Ventilschaftdichtungen / Serie 1

[vantom]

Guten Morgen!

Nachdem ich am Wochenende meinen Zylinderkopf runtergenommen habe - der Motor schüttelte trotzt sauberster Zündungs- und Vergasereinstellung zu stark -, musste ich feststellen, das alle Auslassventile verschlissen sind und zwei davon nicht richtig dichteten. Fehler gefunden ...

Meine Frage nun: Meine Auslassventile haben Ventilschaftdichtungen, die Einlassventile nicht! Mir ist nun gar nicht bekannt, dass der Motor überhaupt Ventilschaftdichtungen besitzt. Korrekt?
Hat da jemand nachgerüstet? Führt das nicht zu mangelnder Schmierung des Ventils? Dies würde den erhöhten Verschleiß erklären währen der Rest des Motors absolut in Ordnung ist.
Kennt sich jemand mit diesem Detail aus? Dichten oder nicht dichten!

Vielen Dank, Tom

[Dietrich]

Moin Tom,

ohne leider auf die Ventilschaftdichtungsfrage eine Antwort geben zu können: Auch bei meiner Serie 1 hatte ich massive Probleme auf der Auslaßseite mit undichten Ventilen insbesondere bei Zylinder 3 und 4, so dass der Kopf überholt werden musste.

Worauf das zurückzuführen war weiß ich bis heute nicht.

kind regards
Dietrich 

[Schmittmann]

Hallo Namensvetter ;-)

beim 4.2er Motor der Serie 1 sind Ventilschaftdichtungen normalerweise an den Führungen der Einlassventile, nicht an den Auslassventilen!

Vielleicht ist da ja eine Lösung des Problems zu finden...

Gruß
Tom

[vantom]

Hallo Tom!

Ja, allerdings. Ich habe inzwischen auch rausgefunden, dass die Einlassventile Ventilschaftdichtungen haben, die Auslassventile hingegen nicht.
Ich war nur verwirrt, weil in den meisten Teilelisten gar keine Dichtungen aufgeführt sind! In meinem Dichtsatz von SNG Barratt waren aber welche dabei. Und im Limora-katalog auch.
Jetzt gibt's neue Führungen, neue Ventile, neue Dichtungen und bald rollt der Daimler wieder wie einst ... Hoffe ich ;-)

Viele Grüße, Tom

[vantom]

Eine kurze Zwischenmeldung:

Inzwischen habe ich den überholten Kopf eingebaut, den Motor eingestellt und mich ein paar Wochen über das Ergebnis gefreut. Aber nicht lange! Seit ein paar Tagen klappert ein Ventil wie wahnsinnig im Auslassbereich. Das Ventilspiel ist aber perfekt.

Ich befürchte nun, dass sich (ganz schlimm) die neue Ventilführung gelöst hat, oder (nicht ganz so schlimm) eine Ventilfeder gebrochen ist.
Da ich mich vor dem erneuten Ausbau des Kopfes fürchte (zwei Tage Arbeit als Neuling - inzwischen dürfte es schneller gehen), werde ich erst mal mit Druckluft die Ventile obenhalten und die Federn im eingebauten Zustand ausbauen. Dann werde ich mehr wissen. Doch wie kann man eine lockere Ventilführung befestigen, ohne den Kopf auszubauen?

Wenn's die Führung ist, werde ich die Firma, die das verbrochen hat, öffentlich ausschimpfen. Die haben nur Mist gemacht, z.B. die neuen Ventile gekürzt ("auf den Einstellwert gebracht"), jetzt passen nur noch Übergröße-Shims. ...

Beste Grüße, Tom

[Schmittmann]

Hallo Tom,

auch wenn es bei den älteren Motoren seltener ist, es könnte sich um eine wandernde Stößelführung (tapet guide) handeln, die diese Geräusche verursacht. Das Thema habe ich gerade live und in Farbe erlebt bei einem XJ S3 (siehe grünes Forum).

In dem Falle hilft nur das festsetzen der Führung, entweder per Schraube oder den angebotenen tappet guide Haltekits, die bei Limora oder im Netz angeboten werden.

Googel mal nach tappet guide im Netz, da wirst Du viele Infos dazu bekommen.

Gruß
Tom

[vantom]

Hallo Tom!

Danke für den Tipp! Das hört sich plausibel an. Ich habe vorletztes Wochenende - natürlich bevor ich Deinen Beitrag gelesen habe - alle Ventilfedern ausgebaut (hat mit Druckluft wunderbar geklappt) und alle Ventilführungen saßen bombenfest, alle Ventilfedern bestens in Ordnung.
Also schön wieder zusammengabaut ... und es klappert immer noch.

Das Geräusch kommt eindeutig von den Ventilen auf der Auslassseite (abgehört). Auf die Führungen der Stößelbecher habe ich natürlich nicht geachtet. Ich hatte bislang nur Fahrzeuge mit Kipphebeln (welch wunderbar einfache Konstruktion!). Gibt es einen Umrüstsatz für den 6-Zylinder auf Nockenwelle unten, Stößelstangen und Kipphebel mit Einstellschräubchen. Oder Zweitakt? :-)

Ich werde mal wieder dran, zerlegen und berichten!

Beste Grüße, Tom