Mk II suche

[Spinner]

Ja, ich weiß, dass es ein S-Type ist und gebe euch auch vollkommen Recht, dass er nicht mal halb so viel Charme hat, wie ein MK II.
Nur sind die eben sau schwer zu finden 
Mittlerweile war ich übrigens mal dort und habe ihn mir angesehen.
Ansich schöner Wagen, habe auch nicht wirkl Rost oder so gefunden, obwohl ich wirkl überall drunter gekrabbelt bin, in jede Ritze geschaut habe usw usf.
Jetzt das große aber:
Er lief grottig. Zumindest zu Anfang.
Leerlauf bei gefühlt 200/min, Gasannahme bescheiden und wenn man vom Gas wieder runter ist, ist er immer noch kurz nach gelaufen und erst langsam wieder in den Leerlauf zurück.
Habe dann bei der Probefahrt mal etwas durchgetreten und beim Beschleunigen hat das Ding geruckelt (also immer nur stoßweise Gas gegeben), dass ich gedacht habe, jetzt is gleich alles vorbei.
Nachdem er dann aber mal ein Stück gefahren ist, war das Problem vollkommen verschwunden.
Kein ruckeln, normaler Leerlauf, alles gut...als sei nie etwas gewesen.

Der Besitzer meinte, er sei ewig gestanden.
Kenne das Problem von meinen Fahrzeugen aber so nicht, auch wenn sie ewig stehn.
Ist das so ne Jaguar-typische Marotte oder steckt da mehr dahinter?
Spricht das für nen größeren Defekt?
Habe auch das Gefühl, dass die Vergasereinstellung nich ganz perfekt war, aber gut..das ist ja nicht soo dramatisch


Grüße und schönen Sonntag noch,
Padi

[Willi]

Habe auch das Gefühl, dass die Vergasereinstellung nich ganz perfekt war, aber gut..das ist ja nicht soo dramatisch


Da das nur bei kaltem Motor war, sehe ich das auch so . Villeicht auch an der Zündung ( Verteilerdeckel usw ) , also bestimmt nichts dramatisches . Mit langer Standzeit hat das übrigens nichts zu tun oder er stand sehr lange ( altes Benzin, etwas verharzt und schwergängig ) , aber alles rel. einfach in den Griff zu bekommen.
Nicht wirklich Rost ist wichtiger als ein paar technische Probleme.
Wenn er gefällt 

Grüße, Willi

[Spinner]

Naja,er meinte er stand wohl n Jahr eigentlich nur rum..also sein könnte es..man weiß es nicht.

Aber gut, dann bin ich beruhigt, dass ich mit meiner Vermutung wohl nicht so falsch lag.

Hätte aber trotzdem am liebsten nochma gerne nen Experten für ne zweite Besichtigung dabei..
Wohnt da keiner von euch in der Nähe?

Grüße,
Padi

[Raubkatzenreiter]

Laut dem Besitzer geht der Drehzahlmesser übrigens nicht, er meint, es läge wohl am Impulsgeber.
Gibt es den noch als Ersatzteil zu beschaffen und ist der Schwer zu tauschen? (Unzugänglich oder ähnliches)

Hallo Spinner.

Den Fehler mit dem Drehzahlmesser hatte ich auch. Das ist leider wahrscheinlich der Geber. Da wird ein Kunststoff-Teil auf eine Welle aufgezogen. Und die verabschiedet sich aus Materialgründen schon mal gerne. Ist nichts tragisches. Das Teil ist auch nicht besoders teuter. Leider ist die Montage sehr aufwändig. Der ist zwischen Motor und Spritzwand montiert und nicht wirklich einfach zu erreichen. Mein Schrauber hat geflucht und wollte beim nächsten Mal dafür den Motor ausbauen. Geht aber auch so. Man sollte einfach ein wenig Geduld mitbringen.

Gregor

[Spinner]

Gut, das hört sich ja weniger dramatisch an.
Danke für die Info.

Einer sonst noch Ideen, woran diese Motorlaufprobleme liegen könnten? (Will nur alle Eventualitäten abgedeckt haben...just for safty). Anscheinend taucht das Problem nur nach länerer standzeit auf. Eventuell komme ich ja demnächst noch dazu mal ein Video zu posten,wobei man auf diesem das "nachlaufen" nicht hört.

Und noch eine Frage: Wie lässt sich einfach prüfen, ob der Overdrive funktioniert? (Außer ausprobieren?)
Ab welcher Geschwindigkeit/Drehzahl (?) ist dieser Zuschaltbar?

Sorry für die teilweise laienhaften Fragen, aber ich hatte noch nie nen Jaguar und auch kein Fahrzeug mit Overdrive.
Deshalb will ich erstmal so viel Basisinfos sammeln, wie irgendmöglich

Grüße,
Padi

[Rolf Bohrmann]

Hallo Padi,

das mit dem schlechten Leerlauf im kalten Zustand hört sich sehr stark nach einem Fehler des Startvergasers an. Vielleicht sind die elektischen Anschlüsse korrodiert, bzw. nicht angeschlossen oder die Spule defekt. Dieses Teil ist für die Spritanreicherung beim Kaltstart und während der Warmlaufphase verantwortlich und schaltet elektrisch gesteuert, nach erreichen der Betriebstemperatur, wieder aus.

Wenn der Startvergaser im Einsatz ist hört man ein lautes Schnorcheln, was dann nach dem selbsttätigen Ausschalten schlagartig nicht mehr zu hören ist.

Gruß
Rolf B. 

[Jphdittmar]

2 Dinge: die Performance eines  240 ist im Vergleich zu den großen Maschinen recht mau. Aber in den 60ern war der mk2 allenfalls mit einem heutigen m5 vergleichbar. Der 240 kann mit fast jedem Mercedes oder BMW seiner Zeit mithalten. Der 2.4 ist hingegen wirklich etwas schwach aber selbst das war früher eine Ansage.
Gegen den Daimler spricht seine Exklusivität. Eigene Technik, kann nichts besser als der 240er aber die Technik ist schon eigen. Muss letztlich jeder selber wissen  im zeitgenössischen Vergleich waren alle schnell, die großen Motoren absolut konkurrenzlos.

Jens
Selbst Mike hawthorn hat sich mit einem mk 1 aus dem Leben befördert auf einer Landstraße. Als Formel 1 Weltmeister und le Mans Sieger.

[Jphdittmar]

Und zu dem Motor: wenn er warm wirklich gut läuft kann es eigentlich nix schlimmes sein. Klingt nach defektem startvergaser oder auch einfach schlechter Einstellung.
Jens