Motorschaden

[Peter. J. Ortmann]

Hallo Tom,
wie die Strömungsverhältnisse tatsächlich sind im Ansaugtrakt, ergo Volumenstrom, Druck, Geschwindigkeit,  Temperatur, Dichte.. keine Ahnung, sicher ist nur: da ist nichts konstant über alle Querschnitte. Ich denke, die Jag-Ingenieure haben das ausführlich untersucht, so daß auch der kürzere Weg auf dem 3. bzw 4. Kanal wohl eher unkritisch ist.  Geschätzt entspricht das maximale Ansaugvolumen pro Zylinder 4.2 / 6 = 700 qcm einer Saugrohrlänge von ca 560 mm bei d=40. Da wird sich also jeder Kanal auch beim Nachbarn bedienen. Interessant wird's natürlich, wenn Störgrößen vorliegen zB Undichtigkeiten, von unsystematischen Fehlern mal abgesehen zB Pfusch der Werkstatt.  Oder es ist der Dietrich-Effekt. Dann wäre in der Tat auch mal die Lagerung und das Schwingungsverhalten der Welle in den Blick zu nehmen. Doch wie Du sagst, grau ist die Theorie. Bin gespannt auf die Schadensanalyse -:Peter

[Dietrich]

Moin Peter,

welcher Dietrich-Effekt ? Haben wir eine neue physikalische Größe ?  Geht der nächste Nobelpreis nach Deutschland ??

Allerdings ein Jahr vor dem Motorschaden, hatte ich die Ventile auf der Auslaßseite eingestellt. Der Motor lief nämlich mächtig unrund. Teilweise Ursache waren falsch eingestellte Ventile - die Lager der Nockenwelle waren aufgrund Ölmangels eingelaufen. Der Ölkanal war schlicht und einfach verstopft. Und so denke ich mal, dass der Zylinderkopfschaden auf diesen Umstand zurückzuführen war.

kind regards
Dietrich

[Peter. J. Ortmann]

Hallo Dietrich,

als Beweis für die Existenz ovaler Löcher.  Die Mio gehört Dir.  Und ich bekomme eine lobende Erwähnung. 

qed -: Peter

[Schmittmann]

Good evening, gentlemen,

so, ich hoffe, dies ist der Abschlussbericht zum diesjährigen Motorschaden:

habe den alten Burschen heute von meinem Schrauber abgeholt, nachdem ich mir den Motor nebst "Schaden" am Samstag in zerlegtem Zustand live angeschaut habe. Tatsächlich war es nur das Auslassventil des 3. Zylinders, das ein Eckchen verloren hatte. Der Rest des Kopfes sieht quasi aus wie neu, keine Ölkohle in den Brennräumen etc. Weder ovale Sitze, noch verschlissene Führungen waren zu bemerken, so dass es tatsächlich beim Tausch des Ventils blieb. Selbst der Sitz musste nur neu eingeschliffen und nicht gefräst werden. Die Gelegenheit war natürlich günstig, die Schaftdichtungen zu wechseln, die aber erstaunlicherweise auch noch in akzeptablem Zustand waren und das Ventilspiel einzustellen.

Das Ergebnis ist mehr als befriedigend. Der Motor läuft wie am ersten Tag -stell ich mir so vor...- und ich bin really satisfied 

Warum allerdings bei dem Gesamtzustand der Maschine das 3. Auslassventil geschwächelt hat, ist mir nach wie vor nicht ganz klar, aber, was solls.

Tom

[Peter. J. Ortmann]

 Hallo Tom,

 sehr schön soweit alles noch im guten Zustand zu wissen. 
 Also hat's das Ventil zerhauen, wie kann das passieren - Fremdkörper?

 Egal, Hauptsache wieder alles in Ordnung,  meint -: Peter
 

[Schmittmann]

Hallo Peter,

genau, wichtig ist, daß der Motor i.O. ist und einwandfrei läuft. Warum das mit dem Ventil letztendlich passiert ist, kann mir wahrscheinlich nur Uri Geller beantworten ;-))

Fremdkörper müssen ja irgendwie in den Ansaugtrakt kommen, ich kann mir aber nicht vorstellen, wie. Auch die Kerzen sind ohne Befund, also keine "abgefaulte" Elektrode o.ä.

mit wieder 6-zylindrigen Grüßen

Tom