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Forum Archive / Jaguartechnik => XJ-40, XJ-81, X300 - Archiv => Thema gestartet von: Jürgen E. Schillings am Sa.10.Jul 2004/ 14:40:32
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Hallo zusammen.
Heute wende ich mich mit einem kleinen Problem an Euch,
bevor ich die Werkstatt aufsuchen muß hat vielleicht jemand eine Idee.
Folgendes: 94 er XJ40 (XJ6), Stoßdämpfer VA + HA ok., HA entlüftet, Hydraulikpumpe funktioniert, Fahrzeugheck hebt sich nach Start und senkt sich wieder ab. Soweit alles in Ordnung.
Aber beim Fahren habe ich das Gefühl, ich sitze in einem Fahrzeug mit dem härtesten Fahrwerk von Arden.
Kurze Federwege und dann natürlich knüppelhart, sehr unangenehm. Habe zwar eine Ahnung, aber die Hydraulik ist nicht so mein Gebiet.
Hat schon mal einer von Euch dieses Problem gehabt?
Viele Grüße Jürgen
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Hallo Jürgen,
nun ist die Entlüftungsprozedur wirklich nicht so schnell gemacht (wird selbst von den Werkstätten unterschätzt) und es ist durchaus möglich, daß die Dämpfer nicht mehr ganz top sind, aber das sollte ersichtlich sein. Das Wippvberhalten des Wagens sagt auch einiges darüber aus. Meine Dämpfer ware auf kurzen Federungswegen auch schon hart, schaukelten sich aber auf Bodenwellen auf. Laufleistung 150.000km....
Viele Grüße
Kai
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Hallo Kai.
Danke für die Antwort. Habe ca. zwei Stunden entlüftet, bis die Hydraulikflüssigkeit ohne Schaum durch die Leitung kam.
Meinst Du, daß die Dämpfer hin sind? Aber so von jetzt auf gleich? Und vor allem wippt der Wagen auf der kompletten HA.
Kommt mir so vor, als ob Hydraulikflüssigkeit einströmen aber beim Ausfedern nicht entweichen kann?! Keine Ahnung. Soll ich die Dämpfer erneuern? Grüße Jürgen
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Hallo Jürgen,
Mail mit meiner Nummer ist unterwegs.
Gruß Kai
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Hallo Jürgen, bin zufällig bei Euch vorbeigesurft und habe Dein Problem gelesen. Ich hatte 8 Jahre ein XJ40, Jg 90 und musste zweimal die Niveauregulierung ersetzen (so nach jeweils 80'000 km). Die geschilderten Symptome entsprechen so ziemlich meinen gemachten Erfahrungen. Es fängt an mit Knacken nach dem Anlassen des Motors, geht dann weiter mit Hochfahren und Absenken des Hecks und endet mit rumpelnder Achse und bockharter Federung. Ein Ersatz der Dämpfer ist wahrscheinlich nicht zu umgehen. Falls Du den Wagen noch länger behalten willst, würde ich ein Umbausatz auf konventionelle Stossdämpfer empfehlen, dann hast Du Ruhe. Denn neben der Hydraulik können auch noch die Sensoren, die Steckverbindungen und die ECU zu Störungen führen. Der Umbausatz ist etwa gleich teuer wie der Ersatz der Hydraulikdämpfer. Problem: Da beim XJ40 eine Leuchtweitenregulierung für die Schweinwerfer fehlt, könnte es Probleme mit dem TüV geben. Also auf jeden Fall in einer Fachwerkstätte machen lassen, man muss die Hydraulik fachgerecht abklemmen.
Gruss aus der Schweiz
Lukas
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Hallo Lukas.
Hatte mir so etwas schon gedacht, hätte ja sein können......
......was anderes......
Trotzdem danke........, werde neue Dämpfer kaufen und montieren.
Viele Grüße Jürgen
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Hallo Lukas,
> Da beim XJ40 eine Leuchtweitenregulierung für die Schweinwerfer fehlt, könnte es
> Probleme mit dem TüV geben.
die Leuchtweitenregulierung ist ja ab EZ 1.1.1990 vorgeschrieben, es sei denn, der Wagen hat eine automatische Niveauregulierung, wie der XJ40. Der TÜV ist nach so einem Umbau wahrscheinlich die kleinere Hürde, denn da müsste sich der TÜV-Prüfer schon recht gut auskennen. Leider verliert der Wagen nach der Umrüstung ohne Leuchtweitenregulierung seine Betriebserlaubnis und der Versicherungsschutz geht flöten - das finde ich viel schlimmer.
In der Kaufberatung stand doch mal was von "Sondergenehmigung der Bezirksregierung"... Hat da jemand Erfahrungen?
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Für Bastelwillige gibt es eine -zumindest mittelfristig funktionierende- Möglichkeit, wenigstens nicht mehr lebensgefährlich hoppelnd zu fahren: Das Fahrzeug auf eine Hebebühne mit entlasteten Hinterrädern aufbocken. Dann die Entlüftungsschraube öffnen. Im unteren Bereich der Dämpfer gibt es eine kleine Verschlußschraube, die herausgedreht wird. Jetzt Pressluft, am Besten mit einem aufgesteckten Schlauchstück auf die Öffnung (ist ein bisschen fummelig ;-)) so lange in die Öffnung blasen, bis an der Entlüftungsschraube keine Hydraulikflüssigkeit mehr austritt. Dann Verschlußschraube wieder drauf und diesselbe Prozedur am anderen Dämpfer wiederholen. Danach das System wie gewohnt entlüften. Falls die Membranen in den Dämpfern nicht kaputt waren, sollte die Federung jetzt wieder funktionieren. Die Dämpfer scheinen eine gewisse "Bandbreite" zu besitzen was die Haltbarkeit angeht. Ich hatte bei einem 90er Daimler 120000 km keine Probleme, habe aber schon von Fahrzeugen gehört, an denen die Dämpfer nach 20000 und weniger km die Grätsche gemacht haben.
Tom
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:xxx :xxx :xxx
Hallo Tom. Erste Klasse. Vielen Dank für den Tip. Hat voll funktioniert, jetzt kann ich wieder vernünftigt "schweben".
Viele Grüße Jürgen.
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Hallo Jürgen,
würde mich mal interessieren, wie lange das bei Dir hält, da ich da noch keine Erfahrungswerte habe. Aber ich denke mal, gemessen am Preis für neue Nieveaudämpfer und der Frustnummer, wenn die Dinger nach einem Jahr wieder hinüber sind, lohnt sich ein wenig experimentieren schon, oder???
Tom
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Hallo Tom.
Wenn die Stoßdämpfer demnächst definitiv defekt sein sollten, sage ich Bescheid.
Gruß Jürgen :+++
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Hallo Tom.
Also die Dämpfer haben bis mitte April so einigermaßen ihren Dienst versehen....aber dann wurde es doch immer schlimmer.....
Habe neue Dämpfer mit Niveau (von Boge) gekauft, zusammen incl. MwSt. 720,00 E. Gestern habe wir diese montiert und entlüftet. 8)
Perfekt!
Gruß Jürgen
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Hallo Tom.
Also die Dämpfer haben bis mitte April so einigermaßen ihren Dienst versehen....aber dann wurde es doch immer schlimmer.....
Habe neue Dämpfer mit Niveau (von Boge) gekauft, zusammen incl. MwSt. 720,00 E. Gestern habe wir diese montiert und entlüftet. 8)
Perfekt!
Gruß Jürgen
Da hätte ich dann mal kurz ne Zwischenfrage, da ich auch neue Dämpfer eingebaut habe (allerdings bis jetzt nur 5 km Probefahrt): Beim Entlüften kam bei mir keine Luft, nur Öl. Die vorgehensweise war wie irgendwo im Forum schon mal beschrieben mit Sensorstange abkoppeln, mehrmals hochpumpen und über den Entlüftungsnippel wieder ablassen. Weiter oben gab es den Tip die Dämpfer erst mal mit Druckluft komplett leerzublasen, dann erst entlüften. Muß das sein?
Die neuen Dämpfer waren wohl auch mit Druckluft aufgepumpt. Die mußte ich erst über das Entlüftungsschräubchen am Dämpferrohr ablassen, sonst wäre mir das ganze Öl um die Ohren gespritzt beim Anschließen der Druckleitung :)
Ich habe übrigens bei Limora gekauft. Original Boge Dämpfer. Zusammen knapp 500 €.
Klaus A.
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Hallo Klaus.
Die neuen Dämpfer sind mit Öl gefüllt, wenn man oben die kleine Schraube entfernt um die Leitung anzuschließen geht natürlich ein wenig Öl verloren.
Nachdem beide Dämpfer eingesetzt sind Öl im Vorratsbehälter nachfüllen, Sensorstange ausgehängt nach oben drücken, Motor starten und anschließend recht´s hinten entlüften.
So lasse ich einen Liter Öl durchfliessen, habe dann alles erneuert.
Das war´s schon. Die erwähnte Aktion mit der Druckluft (von Tom) war nur eine Notlösung um die defekten Dämpfer noch ein wenig zu fahren.
Gruß Jürgen
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Einen Liter habe ich auch mindestens durchgepumpt, allerding war dabei einmal der Entlüftungsnippel nicht ganz zu als ich den Motor startete. Jetzt mußte ich erst mal neues Hydrauliköl besorgen.
Hast Du bei laufendem Motor = laufender Niveau-Pumpe entlüftet? Hört sich so an.
Die Entlüftungsprozedur werde ich jedenfalls nochmal machen. Wenn der Wagen danach auf kurzen Wellen innerorts immer noch so aufschaukelt dann soll es wohl so sein. Und dann hätte ich mir auch keine neuen Dämpfer kaufen müssen.
Also, erst mal abwarten...