Euro2-Kaltstartregler

[Thorsten K]

Vielleicht hats schon mal jemand erklärt, hab aber grad nichts gefunden:
Mir ging grade wieder die Frage durch den Kopf, wie genau das mit diesem Kaltstartregelventil eigentlich funktionieren soll:
Das Ding sitzt am Ansaugkrümmer und läßt in der Warmlaufphase gemäß elektronisch gemeldeter Parameter zusätzliche Luft ein - aber gerade während der Warmlaufphase wird doch das Gemisch fetter eingestellt, damit der Motor läuft. Vereitelt dann nicht dieses Ding die Versuche der Motorelektronik und muß der Motor nicht damit schlechter laufen?  
Spezies nach vorn, wenn ich schon was kaufe, will ich auch wissen, wie es funktioniert.
Gruß Thorsten

[Kai Hoffmann]

Hallo Thorsten,

das ist so nicht ganz richtig. Ein Motor älterer Fahrzeuge wird zum Zeitpunkt des Startes stärker und länger als neuzeitliche Fahrzeuge angereichert, aber zusätzlich mit Luft versorgt. Die Regelzeiten der zusätzlichen Luftzufuhr waren aber bei den älteren Wagen mit ca. einer Minute zu kurz. Das KLR gibt weiterhin Luft hinzu und der Motor tourt länger etwas höher im Standgas. Gerade bei der Serie 3 /XJ-S ist die Luftanreicherung über den (oft defekten) Schieberegler durch die zu kurze Warmlaufphase mehr als dürftig, da dieser oft nicht ganz öffnet, also viel zu fett läuft! Das es besser ist merkst Du wenn der Luftschieber in dieser Zeit etwas mehr geöffnet wird (Quasi ein Choke). Leider ist das wenn der Motor warm ist viel zu mager.

Viele Grüße
Kai

[Peter Pleyer]

Die fette Gemischeinstellung hat eigentlich nur einen Grund, das is die Kondensatbildung in den Gemischwegen, also damals von Vergaser zu Einlassventil oder eben die heutzutage kurze Strecke vom E-Ventil in den Zylinder. Hier gibt es aber einen leichten Nebeneffekt, weil die E-Ventile nicht wie die Zuendung immer zum richtigen Ventil hin einspritzen sondern meist alle zusammen, oder in Gruppen....so kommts dass im gesamten Ansaugweg bis zurueck zur Drosselklappe sich der Benzinnebel verteilt. Bei kaltem Motor wuerden sich ohne Gemischanreicherung die Benzintroepfchen sofort an den kalten Innenwaendern der Ansaugwege absetzen und der Motor mangels Benzin nicht anspringen. Dafuer gibt es das Kaltsartventil, welches fuer ca. 20sek. zusaetzlich nach dem Giesskannenprinzip Benzin reinlaesst. Das kondensiert sofort....je nach Aussentemperatur...ist die Kondensatbildung abgeschlossen, das kann schon nach der halben Zeit der Fall sein passierts das der Motor schlicht und einfach absaeuft, weil auf mal das Gemisch voellig ueberfettet is! Also....entweder haelt man mit dem Fuss die DK etwas offen....(wie frueher)..oder man braucht einen ZUSATZLUFTSCHIEBER!!!  
Gemischbildenden Gruss
Peter  

[Thorsten K]

Und wieder schlauer geworden.
Vielen Dank!  
Gruß Thorsten

[O-Men]

..........., wenn ich schon was kaufe, will ich auch wissen, wie es funktioniert.
Gruß Thorsten

Hallo Torsten,
wie funktioniert eigendlich Dein LCD-Monitor, vor dem Du gerade sitzt ?  


Gruß
Michael  

[Thorsten K]

  Nicht schlecht.
Aber zum einen habe ich noch einen ganz altmodischen Monitor mit Röhre, deren Prinzip ich noch in der Schule lernen durfte.
Außerdem gings mir ja hier vor allem um den scheinbaren Gegensatz in der Wirkung des Gerätes - die Vorteile eines Liquid-Crystal-Displays (aber auch seine Nachteile) sind mir klar, auch ohne, daß ich seine Funktionsweise nun ganz genau kennte.  
Gruß Thorsten

[MartinK]

Bei meinem Opelchen (BJ '88) habe ich einen derartigen Regler drin und bin jetzt Euro 2. Die Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor ist nicht (merklich) höher, soll aber wohl länger erhöht bleiben als vorher. Davon ist aber nichts zu spüren, wärend der Fahrt liegt man eh über dieser. Zusätzliche Gemischanreicherung kann so ein Regler nicht machen, das geht vom alten Steuergerät aus. Das richtet sich nach der Luftmenge und der Temperatur und macht sicherlich alles richtig, auch wenn so ein Zusatzding die Drehzahl etwas erhöht. Dann erhöht das Steuergerät auch die Benzinmenge automatisch. Ich glaube nicht dass der Jaguar da eine Ausnahme macht.
Meiner Meinung nach hat so ein zusätlicher Kaltlaufregler überhaupt nur dann irgend eine Auswirkung wenn man das Auto im Stand warmlaufen läßt. Aber wer macht das schon.
Im normalen Fahrbetrieb hat es gar keine Wirkung, nur dass ich bei meinem Opel ca 160 Euro im Jahr spare und beim Jaguar fast 500 sparen könnte wenn es so ein Teil gäbe.
Jetzt spare ich die Steuer dadurch dass ich ihn über Winter abmelde.

[MartinK]

Nicht schlecht.
Aber zum einen habe ich noch einen ganz altmodischen Monitor mit Röhre, deren Prinzip ich noch in der Schule lernen durfte.
Außerdem gings mir ja hier vor allem um den scheinbaren Gegensatz in der Wirkung des Gerätes - die Vorteile eines Liquid-Crystal-Displays (aber auch seine Nachteile) sind mir klar, auch ohne, daß ich seine Funktionsweise nun ganz genau kennte.  
Gruß Thorsten

Der Hauptvorteil vom LC-Display liegt darin dass man den Schreibtisch nicht so oft aufräumen muß weil man damit mehr Platz für Müll auf dem Tisch hat.

[Thorsten K]

 
wie war... habe jetzt auch beschlossen, einen zu besorgen.

Meiner Meinung nach hat so ein zusätlicher Kaltlaufregler überhaupt nur dann irgend eine Auswirkung wenn man das Auto im Stand warmlaufen läßt. Aber wer macht das schon.

Also ich warte schon, bis der Öldruck auf drei bar ist, bevor ich losfahre, bei dem alten Ding. Aber das sind bestenfalls 20 sec.

Gruß Thorsten