XK8 oder XKR (Coupé) Kaufhilfe für eine Frau!

[Marcel]

Wie gesagt Heiko, ich habe mich auf den EU-Verbrauch bezogen. Und da ist bei Konstantfahrt 100km/h schon ein Verbrauch unter 10 Litern möglich, vorausgesetzt man lässt die Klimaanlage aus... .

Gruß, Marcel.

[Peter Pleyer]

Danke, Marcel. Das Diagramm ist sehr interessant.

...vor allem erkennt man das ausgepraegte Azorenhoch welches in Norddeutschland auch fuer naechste Woche stabiles Schoenwetter verspricht. In Mittel- und Sueddeutschland ist jedoch mit weiteren Regenfaellen zu rechnen. Und damit zurueck zum Film. Guten Abend!
 

[Peter Pleyer]

Es handelt sich mit nichten um den gleichen Motor. Er wurde mithilfe technischen Aufwandes, der auch mehr kostet als einen "normaler" Seriensaugmotor, zu höherer Leistung und besserem Wirkungsgrad gebracht.

Naja, der Motor ist schon gleich irgendwie.  Vom Sauger zum Kompressor heisst das Speziell fuer den Motor: Andere Kolben damit die Verdichtung runtergeht. Andere Kopfdichtung damit sie stabiler wird. (Edelstahleinfassung)
Statt dem Steuerzeitenverstellappart je eine Schwungmasse aufgeschraubt. Steuerkastendeckel ohne Loecher fuer die Betaetigungsmagneten.
Fertisch!
Dann:
Ansaugbruecke in die Tonne gekloppt, Kompletten Lader/Ansaugbruecke/LL-Kuehler/Bypass-DK-Einheit-SCHMARRN draufgebolzt, 2tes Riemenscheibchen vor die KW. Spannerarm mit Rolle dran (Loecher sind schon da) Riemen draufgeschmissen, Alle Stecker druff, Thermostatgehaeuse getauscht, LL-Radiator vorn Kuehler gebaut, E-Wasserpumpe festschrauben, Wasserleitungen verlegen, fuellen, FERTISCH! Und zu guter Letzt: MCU ersetzen und fehlende Temperatursensoren anklemmen (Ladeluft) Relais der E-Wasserpumpe nich vergessen!  Und schon hat man ein tolles Waegelchen mit insgesamt:
5 Kuehlern! (Getriebeoel, (Links im Hauptkuehler integriert), Motoroel,Klima,Ladeluft und Hauptkuehler)
O.k... ..also ein bisschen anders isser schon wenn ichs mir jetzt noch mal ueberlege!
   

[Kai Hoffmann]

Hi Peter,

na immerhin ist der Block der gleiche 

Gruß Kai

[Peter Pleyer]

Ja Kai, ein nicht zu ubersehender Vorteil! 
So is dass wenn man erst beim Schreiben nachdenkt....
....da kommt eins zum anderen...
Haett' ich man besser die Schnauze gehalten....
Gruss in die Hauptstadt,
Peter

[Marcel]

Er wurde mithilfe technischen Aufwandes, der auch mehr kostet als einen "normaler" Seriensaugmotor, zu höherer Leistung und besserem Wirkungsgrad gebracht.

Hallo Kai,

mit einem mechanischen Lader, der über einen Keilriemen von der Kurbelwelle angetrieben wird, verschlechterst Du immer den Wirkungsgrad des Motors, da die Reibleistung steigt. Der Turbolader dagegen nutzt einen Teil der Abgasenergie, der sonst ungenutzt den Motor verlässt, und verschlechtert den Wirkungsgrad nicht. Nachteile sind dann allerdings bei Saugrohreinspritzern die Spülverluste und wenn man es ungeschickt macht, die Vollastanfettung zum Bauteilschutz... .

Viele Grüße,

Marcel.

PS: Aus einer Kaufberatung ist glaube ich ein Technik-Gespräch geworden... .

[Peter Pleyer]

mit einem mechanischen Lader, der über einen Keilriemen von der Kurbelwelle angetrieben wird, verschlechterst Du immer den Wirkungsgrad des Motors

Das tut der Turbo auch, erfordert variable Geometrien oder mehrstufige Bypassschaltungen um den GASWECHSEL (nicht Spuelung!) optimal aufrechtzuerhalten. Fuer die ausstroemenden Gase ist die Laderschaufel wie eine Wand, dadurch faellt auch hier aufgrund mangelnden Waermeumsatzes der Wirkungsgrad. Ein Nachteil den ein mechanischer Lader nicht hat. Die Kennlinien lasse mehr draussen.. das wuerde zu weit fuehren meine ich!
Gruss
Peter
P.s....is doch schoen so eine "technische Kaufberatung" Da merkt die Dame dass wir uns um sie kuemmern!   

[HeikoK]

  Natürlich ist er "gleich", von wegen Hubraum und so - bis auf die kompressorspezifischen Komponenten halt. Aber ich dachte, das wäre klar .... na, immerhin geht es langsam in die Richtung, die ich eigentlich meinte ... ein zusätzlicher Lader bringt eben nicht nur Power, sondern braucht erstmal Motorleistung, um überhaupt zu funktionieren.

Würde mich jetzt wirklich interessieren, ob es praktisch möglich ist, mit einem Kompressormotor gleicher Leistung bei der gleicher Fahrgeschwindigkeit weniger zu verbrauchen, als mit einem Saugmotor ...

Viele Grüsse,
Heiko

Diese Dame ist ziemlich technisch und versteht die Männer ganz gut, denke ich. Falls es nicht so ist, habe ich oben immerhin was fast romantisches über die XKs geschrieben ... da kann frau sich doch keinesfalls beschweren ... wenn sie überhaupt noch mitliest.

[Marcel]

Hallo Peter,

es stimmt, bei Zweitaktern spricht man von Spülungen. Da das Spülgefälle aber positiv ist, wird der Wirkungsgrad durch einen ATL nicht verschlechtert.
Wenn allerdings Frischgas in den Abgaskanal gelangt, dann sinkt natürlich der Wirkungsgrad, da der spezifische Verbrauch steigt, und da der Wirkungsgrad umgekehrt proportional zum spezifischen Verbrauch ist, sinkt dieser... .

Gruß, Marcel.

PS: Wir können das gerne weiter abstrahieren... .

[Peter Pleyer]

Würde mich jetzt wirklich interessieren, ob es praktisch möglich ist, mit einem Kompressormotor gleicher Leistung bei der gleicher Fahrgeschwindigkeit weniger zu verbrauchen, als mit einem Saugmotor ...

Theoretisch definitiv JA! Einfacher Grund: Waerme! Je heisser der Brennraum umso groesser der Wirkungsgrad Deswegen ja auch die Effezienz der Hemi-Motoren. Wenn ich nun die in Groessenordnung 100PS aus 2Liter durch 105PS aus 1Liter bei 1,05bar Ladedruck ersetze, davon 5PS Antriebsleistung fuer den Lader abziehe und das thermodynamisch gegenrechne sowie die Reibungsaermere Bauart des "kleinen" Motors beruecksichtige verbrauche ich WENIGER! Man muesste das wirklich mal Brennwerttechnisch nachrechnen und ausprobieren....das waer interessant!  
Gruss
Peter