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Jaguar-Technikforum => XJ-S, XJS, XJR-S => Thema gestartet von: beemer am Fr.18.Jul 2014/ 08:37:53
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Hallo zusammen,
ich möchte meinem Auto etwas Gutes tun und den kompletten Motorraum einer Reinigung unterziehen. Dafür suche ich nach Tipps, wie bzw. womit das am gründlichsten und auch am einfachsten zu erreichen ist. Es gibt dafür spezielle Reiniger, allerdings kommt man damit wohl nicht in alle Ecken. Neuerdings wird Trockeneisstrahlen dafür empfohlen. Ich bin mir aber noch nicht sicher, ob ich mich das trauen soll.
Also: Wie habt Ihr das Maschinenabteil sauber bekommen?
Besten Dank im Voraus für Eure Tipps.
Schöne Grüße
Tom
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Hallo Tom,
die Methode bei der Du am wenigsten kaputt machen kannst und auch die wenigsten Teile kaputt gehen können ist Trockeneisstrahlen. Sieht aus wie neu gebaut echt glänzend!
Alles mit Wasser verursacht vorzugsweise eher Ärger. Trocken kriegt man es nicht sauber.
Ich habe den Motor strahlen lassen aber dann wieder mit Wachs aufgespritzt. Ich weiß, sieht nach 1 Jahr aus wie nie geputzt und klebt immer leicht aber schützt halt auch vor Korrosion.
Ich würde immer mit Trockeneis strahlen lassen.
Gruß
Ebis
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Hallo Tom,
nur mit Trockeneis... und NUR einen auf Motorreinigung spezialisierten Fachmann reinigen lassen. Er sollte auch das Eis selbst herstellen, denn die Korngrösse der Eispartikel, deren Geschwindigkeit spielen eine entscheidende Rolle, wie gut die Reinigung ist ohne dass dabei Kabel, etc. zerstört werden.
Gruss,
Egon ;)
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...na da macht Ihr mir aber wirklich Mut.
Besten Dank für Eure Erfahrungsberichte.
Schöne Fotos, Egon. So würde ich mir das Ergebnis auch wünschen.
Und wenn wir dann schon mal mit dem Trockeneis zugange sind: Soll ich den Unterbodenschutz auch gleich mit entfernen lassen? Er macht einen Top-Eindruck, ich wäre aber auch neugierig zu erfahren, wie es wirklich darunter aussieht.
Schöne Grüße
Tom
...dem es für die notwendige Wagenpflege heute einfach zu heiß ist.
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Hallo Tom,
wie gut ist Dein Auto? Wenn Du Befürchtungen hast, daß der Gilb (Rost) unter dem Unterbodenschutz steckt würde ich entfernen lassen.
Ansonsten stehe ich eher auf "never touch a running system!" d.h. nicht runter machen lassen.
Wenn Du in der Richtung Korrosionsschutz vorgehen willst, würde ich die Hohlräume endoskopisch untersuchen lassen und bei Bedarf dann Mike Sanders Wachs oder so einsetzen.
Ich würde den Unterbodenschutz nur entfernen wenn er so ausgehärtet ist, daß Stücke abplatzen und oder erkennbar Korrosion nagt. Ansonsten siehe oben!
Gruß
Ebis
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wie gut ist Dein Auto?
...das bin ich noch am herausfinden. Was ich bisher an Rost gefunden habe: Allererste Ansätze an der hinteren Stoßstange, hier die Verschraubungen sowie leichter Flugrost am Hilfsrahmen der Hinterachse. Trotz intensiver Durchsicht habe ich an der Karosserie noch kein Fitzelchen finden können. Deswegen bin ich mir beim Unterboden auch nicht sicher, ob ich den strahlen lassen soll. Falls ich mich dazu entschließen sollte - jetzt oder später, wirft das die nächste Frage auf: Womit anschließend konservieren?
Grundsätzlich bin ich der Überzeugung, dass der Wagen in einem wirklich guten Zustand ist. Gemessen daran, dass er schon 24 Jahre auf dem Buckel hat, ist der Originallack (signalrot, uni) noch in einem super Zustand (der Wagen muss immer in einer Garage gestanden haben), das erste Verdeck tut es nach einer kleinen Reparatur noch immer, technisch macht er alles, was er soll (den bug in der Steuerung des Tempomaten finde ich noch) und der Innenraum ist im Zustand eines Jahreswagens. Klar haben sich im Lauf der Jahre einige kleinere Dellen eingestellt, aber nichts, was der Beulendoktor nicht wieder hinbekommt. Die Hohlraumkonservierung steht weit oben auf dem Zettel und soll noch dieses Jahr in Angriff genommen werden. Der Wagen war zwecks Durchsicht und einiger verschleißbedingter Reparaturen im Frühjahr beim Jag-Schrauber, ein Freund und Kenner des XJ-S. Der war ganz angetan vom Zustand.
Und wenn mir irgendwann ein gutes V 12 Coupe in einer schönen Farbe (hellblau metallic mit breiter weißer Trim-Line und Starfish-Felgen), so aus der Zeit '85 - '87 ohne Kat und ABS zu einem verträglichen Preis über den Weg läuft, werde ich vielleicht nochmal schwach. Sowas zu finden dürfte aber schwieriger werden, als ein gutes Cabrio aufzutreiben.
Beste Grüße
Tom
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Hallo
Ja, so wie in Egon´s Auto soll es bei mir auch aussehen !! : ok*
weiss jemand hir in dere Gegend um Berlin einen faehigen Trockeneisstrahler ? : flüster
Der aber auch schon erfahrungen mit unseren Motoren hat, nur das Brangenbuch hilft da nicht. :whistling
Also, ich waere ueber ein paar Tips dankbar. Zahnbuerste ist nicht so. :-\
schoene gruesse aus dem Spreewald
burkhard 8)
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Hallo Tom,
auch ich kann dir Trockeneis nur empfehlen (das bringt schon einmal einen guten Anfang).
Trotzdem kommt man nach meiner Meinung nicht darum zu, gewisse Teile zu demontieren und neu zu galvanisieren oder vielleicht auch zu verchromen zu lassen. Verchromen ist natürlich nicht so sehr orginal aber hält vielleicht am besten.
Ich werde einige Teile in diesem Winter zum Spezialisten bringen.
Nach meiner Meinung ist immer noch ungekrönter König der Joe aus Österreich (schau dir einmal die Bilder an) :
http://www.jaguar-online-club-forum.de/index.php?topic=23794.0
Viele Grüße und gutes Gelingen
Hans
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Hallo Tom!
Trockeneisstrahlen ist meiner Meinung nach das Beste, wenn man den Wagen "nur" optisch Sauber haben will.
Ich wollte am Anfang nur Sauber machen und habe dazu einzelne Teile abmontiert, um besser dran zu kommen. Daraus wurden letztlich 2 Jahre, denn ich habe meinen Maschinenraum entkernt und komplett neu aufgebaut. Jede Scheibe und Mutter neu aufbereitet, neu galvanisiert und konserviert, etc. Spröde Leitungen & Dichtungen sind genauso Tatsache, wie tausend andere Sachen. 25 Jahre hinterlassen Ihre Spuren, auch wenn man sie auf Anhieb nicht sieht.
Nächste Woche soll das erste mal - mit einem Standesgemäßen "Starter-Event" die Maschine angeworfen werden.
Fakt ist aber, das Zerlegen und der Neuaufbau jeder einzelnen Komponente ist nichts für schwache Nerven und auch nichts für "Autofahrer", denn bei dieser Aktion steht das Fahrzeug erst mal ne Weile. Ein großen Maß an Leidensfähigkeit soll der Schrauber ebenfalls mitbringen, ebenso sollte er "Auslachungsresistent" sein, weil in dieser Zeit hat er mehr Spot als Ruhm. "Wann fährt er endlich..." sind die Standardsprüche. Die Arbeit WILL keiner sehen, nur die Ergebnisse zählen.
Ich habe jedes Teil auch bis ins kleinste dokumentiert, daher hier nur ein paar Bilder von Elementen (inkl. Ansaugbrücke mit geschützten, selbstgebauten Dichtflächen für das Glaspulver- und Nussschalen-Polieren) und mit jetzigem Endzustand (noch ohne montieren Luftfilter).
Mein Fazit:
Trockeneisstrahlen liegt in der Mitte zwischen ganz oder gar nicht - also zwischen Wahnsinn und Normalität - und ich sehe darin die beste ALTERNATIVE zur Restauration. Es ist und bleibt aber "nur" eine Alternative, wenn man gesehen hat, was sich unter dem Sichtbaren verbirgt.
Gruß, Joe.
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...2. und letzter Bilder-Teil zu diesem Thema.
Gruß,
Joe.
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Guten Morgen,
ich bin um ein Haar vom Stuhl gefallen, Du kannst doch nicht einfach ohne Vorwarnung, z.b.
"ACHTUNG, nichts für zarte Katzenfan-Gemüter!"
solche Bilder posten, das ist gefährlich! Kannst Du es verantworten, daß mein XJS "Sinclair" einfach von jetzt auf gleich jegliches Selbstbewußtsein verliert? Man hat doch jag-soziale Verantwortung! :D ;D
Um mal mit Smileys meine Meinung auf den Punkt zu bringen, Joe, hier die Kernaussage:
:xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx :xxx
Es grüßt ein tief beeindruckter
Alex
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Danke für die Blumen, Endfotos vom Maschinenraum verspreche in 2 Wochen, wenn alles fertig ist. Es sind nur mehr ein paar Montagen von bereits fertigen Teilen, wie etwa die Luftfilter.
Gruß, Joe.
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:+++
Das ist ENORM! Wer sich so viel Arbeit macht.... :xxx :xxx :xxx
So etwas habe ich noch nie gesehen..... : nein : nein
Wir harren gespannt der nächsten Bilder...... :super
Gruß und Glückwunsch zu diesem Ergebniss! :super
Peter 8)
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Hallo Joe,
das ist sooo gemein. :'( :'( :'(
HERZliche Grüsse,
Egon ;)
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hallo Ihr
Ja, Ja.
nun traue ich mir nirgends mehr meine Motorhaube zu öffnen. :'(
Wo ich doch so Stolz auf den V12 bin. :gruebel
Aber ich weiss nun immer nochnicht, wo ich in der Gegend von Belin meinen "Etwas" gesäubert bekomme.
hat doch bestimmt schon mal jemand machen lassen und eine Empfehlung parat !? : flüster
schoene gruesse aus dem spreewald
burkhard 8)
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Also ich halte eine klassische Motorwäsche nach wie vor für das Standardmittel, auch wenn Trockeneisstrahlen eine schöne "Spielerei" ist.
Für eine klassische fachgerechte Motorwäsche nimmt man einen Motorreiniger / Kaltreiniger, einen Warmwasser-Hochdruckreiniger / Dampfstrahler, weiter braucht man Gefühl und KFZ-technische Grundkenntnisse sowie Pressluft und ggf. ein Motor-/Motorraum-Konservierungswachs.
Das Reinigungsmittel löst verkrusteten Dreck an, das Gefühl beim strahlen sorgt zusammen mit den technischen Kenntnissen dafür das Aufkleber, Gummiteile, Kabel, empfindliche Komponenten etc. unbeschadet bleiben, die Preßluft macht alles wieder schön trocken, die KFZ-technischen Grundkenntnisse helfen wieder wenn Verteilerkappen abgenommen werden müssen um drunter die Feuchtigkeit auszublasen, und das Wachs hilft dass Wasser und Salzwasser in nächster Zeit weniger Schaden anrichten können.
KC
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Hallo KC ???,
leider sind diverse 12er nach einer solchen Prozedur nicht mehr gut zu sprechen. Da ist sehr viel Vorsicht angesagt.
Viele Grüße
Kai
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....leider sind diverse 12er nach einer solchen Prozedur nicht mehr gut zu sprechen.
Hallo,
ja, das kann passieren. :o ??? :o
Ich habe damals - bei meinem ersten XJ12 - die Bremsenreiniger-Methode eingesetzt. Da man mich gewarnte hatte, dass nicht verdunstete Reste ein explosives Gemisch darstellen können, habe ich nach der Behandlung (die Reinigungswirkung war schon recht ordentlich, s. Foto) eine halbe Stunde verstreichen lassen, bevor ich die Maschine gestartet habe.
Was dann folgte, war ein lauter Knall... und der Verteiler war in 6 Teile zersprungen.
Interessant war, das der Motor immer noch (zwar nicht mehr "auf allen Zylindern") lief, obwohl die Verteilerkappe ihre ursprüngliche Form stark verändert hatte .
Die Untersuchung ergab, dass die Kappe schon vorher einen Riss hatte, durch den der Bremsenreiniger eingedrungen, aber nicht verdunstet war.
Gruss,
Egon ;)
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Dass nach Einführung des Produktes Bremsenreiniger dieser für alles Mögliche verwendet wird ist mir bekannt.
Aber das gleich eine Motorwäsche mit Bremsenreiniger-Methode gemacht wird war mir nicht so geläufig. Da braucht man ja mindestens einen 6er Pack. Und trotzdem ist es nicht sinnvoll, weil Bremsenreiniger den übelsten Bösewicht am Auto - das Streusalz - nicht zu lösen vermag.
Der Umstand das warmes Wasser so gut Streusalzrückstände löst und hinfortspült, macht es für die Wäsche von Auto und Motor für mich so wertvoll.
KC
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Nun ja,
Streusalz war hier nicht das Thema... Wasser schon, weil das die empfindliche Elektrik stören kann.
Mein Daimler SV8, der nur im Winter gefahren wird, ist da nicht so sensibel... der wird an der Waschanlage mit einem Hochdruckreiniger bearbeitet.
Gruss,
Egon ;)
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