was ich mich immer frage: wenn das alles "so einfach" ist, warum hat Jaguar das dann nicht schon ab Werk so verbaut?
Weil jedes Werk seine Autos kompromissbehaftet baut - für die unterschiedliche Spritqualität in verschiendenen Ländern, für unterschiedliche Umweltbedingungen, für die Möglichkeit, später ganz einfach ein "Update" oder Sondermodell mit mehr Leistung nachschieben zu können etc.pp. - hier begehen hartes Kostencontrolling und vorsichtige Entwicklung eine kleinbürgerliche Hochzeit
Im speziellen Fall schreibt der Entwickler im Originalton:
Could there really be a cheap and simple modification that improves both performance and fuel economy?
If it was that simple why didn't Jaguar do it?
Well the reasons are quite complex, but I will try to explain them.
When I worked at Jaguar between 1988 and 1995 it was standard policy to map the ignition timing 3 degrees retarded from borderline knock on a mid-limit compression ratio engine, at all speeds and load where the engine was knock limited. The ignition timing to achieve borderline knock was determined by running the engine steady state on a dynamometer at each speed and load until the combustion chamber temperatures were fully stabilised. This is not a condition that tends to happen in normal driving in the UK where it is difficult to operate the engine at wide open throttle for more than a few seconds at a time, during which time the temperatures due not reach their high stabilised values.
Consequently the lower temperatures that occur during normal driving mean that the mapped ignition timing is significantly retarded from the level at which knock would occur.
A couple of years ago I designed a revised crank sensor bracket to take advantage of this situation. [...]
Man hatte also bei Jaguar übervorsichtig jegliche Annäherung an die Klopfgrenze zu vermeiden, mit einem doppelten Netz - denn die ECU (das wird später im Text erklärt) würde ohnehin jedes Klopfen durch Zündverstellung auf "spät" verhindern können. Durch diesen sehr sehr weiten Abstand zur Klopfgrenze mit Inkaufnahme von Leistungsverlust und geringerer Effizienzausnutzung eröffneten sich Möglichkeiten - nämlich den Leistungsverlust rückgängig zu machen, der ja im Grunde künstlich herbeigeführt wurde.
Deshalb ist es auch so einfach - keine Zauberei, sondern Widerherstellung des Grundzustandes.
Ausdrücklich wird übrigens darauf hingewiesen, kein Benzin geringer als 95 Oktan einzusetzen - aber das gibt's bei uns ja ohnehin nicht. Denn dann könnte unter gewissen Umständen (Dauervollgas etc.) tatsächlich die Klopfgrenze erreicht/überschritten werden.
Auf Rückfrage meinerseits meinte Andy (der Entwickler), daß andererseits Betankung mit Super Plus oder höher keinen weiteren Vorteil erbrächte.
Für mich hört sich das technisch absolut nachvollziehbar an.
Viele Grüße Alex
Bitte nicht falsch verstehen - ich habe überhaupt keine Ahnung wovon ihr redet
Warum glaube ich Dir kein Wort?
