Genau so durfte ich es auch lernen:
Versuche einfach mal das Heck des Wagens nach einer Fahrt von Hand einzufedern.
Lässt es sich nur wenige Zentimeter gegen bockharten Widerstand einfedern und kommt hart zurück, dann ist der Stickstoff aus den Niveauregulierungsdämpfern entwichen.
Diese (sehr einfache) Diagnose ist leider eindeutig und braucht keine weitere Beobachtung.
Die zeitbedingte Haltbarkeit der Dämpfer beträgt durchschnittlich zwischen vier und sechs Jahren.
Wenn Du die Möglichkeit hast die komplette Wartungshistorie des Wagens einzusehen, dann prüfe einfach mal an welchem Datum der letzte Austausch dieser Teile vorgenommen wurde. ...
... in dem Fall sind die Stickstoffkammern in der Niveauregulierungsdämpfer schlicht leer.
Das ist ein normaler Verschleißzustand, da die Kammern ihre Stickstofffüllung anhand der Zeit (nicht der gefahrenen Kilometer) beständig durch Diffusion verliert.
"Leer" sind die Kammern allerdings dann nicht wirklich, denn die Stickstoffkammern werden ja vom HSMO-Kreislauf (also der Hydraulikflüssigkeit der Niveauregulierung) durch eine dünne Membrane getrennt. Der Stickstoff innerhalb der Membrane ist ja das Hauptfederelement der HInterachsfederung des XJ40/XJ81 (die Schraubenfeder außen ist hier nur eine Unterstützungsfeder!), ist dieser nun entwichen, dann wird der Raum durch nachströmendes HSMO aufgefüllt, das über die Niveauregulierung nachgepumpt wird um das normale Fahrzeugniveau aufrechtzuerhalten. Nun ist HSMO aber kein Federmedium, denn im Gegensatz zu Stickstoff läßt es sich natürlich nicht komprimieren >>> Folge: Das Heck schlägt hart bei Schlaglöchern und kurzen Bodenwellen.
Versuche nach einer Fahrt bei stehendem Wagen das Heck mit den Händen nach unten zu drücken.
Läßt sich das Heck TIEF nach unten drücken und und kommt normal wieder hoch, dann ist alles in Ordnung. Läßt sich das Heck aber nur drei bis vier Zentimeter gegen harten Widerstand nach unten drücken und springt sofort gummihart wieder zurück, dann sind die Stickstoffkammern (altersbedingt, also zeitfaktorbedingt) leer.
Einzige Abhilfe (leider): Austausch beider Niveauregulierungsdämpfer gegen Neuteile
(Achtung: Keine Billigangebote nutzen (z. B. Limora), da dies überlagerte Altberstände sind, bei denen zeitbedingt schon eine große Menge an Stickstoff entwichen sein kann!)
Das Gegenteil wäre übrigens bei einer fehlerhaften (funktionslosen) Niveauregulrierung der Fall: Dann hängt das Heck tief nach unten (die Stahlfeder ist wie gesagt nur eine Unterstützungsfeder), die Federung wirkt butterweich und schwingt dämpfungslos endlos nach (es wird ja dann kein HSMO mehr nach hinten gepumpt, das neben seiner niveauausgleichenden Funktion hier ja auch die Dämpferflüssigkeit ist) und der Wagen fährt sich wie ein verbrauchtes altes Mercedes Diesel Taxi mit defekten Dämpfern.
By Peter aus FFM!
Gruß
Florian
