Kaltstartprobleme!

[Jaggixj6]

Hallo,

vielen vielen -aufgrund meines längeren Urlaubs verspäteten- Dank für eure Antworten. Nach meiner Rückkehr werde ich mich jetzt wieder dem Problem zuwenden und allen Anregungen nachgehen.

Den Kühlwassertemperatursensor habe ich bereits getauscht. Der war es leider nicht. Ich werde mich jetzt wohl doch der Benzinzufuhr zuwenden müssen. Hierbei scheint es mir nicht ganz einfach zu sein, den Tank auszubauen. Mal sehen.

@stefan
Tritt bei dir das Problem mit dem schlechten Anspringen auch nur morgens oder auch sonst auf ?
Bei mir springt er tagsüber erstaunlicherweise immer sofort an, nur morgens eben leider nicht.

Viele herzliche Grüße
Michael

[uwex]

Seltsam! Mein Daimler Bj. 90 hat ähnliche Probleme.Wenn er kalt ist springt er erst nach mehrmaligem orgeln an.Wenn er warm ist springt er sofort an.

[u.mac]

Ich wollte jetzt mal nach der innenliegenden Benzinpumpe schauen, so wie Gerd es vorgeschlagen hat. Kann mir jemand sagen, wo diese Punpe genau sitzt und wie ich an sie herankomme? Muss ich dazu den Tank ausbauen?

Moin Michael!

Reserverad + dahinterliegenden Teppich 'raus... und schon blickst Du auf den Tank. und erspähst die elektr. Zuleitungen und weißt, wie Du da 'rankommst.

Aber denk' dran, daß Du nicht sooo viel Benzin gebunkert hast, wenn Du's aufschraubst.

Btw. Benzinpumpen sind wartungsfrei... anschauen hilft da nix. Die Aktion lohnt also nur, wenn Du die Pumpe(n) tauschen willst (mein 88er hat die Pumpe aussenliegend, weiß also nicht, ob Du da eine oder zwei im Tank hast). Je nach Mut und/oder Geschick brauchst Du evtl. anschl. die Dichtung neu... also ggf. gleich ebenfalls besorgen. Wenn Du schon dabei bist, checke den Tankgeber und reinige den ggf. vorsichtig. Mach ggf. auch eine Widerstandsmessung über den kompl. Bereich. Selbst wenn der lt. Anzeige noch funktioniert, kannst Du am Zustand ablesen, wie lange das wohl noch so sein wird.

Bevor ich die Aktion starten würde, würde ich mir das Benzinfilter anschauen, reinigen bzw. tauschen. Nur wenn's Filter dicht war und das Problem nicht gelöst werden konnte, würd' ich den Tank öffnen und dann aber auch gleich spülen und die Pumpe(n) tauschen.

Tankausbau geht kompl. über den Kofferraum, Bühne braucht's nicht.

Die Fördermenge ist im Haynes beschrieben, evtl. auch im SM - evtl. kann hier ja jemand mit den Werten aushelfen, dann könnt' man abschätzen, ob die Aktion überhaupt Sinn macht.

Ciao Uwe

eben vergessen... wenn Du den Tank ausbauen willst, dann überlege, wie Du den Sprit 'rausbekommst. Evtl. musst Du sonst doch unter's Auto und dort erstmal das Benzin auffangen

[Gerd Münch]

Entschuldigung, Ergänzung,

Du bekommst die Pumpe (singular) nicht aus dem Tank, ohne diesen auszubauen! ( Naja, Loch von oben in die Hutablage geht natürlich auch [is` aber nich` original]  )

und ziemlich (sehr) leer sollte er den sein!

WICHTIG/GANZ WICHTIG <LINK>

besorge Dir vorher Nr. 18 und Nr. 19, ich schwör, du denkst dir beim Suchen danach neue Kraftausdrücke aus, die alle vorhergekannten an Vulgarität übertreffen, oder wie ich es das Zweitemal gemacht habe, binde sie mit einem Draht fest, und clipse erst dann ab, die Dichtungen 3 und 4 brauchst du auf jedenfall!


dann wird´s einfach <Link>


gruß
me. gerd

[u.mac]

Moin!

Oups?! Ich bin davon ausgegangen, daß die Pumpe(n) da sitzen, wo auch der Geber sitzt... böses Foul.

Ciao Uwe

[Jaggixj6]

Hallo an alle,

vielen vielen Dank für eure Antworten und Anregungen. In der Zwischenzeit hatte ich zumindest Zeit, den Benzinfilter einmal auszubauen. Dieser war zwar nicht gerade neu, aber er war innen völlig frei von Dreck, Rost oder sonstigen Ablagerungen. Auch Wasser war nicht zu sehen. Leider habe ich dennoch einen neuen Filter einsetzen müssen, weil ich  beim Ausbau feststellte, dass er ein winziges Loch aufwies, aus welchem minimal Benzin tropfte. Das war so wenig, dass ich es vorher gar nicht bemerkt hatte und wohl auch nicht bemerken konnte.

Nachdem der neue Filter dann eingebaut war, hatte ich dann beim Starten den gleichen Effekt, wie sonst morgens bei meinen diversen Startversuchen. Allerdings sprang er jetzt beim zweiten Startversuch an. Ich nehme an, dass das darauf zurückzuführen war, dass durch das Öffnen nahezu das gesamte Benzin aus dem Leitungssystem herausgelaufen war. Dadurch kam ich auf die Idee, vor jedem morgendlichen Startversuch die Benzinpumpe drei mal anlaufen zu lassen, indem ich den Schlüssel vor dem wirklichen Startversuch zwei mal wieder zurückdrehe, bis ich den Motor dann wirklich auch starte. Und komischerweise funktioniert genau das seit mehreren Tagen. Halte ich morgens genau diese Prozedur vor dem eigentlichen Starten ab, so springt er dann beim ersten Startversuch auch an. Dies ist zwar schön, es hat aber mein Problem noch nicht wirklich behoben.

Hat jemand von euch eine Idee, womit dieser Effekt zusammenhängen könnte?

Herzliche Grüße
Michael

[Schmittmann]

Hallo in die Runde,

hat die Pumpe nicht ein Rückschlagventil, das dafür sorgen soll, dass der Sprit nicht zurück in den Tank läuft und somit das ganze System nach kurzer Zeit drucklos wird? Andere Systeme  wie z.B. K-Jetronic haben eigene Druckspeicher für so etwas. Einen ähnlichen Effekt wie bei Michael geschildert habe ich neulich bei einem Mercedes W116 6.9 beobachten dürfen.... Wenn das so ist, würde das diesen Effekt erklären. Ich meine, das mal gelesen zu haben, würde aber meine Hand nicht dafür ins Feuer legen 

Auf jeden Fall müsste aber dann die Pumpe getauscht werden...

Gruß
Tom

[YMgood]

Hallo Michael!
bei mir bringt das mehrmalige Schlüsselumdrehen zwei Effekte:
1.) Die Benzinpumpe läuft mehrmals für ein paar Sekunden an. Allerdings gewinnst du hier relativ wenig Vorsprung im Vgl. zum normalen orgeln.
2.) Die Kaltstartventile kübeln jedesmal bei Zündung ein, ein halbes Schnapsglas in den Ansaugtrakt. Diesen Effekt halte ich für ausschlaggebender...

viele Grüße stefan