Einen wunderschönen guten Morgen Ihr Lieben,
ich heiße Clemens, bin vierzig Jahre alt und lebe als "Neig'schmeckter" im nördlichen Raum Stuttgarts. Vor ein paar Wochen habe ich mich in diesem Forum eingeschrieben, weil ich es in den Kopf bekommen hatte, mir einen Jaguar zu kaufen. In meinem Besitz befindet sich ferner eine 30jährige Yamaha XS 1100 (ok,ok, ein Zweirädler) sowie ein 22jähriger MB 300 SE (W126) - irgendwie hab ich es mit alten Fahrzeugen. Der Charme liegt für mich unter anderem daran, dass ich mit einem Blick unter die Haube sehen kann, was Motor, Pumpen, Riemen oder Kühler ist und ich nicht einen Spezialschlüssel und -werkstatt brauche, um zuerst einmal die Abdeckung zu demontieren und ich Glühlampen auch ohne Lösen der gesamten Front oder Motorblocks (wie einst bei einem Alpha Romeo 156) wechseln kann
. Mein fahrzeugtechnische Erfahrung beschränkt sich auf das komplette Zerlegen (...und wieder fahrtüchtig zusammenschrauben
) meines ersten Motorrads (eine Yamaha SR 500), sowie durch das Unterhalten mehrerer alten Autos (Ford Granada, VW Käfer, Citroen BX) mit all ihren Wehwehchen und nenne mir einen gesunden Menschenverstands zu eigen; beruflich bin ich mehr geistig als handwerklich tätig...weswegen ich wahrscheinlich den Ausgleich brauche
.
Whatsoever: Vor vier Wochen war es dann soweit - nachdem ich mich oft durch dieses Forum gelesen hatte, möchte ich mich für die sehr guten Kaufberatungen und Schilderungen der Mangelerscheinungen herzlich bedanken
- , dass ich von privat einen XJ6, 4,2liter, EZ 1984 also Serie 3 mit einem Schaltgetriebe als Linkslenker gekauft habe. Das Fahrzeug hatte 146000 km auf dem Tacho und hat in mir den dritten Besitzer. Der Verkäufer besitzt ein Fuhrunternehmen und eigene Hebebühne; der Wagen war am Unterboden (20 x 30 cm Platten) geschweißt worden und ein Blick auf den zweiten Lack (Original babyblau, jetzt elfenbeinweiß, verzeiht bitte die unkorrekten Farbbezeichnungen) ergab einige Blasenbildungen. Mir war beim Kauf klar, dass eine komplette Restaurierung der Karosse und Neulackierung notwendig ist. Ich habe dann 1150 km auf deutschen Autobahnen und Landstraßen das Auto nach Hause überführt und in die Werkstatt meines Vertrauens gefahren. Die Überführung war problemlos bis auf folgende Punkte:
1) Die Motorhaube mußte viermal geschlossen werden, da die rechte Einrastung und - diese einmal auf - im Verlauf dann die linke ebenfalls aussprang und die Motorhaube nur noch an den Sicherungshaken hielt. Ein Unfall wurde auf direkte Nachfrage verneint und attestiert.
2) Das Anlassen am nächsten Morgen im kalten Zustand ging in eine Orgelstunde über. Nach einer gefühlten Ewigkeit hielt die Batterie und der Motor startete in einen eher unruhigen Lauf und konnte am Ausgehen nur durch Gasforderung gehindert werden. Die Laufruhe kehrte nach ca. 500 m Fahrstrecke zurück und einmal warm springt der Motor zuverlässig wieder an.
3) Es tritt ein schleifendes Geräusch aus dem hinteren unteren Wagendrittel auf, das ich höre wenn ich im Stadtverkehr auf Rote Ampeln zurolle. Das Geräusch verschwindet unter Last und im Stand und scheint nur bei Geschwindigkeiten zwischen 30 und 60 km/h aufzutreten - wobei ich nicht ausschließen möchte, dass bei > 60 km/h das Geräusch noch da ist, aber durch den Fahrtwind übertönt wird.
Das Fazit der Werkstatt und eines unabhängigen TÜV-Prüfers lautet: Elektrik und Technik nach Sicht- und Funktionsprüfung in Ordnung (Kabel für die Rückfahrleuchte war nicht eingesteckt), TÜV hat das Fahrzeug noch ein Jahr, hätte letzte Woche mit geringen Mängeln aufgrund der Rostblasen ebenfalls TÜV bekommen. Ich muß zugeben, dass die freie Werkstatt eine verschwindend geringe Erfahrung mit Jaguar hat und keinen Grund für das schleifende Geräusch ausmachen konnte.
Vielen Dank an diejenigen, die sich die Mühe gemacht haben bis hierhin zu lesen, und hoffentlich noch ein bißchen weiter und mir mit Rat behilflich sein möchten, dieses baldige Schmuckstück in einen Idealzustand zu überführen. Ich würde mich total freuen, wenn jemand ein Aha-Erlebnis hat und zum Beispiel bei Punkt 3 sinngemäß sagt: Musst Du tauschen Teil a mit b und läuft.
Eine Frage, die sich mir stellte war - die Diskussion über Kaltlaufregler/Mini/Kat und die dazugehörige Steuerersparnis notwithstanding und möchte ich auch nicht erneut vom Zaum brechen - , ob ein KLR einen Choke obsolet macht und das Startverhalten verbessern könnte - wobei mir klar ist, dass ein mageres Gemisch und Choke eine Art "logisches Foul" darstellt? Beim Nachlesen im hiesigen Forum würde ich wegen Punkt 2 allerdings zunächst einmal Zündung, Verteiler und Kerzen prüfen und ggf. tauschen bevor ich mich an dem Vergaser zu schaffen mache (ich = fachkundige Werkstatt in diesem Fall - hat jemand Erfahrung mit der Schwabengarage in Stuttgart?)
Ich möchte mich schon einmal ganz herzlich für Euren Rat und Hilfestellung bedanken und wünsche allen einen guten Start in die neue Woche.
Liebe Grüße
Clemens
