zickiges Startverhalten

[Peter Pleyer]

Da bin ich platt. 
Man lernt halt nie aus....
Gruss
Peter   

[Dietrich]

Moin Peter,

um ganz sicher zu gehen, frage ich nochmal in einer Audi/VW-Werkstatt oder bei Bosch nach. Kein Wunder, wenn die Motoren nur von zwölf bis Mittag halten.

Im übrigen scheint die Startautomatik, die Kaltlaufdrehzahlschraube und/oder das Hydropneumatische Ventil (nur für Automatik) die Ursache zu sein.

Fummel, fummel - Ich will meine SU/Stromberg zurück ....... bäääähhhhhh.

kind regards
Dietrich

[Peter Pleyer]

Es is teuflisch, aber ehrlich...ich hab' das noch nie so gehört...im Gegenteil....würde mich schlecht fühlen wenn mein motor mit 3mille läuft ohne das er was tut. Da taugt der Vergoser nix...würde ich so intuitiv sagen. Der arme Motor! Ja...Stromberg war nicht dumm....
Kriegst es schon gebacken, denk ich....
Gruss
Peter   

[X-Man]

...ich hab' das noch nie so gehört...im Gegenteil....würde mich schlecht fühlen wenn mein motor mit 3mille läuft ohne das er was tut.

Nabend, also da bin ich auch sprachlos

Solche Drehzahlen kenn ich nur von der Autobahn...

Grüße
Ingmar

[Dietrich]

Moin gents,

ein Berliner Audi-Händler hat die Drehzahlen glatt dementiert und sich meiner Auffassung, dass dann ja wohl der Drehmomentwandler Ärger bereiten könnte angeschlossen.

Da die Karre heute wieder zickig und ich durch die Lektüre vorbereitet war, habe ich festgestellt, dass die Luftklappe zu früh öffnet. Ihr werdet Euch fragen wassollas

Der Audi-Vergaser von Bendix hat zwei Schwimmerkammern, zwei Drosselklappen - also alles doppelt, bis auf eine Luftklappe, die die Luftmenge des einen Ansaugtraktes regelt. ie KALTLAUFKLAPPE. Und die öffnet plötzlich zu früh, rein mechanisch, und der Motor säuft ab, weil er plötzlich zu mager ist, trotz der SECHS !! Düsen.

Der Kaltstartmechanismus mit Bi-Metall funktioniert, wei ich meine. Also habe ich einfach mal an der Kaltstartleerlaufschraube gedreht, mit der man die Stellung der Luftklappe bei den verschiedenen Motortemperaturen einstellen und schon ging´s.

Aber, mal sehen, wie´s morgen funktioniert, denn nach dem x-ten Startversuch war der Motor natürlich schon etwas warm.

Nee, nee, wattet allet jibt.

Schöne Grüße
Dietrich

[E-mAN]

Aber, mal sehen, wie´s morgen funktioniert, denn nach dem x-ten Startversuch war der Motor natürlich schon etwas warm.

Nee, nee, wattet allet jibt.

Moin Dietrich,

kauf dir doch nen ollen XJ12... dann hast`e Ruh`, die Karre löppt immer.

toi... toi... toi
Egon

[Dietrich]

Moin gents,
moin Egon,

heute morgen ging der Motor nach dem Start nicht mehr aus, sondern brummte bei ca. 1100 bis 1200 rpm in "P" vor sich hin. Nachdem ich den Motor eine Minute habe laufen lassen ging´s dann auch schon zügig und problemlos mit der Automatik los, obwohl die Drehzahl auf ca. 600 rpm im Stand abrutschte.

Bei warm gefahrenem Motor hatte ich dann bei "D" im Stand meine 750 rpm, und das reicht. 

Natürlich fehlt aber noch das Feintuning zum Startverhalten.

Im übrigen liegt der Benzinverbrauch bei ruhiger/mäßiger Fahrt in der STADT bei ca. 7 bis 8 Litern......

kind regards
Dietrich

[E-mAN]

Im übrigen liegt der Benzinverbrauch bei ruhiger/mäßiger Fahrt in der STADT bei ca. 7 bis 8 Litern......

Moin Dietrich,

nun ja... da zeigen sich die Zicken des XJ12... sein Verbrauch liegt deutlich darüber.

Gruss
Egon

[jojo62]

Liebe Leute, nicht alles was in Büchern steht, muss richtig sein. Eine Leerlaufdrehzahl von 3.500 (auch bei Kaltstart) ist absolut falsch.
Übrigens genügt ein einmaliges durchtreten des Gaspedals bei bimetallgesteuerten Kaltstartklappen.

[Dietrich]

Moin jojo,

das einmalige Durchtreten reicht dann völlig aus, wenn es darum geht, die Zusatzluftklappe zu schließen vor dem Starten. Dieser Bendix hat aber auch eine Beschleunigerpumpe. Und ich weiß nicht, in welchem Umfang diese Beschleunigerpumpe beim Durchtreten aktiviert wird, um Benzin "vorzuschießen". Wäre dies der Fall, so muss eben zweimal druchgetreten werden, um bei einem Kaltstart bei richtig kaltem Wetter, die notwendige Anfettung des Gemischs vor dem Startvorgang zu erzielen.

Bei meiner Harley-Davidson mit S&S Super E-Vergaser muss ich vor dem Antreten oder Anlassen, je nach Temperatur zunächst einmal oder häufiger (bis zu fünf mal) am Gashahn drehen, um eine vernünftige Gemischanreicherung vor der Starten zu erreichen.

Aber, trotz intensiver Suche im Internet, habe ich einfach keine Erklärung für die Funktionsweise dieses Bendix 2B2-Vergasers gefunden.

kind regards
Dietrich