Voll schief

[Schmittmann]

Genau, einfach Leitungen lösen, Lenkgetriebe/Zahnstangeabschrauben, Spurstangenköpfe lösen, das wars. Bei der Gelegenheit Schläuche prüfen und ggfs. ersetzen.

Den Motor musst du nicht hochheben, sondern nur stützen und das am besten mit einer Motorbrücke, z.B. hier: ->Link<-

Dadurch belastet man Krümmer und Aufhängungen nicht und der ganze Fahrschemel incl. Vorderachse kann nach unten rausgenommen werden, aber Vorsicht, das Ding ist mörderschwer, also niemals alleine und ohne richtige Abstützung probieren.

Ich hatte mir dazu einen alten aber stabilen Tisch genommen, unter die Bühne gestellt, den Wagen abgelassen bis der Fahrschemel sicher auf dem Tisch ruhte, alles gelöst und dann die Bühne hoch...

Good luck

Tom

[Peter. J. Ortmann]

Tja.. was es nicht alles gibt unter der sonne.  Kotflügeltraverse, nicht schlecht.  Damit wäre ein problem gelöst eventuell.  Im handbuch steht zwar was von lüfterhalterung lösen, damit man raum nach oben hat, aber gut, dort wird ja auch ausführlichst beschrieben, daß man, um das rad abzunehmen, die radmuttern zu lösen hat (wer hätte es gedacht). Versuch macht kluch.

Fürs erste thanks you all.  Und jetzt an die tat - : peter

[Peter. J. Ortmann]

 Das ergebnis nach augenschein:

 - v-bushes okay, jedenfalls keine zeichen einer beschädigung
 - motorhalterung lks okay, re tordierter und gerissener auflagengummi
 - hintere buchsen querträger - re gerissene (45°) innenhülse, austrieb ca 5 mm
  ( Interessant - da müssen axialkräfte die hülse rausgetrieben haben.  Das Ganze steht also schief!); lks okay.

Seltsam -  das ganze ist noch keine zwingende erklärung für das einseitige hängen.  Der ausbau des querträgers scheint mir doch nicht so ganz ohne.  Die enden des querträgers kragen drohend über motor- ölkühlerleitung und getriebe.  Also rotatorisch den trümmer abklappen, das geht ins auge (das theater mit undichter ölkühlerleitung hatte ich gerade).  Wäre also möglich, das ganze vorn abzustützen, die bolzen hinten ziehen und dann nach hinten raus ..  hm. 

Apropos knarzen -  wie gesagt beim lösen der bremse ( von p auf d, bremse lösen) knarzte es vorn im gebälk.  Gestern nu habe ich die hinteren bremsbeläge erneuert,  die alten waren bis auf 2mm runter.  Die  führungen mit cu-paste eingesetzt und - knarzen ist weg.  Aber was sagt das schon, nur eine weitere anekdote aus dem großen kapitel "läuse und flöhe"  -  meint kammerjägernd : peter

[Peter. J. Ortmann]

 Tom hat recht.  Die v-bushes.  Das heißt lks sind die dinger im eimer (was man nur auf der bühne sehen kann, wenn das rad hängt.  Damit eine neue erklärungsvariante: die kiste hängt nicht re, sondern steht lks höher.

Hier der beweis  - mehr centimeter :

[Peter. J. Ortmann]

Zu meiner ehrenrettung darf ich sagen  - ich hab's gewußt, zumindest ganz schwer geahnt.   Nur als mich hr scholz von krauthahn anrief, um mir mitzuteilen  " Teile sin da, bringse jeld mit, macht neunhunartund  harjarjar" war ich doch etwas unverunsichert, ob das nu wirklich alles nötig war.  Pustekuchen  - was als instandhaltung gedacht war, wurde zur INSTANDSETZUNG von oben bis unten.

Beide Hydraulik-Motorhalterungen gerissen.  Ein v-bush hinüber, der andere kurz davor.  Und beide endbuchsen vom querträger gerissen.    

Für die berliner gemeinde - gute und preiswerte mietwerkstatt am nonnendamm gegenüber  metro.  Bühne, presse, motorkran, migmag, und alles was man so braucht, und sauber und freundlich der laden.

Noch einen satz zu krauthahn.  Teile sind teuer.  Teurer als sonst.  Docg hr scholz reißt sich ein bein aus, um zeitnah, richtig und vollständig zu liefern. Bisher hat er alles angeschafft, auch kleinstmengen.   Kann ich nur empfehlen. Schnauze voll von limora.

Die tat getan -: peter

[Peter. J. Ortmann]

In der tat erstaunlich, was so eine generalüberholung bewirkt - völlig veränderte elastokinematik mit dem effekt, daß man gar nichts mehr an nebengeräuschen hört. Selbst geräusche, deren ursache man im hinteren bereich vermutete - weg.

Die handbuch-cd war mal wieder wenig hilfreich.  Beispiel: die hinteren bushings des querträgers haben eine exentrische aufnahme (offset).  Nach der methode GVM ( gesunder menschenverstand) markiert man die lage am rahmen, bevor man den alten plunder aus- und die neue buchsen einpresst. Das anzeichnen nach augenschein ist jedoch fehlergeneigt, im besonderen wenn die alten buchsen ausgerissen sind.  Eine fehllage von wenigen grad bewirkt eine längenverschiebung in x-richtung; dito in y-richtung (okay, wird durch die federwirkung kompensiert, hat aber eine andere dämpfung zur folge.  Und man kann sich vorstellen, was ungleiche lagen links und rechts bedeuten. Da hätten moch mal die werksvorgaben interessiert. 

Übrigens gar nicht so einfach, das ganzen trümmer wieder zu montieren, meine erfahrung.  Nach zweidrei erfolglosen versuchen, den querträger über die v-bushings aufzusetzen, bei gleichzeitiger zentrierung über die aufnahme der motorlager, habe ich letztlich die v-bushings zunächst mit der karosserie verbunden. Erst nach fixierung des querträgers mit den motorlagern und verbinden der hinteren bushings über stellschrauben mit dem rahmen fluchteten auch die v-bushings auf wunderbare weise.  War natürlich ein wirres gefummel, die innenliegenden schrauben einzudrehen, doch es geht. Und es geht sicher auch eleganter, doch wie gesagt, versuch macht kluch, und jeder muß es selbst für sich herausfinden.

Gelobt sei die ruhe im karton  - : peter