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XJ-S, XJS, XJR-S / Re: G-Kat entfernen bzw. leerrämen bei Oldtimer erlaubt ?

« Letzter Beitrag von finsher am Mo.06.Jul 2026/ 15:27:01 »

Hi KAi,

Danke für die schnelle Rückmeldung. Was du beschreibst - nach Ausfall des Kats bei dir - schein so auch bei mir zu sein. Es pöttelt hinten nur raus...

Motepa habe ich angerufen, scheint sowas wie Uni-kat zu sein. Der Chef entschuldigte sich vielmals, sein Techniker sei krank und es könne schon 14 Tage dauern... Ist wohl ein kleiner Laden.
Bei GMKat habe ich auch angerufen, da erreiche ich keinen. Die scheinen aber nicht zu reparieren sondern nur nachzubauen - so sieht mir das auf deren Homepage aus.

Viele Grüße,
Jens

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XJ Serie 1 bis 3 / Re: XJ12 SIII startet nicht

« Letzter Beitrag von Kai Hoffmann am Mo.06.Jul 2026/ 14:00:12 »

Hallo Michi,

Ging er denn schon mal in Deinem Beisein? Dreht sich der Anlasser überhaupt? Es kann sowohl das Relais sein, oder der Anlasser selbst. Wenn es dass nicht ist, kommen noch weitere Möglichkeiten in Frage.

Schaltpläne gibt es natürlich.

Viele Grüße
Kai

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XJ-S, XJS, XJR-S / Re: G-Kat entfernen bzw. leerrämen bei Oldtimer erlaubt ?

« Letzter Beitrag von Kai Hoffmann am Mo.06.Jul 2026/ 13:55:31 »

Hallo Jens,

also grundsätzlich ist eine Entfernung des Kats eine Veränderung, die sich auf die Zulassung des Fahrzeuges auswirkt. Ob ich das an derner Stelle eingehen würde, ist etwas fraglich. Ich der Regel sind es beim XJ-S die Vorkats, die sich zuerst verabschiedet haben und ins Hosenroh rutschten. Das verursacht einen Staudruck auf mind 3 Zylindern einer Bank. Das hatte ich auch schon und das zog ebenso den Hauptkat in Mitleidenschaft. Natürlich war ich nach der Diagnose erst einmal fahrbereit, habe mir dann aber 2 neue Kats eingesetzt.

Wende dich doch mit der Frage um Reparatur/Ersatz mal an eine dieser Andressen:

https://www.motepa.de/katalysator-klinik/
https://www.gmkat.de/produkte/reparaturkatalysatoren/

Viele Grüße
Kai

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XJ-S, XJS, XJR-S / G-Kat entfernen bzw. leerrämen bei Oldtimer erlaubt ?

« Letzter Beitrag von finsher am Mo.06.Jul 2026/ 13:33:02 »

Moin,

aufgrund des bei mir aufgetretenen Marelli Problems (eine Bank lief nicht mehr mit) ist höchstwahrscheinlich ein Kat hin. Der Austausch gegen einen neuen gestaltet sich schwieriger als gedacht. Es gibt die Kat eigentlich nirgends mehr neu, dazu kommt noch das Uni-kat.de aufgehört hat, er hat keinen Nachfolger gefunden  :'( :'( :'( ALso Einschweißkats sind auch passe...
Jetzt stellt sich mir die Frage, ob ich den Kat überhaupt benötige. Da der Wagen ein H-Kennzeichen hat, steht unter der Abgasschlüsselnummer "Oldtimer". Das Problem verlegt sich somit auf die AU. Nach meinen Recherchen müssen auch Oldtimer eine AU machen, da würde der fehlende Kat möglicherweise auffallen. Ich würde den Kat auch nicht entfernen, sondern lediglich leerräumen. Die Lambda Sonden müssen ja schon noch drinne bleiben, sonst klappt das Motormanagement nicht.

Hat das schon mal jemand gemacht und kann berichten ?

Viele Grüße,
Jens

Das ist vielleicht ein algemeines Thema und nicht nur zum XJS zuzuordnen. Evtl. sollte das Thema dann verschoben werden.

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XJ Serie 1 bis 3 / XJ12 SIII startet nicht

« Letzter Beitrag von Michiii am So.05.Jul 2026/ 16:25:55 »

Moin
Ich bin seit ein paar Tagen stolzer Besitzer eines XJ12 SIII H.E. Und da habe ich versucht ihn zu starten aber das einzige was passiert wenn ich den Zündschlüssel drehe ist das irgendwo ein Relais oder irgendetwas schaltet und eine Lampe in der Mitte vom Tacho angeht (ich denke eine Störungslampe oder so) und mehr passiert dann auch nicht

Hat einer eine Idee wo ich anfangen könnte zu suchen ?
Oder hat einer Schaltpläne zu dem Jaguar ?

Lg michiii

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Rund um das Forum und den Club / Forum Updates

« Letzter Beitrag von Kai Hoffmann am So.05.Jul 2026/ 15:57:03 »

Liebe Enthusiasten,

das Forum wird in den nächsten Tagen (evtl. Wochen) einige Updates erfahren und sich deshalb unter Umständen immer wieder einmaöl im Wartungsmodus befinden. Auch werde ich Funktionen überprüfen und updaten müssen.

Sollten sich Fehler auftun, so macht bitte einen Screenshot und postet Ihn hier!

Viele Grüße
Euer Kai

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XJ-S, XJS, XJR-S / Re: Neuer Einspritzdüsenkabelbaum "Made in Switzerland"

« Letzter Beitrag von Kai Hoffmann am So.05.Jul 2026/ 15:54:34 »

Hallo Jens,

Das sieht sehr gut aus!

Bitte schicke mir mal den Kontakt 

Viele Grüße
Kai

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XJ-S, XJS, XJR-S / Neuer Einspritzdüsenkabelbaum "Made in Switzerland"

« Letzter Beitrag von finsher am So.05.Jul 2026/ 11:51:15 »

Hallo zusammen,

den einen oder anderen hat es sicher schon getroffen, Die Stecker von den Einspritzdüsen müssen runten und knack, abgebrochen. Oder der Kabelbaum ist über die Jahre so marode geworden, dass die Kabel zerbröseln.
Da habe ich eine Lösung gefunden. Den Kabelbaum neu gibt es nicht mehr bei SNG Barratt, daher blieb oft nur selberbauen (oder ggf überteuert bei Limora kaufen). Nicht jeder ist aber Elektroexperte und traut sich das zu. Es gibt aber jemand in der Schweiz, der den Kabelbaum nachfertigt, und zwar in einer beeindruckenden Qualität. Die Ummantelung ist zudem auch noch wählbar. Ich habe diesen Kabelbaum verbaut und bin sehr zufrieden. Der große Stecker ist im 3D Drucker selbst gedruckt aus Hochtemperaturmaterialien.
Anbei Bilder des Kabelbaums.

Falls Interesse besteht, leite ich den Kontakt gerne weiter.

Viele Grüße,
Jens

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XJ-S, XJS, XJR-S / Re: Unrunder Motolauf mit Leistungsverlust

« Letzter Beitrag von finsher am So.05.Jul 2026/ 11:27:20 »

Nach dem ich eine große Wartung mit vielen Neuteilen gemacht habe, läuft die Katze (fast) wieder. Es war hier auch das "Marelli" Problem. Dieses mal hatte sich aber nicht der Finger aufgelöst, sondern der innere Ring in der Verteilerkappe. Die billigen Nachbau-Verteilerkappen und -finger halten echt nur einige Tausend Kilometer. Man ist gut beraten, immer einen Satz dabei zu haben.
Das Problem war also das wegbleiben der rechten Bank (Bank A) und demzufolge enorme Hitze im Kat. Glücklicherweise bin ich nur noch einige Hundert Meter gefahren und habe dann den Motor abgestellt. Es hatte schon von unten gequalmt...
Jetzt läuft die Katze fast wieder, so denke ich. Bei einem Probelauf des Motors schien alles (im Motorraum) okay, Drehzahl warm  ~750U/min. Das Lauschen am Auspuff scheint aber nicht okay. Links (Bank B) das schöne gleichmäßig blubbern, rechts aber irgendwie nicht. Es hört sich so an, als wenn ein Zylinder fehlt.
Die Frage ist nun, bevor ich am Motor wieder alles abbaue, liegt das evtl. am durch den Hitztod gestorbenen Kat?
Ich habe folgendes gemacht:
- Benzinschläuche erneuert (auch am Rail)
- Einspritzdüsen gereinigt und getestet
- Kabelbaum der Einspritzdüsen erneuert (dazu schreibe ich noch einen seperaten Beitrag - den gibt es neu aus der Schweiz)
- Zündspulen erneuert (Original Marelli)
- Zündkabel erneuert (Original Lucas)
- Zündkerzen erneuert (Original Jaguar NGK)
- Verteilerkappe erneuert
- Verteilerfinger nicht erneuert - das ist noch der original Marelli drin
- Bezinpumpe erneuert
- Benzinfilter erneuert

Wie kann ich denn "einfach" feststellen, ob alle Zylinder tun was sie sollen ? Ausschließen kann ich die Einspritzdüsen, die klackern alle schön vor sich hin. Sprit sollte daher da sein.
Wenn es keine einfach Möglichkeit gibt, wäre das nächste die Zündkerzen auszubauen und das Kerzenbild anschauen. Bevor ich das aber mache, war meine o.g. Frage: kann das auch der Kat sein ?

Ich habe einige Beiträge mit ähnlichen Symptomen aus dem Forum gelesen, da wurde auch der Kat erwähnt (evtl. auch die Lambda Sonde).

Viele Grüße,
Jens

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XJ-S, XJS, XJR-S / Re: Rochester Valve / Ventil

« Letzter Beitrag von finsher am So.05.Jul 2026/ 11:00:49 »

Ich habe das ausgebaute RV gereinigt und getestet. Funktioniert wieder einwandfrei. Es muss nicht immer etwas neues verbaut werden.