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XJ-S, XJS, XJR-S / Re: Unrunder Motolauf mit Leistungsverlust

« Letzter Beitrag von finsher am So.05.Jul 2026/ 11:27:20 »

Nach dem ich eine große Wartung mit vielen Neuteilen gemacht habe, läuft die Katze (fast) wieder. Es war hier auch das "Marelli" Problem. Dieses mal hatte sich aber nicht der Finger aufgelöst, sondern der innere Ring in der Verteilerkappe. Die billigen Nachbau-Verteilerkappen und -finger halten echt nur einige Tausend Kilometer. Man ist gut beraten, immer einen Satz dabei zu haben.
Das Problem war also das wegbleiben der rechten Bank (Bank A) und demzufolge enorme Hitze im Kat. Glücklicherweise bin ich nur noch einige Hundert Meter gefahren und habe dann den Motor abgestellt. Es hatte schon von unten gequalmt...
Jetzt läuft die Katze fast wieder, so denke ich. Bei einem Probelauf des Motors schien alles (im Motorraum) okay, Drehzahl warm  ~750U/min. Das Lauschen am Auspuff scheint aber nicht okay. Links (Bank B) das schöne gleichmäßig blubbern, rechts aber irgendwie nicht. Es hört sich so an, als wenn ein Zylinder fehlt.
Die Frage ist nun, bevor ich am Motor wieder alles abbaue, liegt das evtl. am durch den Hitztod gestorbenen Kat?
Ich habe folgendes gemacht:
- Benzinschläuche erneuert (auch am Rail)
- Einspritzdüsen gereinigt und getestet
- Kabelbaum der Einspritzdüsen erneuert (dazu schreibe ich noch einen seperaten Beitrag - den gibt es neu aus der Schweiz)
- Zündspulen erneuert (Original Marelli)
- Zündkabel erneuert (Original Lucas)
- Zündkerzen erneuert (Original Jaguar NGK)
- Verteilerkappe erneuert
- Verteilerfinger nicht erneuert - das ist noch der original Marelli drin
- Bezinpumpe erneuert
- Benzinfilter erneuert

Wie kann ich denn "einfach" feststellen, ob alle Zylinder tun was sie sollen ? Ausschließen kann ich die Einspritzdüsen, die klackern alle schön vor sich hin. Sprit sollte daher da sein.
Wenn es keine einfach Möglichkeit gibt, wäre das nächste die Zündkerzen auszubauen und das Kerzenbild anschauen. Bevor ich das aber mache, war meine o.g. Frage: kann das auch der Kat sein ?

Ich habe einige Beiträge mit ähnlichen Symptomen aus dem Forum gelesen, da wurde auch der Kat erwähnt (evtl. auch die Lambda Sonde).

Viele Grüße,
Jens

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XJ-S, XJS, XJR-S / Re: Rochester Valve / Ventil

« Letzter Beitrag von finsher am So.05.Jul 2026/ 11:00:49 »

Ich habe das ausgebaute RV gereinigt und getestet. Funktioniert wieder einwandfrei. Es muss nicht immer etwas neues verbaut werden.

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XJ-S, XJS, XJR-S / Re: Stecker Marelli Zündspule woher ?

« Letzter Beitrag von finsher am So.05.Jul 2026/ 10:59:40 »

Ein kleines Update zu den Steckern für die Zündspule. Die AMP Supersealstecker von Ebay sind leider unbrauchbar, die fallen bei Abziehen von der Zündspule auseinander. Die Spezifikationen schwanken auch von 85° bs 125°, laut den Bildern scheint das alles Ware aus China zu sein.
Daher habe ich weitergesucht und rausgefunden, das die Originalen von Delphi kommen. Leider ist diese Version abgekündigt, es gibt einen Nachfolger mit Doppelverriegelung. Diese Verriegleung passt aber nich auf die Zündspule...
Ich habe aber tatsächlich noch die alte Version gefunden und musste tatsächlich nur auspinnen und die Kabel in den neuen Stecker Stecken. Passt 1:1. Manchmal klappt auch was...

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XJ-40, XJ-81, X300 / Re: Start X300 bei Wärme

« Letzter Beitrag von Kai Hoffmann am Mo.29.Jun 2026/ 12:52:56 »

Hallo Burkhard,

das der 300 einzelne Verstärker/Spulen hat, wußte ich. Aber da Du diese bereits getauscht hast, fallen die aus. die Neueren werden eigentlich auch sehr gut per OBDII mit Angabe des Zylinders bei Defekt angegeben.

Der 12er hat ja eine Ringleitung und deswegen hat er nach dem "Durchspülen" der Leitung mit Ableitung der Blasen kein Problem. Ob das ein 6er hat, ist mir leider nicht bekannt.

Bei Masseproblemen würde ich auf etwas andere Zeiten der Problematik wetten, diese aber ebenfalls nicht ausschließen.
Viele erfolg noch bei der Suche 

Viele Grüße aus Kloster Lehnin
Kai

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XJ-40, XJ-81, X300 / Re: Start X300 bei Wärme

« Letzter Beitrag von burkhard am Mo.29.Jun 2026/ 07:53:33 »

Hallo Ihr.
Das Pumpenrelais hab ich einige Minuten überbrückt, so dass genügend Frischer kühler Sprit unterwegs war.
Und Zündverstärker gibt es im X300 nicht.
Da werden die Einzelnen Zündspulen, sind ja so Kerzenstecker und Zündspule in einem, direkt angesteuert, und die 6 hab ich schon erneuert.
Na, werd ich weitersuchen. irgendwann springt er ja an.
Übrigens, beim V12 hab ich damit keine Probleme, hab ich aber schon öfter gehört.
Im Moment steht er auf der Hebebühne, alle Flüssigkeiten tauschen und im Diff einen neuen Simmering, tropft am Eingang.
Da wir in 14 Tagen nach Schottland wollen und da muss er gut 8tkm am Stück durchhalten.
Also,
Schöne Grüsse aus dem Spreewald
Burkhard

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XJ-40, XJ-81, X300 / Re: Start X300 bei Wärme

« Letzter Beitrag von beemer am Fr.26.Jun 2026/ 15:29:00 »

...ja, Kai, hatte ich auch gelesen.
Die Symptome sind halt die gleichen, wie im Dampfblasenfall
und es steht da nicht, für wie lange das Relais überbrückt wurde.

Ich bin schon mal so kurzzeitig nicht weitergekommen an einem Sommertag
mit > 30° und vergeblichem Startversuch der betriebswarmen Maschine nach 5 Min. Ein paar Mal
Zündung an/aus und der Wagen startete einwandfrei.

VG
Tom

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XJ-40, XJ-81, X300 / Re: Start X300 bei Wärme

« Letzter Beitrag von Kai Hoffmann am Fr.26.Jun 2026/ 13:41:57 »

Hallo Tom,
fiel mir auch als erstes ein. Da Burkhard aber schrieb, dass er das Pumpenrelais überbrückt hat und es damit ständig fördern sollte, glaube ich nicht an diesen Fehler.

@ Burkhard,
hast Du mal geschaut, ob genügen Fluss ind er Benzileitung ist und auch der nötige Druck aufgebaut wird? Ansonsten tippe ich auf ein elektrischens Problem. Beim den V12 ist es meist der Zündverstärker, der bei Alterung stark auf Wärme reagiert.

Viele Grüße
Kai

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XJ-40, XJ-81, X300 / Re: Start X300 bei Wärme

« Letzter Beitrag von beemer am Fr.26.Jun 2026/ 09:47:50 »

Moin,
Habt ihr schon mal versucht, in so einem Fall mehrmals hintereinander
Zündung ein bis die Pumpe wieder verstummt und wieder aus, ohne zu starten?
Hört sich für mich an nach Dampfblasenbildung im Kraftstoffsystem/Einspritzrail.
Durch vorgehen wie beschrieben wird genügend kühler Sprit aus dem Tank nach vorn gefördert,
um ausreichend Spritmenge und Druck zu haben. V12-Fahrer kennen das.

VG
Tom

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XJ-40, XJ-81, X300 / ECU Module

« Letzter Beitrag von burkhard am Do.25.Jun 2026/ 11:33:33 »

Hallo
Hier eine Info, für alle, um sich mit den verschiedenen ECU Motorsteuerungen zurecht zu finden.
LNA1410 heißen sie alle, aber die Buchstaben danach geben die verschiedenen Ausführungen der Fahrzeuge an, welches
Abgassystem, welches Getriebe, welche Motorisierung.
und die Zahlen nach dem / geben den Softwarestand an.
vielleicht hilfts. Hier die Tabelle. Ich hoffe, ein PDF anhängen funktioniert.

Schöne Grüsse aus dem Heißen Spreewald

Burkhard 

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XJ-40, XJ-81, X300 / Re: Engine Control Unit

« Letzter Beitrag von burkhard am Do.25.Jun 2026/ 11:23:53 »

Hallo
Ich weiss nicht, wie es hier weiter ging, aber gab es keinen mit einem Jag der selben Ausführung in der Nähe?
Mal schnell die CPU tauschen?
Sind doch nur 2 Stecker.
Gut, die Ausführung, 4Liter und Automatic sollten passen, aber Softwareversion und so egal, laufen sollte er damit wenigstens und umgekehrt.
Ich werde mal einen neuen Beitrag aufmachen, wo die Aufschlüsselung der verschiedenen Versionsnummern zu den Verschiedenen Autoversionen zu sehen ist.

Schöne Grüsse aus dem Spreewald.

Burkhard