startet schlecht und stottert

[Rüdiger]

Hallo Peter,
bin noch in Berlin und werde daher die Finger von dem Kram lassen. Aber morgen abend bin ich zu hause.
Wo sitzt denn das Poti. Nach dem Luftmengenmesser kommt noch ein Kabelsteckker und danach müßte die Drosselklappe sitzen. Blos wo ist das Potentiometer?
Morgen bzw am Sonnabend kann ich natürlich im Werkstatthandbuch nachsehen, aber bis dahin...
Gruß Rüdiger

[Peter Pleyer]

Hallo Rüdiger,
müsste easy sein....bei den Sechszylindern mit stehender Drosselklappe...die man ja leicht findet indem man dem Gaszug folgt....sitzt das Poti unterhalb an der Achse....sprich in Fahrtrichtung links am Motor genau unter der Drosselklappe. Das is ein Gefummel.....zum Ausbau muss nämlich
entweder:
eine dressierte Schlange her...mit einem gaaaaanz flachen Winkelschraubenzieher
oder:
der Ölfilter ab, also Bühne, Grube, Loch im Garten oder sonstiges.
Geht ein Kabel von weg....3-pol Stecker. (logisch)
Gruss
Peter 

[Rüdiger]

Hallo Peter,
ich habe gerade ein Drosselklappenpoti aus meinem Fundus eingebaut. Laut Werkstatthandbuch soll die Stellung zur Klappe mit den einschlägigen Einstellwerkzeug justiert werden. Ich konnte naturlich nur die alte Position, die man erkennen konnte, einstellen. Ich hoffe es gibt kein Gespotze anschließend.
Übrigends hab ich das Ding gewechselt, indem ich die Drosselklappe komplett ausbaut habe. Ich kam sonst nicht richtig dran und außerdem braucht man noch ne 5er Nuß oder so, Winkelschraubenzieher geht nicht, da Sechskantmuttern. Es geht aber mit relativ wenig Zeitaufwand.
Gruß Rüdiger

[Peter Pleyer]

Hallo Rüdiger,
Hauptsache du hast es vorher durchgemessen, woll?
Is ein stumpfes 5kOhm Poti meine ich. Wichtig is das der Schleiferkontakt über den ganzen Weg Werte liefert.
Einstellen is recht simpel, in den Werkstatthandbüchern wird da ein Holldrio drum gemacht....
Bei Drosselklappe zu ersma den Gaszug so einstellen dass er möglichst wenig Leerweg hat bis die DK aufgeht. Das oft für die DK eingegebene Spaltmass von 0,05mm dient genau dazu, heisst ein vollständiges Schliessen der DK zu sichern.
(Damit die nicht im Gaszug hängt hinterher)
Bei geschlossener DK dann das Poti an den Minimumanschlag drehen...(fühlt man mit der Hand) und dort festziehen. Das wars dann auch schon.
Gruss
Peter 

[Kai Hoffmann]

Hallo Peter & Rüdiger,

dann ist es wie beim 12er. Dort wird nach Zündung einschalten festgestellt welchen Wert das Poti jetzt hat und der Verlauf des Potis (gegenläufiger Wiederstand: einer geht hoch, einer runter) regelt den Rest.

Wichtig ist, wie Peter schon schrieb, der einwandfreie Kontakt über die gesamte Schleifbahn des Potis. Damit hatte ich Probleme und mußte tauschen.

Viele Grüße
Kai

[Rüdiger]

Hallo ihr Beiden,
jetzt ist es zu spät. Ich habe das Ding gestern reingesetzt und werde nach Abschluss aller anderen Arbeiten ausprobieren, wie es läuft und gegebenenfalls noch mal ausbauen.
Noch was; gibt es das Poti eigentlich nur bei Jaguar oder auch im Zubehör usw.
Gruß Rüdiger

[Peter Pleyer]

Hallo Rüdiger,
das Poti gibt es nur bei Jaguar, ein Schelm wer Böses dabei denkt!
Es ist ein normales Kohleschichtpotentiometer, natürlich nicht mit gebräuchlichem Winkel in gebräuchlichem Gehäuse. 
Die alten "Buschtrommelgehäuse" waren noch nicht einmal Wasserdicht, die jetzt nur noch erhältlichen, kleineren vom XJ40 haben wenigstens schon einen Wellendichtring.
Gruss
Peter 

[Sakis]

Hallo Rüdiger,

kannst Du bitte kurz posten was es letztlich war ?
Habe zur Zeit die selben Probleme plus Anzeige im VCM.
Würde gerne irgendwo mit dem Suchen anfangen können.

liebe Grüsse,
Sakis

[Rüdiger]

Hallo Sakis,
es war das Potentiometer unter dem Luftmengenmesser. Ich habe den Gummibalg und den Lmesser ausgebaut und dann kommst du gut von unter dran. Einstellung habe ich so gelassen und nicht nachgemessen. Lief erst nicht richtig gut, aber nach ein paar Tagen zufriedenstellend und jetzt mehr als 2000 km.
Gruß Rüdiger

[Sakis]

Sorry wenn ich nochmal nachfrage Rüdiger,

hast Du ein anderes Poti eingebaut, oder wie Peter beschrieben das gleiche festgezogen ?

Ich habe ein schlechtes Kalt-Start-Verhalten. Drehzahlen gehen anfangs rauf und runter.
Sobald der Motor warm ist und ich von konstanter AB-Fahrt auf Landstrasse fahre, leuchtet FF6 auf und ich merke ein verschlucken des Motors (er verschluckt sich auch wenn ich zwischen 100-120km/h fahre). 2x ist er mir danach einfach abgestorben. Anlassen lässt er sich danach gleich wieder ohne Probleme. Wenn ich dann aber zuhause ankomme und ihn in der Garage einparke, ist die Drehzahl konstant auf 1200 U/min. Nach drei/vier Stunden und erneutem anlassen, ist als ob nichts gewesen wäre. Anzeige im VCM ist auch weg, bis zur erneut längeren Fahrt.
Dann das gleiche Spiel wieder von anfang an 
Die Jungs in der Werkstatt konnten mir heute leider nicht weiterhelfen, da weit und breit kein Diagnosegerät auffindbar ist.
Deshalb möchte/brauche ich einen Ansatz.
Danke Dir.

liebe Grüsse,
Sakis