Neueste Beiträge

21

XJ-S, XJS, XJR-S / Rochester Valve / Ventil

« Letzter Beitrag von finsher am Di.26.Mai 2026/ 18:36:19 »

Hallo zusammen,

ich habe hier im Forum noch gar nichts zum Rochester Ventil gefunden. Eigentlich müssten inzwischen alle XJS das Problem mit einem defekten Rochester Ventil haben. Das dient zum Druckausgleich im Tank.
Bis 1990 mussten die eigentlich bei Jaguar nachgerüstet werden, da es wohl massive Problem mit der Tankentlüftung gab. Ab 1991 hatte Jaguar die ab Werk verbaut. Die nachgerüsteten sind meist am Tank rechts, meins (1991er Cabrio 5.3) hat es auf der linken Seite. Meins ist definitv hin, wenn ich den Tankdeckel aufmache, kommt dieses wuuuuusch Geräusch. GGf liegt auch da das Problem, das er nicht richtig läuft, da der Tank nicht be-/entlüftet wird.

Das Problem: das Rochester Ventil gibt es nicht mehr. In diversen Foren gibt es Umbauvorschläge. Hat sich schon mal jemand damit beschäftigt, das zu tauschen oder einen Workaround zu bauen/installieren ?

Viele Grüße,
Jens

22

XJ-S, XJS, XJR-S / Re: Gurtschalter

« Letzter Beitrag von finsher am Di.26.Mai 2026/ 18:26:31 »

Ich habe es tatsächlich gewagt, das Gurtschloss zu öffnen. Scheinbar bin ich weltweit der erste der's versucht hat, denn weitere Infos dazu findet man im Netz nicht...
Bei mir hatte die Anschnallleuchte auch mehr oder weniger permanent geleuchtet, mit ruckeln am eingesteckten Gurt gings mal aus, dann aber sofort wieder an. Sowas muss doch reparierbar sein.

Ich habe Bilder vom öffnen gemacht. Man benötigt so ein Handyöffnungsset, dabei ist ein ganz dünner Streifen aus stabilem Metall. Damit kann mann die Siten des Gurtschlosses beherzt aufhebeln, we es aussieht ist auf den Bildern zu erkennen.
Das Problem war das der kleine Schlitten die beiden Kontakte nicht mehr getrennt hatte, die Kontakte waren zu weit weg. Ich habe die beiden Kontakte nach unten gebogen, so das der Schlitte wieder sauber dazwischen fährt. Geht jetzt wieder super.

Vielleicht kann die Info noch jemand brauchen.

Viele Grüße,
Jens

23

XJ(R) X308, X350, XK8 (R), new XK(R) - die V8 Generation / Re: Benzinzufuhr / Kraftstoffpumpe

« Letzter Beitrag von Klaus0401 am Di.26.Mai 2026/ 17:52:47 »

Soll Werkstätten geben, die das Öl auch über den Einfüllstutzen tauschen. Zum Thema Öl ablassen.
Ich hatte auch Probleme mit der Benzinpumpe. Prüf erst mal, ob bei eingeschalteter Zündung die Pumpe läuft. Ich bin dazu vor der Hinterachse unters Auto gelegen, war durch Summen zu hören, war also nicht die Pumpe sondern der Benzinverteiler am Motor.

24

XJ(R) X308, X350, XK8 (R), new XK(R) - die V8 Generation / Re: X308 V8 startet nach Winterpause nicht mehr

« Letzter Beitrag von Flatfender am Di.26.Mai 2026/ 10:18:23 »

Hallo Wolfgang  ,  eine Diagnose zu erstellen ist natürlich wieder schwierig . Die berühmte Glaskugel . You know .  Aber schwarzer

Rauch ist meistens zu fettes Gemisch . Viel Benzin , wenig Luft . Aber da unsere X 308 vollgestopft sind mit Elektronik und die

Sensoren sich gegenseitig kontrollieren wird es nicht einfacher .  Mir fällt da nur die Drosselklappe ein , der Luftfilter und der

Luftmengenmesser .

Mein X 308 lief nach der Standzeit während des Winters  beim 1. Starten des Motors auch wie eine Kartoffel . Seit dem fahre ich den

Wagen das ganze Jahr über und er wird regelmäßig viel bewegt , was ihm gut tut .  Hoffentlich ist es nichts Ernstes und er läuft bald

wieder .  Best Regards  Gero

25

XJ(R) X308, X350, XK8 (R), new XK(R) - die V8 Generation / X308 V8 startet nach Winterpause nicht mehr

« Letzter Beitrag von XJS-V12 Fan am So.24.Mai 2026/ 16:50:57 »

Hallo,

Erst etwas in eigener Sache: Ich bin bereits länger hier angemeldet, meine Schwester war jedoch einige Jahre Jaguar-Abstinent. War in dieser Zeit nur stiller Mitleser.


Nun habe ich die Ehre seit Frühsommer `25 wieder einen Engländer in der Familie betreuen zu dürfen. Jetzt habe ich das erste Problem:

Es handelt sich um einen X308 V8 von Ende `01, das Auto lief bis zum Einmotten im Oktober tadellos. Batterie wurde  regelmäßig geladen, ist i. O. Der Tank ist auch voll.

Beim 1. Motorstart jetzt nach der Winterpause lief er widerwillig an, ließ sich nur mit Vollgas unterhalb der normalen Leerlaufdrehzahl halten für einige Sekunden. Er rauchte dabei recht stark aus dem Auspuff. Seitdem dreht nur noch der Starter durch.

Ich habe einige Dinge geprüft, wie Sichtprüfung Zündkerzen (auch gereinigt, da keine neuen vorhanden auf die Schnelle), Kraftstoffpumpe auf Funktion geprüft (Hörprobe; sie läuft kurz an, dann nach Starten weiter) eine Zündspule freigelegt und auf Funktion getestet. Alles ist soweit ok.


Werde noch die Sprit-Fördermenge prüfen und evtl. den Druck. Gibt es hierfür Werte, kann mir diese hier jemand mitteilen ?

Der Wagen hat eine Verstärker-Zündspule, kann es evtl. an der liegen ? Der Zündfunken kam mir eigentlich nicht zu schwach vor.


 
PS: Habe mich hier im Forum umgesehen, bin bisher nicht fündig geworden.


Wäre für hilfreiche Tips dankbar,

Gruß Wolfgang

26

Teilegesuche / Re: Rücksitzbank für Jaguar XJ Serie 1

« Letzter Beitrag von Flatfender am Sa.23.Mai 2026/ 23:59:59 »

Werte Community  , ich konnte eine , im Zustand  gute Rücksitzbank jetzt erwerben .  Best Regards Gero

27

XJ-S, XJS, XJR-S / Radio Verkabelungsverzweifelung

« Letzter Beitrag von finsher am Sa.23.Mai 2026/ 17:02:46 »

Hi,

ich habe versucht, die elektrische Antenne zurückzubauen (vorher war eine C-Netz Antenne verbaut) und stehe jetzt vor einem Verkabelungschoas im Radioschacht.
Das Originalradio wurde mal gegen ein Aftermarket getauscht, aber die Verkabelung scheinbar stümperhaft druchgeführt, denn das "elektrische Antenne Signal" Kabel ist nich angeschlossen. Auch die Stromversorgung scheint nicht korrekt verdrahtet zu sein.
Der Stutus aktuell:
- Der/die Jaguarstecker sind nicht mehr dran (abgeschnitten)
- Es ist alles handverdrahtet
- Gelb (dauer 12V) und rot (12V geschaltet) liegen auf einem etwas dickeren weiß/rosa
- rot/blau ist nicht verkabelt
- dünneres weiß/rosa ist nicht verkabelt
- lila ist nicht verkabelt

Kann jemand mit der Verkabelung aushelfen ? Ich finde immer nur eine andere, die auf zwei Jaguarstecker geht, die passt aber nicht zu meiner. Mir fehlt die Bedeutung von:
- weiß/rosa dick
- weiß/rosa dünn
- lila
- rot/blau

Danke.

Viele Grüße,
Jens

28

XJ(R) X308, X350, XK8 (R), new XK(R) - die V8 Generation / Re: Benzinzufuhr / Kraftstoffpumpe

« Letzter Beitrag von pfl am Fr.22.Mai 2026/ 09:18:54 »

Hallo Thomas,

Du schreibst "..Ölstand ... 10cm über Max..."
Wirklich? das wären dann rund 8-10 Liter Öl zuviel und würde den Motor in kürzerster Zeit zerstören. Das muss auch alle Fälle vorher raus.

Ich nehme aber an Du meinst 10mm . das enstspräche dann rund 1 Liter zuviel. Das würde ich drin lassen, die Sauerrei das abzulassen wie Rolf schon schrieb ist massiv. Der Überschuss wird sich automatisch reduzieren.

Man kann auch mit geeignetem Gerät etwas Öl durch die Peilstaböffnung absaugen.

Solltest Du ablassen wollen dann würde ich alles rauslaufen lassen und einfach die richtige Menge danach wieder zurück schütten. Dann aber drauf achten dass die Umgebung der Ablassschraube vorher sauber ist und auch das Auffanggefäß keine Verschmutzung aufweist die Du dann beim Zurückschütten in den Moter kippen würdest.

Viel Erfolg
Peter

29

XJ-S, XJS, XJR-S / Re: Anzeigen machen was sie wollen

« Letzter Beitrag von Kurt2 am Do.21.Mai 2026/ 06:09:22 »

Guten Morgen Udo,

dann werde ich das KI nochmal ausbauen und entsprechend Deines Rates messen.
Ich berichte…

Danke+Grüße Kurt

30

XJ-S, XJS, XJR-S / Re: Anzeigen machen was sie wollen

« Letzter Beitrag von Udo Wirz am Di.19.Mai 2026/ 23:14:11 »

Hallo Kurt, ich hatte ein ähnliches Problem. Wichtig war, die Leiterbahnen auf Durchgang mit einem Messgerät ( am besten Ohmmeter oder Durchgangsprüfgerät) zu prüfen. Dabei stellte sich heraus, dass die Leiterbahn für die Masse gebrochen war, was bei der Sichtprüfung nicht auffiel. Die Leiterbahnen bestehen aus Kupferfolie, die aus einem Kunstoffträger aufgeklebt ist. Man kann den Bruch mit einerLötbrücke mit Litze reparieren. Wichtig ist aber, sehr vorsichtig mit wenig Hitze und einem niedrig schmelzenden Lot zu löten.
Bei dem von Dir beschriebenen Schadenbild spricht viel dafür, dass die Anzeigegeräte falsche Spannungen erhalten, entweder durch fehlende Masse oder infolge eines Kurzschlusses im Kombiinstrument. Ich würde deshalb einmal versuchen, alle Anschlüsse im vorstehenden Sinn  zu prüfen.
Udo