SU HD8

[Martin Welsch]

 Verfasst am: Di 28 Jul, 2009 23:45    Titel: SU HD8   

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Nabend allerseits,

möchte nochmal auf meine SU´s zu sprechen kommen. Leider liegt mein Verbrauch noch bei 19L/100km. Die Kerzen sind auch dementsprechend schwarz.
Nun könnte ich natürlich immer magerer drehen, doch ich trau mich nicht. Von den angegeben 3,5 Umdrehungen bei Grundeinstellung habe ich noch 1,5. Also bereits 2 Umdrehungen alle Gemischschrauben rausgedreht.

Das Auto läuft ansonsten super. Gute Beschleunigung, keine Löcher usw.

Als Nadeln sind UM verbaut was nach meinen Unterlagen auch Standard ist. Die Düsenströcke sind neu. Die Nadeln hab ich jeweils an 3 Stellen vermessen- alle gleich.
Die Nadeln sind bündig mit dem Kolbenboden verbaut.
Die Stöcke wurden vor Synchronisation mit dem Vergaserboden bündig gestellt.

Nun hab ich einen CO-Tester geborgt bekommen. Bei warmgefahrenen Auto hab ich folgende Werte:

1000 U = 8,7%
2000 U = 5,5%
2500 U = 4,6%

Zur Wertermittlung lief das Auto jeweils 1min im Drehzalbereich.

Ich hätte eigentlich erwartet das er in höheren Drehzahlen mehr CO hat und somit fetter läuft??

Kann man eventl. mit anderen Nadeln experimentieren? Aber welche ?

Irgendwie weiss ich nicht mehr was ich noch prüfen oder einstellen soll.

any ideas ??

Grüße
Martin
 

[lindi]

Hallo Martin,

ich gehe mal davon aus, dass zündungsseitig alles (!!!) ok ist. Startvergaser/Choke ist bei warmem Motor wirklich aus ? Der Motor ist nicht wirklich verschlissen und völlig am Ende ?

Nadel UM ist bei HD 8 ok. Es sind bei HD 8 2,5 Umdrehungen, nicht 3,5. Damit bist Du von der Solleinstellung also gar nicht so weit weg. Check doch bitte mal, ob durch Verdrehen der Schraube auch wirklich der Düsenstock bewegt wird (das Problem hatte ich nämlich mal).

Ansonsten würde ich eine komplette Grundeinstellung wie von www.jaguar-gross.de dargestellt machen und dann nochmal prüfen.

Ich konnte unseren Mk2 damals mit den HD8, der auch schlampige Gestängeführung etc. hatte, auf diese Weise von 20 Liter/100 km deutlich runter bringen. War zwar ziemlich aufwendig, aber es hat schliesslich recht gut geklappt. Es muss nur, wie geagt, auch die Zündungsseite wirklich passen.

Beste Grüsse
Lindi

[Dietrich]

Moin Martin,

der Wert von 8,7 % CO bei ca. 1000 rpm ist natürlich zu viel.

Was sagt das Auto denn bei Leerlaufdrehzahl ?

Ich vermute mal einen Wert bei 10 % oder mehr. Normal sollten 2,5 +/- 1 sein. Aber,.....ich denke, das weißt du längst.

Sind zwei oder drei Vergaser montiert ? Und hast Du die richtige Düsenbestückung für die richtige Anzahl der Vergaser ? Tschulligung, falls die Frage zu doof ist.

Allerdings bei meinem Amazon bin ich auch fast wahnsinnig geworden mit der vom Werk und Experten vorgegebenen Düsenbestückung. - War alles Mist und ich habe mir die richtigen Nadeln aus dem Sortiment geholt.

kind regards
Dietrich

[Martin Welsch]

@ lindi- ja, die Düsenstöcke bewegen sich beim einstellen. Auch der Choke geht gut zurück.
die Grundeinstellung von Michael hab ich ja schon 2x durch.

Zündungsseite hab ich natürlich vorher gemacht.

@ Dietrich- doofe Fragen gibts doch nicht. Die Nadeln sind schon die richtigen. Düsen sind ja im SU nicht verbaut.

Ich hab jetzt noch den Tip bekommen das die Nadeln und Federn über Jahre verschlissen sein könnten obwohl alle denselben Durchmesser haben. Ebenso könnten die Federn erlahmt sein, so dass der Andruck auf den Kolben fehlt. Auch dann läuft er fetter.
Ich werde es erstmal mit neuen Nadeln und Federn versuchen.

Grüße
Martin

[Dietrich]

Moin Martin,

es gibt für die von mir auf dem Amazon verwendeten HS6 verschiedene Federstärken; blaue, gelbe etc. . Vermutlich gibt´s die auch für die HS8.

Bei meinen Problemen hat mir der Vergaserspezialist Jens-Peter Adam in Hamburg immer gut weitergeholfen: www.su-stromberg.de

Im übrigen meine ich, dass die HS8 genau wie auch die HD8 natürlich Düsenstöcke haben. Ich habe die Düsenstöcke bei meinen HS8 damals, beim Einbau des manuellen choke gemeinsam mit den Nadeln getauscht. 

Allerdings, wie anläßlich der Harztour im vergangenen Jahr festgestellt, lief er bei korrekter Einstellung im Leerlauf bei höheren Geschwindigkeiten plötzlich viel zu mager, so dass das Auto bereits bei ca. 120 km/h zu ruckeln anfing und ich erst einmal eine Korrektur vornehmen musste. Seither habe ich die CO-Werte im Leerlauf nicht mehr gemessen. Ich werd´s im August mal nachholen.

Schöne Grüße
Dietrich