Fahrwerksrenovierung XJ40

[KlausA]

Hallo an alle Experten:

Bevor mein XJ40 im Mai wieder auf die Straße darf, muß noch so einiges dran gemacht werden. Hauptbaustelle ist das Fahrwerk: Vorne holpert es je nach Fahrbahnzustand recht deutlich, außerdem folgt der Wagen gerne mal eher den Spurrillen als der Lenkbewegung. Und bei kurz aufeinanderfolgenden Bodenwellen schaukelt sich das Heck auf, daß es eine wahre Freude ist  

Ich habe also bei Limora mal angefragt, was es so alles an Ersatzteilen zu kaufen gibt, Katalog XJ40 ist ja derzeit nicht erhältlich, und habe eine Liste mit (Original-)Ersatzteilnummern erhalten. Die meisten Teile konnte ich eindeutig zuordnen (Vergleich mit Online-Katalog von SNG Barratt).

Jetzt meine Fragen:
1.
Für die "Quertraverse", an der die vordere Radaufhängung befestigt ist, gibt es Büchsen und Silentblöcke. Wie sinnvoll oder notwendig ist der Tausch dieser Teile? Der Wagen hat  ca. 180000 km drauf. Ich will jedenfalls nicht, daß das Rumpeln von vorne auch nach den Reparaturen bleibt (Geplant war von mir: Erneuern aller Querlenkerbüchsen, beide Traggelenke, Spurstangenkopf, Stoßdämpferbüchse; Stoßdämpfer sind bereits neuwertig)
2.
Gibt es einen "Trick", die vorderen Federn ohne das Spezialwerkzeug JD115 zu spannen? Oder wer kennt das Werkzeug und kann Hinweise geben zur Selbstanfertigung eines Federnspanners? $310 bzw. 495 für ein Werkzeug sind mir dann ein bischen viel.
Weitere Möglichkeit: Jemand hat das Werkzeug und verleiht es, natürlich gegen Leihgebühr und Pfand.
3.
Ist für hinten der Austausch der Niveau-Dämpfer als Maßnahme ausreichend? Was genau sind die Teile CCC6875 (Silent?), CAC9036 (Dreieckslenker)? Was könnte für hinten noch sinnvoll sein?

Puhh... :

Schon mal Danke für die fachkundigen Antworten  

Klaus

[Temp]

Hallo Klaus,

absolut sinnvoll und bei 180TKM eigentlich schon lange überfällig. Zu den genannte Teilen würde ich zusätzlich die Stabilisatoraufhängungung erneuern. Zur Karosserie, wie auch die zu den Querlenkern. Obere Querlenkergummis natürlich auch. (Distanzbleche müssen nachher an selbe Stelle). Und wenn man gerade so schön in Schwung ist, die Laufflächen der Radlager und dessen Walzenkäfige anschauen.

Du besorgst Dir eine Gewindestange ab M14 + entsprechende Muttern + einen Satz massive Unterlegscheiben (ca. 60x5) aus einem Baumarkt. Mache hier keine Experimente. Ich habe mal erlebt, wie jemanden eine Feder ins Gesicht und von dort aus noch 20 Meter weiter gesprungen ist (Blaumann -> Rotmann). Die Dinger sind extrem vorgespannt. Im abgesenketen Zustand (Räder auf dem Boden) kannst Du die Querlenker gegen die oberen Federtöpfe verschrauben. Probleme wirst Du vermutlich mit den Bolzen in der Traverse bekommen. Die Jaguar-Ingenieurskunst hat hier leider, selbst bei diesen 120000marksautos, den Fettanstrich vergessen. Versuche mit einem Knebel und einem 2 Meter langen Verlängerungsrohr überreden den meist zu keiner Bewegung. Ich habe mal ein Rohr an den Sechskant angeschweisst. Die Hitzeentwicklung lösste den Bolzen. Der Bolzen ist danach allerdings hinnüber. Er verliert den Härtegrad. Ist dieses geschafft, lassen sich die Buchsen aus den Querlenkern recht einfach entfernen (bei 180TKM reicht meist ein böser Blick) und mit einfachen Hilfsmitteln, wie Gewindestange, Muttern und Scheiben wieder (trocken) einziehen. Der restliche Klimbim, wie Traggelenke, Stabiaufhängung und obere Querlenker sind so recht easy zu überholen. Die Bolzen in der Traverse dürfen dann auch mit einem leichten Fettfilm versehen werden... Eine anschliessende Spur/Sturz - Vermessung ist danach obligatorisch.

Ob es mit dem Austausch der hinteren Dämpfer getan ist kann Dir niemand beantworten. Auch kann ich Dir bei den Teilenummern keine verwertbare Antwort geben, da ich selber keine so modernen Autos habe. Sicher ist jedoch, dass man auch hier Spiele der Dreieckslenker prüfen sollte. Beim X40 schleichen sich jedoch auch zusätzlich bekannte andere Probleme, wie ein verunreinigtes Niveauventil, ein.

Grüsse
micha

[KlausA]

Sieh an schon ne Antwort

Du besorgst Dir eine Gewindestange ab M14 + entsprechende Muttern + einen Satz massive Unterlegscheiben (ca. 60x5) aus einem Baumarkt.

Hm. Baumarktgewindestange ist vermutlich ne 4.6er Qualität. Was heißt ab M14? Was geht denn maximal? Bekomme ich oben auf die Stange eine Mutter drauf? Im Haynes ist ja das Originalwerkzeug abgebildet, mit dem Querstift für oben. Ein Querstift in der Baumarktgewindestange geht sicher nicht.


Mannomann, das wird ne Reparatur....

Klaus

[Temp]

Metrisch 14 mm. Um das ganze zu verstehen werfe doch mal einen Blick unter den Wagen. Querlenker, wie auch der obere Federtopf besitzen mittig der Feder eine runde Aussparung von ca. 50 mm, wenn ich das recht in Erinnerung habe. Wie beschrieben vorgespannt, gesichert und nicht mehr gelösst während der Reparatur lassen sich die Teile recht bequem auswechseln.

Eine Schwachstelle habe ich noch vergessen: Das Regulierungspoti im Radhaus hinten rechts. Oft verkeimt. Führt zu äusserst lustigen Ereignissen, wie z.B. das sich der Wagen plötzlich an der Ampel aufbockt, wie ein Muscle-Car...

Schraubeninformationen

Viel Erfolg
and take care

Micha

[KlausA]

Schraubeninformationen

Danke   , bin MB-Ingenieur und der Würth-Katalog liegt zufällig neben mir auf dem Schreibtisch  
   

[KlausA]

...auch der obere Federtopf besitzen mittig der Feder eine runde Aussparung von ca. 50 mm...

OK, schmale Hände hab ich ja. Ich habe mich nur gefragt, ob oben so viel Platz ist, daß ich Mutter und Scheiben(n) auf die Gewindestange bringe.
Jetzt noch den worst-case überschlagen: Gewindestange M14 - 3.6: Mögliche Spannkraft ca. 15,5 kN. Federspannung schätze ich mal grob das doppelte der Last, na ja, das sollte reichen. Für Sicherheitsfanatiker gibt der Baumarkt Gewindestangen bis M20 her (dann hälts ca. 33kN)  

Viele Grüße
Klaus

[Temp]

Hallo Klaus,

und ich sollte so früh noch keine Tastatur in die Hand nehmen...

Hiermit sollte es eigentlich auch sogar zum ausbaubauen/einbauen gehen. Beim XJ S2 war ausreichend Platz.

Grüsse
Micha

[KlausA]

...und ich sollte so früh noch keine Tastatur in die Hand nehmen...

Warum, gabs ein Problem?

Zur Reibungsminderung beim Federausbauen könnte man unten ein Axiallager zwischenlegen?  (Aber ich will die Feder ja nicht wechseln)

  Klaus

[Kai Hoffmann]

Hallo Klaus,

mit den Federn gibt es eigentlich auch nie ein Problem. Die Gummis und Buchsen würde ich bei dem km Stand komplett machen lassen. Dann ist wenigstens Ruhe und das Fahrverhalten meist wieder erschreckend gut   Hinten reicht eigentlich der Ausrtausch der Dämpfer, Längstträger denke ich ist zu kontrollieren, die Hardyscheibe war bei mir rissig (150tkm) und die Kardan kann auch leicht unwuchtig erscheinen. Die kann man für geringes Geld wieder neu wuchten lassen. Allerdings merkt man das am unruhigen Lauf bei zugigerer Fahrt (bei meinem mit ca. 140km/h).

Viele Grüße
Kai

[Temp]

Warum, gabs ein Problem?

nur mit den Augen. Hatte "ab M14" überlesen...

Grüsse
Micha