Simmering

[JagDriver]

Hallo Martin,

wenn nichts hilft wäre es vielleicht denkbar, dass Du Dir einen exakt passenden Simmering anfertigen lässt.

Habe ich auch schon mehrfach machen lassen bei:

SK-Dichtungstechnik GmbH
Industriestr. 16-20
45711 Datteln

www.sk-dichtungstechnik.de

Die machen nach Vorlage so ziemlich alles an Dichtungen, O-Ringen, usw.

Gruß
Detlef

[Martin Welsch]

Hallo Detlef,

schöner Tip. Ist sofort in Favoriten aufgenommen.

Es fehlt auch etwas Getriebeöl. Da ich von der Spitfire - Resto noch etwas übrig habe, überlege ich ob ich das verwenden kann. Es handelt sich um

Castrol EPX 90

Weiss das jemand aus dem Hut Sonst telefoniere und maile ich mich durchs Netz.

Grüße
Martin

[Peter Pleyer]

Hallo Martin....ich les das zufällig grade...
das EPX ist ein hochadditives 90er, also ein Top-Getriebeöl für Schaltgetriebe. Kannst du ruhig nehmen.
Das is sowas wie der Turbo des Standardgetriebeöls WD-80-90...und das kann man sogar für PowerLok- Diffs nehmen wenn man ein paar Reibadditive zugluckern lässt. 
Gruss
Peter 

[Martin Welsch]

Danke 

[Dietrich]

Moin Martin,

und wenn Du den Simmerring nicht durch einen zweiten, sondern durch eine zusätzlich Druckscheibe platt drückst, so dass er auch zur Gehäuseseite abdichtet ??

kind regards
Dietrich

[Bill]

Hallo Gemeinde,

lese gerade mit Interesse das Abdichtungsthema, dessen Auswirkungen mir auch mit Getrag nicht fremd sind (auch auf meiner Arbeitsliste für diesen Winter), da ich den Tachoantrieb übertragen habe.

Habe mir also gerade im Keller ein Reserve-Winkelgetriebe angeschaut und sehe folgenden Ansatz:
 abgedichtet werden soll ein drehendes Teil, die Ritzelwelle, gegen das Gehäuse.
Ist diese Ritzelwelle nicht sauber geführt bzw. gelagert, ist der beste Simmering überfordert (eine quasi fliegende Lagerung; die Welle stützt sich auf dem Simmering).
Kann mich an keine Führung auf der Verzahnungsseite erinnern, sicher spielt aber die Führung auf der Aussenseite eine entscheidende Rolle. Diese Führung wird über eine Messungbuchse (sichtbar unter der Überwurfmutter des Winkelgetriebes) realisiert. Das Exemplar, was ich mir eben angeschaut habe, sah reichlich ausgenudelt aus . . .
Mein Ansatz also: Innendurchmesser der Messingbuchse vermessen, Aussendurchmesser der Ritzelwelle (leider noch nicht im Keller) messen. Bei größeren Abweichungen oder Ovalitäten: neue Buchse anfertigen (/lassen) mit ca. 2/100 mm Spiel.

So könnte sich ggf. die Heilung aus Dietrich's Geschichte erklären, da ein ausgenudeltes Winkelgetriebe hoffentlich nicht das Objekt für viel Geld war.

@Martin: hast Du die Teile noch ausgebaut (Ritzelwelle + Winkelgetriebe) und kannst meinen Ansatz prüfen?

Grüsse in die Hauptstadt
Bill

p.s. @Peter: ich freue mich, bisher mit so einem tollen Getriebeöl gefahren zu sein. Welche Additive kannst Du für eine Verwendung im Powerlock-Diff vorschagen?

[Martin Welsch]

Hallo @ all,

also nochmal. Nicht von der Überschrift verleiten lassen. Es ist definitiv der O-Ring.
Der Antrieb selbst steckt in einer Buchse. Der Antrieb selbst wird mit einem Simmering zur Buchse abgedichtet. Da ist es auch dicht. Sonst würde es aus der Verschraubung von der Tachopese laufen.
Es tropfte aber zwischen Getriebegehäuse und Buchse hervor. Und dort sitzt eben ein O-Ring. Dieser ist in der Buchse durch einen kleinen Einstich fixiert uns soll die Buchse zum Getriebe abdichten.
In einem Geschäft für Hydraulik hab ich mein Problem vorgetragen und der gute Mann meinte das man es eventl. mit 2 Ringen statt mit einem versuchen könnte. Das hab ich ja jetzt erstmal gemacht. Leider schon wieder eingebaut so dass ich keine Bilder mehr machen kann. Wenn es aber trotzdem wieder leckt baue ich es ja wieder aus. Dann gibt´s auch Bilder.

Bis dene

Martin

[Rolf Bohrmann]

Hallo Bill,

mit Erstaunen lese ich, daß Du noch Autoteile im Keller hast?

Liebe Grüße

Rolf B.

[Martin Welsch]

Hallöle,

scheine dieses Problem gelöst zu haben
Wie Ihr auf dem Bild sehen könnt ist für den O-Ring ein Einstich vorgesehen. Der misst ca.3,5mm in der Breite und ca.3mm tief.
Wenn man jetzt den originalen O-Ring verwendet (hat 3,5mm) passt der von der
Breite genau rein und von der Tiefe steht er 0,5mm im Durchmesser heraus.

Dahinter liegt das Loch für die Sicherungsschraube.

Dahinter kommt ein weiterer Einstich mit Löchern. Dieser dient dazu den Tachoantrieb zu schmieren. Der Einstich ist auch ca.3,5mm breit aber nur 1m tief.

Mein Versuch nun 2 schlanke O-Ringe zu verwenden hat nicht funktioniert. Durch die Tiefe des Einstichs von 3mm kann an keine kleineren verwenden da diese ja nicht mehr über den Rand hinausschauen würden.

Also doch den originalen und zusätzlich einen schlanken von 1,5mm in den Einstich von der Tachoantriebsschmierung. Somit habe ich jetzt 2 Dichtungen und trotzdem kann Öl zu der Tachoantriebswelle.
Dazu noch das Loch von der Sicherungsschraube gereinigt und entgratet.

Bis jetzt ist es dicht

Wolen hoffen das es so bleibt

Martin

[Martin Welsch]

jetzt aber