hallo,
heute bin ich beim suchen im Forum auf einen Bericht gestoßen, der vor fast 2 Jahren von einem in der Branche und Forum anerkannten Spezialisten geschrieben wurde.
Dort wurde hingewiesen, dass spätere XK Maschinen ein größeres Ventilspiel benötigen als frühe.
Ich habe nunmehr in der Literatur gefunden, dass
1. vor Motor-Nr.: 7R8688 XK-E coupe und Convertible
7R-38855 2+2
7L-8345 XJ6, 420, 420G und Mark X
das Ventilspiel Einlass .004" (.10mm) und Auslass .006" (.15 mm) betragen soll
2. Nach den o.g. Motornummern soll das Ventilspiel Einlass: .012" (.30 mm) und Auslass .014" ( .36 mm) betragen.
Es heißt weiter: " Camshafts requiring the larger clearance have an indentation on camshaft sproket flange." was doch wohl bedeutet: Einrückung am Zahnradflansch.
In einer zweiten Jaguar-Literatur sind diese Daten bestätigt und hier heisst es:
E-Type Serie 2 0,1mm und 0,15 mm ( EARLY CARS WITH 2-bolt CAMSHAFTS
E-Type S2: .012"-.014" (Einlass) und .012" - .014" ( Auslass) LATER CARS WITH 4-bolt CAMSHAFTS.
Für den E-V12 sind ebenfalls die größeren Ventilspiele gefordert.
Als ich diese Informationen erfahren bzw. auch nachgelesen habe, war ich etwas überrascht, weil doch im Handbuch und auch in der Erweiterung zum 4.2L Motor immer wieder ein Ventilspiel von 0,1 bzw. 0,15 mm gefordert wurde.
Ich gehe davon aus, dass manche Leser nunmehr auch verwirrt sind.
Ich werde meine Ventilspiele entsprechend den neuen Werten einstellen, weil mein E-S2 vom 04/1970 stammt und die Motor Nr. 7R-11347-9, also spätere Nummer , eingeschlagen ist.
Gruss
Alfred
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