... . Ich habe so allgemein den Verdacht, daß diese Fahrzeuge ein Problem bei geringem Luftdruck bekommen.
Das mit dem Luftdruck habe ich früher auch schon mal gedacht!
Moin @all,
ich wollte dieses Thema mal wieder aufgreifen um es näher zu ergründen.
Ich hatte in dem Buch "XJ40 Evolution of the Species" folgendes gelesen:
Der Luftmengenmesser (Air-Flow-meter) besteht aus einem Draht (Kable), welcher auf eine definierte Temperatur erwärmt ist.
Die hier vorbeiströmende Luftmenge kühlt nun den Draht (logisch)
Aus der entstehenden Temperaturdifferenz kann nun die Luftmenge errechnet werden.
Bei diesem einfache Prinzip kommt es bei Luftdruckveränderungen natürlich zu Schwankungen der Soll- und Ist-Luftmenge.
So wäre eine verringerte Leistung in hoch gelegenen Regionen zu erklären?
Zumindest stand dort auch etwas von "problems in the Mountains"
Die genaue Auswirkung kann Marcel bestimmt besser erklären?
Ich würde denken, die angesaugte Luftmenge in kg/m³ ist bei niedrigem Luftdruck kleiner und somit muss mehr Luftvolumen angesaugt werden, um die gleiche Luftmasse zu erreichen? Dieses müßte doch über den Messdraht zu ermitteln sein,
er misst doch über die "Kühlung" die Luftmasse und nicht das Volumen?
Oder ist es nicht möglich, über mehr Luftvolumen das Gemisch "vorzukomprimieren"?
Die Lufttemperatur müssen wir hier vielleicht mal vernachlässigen.
Die geringere Erwärmung des Luftgemisches durch Kompression im Kolben bei kleinerem Luftdruck wird wahrscheinlich eh nicht maßgeblich sein?
Mit dem Turbo dürfte ich diese Abweichung ja nicht haben?
Hier ist der Druck doch definiert und wird bei weniger Luftdruck über mehr Volumen erreicht??
Oder denke ich falsch?
Interessierte Grüße
Florian
