Bremsen-Experten

[Dietrich]

Moin gents,

wie es mal wieder aussieht habe ich in einem meiner Autos ein Problem ohne Lösung. Es ist die Bremse: - 1-Kreis-Bremse mit separatem Bremsservo.
Was wurde erneuert ? - Handbremsseile, Innenleben Hauptbremszylinder, Bremsleitungen und - schläuche vorne komplett, Bremslichtschalter.

Nachdem ich das Auto nach richtiger Einstellung der Bremsmechanik und Handbremse in der hinteren Trommelbremse stundenlang mittels Ventil und mit Unterstützung meiner Frau entlüftet habe, hat das Auto folgendes Problem: beim Treten des Bremspedals habe ich zunächst einen mittelmäßigen Widerstand ohne Bremswirkung. Erst bei stärkeren Zutreten stellt sich bei einem erhöhten Widerstand eine Bremswirkung ein. Tritt die Bremswirkung voll ein lässt sich das Pedal auch nicht mehr weiter durchtreten. Ein Luft- oder Wasser-Problem sollte also nicht bestehen. Der Hauptbremszylinder ist top fit, er wurde nach Überholung des Innenlebens von mir extern überprüft und in einem entlüfteten Zustand eingebaut.

Trete ich nach dem ersten Tritt ein zweites mal kräftig zu (pumpen) stellt sich viel früher ein erheblicher Widerstand und die gewünschte Bremswirkung ein.

Ist die Handbremse gezogen, tritt das Phänomen nicht auf. Dann habe ich sofort vollen Druck.

Also: Hauptbremszylinder ist o.k., System ist entlüftet und dicht, Bremsmechanik nebst Handbremse an der Hinterachse sind nach Buch eingestellt - und trotzdem muss/kann man pumpen........

WAS SOLL DAS ??

Ich bitte um Hilfe !!!!!

Schöne Grüße
Dietrich

[Micky Bister]

Hallo Dietrich,
das klingt für mich nach schwergängigen Radbremszylindern an der Hinterachse. Insbesondere wenn es mit gezogener Handbremse nicht auftritt.

Gruß Micky

[MartinK]

Könnte auch sein es ist zu viel Abstand zwischen Bremstrommel und Belägen. Dadurch gibt es einen Leerweg bis beide sich berühren. Ist die Handbremse angezogen dann liegen die Beläge an und deshalb fällt dieser Leerweg weg.
Bist Du sicher dass es richtig eingestellt ist ? Wenn sich dan dem ersten Bremsen die Bremse zentriert dann kann sich da wieder was verstellen. Oder hat Dein Modell eine automatische Nachstellung ? Die braucht meist ein paar Bremsvorgänge bis sie passt.

Gruß Martin

[Dietrich]

Moin gents,

von den zwei Radbremszylindern (vorne sind Scheiben) ist einer neu, der andere erst wenige Jahre alt.

Eine selbstnachstellende Bremsanlage ist es nicht. Man muss mittels Exenterschraube auf der dem Radbremszylinder gegenüberliegenden Seite des Radkreises den Abstand einstellen.
Der Abstand zwischen Bremsbelägen und Trommeln ist am Radbremszylinder in der Tat fraglich. Komisch aber, dass sowohl die Bremstrommeln neu sind, als auch die Bremsbelänge ausgesprochen verschleißarm sind.

Ich hole nochmals die Trommeln runter und überprüfe mal den Weg zwischen Radbremszylinder, Bremsbelägen und Trommeln.

Schöne Grüße
Dietrich

[Dietrich]

Moin gents,

ich habe nochmals die mechanischen Exenternachsteller so fest angezogen, dass sich die Hinterräder nur noch schwer per Hand bewegen lassen, und siehe da der Weg des Bremspedals und der Bremsdruck stimmen.

Allerdings ist eine der neuen Trommeln leider etwas oval.....

Schöne Grüße
Dietrich

[MartinK]

Allerdings ist eine der neuen Trommeln leider etwas oval.....

Das ist normal, auch bei Originalteilen. Merkt man auch beim Durchdrehen des Rades dass die Bremse an manchen Stellen ganz leicht schleift. Dann ist die Bremseneinstellung etwa richtig.
Darf natürlich nicht zu oval sein, sonst spürt man das beim Bremsen.

Gruß Martin

[Dietrich]

Moin gents,

.....wobei ein bischen schleifen wirklich relativ ist.....

Um bei dem betreffenden Volvo Amazon die gewünschte Bremswirkung top einzustellen, musste die Mechanik an der Hinterachstrommel schon ganz schön genötigt werden: Aufgebockt hört man das Schleifen beim Drehen der Räder per Hand schon deutlich. Dafür muss man nunmehr das Pedal wirklich nicht tief durchtreten. Mit anderen Worten, ich habe nunmehr einen Pedalweg zum Erreichen der gewünschten Bremswirkung wie bei meinem XJ SI oder MK II.

Schöne Grüße
Dietrich