Wassertemperatur folgt Drehzahl...

[Vespasian]

Gentlemen,

bei einer gestrigen längeren Autobahnfahrt beobachtete ich das Phänomen, dass bei Vollgasbeschleunigungen (z.B. Tempo 120 auf 200) mit naturgemäss hoher Drehzahl und Getriebeeinstellung Sport die Wassertemperatur von "Normal" sehr schnell, ich konnte zusehen, Richtung "Rot" anstieg (natürlich habe ich das Experiment jeweils abgebrochen bevor der Zeiger wirklich in die Nähe des roten Bereichs kam!). Nach der Gaswegnahme und nach ein paar hundert Metern "ausrollen lassen" sank die Nadel auch wieder genau so schnell i. Richtung Normal. Das ganze ist wiederholbar. Im Stand z.B. bei stockendem Verkehr, blieb die Anzeige auf Normal.

Bei normaler Katzengangart (cruisen) ist die Nadel immer ganz leicht aus der Mitte nach rechts versetzt. Anfang der Saison habe ich den Thermostat getauscht, da dieser immer offen war und der Motor deshalb nicht recht auf Temperatur kam.

Kühlwasserstand ist völlig ok, riecht auch nach Kühlmittel  , der Ventilator läuft und schaltet auch an und ab, es gibt keine offensichtlichen Lecks und vor dem Kühler gibts keinen verstopfenden Dreck. Soweit die Prüfungen die ich von hier aus (kein werkzeug) machen kann.

Any ideas?
Ich fürchte schon verkalkte Kühlmittelkanäle im Block oder so .... ist ja schliesslich nächstes Jahr schon 20 Jahre alt, der liebe Sinclair. Ach ja: es ist die AJ16-Maschine.

Es grüsst
Alex

[Peter Pleyer]

Da es sich ja hier um ein noch analoges, naturgemäß stark bedämpftes Instrument handelt solltest du die auch die schlichte
Möglichkeit eienr Fremdstrombrücke im Instrumentenblock durch vielleicht eingedrungene Feuchtigkeit in Betracht ziehen.
Weil der Effekt is ja doch sehr seltsam! 
Gruß
Peter 

[Vespasian]

Ich konnte mir gerade ein digitales Mess-System "basteln" - wer hätte gedacht, dass der 1995er XJS bereits OBD2 hatte .... doch er hat und mittels Bluetooth-OBD2-Adapter und passender Smartphone-App habe ich nun auf dem smartphone Verlaufslinien mit Historie für Kühlwassertemperatur, Drehzahl, Drosselklappenstellung und Aussenlufttemperatur. Leider keine Öltemperatur. Somit kann ich die Möglichkeit der fehlerhaften analogen Anzeige bald ausschliessen ...... wobei mich alleine der Gedanke an Feuchtigkeit im Armaturenbrett dieser top gepflegten Katze empören muss! 
Im Ernst: das ganze Teil hatte ich kürzlich zwecks (leider vorerst gescheiterten) Umbaus auf hellere LED-backlights für die Kontrollleuchten ausgebaut, da is nix feucht. Aber die Leiterfolie zerblättert vor sich hin ... but that's another story 

Herzlich grüsst
Alex

[Peter Pleyer]

Aber die Leiterfolie zerblättert vor sich hin ... but that's another story 

Naja?  Und was is da im Bereich fehlende Masse? Oxyddioden-Brücke? Kriechstrom? Folienkapazität aufgrund Leiterbahnbruch?
etc. pp. 
Auszuschließen? 

[Vespasian]

...das würde meiner Ansicht nach nicht erklären, weshalb nur die Anzeige der Wassertemperatur steigt, wenn ich den Motor unter Last setze und dann auch wieder fällt, wenn die Motorlast wieder sinkt.

 Meinst Du nicht, dass in dem von Dir angedachten Szenario viel eher die Anzeige entweder lastunabhängig stark pendeln würde (wenn sie mal auf Masse kommt und mal nicht), oder sie wäre immer im roten oder immer im blauen Bereich?

[ChrisvZ]

Moinsen,

ich tippe auch eher auf den Kühlkreislauf und den Kühler insbesondere. Zwei Szenarien: Der Thermostat ist zwar neu, funktioniert aber nicht richtig (selbst schon erlebt)
Oder aber die Kühlkanäle im Kühler sind mittlerweile zugesetzt, was beim Alter des Autos auch nicht unwahrscheinlich ist. Im Anhang mal ein Bild meines Kühlers nach 20 Jahren, da bleibt einiges an Kühlleistung auf der Strecke...
Du könntest ja einfach mal Kühlerreiniger ausprobieren. Wenn der Kühler dadurch undicht wird, war er eh am Ende, wenn nicht, sollte es sich positiv bemerkbar machen.

Viele Grüße
Christian

[Vespasian]

Nein, der Kühler sieht so gut aus wie neu, ausser ein paar verrotteten Insekten ist da nichts, die Kühlflüssigkeit ist sauber und grün, überhaupt kein Rost aussen, nicht mal Staub ... Ihr wisst ja nicht, WIE gut der Motorraum insgesamt aussieht 

Es grüsst
Alex

P.S.
Gerade beschleicht mich der Gedanke, ob der neue Thermostat wie von Christian angeregt überhaupt nicht auf macht und deshalb auch die rasend schnelle Temperaturzunahme, die ja so gut wie synchron mit der Beschleunigung steigt (!), überhaupt möglich wird .... denn über den grossen Kühlkreislauf wäre das gar nicht denkbar. ODER es sind doch die zugestopften, verkalkten Kühlwassergänge im Block und Kopf, die unter normaler Last ausreichen, aber gerade so, und unter Last kommt einfach das Wasser nicht mehr schnell genug aus den Gängen, während die Wasserpumpe wie verrückt arbeitet - als würde man den Gartenschlauch zudrücken.
Kann man Kühlmitteldurchfluss messen und gibt es Norm-/Vergleichswerte dazu?

[X-Man]

Ihr wisst ja nicht, WIE gut der Motorraum insgesamt aussieht 

Dann mach doch mal ein Bild

Der Motorraum kann aber noch so gut aussehen - wenn z.B. ein Thermostat klemmt bringt das auch nichts.
Ich hatte das auch schon mal. Das Thermostat der linken Bank war defekt. Im normalen Verkehr kein Problem - aber wehe du hast Gas gegeben...

Gruß
Ingmar

[Vespasian]

Motorbild gerne, sobald ich hier mehr als mein Telefon als Tool habe 



...scheint als könne ich hier kein Dropbox-Bild posten....

[Vespasian]

Der Thermostat scheidet als Sünder aus, bei exakt 90 Grad Kühltemperatur öffnet er, die Temperatur sinkt vorpbergehend um ca. 10 Grad, der obere Schlauch wird heiss, die Kühltemperatur pendelt sich dann bei ca. 87 Grad ein. Also "ois paletti" wie der gepflegt-bajuwarisierte Italiener sagen würde. Und zu was so ein OBD2 alles gut ist...!

Bleiben ..... die Kanäle im Motor ..... oh Schreck .... und das bei nur 113.000 Miles . ...