Hallo Peter,
so viel Thema Alkohole aus dem Handbuch Verbrennungsmotoren, Vieweg Verlag:
"Gravierende Unterschiede (Anm.: zw. Alkoholen und Kohlenwasserstoffen) für die Praxis ergeben sich in der Klopffestigkeit, im Heizwert und in der Verdampfungswärme. Von besonderem Vorteil ist die hohe Klopffestigkeit, die über ein entsprechend erhöhtes Verdichtungsverhältnis zur Verbesserung des Wirkungsgrades genutzt werden kann. Sie weisen auch eine höhere Brenngeschwindigkeit auf, die eine entsprechende Anpassung des Zündkennfeldes erfordert (vgl. Rennkraftstoffe). Der deutlich niedrigere volumetrische Heizwert hat allerdings einen dementsprechend höheren Streckenverbrauch zur Folge. Die wesentlich größere Verdampfungswärme führt bewirkt eine starke Abkühlung des Kraftstoff-Luft-Gemischs, was über die bessere Innenkühlung zu besserer Füllung und damit Leistung führt. Die ausgeprägte Volumenvergrößerung des Kraftstoff-Luft-Gemischs nach der Kraftstoffverdampfung ermöglicht höhere Mitteldrücke als bei Benzin und bietet einen höheren thermodynamischen Wirkungsgrad im Motor." ...
Warum ist die Brenngeschwindigkeit bei Alkohol-Luft-Gemischen wohl größer als bei Kohlenwasserstoff-Luft-Gemischen? Weil die OH-Gruppe schon am Kraftstoff sitzt. Je längerkettiger ein Kohlenwasserstoff bzw. Alkohol ist, desto langsamer verbrennt er. Das erklärt auch die höheren Mitteldrücke im Ethanolbetrieb und damit die höheren Temperaturen im Brennraum.
Ford setzt übrigens bei ihren FVV-Modellen andere (ich meine es sind sog. gepanzerte) Ventilsitzringe an den Auslassventilen ein.
Viele Grüße,
Marcel.
@ Jochen: Schau' mal auf die Website von Saab - die FVV-Motoren erreichen eine deutliche Mehrleistung im E85-Betrieb als im Benzinbetrieb.
