Motorüberholung - wohin gehört dieser Schlauch?

[beemer]

Ach so:

PS: Kompliment zu dem Job mit dem Motor!! ...und was ist das für ein transparent grünes Expansionsgefäß auf dem zweiten Bild??

Dem Kompliment schließe ich mich an. Sieht gut aus.
Das Grüne hätte ich eher für ein Infusionsgefäß gehalten.
Sowas kommt auch hier öfter mal zum Einsatz. Allerdings nie, wenn ich nicht mehr weiter weiß.   

[Andrew7]

Die beiden Ansaugbrücken sind hinten (gegen Fahrerkabine) mit einem dicken Rohr verbunden, ca. 4-5cm ID. In der Mitte dieses Rohrs ist die Vakuumleitung vom Kofferraum kommend angeschlossen (siehe Bild). Die EFI-ECU nimmt einerseits das elektronische Signal vom Drosselklappenpotentiometer und andererseits das Vakuumsignal für die Kraftstoffanreicherung -> nach meinem Verständnis: kein Vakuum = Vollast; hohes Vakuum = Leerlauf.

Übrigens, es gibt noch eine Vakuumleitung zum Getriebe.. die ist an der rechten Ansaugbrücke angeschlossen.
LG
Yves

PS: Wenn ich fragen darf.. wurde auch innen am Motor was gemacht? Köpfe planen, Ventile, Kolbenringe etc. ersetzen?
Feldschlösschen sieht nach Schweiz aus.. bin auch aus der Schweiz, Bodensee

[Jamarico]

Zuerst einmal vielen Dank Euch allen für Eure zahlreichen Tipps  Schade gibt  es hier keinen  "gefällt mir" Button .
Ich habe heute den sperrigen und nicht minder hässlichen Klimakompressor mitsamt Luftpumpe wieder eingebaut, damit der Keilriemen für spätere Revisionen/Modifikationen der Klimaamlage nicht erst mit hohem Aufwand montiert werden muss.

Die Luftdüsen der Emissionsaufbereitung habe ich mittels eingedrehten Gewindestiften verschlossen. Dann habe ich heute herausgefunden, dass der gezeigte Scnlauch, wie von Yves eben beschrieben, am Verbindungsrohr zwischen den beiden Krümmern angeschlossen wird....meine Eingangsfrage ist somit beantwortet

@Yves:
Mich würde noch interessieren, wie die Vakuumleitung vom rechten Krümmer zum Getriebe (GM400) ausschaut. Ich habe effektiv am rechten Krümmer (Seite zum Cockpit) einen Schlauch, zu welchem ich keinen passenden Anschluss finde. Auch aus dem Getriebegehäuse kommt einer dieser Luftschläuche. Dieser ist aber nach hinten in Richtung Kardan (entgegengesetzte Richtung zur Ansaugbrücke) verlegt und dessen Ende inkl. Nippel ist in einer Klemme fixiert, als ob er dorthin gehört.

Auf der linken Getriebeseite kommt doch noch das Hydraulickblockventil hin, welches auch an einen Unterdruckschlauch angeschlossen wird....

Guets Nächtle
Marco

[Jamarico]

PS: Wenn ich fragen darf.. wurde auch innen am Motor was gemacht? Köpfe planen, Ventile, Kolbenringe etc. ersetzen?
Feldschlösschen sieht nach Schweiz aus.. bin auch aus der Schweiz, Bodensee

Wenn der Motor schon einmal draussen ist, wurden:
- Kurbelwellendichtring getauscht
- Ventilsitze geprüft und Spiel eingestellt
- Nockenwellengehäuse- und Deckel neu abgedichtet

Sofern alles klappt mit dem Jag, brechen wir am 6. September zum zweiten Mal auf zur European 5000. Das ist eine Charity Rallye quer durch Europa. Letztes Jahr hat uns der Jag nach 1000km mit defekter Zündung stehen lassen. Lucas lässt grüssen...Falls  Ihr uns die Daumen drücken und uns folgen möchtet:

https://www.facebook.com/groups/364675844053743/


Dankd und Grüsse aus Hägglingen AG

[rhptbl]

Nach überschläglichem Studium deines FB Blog´s geht du hier als Überzeugungstäter durch.

überzeugende Grüße
Rüdiger

[Andrew7]

Vielleicht hilft das angehängte Bild.. ist aus dem Haynes manual

Oben (31): Throttle vacuum switch
Unten (49): To automatic transmission
Links (13): Fuel pressure regulator
Rechts (48): To AC

[Jamarico]

Dank Eurer Unterstützung konnte ich nun für jeden dieser zahlreichen Unterdruckschlauch einen passenden Anschluss finden und bin nun derart zuversichtlich, dass alles passt, dass der Antriebsstrang heute nach rund 4 Monaten getrennt von der sportlich eleganten XJ-S Karosserie wieder verpflanzt werden soll....drückt mkr bitte die Daumen, dass alles gutgeht   

[Jamarico]

Nach über 4 monatiger Trennung endlich wieder vereint...