xjs cabrio 95 leerlaufreglermotor

[jaguar40_1]

Guten Abend a us Wien,
habe folgendes Problem mit meinem xjs 95 aus USA.
Wagen fängt oft an im warmen Zus tand zu ruckeln, im kalten zustand läuft der wagen sehr rund verbraucht aber
auch dementsprechend viel. habe das drosselklappengehäuse ausgebaut und gereinigt dabei ist mir aufgefallen
das das drosselklappenpotentiometer nicht komplett am gehäuse anliegt, habe es dann angelegt und mir kommt
vor, der wagen zittert kaum noch, allerdings noch nicht ganz weg. jetzt meinen die bei jaguar eventuell der stellmotor der auf dem drosselklappengehäuse draufsitzt das problem sein könnte, hat das jemand von euch
schon einmal getauscht, und wie muss ich dann den leerlauf einstellen, oder stellt sich das selbst automatisch ein.
Danke für eure antworten
michael

[Kai Hoffmann]

Hallo Michael,

ich nehme an es handelt sich um einen 6-Zylinder? Das hast du nicht geschrieben

Gruß Kai

[jaguar40_1]

Hallo Kai,
ja es handelt sich um einen 4.0 6 Zylinder,
habe gestern den reglermotor mit kontaktspray behandelt und es funktioniert gut, allerdings bin ich
nicht wirklich sicher ob es auch so bleibt. hatte niemand von Euch schon mal schwierigkeiten mit dem leerlaufregler-
motor. michael

[jaguar40_1]

Guten Tag aus Wien,
bin heute wieder unterwegs gewesen mit dem Auto, allerdings ist der leerlauf unruhig in der Drive-Stellung.
Mir kommt auch vor der motor hat manchmal fehlzündungen.
Habe beim Ausbau des reglermotors von einer Drosselklappeneinheit eine Schraube abgedreht, sind diese
eingeklebt, bzw. wie bekomme ich die Schrauben von der Drosselklappe im Motor runter, ohne das die Schrauben
abbrechen?
Michael

[jaguar40_1]

Guten Tag aus Wien,
nachdem ich heute mit einem OBD2-Gerät die Fehler ausgelesen, mit folgendem Ergebnis:
P1516 IMRC Eingang Fehler Bank 1
P1514 Hohe Last Neutral/Drive Fehler
P1192 Fremdspannung
P1191 Bordnetz Spannung
P1138 Lamdasonden Regelunungenügend S12  Sensor meldet Fett
P0300 Zufallsbedingte mehrere Zylinder Fehlzündung
P1313 Fehlzündungsrate Katalysatorschutz Fehler Bank 1
es liegt vielleicht an der lambdasonde die dann alle anderen Fehler mit sich zieht, und welche seite ist gemeint
vielleicht hat jemand von euch etwas ähnliches schon einmal gehabt.
Danke für eure Antworten
michael

[jaguar40_1]

guten abend aus wien,
hat von euch jemand schon mal die lambdasensoren bei dem auto tauschen müssen, und woring liegt der unterschied zwischen unifit bzw.bosch-sensoren und den originalteilen.
hoffentlich  bekomme ich informationen von Euch.
michael

[Marcel]

Hallo Michael,

ich habe bei meinem V12 Convertible von 1994 zwei unifit-Lambdasonden drin.
Bei Lamdasonden ist der Spannungshub über dem Luftverhältnis wichtig, ergo beim V12 sind das 1V Sprungsonden... .

Viele Grüße,

Marcel.

[jaguar40_1]

guten abend aus Wien,
habe  die vorderen lambdasonden um ca.60 euro bei sng bestellt, bzw. die hinteren um ca.90 euro bei unifit. bei jaguar kosten die dinger um die ca.700 euro. den vorderen kat gibt es gar nirgends mehr und da ich ein usa modell habe hat der wagen noch einen hinteren kat, und den gibt es bei unifit um ca.240 euro.
war auch beim abgastest und da ist folgendes herausgekommen das die abgaswerte vollkommen in ordnung sind, aber die beiden vorderen lambdasonden keine funktion haben, weil wie der mechaniker sie abgezogen hat die kontakte hat sich am abgastester nichts getan, somit meint er das die vorderen wahrscheinlich hinüber sind. jetzt hoffe ich nur, das wir die lambdasensoren heile rausbekommen um die neuen austesten zu können.  wenn jemand von euch noch etwas zu dem thema einfällt tut euch keinen zwang an. danke michael

[Luna_y_Sol]

Hallo Michael,
das hört sich wahrscheinlich alles schlimmer an als es ist.

Lambdasonden: Du brauchs auf jeden Fall für alle 4 die Titan-Sonden (4 Kabel: Rot, Schwarz, Gelb, Weiß). Bei Unifit sind das UNIFIT OX 104-T. Ob deine aktuellen Sonden wirklich defekt sind müsstest du eingentlich auf dem OBD2 Gerät sehen können. Titan-Sonden springen zwischen 0 und 5Volt - anders als die "normalen" zwischen 0 und 1Volt. Prüfe zunächst einmal, ob die richtigen verbaut und wichtig - richtig angeschlossen sind. Gerne werden da die Anschlüsse vertauscht.

Fehlzündungen1: Prüfe mal, ob der Kabelbaum zu den einzelnen Zündspulen schon porös ist. Die Kabel liegen direkt auf dem heißen Zylinderkopf und die Kunststoffummantelung der Kabel wird mit der Zeit hart / porös und plazt ab - Massekontakt-> keinen sauberen Funken mehr.

Fehlzündungen2: Prüfe mal die Zündspulen - Quertauschen. Ersatz gibt es genügend bei e_b_a_y.uk -> der XJ6 hat die gleichen Spulen.

Schraube abgerissen: -> die Mini-Schrauben vom TPS-Sensor und vom Leerlaufstellmotor sind mit Loctite eingebaut -> vor dem Lösen mit einem Brenner vorsichtig erhitzen. Da du aber schon eine Schraube abgerissen hast -> Drosselklappeneinheit ausbauen -> versuchen mit einem WIG-Schweißgerät eine andere Schraube auf die abgerissene aufzuschweißen -> dabei wird die Schraube schön heiß -> versuchen sie rauszudrehen. Falls das nicht klappt -> ausbohren

Abgaskrümmer: Bevor du eine  "Oxygen sensor orientation" (siehe weiter unten) machen lässt oder neue Lambdasonden einbaust prüfe auf jeden Fall auch die Abgaskrümmer auf Risse / Haarrisse - jede Wette hast du da welche - lt. einem UK-Jag Experten haben 80% der AJ16 Motoren diese Risse ->Chromblenden abnehmen und ggf. mit einer Lupe nachsehen. Wenn du Risse siehst -> abbauen, großzügig V-förmig ausschleifen und von einem guten Schweißer (mit Guß erfahrung) wieder zuschweißen lassen. Die Risse führen dazu, dass in der Unterdruckphase Luft angesaugt wird und die Lambdasonden ein vermeindlich zu mageres Gemisch dedektieren und dann die EDU anfettet.

Check Engine Lampe: Die müsste bei die dauerhaft leuchten, wenn nicht, hat irgend jemand die Birne rausgeschraubt. Nach dem Drehen des Zündschlüssels muss Check-Engine mit allen anderen zusammen leuchten.

Leerlauf unruhig/ Leerlaufstell_Motor/ Drosselklappen- bzw. TPS-Sensor: Hier musst du zu Jaguar in die Werkstatt. Es gibt zwei Procedere die für Dich relevant sind: "TPS orientation" und "Oxygen sensor orientation" -> Diese Einstellungen kann man nur mit der Jaguar Software und Diagnosegerät (PDU oder WDS ggf. auch noch IDS) vornehmen - alles andere funktioniert nicht. Ohne die TPS Orientation wird dein Leerlauf niemals richtig funktionieren. Wenn du das Kabel des Drosselklappenpotis abgezogen und dabei die Zündung eingeschaltet hat musst du die TPS-Orientation zu 100% machen - die Motorsteuerung hat dann bereits eine falsche TPS-Position gespeichert. Bevor du aber nicht alle anderen potentiellen Fehler aussortiert hast (siehe oben) macht es keinen Sinn zu Jaguar zu fahren und die Software zu kalibrieren.

Viel Erfolg

PS. Verbrauch: Wenn alles richtig funktioniert fährt sich der AJ16 XJS mit 10,5L/100km - ohne zu schleichen.

[jaguar40_1]

Guten  Abend aus Wien,
danke vorab für Deine tolle Antwort Luna y sol,
nachdem ich in der Zwischenzeit mit einem Autoelektriker gesprochen habe, gab er mir den Tip die Stecker der vorderen Lambda-Sensoren zu tauschen, wenn es die gleichen sind, ansonsten sollte ich sie mit vier kabeln überbrücken= die stecker sind gleich und ich habe die Stecker getauscht=es sah auch so aus das die Stecker vertauscht waren aufgrung der Kabel zum Motor...
Seitdem ich das gemacht habe läuft der Motor komplett ruhig und auch im Teillastbereich keine pause beim gas-geben, allerdings verbraucht das auto immer noch immens viel sprit ca.22l/100km außerdem geht der leerlauf bei parkstellung immer auf über 1300-1400umdrehungen.
Nachdem ich mit einem sehr kompetenten Techniker bei Jaguar gesprochen habe, meinte der nachdem die Abgaswerte in Ordnung sind, sollte ich bevor ich die Lambda-Sonden tauschen vorher noch dem Kühltemperatur-Sender tauschen, und siehe da der Wagen läuft jetzt in Parkstellung auf 900 Umdrehungen und in Drive-Stellung bei 700 Umdrehungen. Jetzt muß ich austesten ob der Wagen weniger Sprit verbraucht, und dann werde ich berichten, aber ich hoffe, das das Problem nun beseitigt ist.
Guten Abend aus Wien
Michael