Zündaussetzer beim XJ6 4.2 S 1 ?

[Dietrich]

Moin gents,

bisher dachte ich immer, dass mein Auto - XJ6 4.2 S 1 Automatik - gegen merkwürdige Phänomene gefeit ist.

Denkste: Stehe ich gestern auf der Kreuzung beim Linksabbiegen, fängte der betriebswarme Motor urplötzlich an zu stottern, geht fast aus, erholt sich aber ganz schnell wieder und läuft normal weiter. Kurze Zeit später auf der Berliner Stadtautobahn habe ich bei Tempo 80 urplötzlich Leistungsverlust, aber auch hier erholt sich die ganze Sache wieder recht schnell und es geht für ca. 10 km bei ca. 80 km/h weiter, bis sich die Sache wiederholt. Sicherheitshalber bin ich dann von der Autobahn ab- und Heim gefahren, allerdings ohne dass sich die Sache erneut an einer der roten Ampeln oder später bei ca. 70 - 80 km/h in einem Waldstück wiederholte. 

- Und heute morgen stehe ich an einer roten Ampel mit noch nicht ganz betriebswarmem Motor und plötzlich wieder ein (aber nur) ganz leises/leichtes Schütteln. 

Das Kraftstoffsystem mag ich bis auf den Benzinfilter ausschließen. Eine Benzinpumpe, die kurz mal die Arbeit einstellt, um anschließend weiter zu fördern, kann ich mir auch nicht vorstellen, insbesondere, weil mir die Sache mit beiden Tanks /Benzinpumpen passiert ist. Auch dass ein Vergaser urplötzlich nicht mehr genügend Sprit im Schwimmer hat und genauso urplötzlich wieder ausreichend gefüllt ist, kann ich mir nicht vorstellen.

Bleibt also das Zündsystem. Hier fallen die Zündkerzen genau so, wie die Zündkabel, Unterbrecher, Verteilerfinge oder Verteilerkappe als Fehlerursache eigentlich aus. Denn wenn die defekt sind, merkt man´s eigentlich dauerhaft. Bleiben Zündspule und Kondensator.

Was meint ihr ? Was habe ich vergessen ?

kind regards
Dietrich   

 

[Dietrich]

Moin gents,

wenn ich mich recht erinnere, sollen allerdings dann doch auch mal Schwimmernadelventile nicht mehr richtig schließen bzw. mal schließen und mal wieder nicht.

Das Problem hatte ich einstmals nämlich bei meinem MK II....

Also habe ich heute zunächst einmal zwei neue Schwimmernadelventile geordert und dann werde ich berichten.

kind regards
Dietrich


   

[DH]

Zwei oder drei Möglichkeiten fallen mir noch ein:
Luftmassenfühlerdefekte fangen so an (ist aber eher unwahrscheinlich) und da es vor allem im Stand (an der roten Ampel) passiert, würde ich (ohne zu wissen, ob die 4.2 l - Maschine so ausgestattet ist) auf einen Defekt der getrennten Standgasdüse tippen. Gegen Letzteres spricht, das Verhalten bei 80 km/h. Hast Du Benzinfilter ausgetauscht, weil Du das so ausschließt? Denn das klingt eigentlich genau danach. Vielleicht noch schlechter Sprit an einer Billigtankstelle? Marderbisse in den Zündkabeln (sieht man nicht immer sofort). Ansonsten tippe ich unbedingt auf Elektronik!
Gruß,
Ralf

[Dietrich]

Moin Ralf,

schönen Dank für die Nachricht.

Die Serie 1 des XJ wurde bis 1972 gebaut und hat weder Elektronik, noch einen Luftmassenmesser, sondern zwei normale SU HS8 Vergaser mit einer normalen Lucas Zündelektrik (- schon mal Quell des Übels sein kann ..).

Der letzte Tankstopp liegt ca. 150 bis 200 km zurück. Ich meine daher, dass diese Fehlerquelle ausgeschlossen werden kann.

Marderbiss ist nach einer intensiven Sichtprüfung auszuschließen.

Der Zündvorwiderstand wurde von mir durchgemessen: liegt mit 1,5 Ohm im Normbereich.

Benzinfilter ist eine Möglichkeit, die ich prüfen muss/werde. Die Zündspule werde ich heute  ebenfalls durchmessen, und nochmals den Zündvorwiderstand mit einem anderen Messverfahen.

kind regards
Dietrich 

[DH]

Sorry, hatte nicht auf das Alter des Motors (1972) geachtet... war blöd. Aber Deine Anfrage hatte ich eh als Brainstorming-Aufforderung Deinerseits aufgefasst.
LG,
Ralf

[Dietrich]

Moin gents,
moin Ralf,

meine Anfrage war auch als brain storming gedacht. Insofern schönen Dank für die mails.

Der Benzinfilter hatte eine braune Sauce aus feinsten Rostpartikeln am Boden. Die groben Rostpartikel des rechten Tanks werden bereits in einem Vorfilter heraussortiert. Fraglich ist, ob dies die Fehlerursache ist. Zunächst muss ich einen neuen Filtereinsatz einbauen.

Die Zündspule hat indes an den Klemmen 1 und 15 einen Widerstand von ca. 2,2 Ohm. Dies ist normal. Danach bin ich unterbrochen worden, so dass die Klemmen 1 und 4 morgen genau so gemessen werden, wie erneut der Vorwiderstand mit anderer Messtechnik.

gents, good night !
Dietrich

[Dietrich]

Moin gents,

den Rostschlamm, den ich im "Becken" des Benzinfilters hatte, hatte ich nun auch am Boden der Schwimmerkammern festgestellt, als ich die neuen Schwimmernadelventile eingebaut habe. Das kann natürlich auch die Ursache gewesen sein: Rostschlamm vor der Zuleitung zum Düsenstock. Hier dient dann der Boden der Schwimmerkammer, von dem die Zuleitung zum Düsenstock ausgeht als Pumpensumpf. Ich warte aber noch den neuen Filter ab und dann werde ich mich mit dem Auto wieder auf die Piste trauen, und zuvor natürlich Vergaser etwas fetter stellen. 12l/100 km in der Stadt geht nun gar nicht.

kind regards
Dietrich

[DH]

Hallo Dietrich,
ein Gedanke noch... bist Du sicher, ob Zuleitung oder Tank? Stand der Wagen länger ohne genügend Benzin im Tank herum oder wird er nur immer zur Hälfte oder weniger betankt? Durch Kondenswasser bildet sich so im Laufe der Jahre Rost. Bei einem DB 124er Kombi, den ich vor 12 Jahren gekauft hatte, hat der Vorgänger wohl ein teures Auto gekauft, aber wohl zu wenig auffeTasche gehabt, um auch vernüftig Futter zu geben. Als der Benz bei mir dann grade 6 wurde, lief die Suppe direkt durch - Durchrostung des Tanks! Wenn mir das mit dem Bezinfilter schon als am wahrscheinlichsten erschien, könnte ich hier auch richtig liegen, oder? (Wahrscheinlich hat er jetzt einen Alu- Plastik oder Glas-Tank...)
LG
Ralf

[Dietrich]

Moin Ralf,
moin gents,

der rechte Tank ist seit dem ich das Auto habe (2002) vom Rost geplagt. Er wird deswegen auch am meisten genutzt und immer gut betankt. Das Rostproblem ist mir daher bei diesem Tank bekannt. Daher auch der Vorfilter zwischen Tank und Pumpe.

Die feinen Rostpartikel (fein, wie Schleißstaub) setzen sich natürlich auf dem Wege zu den Vergasern an jeder Vertiefung ab. Und da gibt es nun mal drei wirkliche Vertiefungen (Pumpensümpfe). Der große Benzinfilter in der Reserveradmulde und die Schwimmerkammern.

Regelmäßig (je nach Fahrleistung ein bis zwei mal im Jahr) verstopfen mir die Rostpartikel sogar den Tankausgang, so dass der Sprit einfach wegbleibt, obwohl der Tank gut gefüllt ist. Hier nehme ich dann einen Kompressor oder eine gute Luftpumpe und blase den Rost vom Tankausgang weg und lassen die stinkende Benzin-Rostbrühe anschließend zunächst einmal ab (ca. 150 ml). Danach funktioniert die Geschichte dann wieder einige Monate (s.o.). Natürlich besteht Handlunsgbedarf, bisher habe ich mich aber immer gescheut, den Tank auszubauen und versiegeln zu lassen. Vielleicht wird´s diesen Winter etwas.
   
Ob dann die Rostpartikel die Ursache für das Motorenverhalten waren, werden wir sehen.

 
kind regards
Dietrich

[DH]

OhHa! (würde meine norddeutsche Mutter sagen)
Da bin ich ja mal gespannt!
LG,
Ralf