Jaguar Bertone B99: Premiere in Genf

[Dietrich]

Moin gents,

die Motorhaube ist zu kurz, der Leaper passt nicht, ansonsten ein großer Wurf, der leider nie in Serie gehen wird.

kind regards
Dietrich

[DH]

... wie schön, dass es so viele verschiedene Modelle gibt, so viele wie Geschmäcker 
Aber in einem sind wir uns wohl einig: der Leaper geht gar nicht ...
Natürlich wird der nie in Serie gehen Dietrich, stattdessen kommt eine Version supersoft,
oder Jaguar WD (Warmduscher) ... nein, ich bin ungerecht, aber das liegt daran, dass ich
viel zu oft Studien oder Einzelstücke wie diese sehe und denke, DAS wäre es doch - und
dann gibt es die nie zu kaufen und die tatsächliche Serie sieht dann fast aus wie ne
Reisschüssel
Gruß
Ralf

[Normen]

Eines der besten Beispiele wie aus einer grandiosen Studie ein mittelmäßiges Oberklassenauto wurde, ist der C-XF der zum XF wurde.
Dieser wurde so weichgespült, das die Identität des C-XF verloren gegangen ist.
Ein positives Beispiel ist das Advanced Lightweight Coupe, dass fast unverändert als XK 2006 in Serie ging.
(Diese Wertung entspricht natürlich nur meinem eigenen Geschmack)

Grüße,
Normen

[Marcel]

Hallo allerseits,

fragt man sich nur, ob Bertone nichts mehr zu verlieren hat und gerne seinen Ruf auf's Spiel setzen mag. Wundert mich nicht, daß der Wagen gesondert "geparkt" wird - und zwar nicht auf der Ausstellungsfläche von Jaguar.

Viele Grüße,

Marcel.

[DH]

... aber hat nicht Ford auch schon mit dem Wahlspruch
"Keine Experimente" operiert und hat damit (den) Jaguar
vor die Wand gesetzt?
Ralf

[Marcel]

Hallo Ralf,

das Statement "keine Experimente" kann nicht von Ford stammen - sie haben genug experimentiert, die Marke zu ruinieren.

Viele Grüße,

Marcel.

[DH]

Hallo Marcel,
Wenn ich also "keine Experimente" schrieb, ist das eigentlich tatsächlich falsch! Ich meinte "Keine echten und innovativen Experimente"!
Der X-Typ basiert auf dem Mondeo-Vorgänger in der sicherlich grundsoliden aber auch wenig inovativen Technik. Sein Ölbrenner und Fronttrieb ist zwar bei Jaguar neu gewesen im Klartext fahre ich jedoch einen älteren Mondeo, als es das Baujahr anzeigt. Seine äußere Form ist eine eingedampfte 308er - Hülle - das gilt vor allem für die Front. Ein Laie kann die beiden nur nebeneinander stehend an dem deutlichen Größenunterschied auseinanderhalten - ich habs ausprobiert. Von hinten gibt es deutlichere Unterschiede.
Der S-Typ war sicher ein Versuch - ein Retro-Versuch. Sein Äußeres ist nicht wirklich innovativ - er erinnert sehr stark an den alten S - auch ein wenig an den MarkII im Schwung der Flanke - leider hatte Rover/BMW einen ähnlichen Wagen mit dem 75 auf die Straße gestellt - viel billiger und als 5er - BMW mit sehr viel schönerem Gewand auch noch grundsolide und unkaputbar. Ein absolut unterschätztes Fahrzeug, und von BMW wegen Konzerninterner Konkurrenzgefahr erst nicht beworben und dann geschasst.
Aus dem 308er einen 350er zu machen - also im Grunde weiterzuführen, dafür aber die Proportionen kaput zu machen, halte ich auch nur für eingeschränkt innovativ bzw. wenig geglückt. Mal ehrlich, wer fährt denn schon einen 350er? Das weiß selbst Jaguar.
Abschließend heißt das: Selbst die so innivativ erscheinenden 2.0, 2.2 und 2.7 Dieselmotoren und der Fronttrieb, sind im Vergleich zu anderen Automarken kein großer Wurf gewesen, sondern grundsolide, etwas veraltete, nachgeholte und den anderen Marken angeglichene Automobiltechnik, um auch in der Mittel- und oberen Mittelklasse Fuß zu fassen. 40 K€ für den X war da aber anscheinend zu viel - dafür fährt die Klientel lieber A4 mit allem Schnick und Schnack und "Vorsprung durch Technik". Der Taboo-Bruch ist dabei ein Familiengefühl - das kratzte den Ford-Baukasten wirklich wenig. Und zu guter letzt: Ford hat das defizitäre und schlecht laufende Geschäft Jaguar dann ja auch verkauft.
LG
Ralf

[Coventry Cat]

Das Grundproblem ist eben, dass wirklich innovative Technik Geld in der Entwicklung kostet, das sich nur über hohe Stückzahlen refinanzieren läßt. Wären diese Stückzahlen bei Jaguar wirklich zu erwarten? Ich fürchte nicht. Es ist eben so, dass viele Fahrzeuge dieser Preisklasse Firmenfahrzeuge sind, und nur wenige Firmen sich das Selbstbewusstsein leisten können, einen Jag vor die Tür zu stellen - also wird´s dann doch wieder Audi, BMW oder Benz, und der Jag bleibt das Liebhaberstück in kleiner Auflage.

Zum Rover 75: Ein geniales Auto. Ich trauere meinem noch heute nach und bereue, dass ich ihn nach Auslaufen des Leasings nicht privat übernommen habe. Standardfrage aller Nichteingeweihten war "Ist das neue Jaguar?".

Schluchz, Wolfgang 

[DH]

Hallo Wolfgang,
genau so war es. Ich hatte das Vergnügen meinen dunkelgrünen und innen beige ausgestatteten CDTi 4 Jahre lang und fast 120.000 Kilometer weit zu fahren. Tatsächlich wurde ich ebenso angesprochen, wie Du. Und wirklich: Außen sieht er wirklich aus wie der Zwillingsbruder vom S-Typ und in der Inneneinrichtung wie ein Klon. Nur die Technik ist moderner, die Ausstattung umfangreicher und hochwertiger. Leider war die Kupplung hin und ich dachte, dass es jetzt günstiger ist auf einen Jaguar umzusteigen. Ich bereue den Jaguarkauf keinbe Sekunde - aber den 75 hätte ich gerne behalten! 
Ralf

[DH]

Was ich meine: