich würde jedoch immer empfehlen diese nach 100-120tkm zu wechseln. Sie ist ein typischer Schwachpunkt des Kühlsystems.
Viele Grüße
Kai
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Hola Herr Hoffmann,
der Wagen bleibt während der Fahrt auf der Autobahn in der Mitte wie festgenagelt, Schleichfahrt in der Stadt = ein bis zwei Millimeter über der Mitte, erst im Stand in der Stadt geht der Zeiger mittlerweile exakt um ein Feld über die Mitte.
Interessant ist auch, dass die Anzeige nach der Spülung und Erneuerung der oberen beiden Sensoren nie wieder bis ans Rote heranging.
Derzeit plagt wie schon gesagt nur der Druck.
don franco
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Hola,
fällt mir gerade ein: Ist es zwangsweise nötig oder entscheidend ob die Fehlermeldung gelöscht wurde oder nicht ?
Wir haben die Batterie nämlich noch nicht abgeklemmt seit dem letzten Mal.
Oder spielt es keine Rolle ob die Meldung noch angezeigt wird, auch wenn die Ursache behoben wäre ?
don franco
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Hallo Don Franco,
frage: ist schon mal eine Druckverlustprüfung gemacht worden? Sollte in solche Fälle eigentlich immer gemacht werden.
Dafür einfach bei volkommen kalten Motor Pressluft auf das Kühlsystem geben und einige Stunden warten, geht der Druck weg MUSS irgendwo ein Leck sein, egal was der CO Tester sagt.
Vielleicht einfach mal ausprobieren und abwarten, kostet nicht viel sagt aber doch was aus.
Grüße
Alfred
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Hola Buenastardes senor Veninga,
entschuldigen die laienhafte Frage: WIE besser gefragt WO Druckluft in das Kühlsystem geben ?
Ausgleichsbehälterdeckel ab und von dort, oder Kanüle bei einem Schlauch einführen, oder oder kenne derart Vorgang nicht. Wäre vermutlich besser ich hätte die Vorgehensweise im Kopf wenn ich zur Werkstatt fahre. :D
Dank im voraus
don franco
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Hallo Don Franco,
es gibt spezielle Testgeräte, die sollte eigentlich jeder Werkstatt haben, die werden anstelle eines Kühlerdeckels aufgeschraubt, diese haben ein Druckluftanschluß und ein Manometer. Dann wird soviel Druck bis zum Öffnungdruck des zweiten Kühlerdeckel beim V12 draufgegeben und man wartet einige Stunden und kontroliert am manometer ob der Druck weniger wird, selbstverständlich muß dafür der Druckluftschlauch entfernt sein!
Sollte solch ein Testgerät nicht vorrätig sein kann man einfach selbst sowas herstellen aus ein alter Kühlerdeckeln ein Manometer und ein Druckluftanschluß. Die etwas bessere Ausführung hat sogar eine eingebaute Handpumpe und braucht kein Druckluft.
Grüße
Alfred
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Buenas tardes,
ich danke erst einmal für die ausführliche Beschreibung und werde dies morgen gleich anregen ;D
:+++
don franco
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Don Franco,
mit Verlaub: es muss IMMER ein Luftpolster im Ausgleichsbehälter verbleiben - deshalb heißt es ja Ausgleichsbehälter. Heißes Wasser dehnt sich aus,das Luftpolster wird zusammengedrückt. Wenn ihr das System entlüftet,bis Wasser oben austritt und dann den Deckel zumacht, wird der Druck immer zu hoch,da sich Flüssigkeiten nicht komprimieren lassen. Zwar sollte das Sicherheitsventil im Deckel öffnen und das Wasser herauslassen, aber vielleicht ist es ja der falsche Deckel. Daher war wohl auch die Lache morgens unter dem Wagen... Zuviel Wasser!
Außerdem,wie bereits Kai anmerkte, braucht das System einen gewissen Mindestdruck, um optimal zu arbeiten. Also immer den Verschluss aufsetzen,das System entlüftet von selbst. Bei kaltem Motor dann nur bis zur Markierung auffüllen, nicht über Max !
Viele Grüße nach Spanien,
Harald
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Buenas dias !
man mag es nicht glauben, heute ist das Paket aus Deutschland mit all den schönen vielen Ersatzteilen eingetroffen, heute werden die restlichen Schläuche und Sensoren und was weiß ich nicht alles getauscht, radikal, sozusagen Ausschlußverfahren mit der Brechstange. Mal sehen was dabei herauskommt.
don franco
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Buenas noches,
nun ist es soweit, wir haben so ziemlich alles was es an Sensoren, Thermostaten, Kühlschläuchen usw getauscht, wir haben eingefüllt bei offenem Deckel etwas laufen lassen, einmal kam dann ein Schwall heraus, dann blieb alles normal, auch bei geöffnetem Deckel. Dann bauten wir den Rest wieder ein fuhren aus der Werkstatt, zeigte er Wassermangel an, ok sagen, kann ja sein dass er sich nun selbst entlüftet hat und nun den Rest will, wir haben nachgefüllt. Danach fuhr ich den Wagen ca. 15 KM bergauf und ab und habe ihn nun abstellt, bis jetzt ist noch nichts passiert. Die Anzeige ist in der Mitte wie festgenagelt, der Lüfter lauft nach Motor abstellen brav weiter. Wir sind gespannt ;D
Interessant war, das eine Thermostat war bei Ausbau zu, das andere war offen und das bei kaltem Motor über Nacht !
don franco
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Hallo don franco,
ich drücke Dir die Daumen, dass jetzt alles hält.
buenas noches
Detlef ;)
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Buenas tardes,
sooo zwischen zeitlich wurde der liebe Jag reichlich in Beschlag genommen ;) und siehe kein Schlauch platzte weg, nix lief über, lediglich die Temperatur kletterte um ein halbes Kästchen höher ( Stau, Stadtverkehr), ansonsten blieb auch diese Nadel in der Mitte. Sei zu hoffen dass das Problem nun gelöst sei.
don franco