3.2L upgrade auf 4.0L per Kurbelwellentausch- möglich?

[Seraph]

ich habe mich gestern mit jemandem unterhalten der meinte, daß der unterschied zwischen einem 3.2L und einem 4.0L X300 nur die kurbelwelle wäre.
nun die frage an die experten....

kann man theoretisch einfach die 4L kurbelwelle in den 3.2L einpflanzen und hat dann die gleiche leistung wie ein orginal 4L?
wie aufwändig wäre soetwas?
mir gehts erstmal nur um die machbarkeit und weniger um die "eintragungsfähigkeit" etc.

freue mich auf eure einschätzung.

cheers,
steph

[Marcel]

Hallo Steph,

ich vermute mal, daß das nicht alles ist. Entweder hat er andere Pleuel oder Kolben, ansonsten scheppert es ordentlich im OT... . Denn wie aus dieser Broschüre hervorgeht, ist der 3.2er höher als der 4.0er verdichtet. Wundern würde es mich auch nicht, wenn der Zylinderkopf nicht der gleiche wäre... .

Viele Grüße,
Marcel.

[Ralph Loge]

" ich habe mich gestern mit jemandem unterhalten der meinte, daß der unterschied zwischen einem 3.2L und einem 4.0L X300 nur die kurbelwelle wäre."

... und ich dachte immer, daß das (3,2 bzw. 4,0) die Hubrauminhalte wären !! Ich Thor 

[Gerd Münch]

moin,

bitte nicht die unterschiedlichen Motorbaureihen AJ6 und AJ16 durcheinander werfen,
tatsächlich hat der angefragte AJ16 Motor im X300 ( richtig? steph ) das Gleiche Kompressionsverhältniss von 10:1 im 4,0ltr wie auch im 3,2ltr.

Tatsächlich ist der ( Haupt )-Unterschied die Kurbelwelle ( auch unterschiedliche Materialien ), unterschiedliche Pleul`s ( Länge ), unterschiedlicher unterer Oil-Abstreifring ...

kann man theoretisch einfach die 4L kurbelwelle in den 3.2L einpflanzen

na klar! ... theoretisch!

hat dann die gleiche leistung wie ein orginal 4L?

vielleicht!

wie aufwändig wäre soetwas?

je nach monetären und persönlichem Einsatz, von ganz easy bis monstermäßig schwer

für theoretisch 18% Mehrleistung ( im güstigsten ) Fall ...... 


Schraubender Weise ist es eine fordernde Aufgabe, die spannend wär, gäbe es nicht den X300 als 3,2 ode 4,0 käuflich erwerblich für kleines Geld an jeder Ecke.

theoretisch natürlich ...

achso wenn nun die Frage nach dem AJ6 kommt,
... die Kurbelwelle ( auch unterschiedliche Materialien ), unterschiedliche Pleul`s ( Länge ), unterschiedlicher Kolben ( Verdichtung, hier greift Marcel`s Hinweis ), unterschiedlicher 1. und 2. Kompressionsring, andere MAF, und unterschiedliche elektronische Communication der ECU Motor zu Getriebe und somit; zwar immer die Lucas EFI 15CU aber mit abweichenden Funktionen ...


gruß
me Gerd

[Schmittmann]

Beim 3.2er und auch beim 3.6er Forty findet keine Kommunikation zwischen Getriebe- und Motorsteuerung statt. Beim HP24 gibt es ein Getriebesteuergerät, der Kickdown wird elektronisch geschaltet etc. Ich meine, beim X300 ist das auch noch der Fall: der 3.2er hat keinen Sportmodus und keine Wintersperre, erst beim 308 ist das anders, da sind zumindest die Getriebe gleich.

Der erträumte Umbau hätte dann das nicht elektronische Getriebe, was aber problemlos die Mehrleistung verdauen sollte.

Grüße
Tom

[Marcel]

Hallo Gerd,

Du hast recht, ich habe mich heute morgen in der Motorbaureihe geirrt.   Aber rein aus Geometrieüberlegungen geht hervor, daß eine Hubverlängerung ein kürzeres Pleuel bzw. einen Kolben mit einer geringeren Kompressionshöhe (je nachdem, was dort noch zu holen ist) bedingt... .

Viele Grüße,

Marcel.

PS: Die Pleuellänge ändert im Übrigen nichts am Hubvolumen, falls das jemand vermuten sollte.